镜湖新区大树江小区配套道路改造工程.DOC

镜湖新区大树江小区配套道路改造工程环境影响报告书（简 本）二一二年九月目 录一、 项目概况11.1项目由来11.2工程概况11.3项目合理性分析7二、 项目周围环境现状82.1环境质量现状82.2项目环境影响评价范围9三、 项目环境影响预测及污染防治措施103.1主要污染物影响因素识别及污染源强分析103.2环境保护目标123.3环境影响分析及结果评价143.4污染防治措施193.5环境风险分析及防范措施243.6项目环境经济损益分析263.7环境管理、环境监测与环境监理26四、 公众参与284.1环境信息公开284.2公众调查334.3公众参与总结34五、 结论35六、 联系方式366.1建设单位联系方式366.2环评单位联系方式36一、 项目概况1.1 项目由来大树江小区现状配套道路断面为12m（2 m人行道+8 m车行道+2 m人行道），道路较为狭窄，已影响居民的日常生活和出行。随着经济水平、居民生活水平的逐步提高，小区居民对居住环境与品质要求日益提高，交通工具从步行、自行车变成为电瓶车、私家车，对道路的要求也有所提高；且由于道路南面越州轻纺工贸城、旧货市场、镜湖轻纺市场的发展，也使得通过该道路的交通流量日益增加。总之，随着镜湖新区建设步伐的加快，该道路已经不能适应当前与日俱增的交通流量需求。为不影响小区居民的交通出行，提高道路通行能力，提升小区整体居住环境，项目实施改造已迫在眉捷。鉴于以上背景，绍兴市城北新城建设投资有限公司提出建设镜湖新区大树江小区配套道路改造工程。本工程南起现状园区道路，北至凤林西路，全长约600m。工程对大树江小区现状配套道路西侧机动车道和人行道进行拓宽，道路断面由12m拓宽至20m，同时对现状路面进行修复。按城市支路标准设计，工程道路设计时速30km/h。1.2 工程概况1.2.1 项目基本情况(1) 项目名称：镜湖新区大树江小区配套道路改造工程(2) 建设单位：绍兴市城北新城建设投资有限公司(3) 项目性质：改扩建，属于城市道路改造项目(4) 工程总投资：780万元(5) 改造工程内容及规模：镜湖新区大树江小区配套道路改造工程为南北走向，南起现状园区道路，北至凤林西路，全长约600m。工程对大树江小区现状配套道路西侧机动车道和人行道进行拓宽，道路断面由12m拓宽至20m，同时对现状路面进行修复。按城市支路标准设计，工程道路设计时速30km/h。工程征地面积4969m2，不涉及拆迁。项目不涉及桥梁建设，配套建设道路雨污、照明、绿化、交通标志等工程。(6) 建设周期：2012年10月2013年4月1.2.2 工程设计1.2.2.1 主要设计标准和技术参数表 1.21 道路主要设计标准和技术参数指标技术指标改造前改造后项目性质/改扩建道路等级/城市支路设计车速30 km/h30 km/h用地面积/本工程征地4969 m2起讫点南起现状园区道路，北至凤林西路南起现状园区道路，北至凤林西路道路全长600 m600 m规划红线宽度12m在现有道路西侧拼宽，对西侧机动车道和人行道进行拓宽，道路断面由现有的12m拓宽至20m行车道双向2车机非混行道双向4车机非混行道路面类型沥青混凝土路面优质结构沥青混凝土路面，15年设计标准轴载汽车BZZ-100标准荷载汽车BZZ-100标准荷载相交道路南起现状园区道路，北至凤林西路南起现状园区道路，北至凤林西路相交河道无无桥梁工程无无抗震等级6度设防6度设防公交港湾无无1.2.2.2 平面设计工程为南北走向，南起现状园区道路，北至凤林西路，全长约600m。工程对大树江小区现状配套道路西侧机动车道和人行道进行拓宽，道路断面由12m拓宽至20m，全线设置一平曲线，半径R=120000，与各相交节点采用平面交叉。1.2.2.3 纵断面设计项目道路纵坡依托周边地块与起终点相交道路标高及满足百年一遇洪水位要求进行控制，即大树江小区改造工程道路最低点标高要求在5.30米以上，路中标高在5.42米以上。由于本次改造道路是在原老路基础上拓宽，根据原老路设计纵坡进行标高控制，最小纵坡为0.25%，最大纵坡为0.3%。