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城市微型轿车后舱骨架结构设计,07车辆工程（二）班 李文法 20070410112,典型的城市微型轿车Smart,Smart的后舱骨架结构,课题背景简介,作为我国道路交通事故中的一种主要形态，车辆后部碰撞虽然不像正面碰撞和侧面碰撞那样容易对车内乘员造成直接的严重伤害，但是由于其在碰撞过程中及碰撞后易引起车辆燃油泄漏、引发汽车火灾、导致车内乘员出现重大伤亡的灾难性后果。有鉴于此，从2006年7月1日起，乘用车后碰撞燃油系统安全要求强制性国家标准开始实施。后碰撞标准的执行有力推动了我国汽车被动安全设计方面的发展，目前汽车制造企业在新车开发过程中都已致力于研究满足后碰撞安全的相关要求。,课题的任务,后舱骨架的分布设计 后舱骨架的载荷传递路径设计 后舱骨架的结构设计（包括后纵梁、后保险杠、后吸能盒等主要结构件及其连接件） 主要结构件的细节设计（包括加强筋、诱导槽或诱导装置、凸台等细节）,课题的现状和发展趋势,目前后碰的研究重点已由100正面后碰提升到了后面偏置碰撞，根据北美FMVSS法规的最新要求，100正面后碰不仅变为移动屏障70偏置碰撞，碰撞速度更由以前的56 kmh提高到80 kmh，这样对我国新车出口提出了更高的设计要求。在新材料与新技术不断出现的今天，给当今基于安全的汽车设计带来很多挑战。在我国,大多的设计与技术都借鉴自国外，新材料与新技术的应用并不如国外广泛.。小密度材料与新颖的结构才是未来车身发展的趋势，更加经济环保，更加安全。,课题的分析,后碰撞过程中，碰撞能量的吸收主要依赖于后纵梁尾部的永久变形，因此后纵梁的结构设计起到了至关重要的作用，是设计的重点与难点。由于造型需要，整车长度较短，后纵梁相应较短，导致车身后部可溃缩变形空间大大减少，对后碰撞安全带来不利影响。设计时将涉及到后碰撞安全的车体结构大致分为了3个区域，依次为：(1)吸能缓冲区；(2)变形过渡区；(3)油箱周围结构区。其中吸能缓冲区包含后纵梁尾部以及后保险杠防撞梁和吸能盒等主要碰撞能量吸收装置，应适当设计该区域，通过其结构永久变形来耗散足够多的碰撞能量；变形过渡区集中了后桥、后悬置等一些底盘部件，纵梁结构在这里由平直转而向下过渡，局部结构强度偏弱，一般应设计纵梁加强件给予支持，防止产生大变形；油箱周围结构的设计则应满足一定的强度要求以保持碰撞后的完整性，必要时可以通过设计加强件来提高。,课题的进度计划,后舱骨架的分布设计 （3月5日3月12日） 后舱骨架的载荷传递路径设计 （3月13日3月23日） 后舱骨架的结构设计 （3月24日4月13日） 中期检查 （4月14日4月15日） 主要结构件细节设计 （4月16日5月2日） 二维图纸的绘制和设计报告 （4月3日5月24日） 结题报告 （5月25日6月1日） 评优答辩 （6月2日） 毕业答辩 （6月4日）,参考文献,1 陈家瑞.汽车构造:上，下册M.北京：机 械工业出版社，2009.2 2 乐玉汉.
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