1.2.2.4 横断面布置镜湖新区大树江小区配套道路改造工程为城市支道，红线宽度由现有的12m拓宽至20m，双向4车道，具体布置如下： 2.5m人行道（西侧）+16m车行道+1.5m人行道（东侧）=20m。工程道路设计横坡为：道路路拱横坡为1.5%，坡向人行道。人行道横坡为1.5%，坡向车行道。路拱形式为直线型。1.2.2.5 路面结构(1) 拓宽路段路面结构设置表 1.22 拓宽路段 路面结构道路组成部分材料厚度材料型号材料名称行车道4 cmAC-13C细粒式沥青砼8 cmAC-25C粗粒式沥青砼及沥青下封层20 cm水泥含量5%半刚性上基层20 cm水泥含量3%半刚性下基层80 cm塘渣垫层总厚度：132 cm人行道6 cm青石板3 cm1：3水泥砂浆10 cmC15砼5 cm碎石30 cm宕渣层总厚度：54 cm(2) 现有道路路面结构改造对现有道路路面先刨除3厘米细粒式沥青砼，然后摊铺4厘米细粒式改性沥青砼。现有道路西侧车行道横坡为坡向人行道1.5%，需采用粗粒式沥青砼进行调拱调坡。表 1.23 现有道路路面改造前后结构道路组成部分现有道路改造后材料厚度材料型号材料名称材料厚度材料型号材料名称行车道3 cmAC-13C细粒式沥青砼4 cmAC-13C细粒式沥青砼6 cmAC-25C粗粒式沥青砼及沥青下封层不变30 cm水泥含量5%半刚性上基层不变50 cm塘渣垫层不变总厚度：89 cm总厚度：90 cm人行道6 cm青石板不变3 cm1：3水泥砂浆10 cmC15砼5 cm碎石30 cm宕渣层总厚度：54 cm1.2.2.6 路基处理(1) 一般路基设计要求改造工程拓宽路段为新建工程，全段基本为挖方路段，先挖除土方至设计高程，然后采用宕渣回填，宕渣回填厚度不小于80cm，每层压实厚度小于40cm，路基压实度采用固体体积率和碾压遍数进行双控。(2) 新老路基处理新老路基之间采用台阶形式过渡，并满铺土工格栅，土工格栅要求应满足施工规范。现有道路西侧雨水井废除后应挖除，挖除部分按照新建道路结构实施。1.2.2.7 桥梁工程本工程道路不跨越河流，全路段无桥梁建设。1.2.2.8 交叉口设计现有道路为南北走向，南起现状园区道路，北至凤林西路。相交道路为平面交叉，不设立交桥或地下通道，起点与现状道路车行道边标高接顺。相交道路情况详见表 1.24。表 1.24 工程相交道路一览表序号名称位置(m)红线宽度道路性质方位距离备注1现状园区道路K0+00016m支路平面丁字交叉现状2规划道路K0+37020m支路平面丁字交叉规划3凤林西路K0+60045m主干路平面丁字交叉现状1.2.2.9 道路绿化为与周边已建段行道树一致，本工程道路行道树暂定为香樟，在人行道中间距6米布置行道树，距侧石外边30厘米处设一棵, 树池内径尺寸为80cm80cm，树池内可种植书带草。可以通过植物配置显现空间层次，色彩变化，体现城市道路绿化特色。1.2.2.10 照明工程本工程道路路面平均平面照度为8 LX，路灯间距原则上30米一盏，采用高压钠灯。建议采用环保节能性灯具。本工程配电采用TN-S系统，即三相五线制。照明干线采用全塑电力电缆VV-1kV 525型穿70尼龙管埋地敷设，电缆埋深0.7m，路灯采用人工控制与自动控制，自动控制采用时控与光控相结合方式，控制器及控制时间由路灯管理单位另定。现有道路路灯杆设置于东侧人行道内，保留现有道路路灯杆。改造工程西侧人行道内新建路灯杆。1.2.2.11 管线工程规划现有道路下已全线敷设有给水管、污水管、雨水管和路灯管。本次改造工程设计污水管、雨水管、路灯管、电力管和燃气管。项目工程沿线管网建设随道路建设同步进行。本工程路段各管道的断面管位布置见表 1.25。表 1.25各类管道管位布置表 管路名称管径（mm）位置备注给水管DN300现有道路机非混行车道下（靠近西侧人行道）保留现状管污水管DN400压力管现有道路机非混行车道下（靠近西侧人行道）保留现状管DN400重力管拓宽路段机非混行车道距离中心线3m处新建管雨水管D400现有道路机非混行车道两侧保留东侧雨水管、废除西侧雨水管D400拓宽路段机非混行车道距离中心线7.5m处新建管路灯管de75现有道路东侧人行道下保留现状管de75拓宽路段西侧人行道下新建管电力管12孔拓宽路段西侧人行道下新建管燃气管DN200拓宽路段西侧人行道下新建管1.2.3 工程占地及拆迁情况(1) 征地镜湖新区大树江小区配套道路改造工程全长约600m，道路断面由12m拓宽至20m。该区域土地现状基本分为三类，分别为耕地、其他农用地、建设用地。工程征地面积4969m2（其中耕地2953m2，其他农用地186 m2，建设用地1830m2）。工程占地用地现状情况生态影响分析，详见8.2.1.2土地利用现状调查。工程用地属规划建设用地，位于绍兴市中心城区扩展边界内允许建设区，符合土地利用总体规划。表 1.26 工程占地特性一览表 工程组成占地性质占地面积备注路基工程耕地2953 m2不涉及基本农田其他农用地186 m2田坎、畜禽饲养地建设用地1830 m2/合计4969m2/临时工程工程道路较短，临时施工营地、施工材料堆场等利用已有占地范围或利用现有闲置道路(2) 拆迁本工程不涉及拆迁。1.2.4 交通量预测由于项目设计未进行道路交通量预测，因此环评期间对大树江小区配套道路现状交通量进行了实测。经实测统计，目前大树江小区配套道路交通量约为3920辆/日，小、中、大车型比接近于65:25:10，昼夜小时交通量之比接近于5:1。因此预测本项目交通量混合车型近期至2013年为4224辆/日（昼间平均240辆/小时，夜间平均48辆/小时），折算标准小车5176 puc/日；中期至2019年为6336辆/日（昼间平均360辆/小时，夜间平均72辆/小时），折算标准小车7768 puc/日；远期至2027年为8448辆/日（昼间平均480辆/小时，夜间平均96辆/小时），折算标准小车10352 puc/日。道路车流量预测结果具体见表 1.27。本工程道路为城市支路，根据镜湖新区总体规划，本工程道路红线东侧规划为居住用地、商业金融业用地、医疗卫生用地及绿地，道路红线西侧规划为商住用地、仓储用地；同时考虑目前实测车型比例接近于65:25:10，昼夜小时交通量之比接近于5:1，因此改造工程实施后道路小车型、中车型、大车型之比以65:25:10计，昼夜间小时比为5:1。设计车速30km/h，实际控制车速按30km/h计算。近期、中期、远期相应的交通量比例为1:1.5:2；昼间按16小时计算，夜间按8小时计算。表 1.27各预测年昼、夜平均小时车流量预测结果道路时间2013年2019年2027年大树江小区配套道路昼间平均（辆/h）240360480夜间平均（辆/h）487296日平均（辆/d）422463368448表 1.28 预测车型比组成时间昼间（辆/h）夜间（辆/h）年份小车中车大车折成标准小车合计小车中车大车折成标准小车合计20131566024294 pcu3112559 pcu20192349036441 pcu4618889 pcu202731212048588 pcu622410118 pcu1.3 项目合理性分析1.3.1 选线合理性分析本工程位于镜湖新区，但不在镜湖国家城市湿地公园规划范围内。项目依据绍兴市城市总体规划及绍兴市镜湖新区总体规划建设项目选址得到规划部门的认可，详见建设项目选址意见书（选字第330602201100028镜号）及规划红线图。项目不涉及到拆迁，路线尽量避免居民区，使得对沿线保护目标影响降至最小。根据预测，项目建设期和营运期对沿线环境影响较小。综上所述，项目选址比较合理。1.3.2 审批符合性分析通过对项目进行生态功能区规划符合性、污染物达标排放符合性、区域污染物总量控制符合性、环境功能符合性、清洁生产符合性、风险可接受性原则、公众可接受原则、资源和生态环境功能有效保护、对地方经济的健康持续发展促进性、规划符合性和产业政策符合性的分析，可知本项目建设符合各项建设项目环评审批原则、环评审批要求和其他部门审批要求。二、 项目周围环境现状2.1 环境质量现状(1) 空气环境质量现状项目所在区域SO2、NO2小时浓度和TSP、PM10日平均浓度均满足环境空气质量标准（GB3095-1996）及修改单中的二级标准限值，环境空气质量现状良好，满足二类功能区要求。(2) 水环境质量现状项目所在地区域附近水质为劣类水，不能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中III类水功能区要求。分析超标原因主要为周边生活污水及河道底泥污染物释放所致。(3) 声环境质量现状从监测结果可以看出：道路沿线及附近小区昼夜间噪声总体符合声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准要求。道路终点靠近凤林西路处夜间超过4a类标准，分析超标原因凤林西路为城市主干路，车流量大所致。大树江小区昼夜间噪声符合声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准要求。沿线农田（规划商住建筑）、沿线文化活动中心、道路起点靠近现状园区道路处昼间噪声超过2类标准，夜间达标。分析超标原因：沿线农田噪声超标原因为受大树江小区现有道路及凤林西路交通噪声影响；沿线文化活动中心噪声超标原因为受大树江小区现有道路交通噪声、仓储运输车辆噪声和装卸机械噪声影响；靠近现状园区道路处噪声超标原因为受现状园区道路交通噪声影响。(4) 生态环境现状根据实地踏勘和调查分析，工程目前沿线用地现状主要为农田、大树江小区、仓库（主要存放布匹等纺织品）、文化活动中心、农贸市场、民居和河流等，工程红线范围内以农田（不涉及基本农田）和杂地为主，用地多数为农田人工植被区域，随着城市化进程加快，该区域部分将变成以人工绿化植被为主的城市生态系统。该区域内无珍稀野生动植物存在。2.2 项目环境影响评价范围根据环境影响评价技术导则和划分评价等级有关规则，确定本项目各环境要素评价范围，具体见表 2.21 。表 2.21本项目各环境要素评价范围一览表环境要素评 价 范 围环境空气道路中心线两侧各200m范围内声环境施工期为施工场边界外200m范围内；营运期为道路中心线两侧各200米以内区域水环境地表水道路中心线两侧各200m水体，以及相关水体上游100m至下游1000m的范围（无桥梁工程）地下水道路中心线两侧各200m范围内生态环境道路红线两侧各200m范围内社会环境建设项目沿线的实际影响范围三、 项目环境影响预测及污染防治措施3.1 主要污染物影响因素识别及污染源强分析3.1.1 主要污染物影响因素识别3.1.1.1 施工期环境影响要素识别(1) 征地：造成农田减少，导致土地利用形式的变化，给当地社会经济带来影响。(2) 土石方工程：本工程需挖方、填方，对生态环境和水环境可能产生影响。根据估算，项目填方量约为110m3，挖方量约为8510m3，回填土方全部利用开挖料，工程弃渣总量为8400m3，工程所有弃渣将按照绍兴市区建筑垃圾管理规定送至绍兴市建筑垃圾转运站集中进行综合处理。工程不单独设置取土场、石料场和弃渣场，减少了因取土造成的水土流失等不利的生态环境影响。(3) 道路工程：道路路基施工，大量土石方开挖，造成堆放地植被破坏、地下文物损坏及水土流失；物料运输和路面施工产生扬尘，从而影响大气环境；路基处理期间，推土机、压路机等机械设备产生噪声，从而影响环境。同时还涉及对社会经济、交通运输、景观的影响等问题。(4) 施工料场和施工便道：项目建设将不可避免设置施工便道和临时堆场，施工材料运输、装卸、堆放等会产生扬尘，主要污染因子是TSP；便道和堆场建设过程也会造成一定的水土流失，污染因子为SS；环评要求施工方在设置施工便道和临时堆场时，尽量设置在道路用地范围内，并远离居住人群和其它敏感建筑，减少施工噪声和粉尘对敏感点的影响，对于临时堆场，还应采取草包填土作临时围栏、开挖水沟等防护措施，减少施工期的水土流失量。(5) 施工机械及车辆运输：各类施工机械及车辆的噪声对声环境产生影响，污染因子为LAeq：根据同类型施工设备噪声调查，施工期主要设备机械噪声值在7298dB之间。施工车辆扬尘及汽车尾气对空气环境产生影响，污染因子为NOx、CO、TSP。(6) 施工营地：施工人员营地产生生活污水，污染因子为pH值、COD、BOD5、SS，此外还将产生一定数量的生活垃圾。3.1.1.2 营运期环境影响要素识别(1) 大气环境：对空气环境产生影响的主要是汽车尾气与扬尘，尾气的危害略大，其主要影响因子是TSP、CO、NO2。(2) 噪声环境：汽车行驶过程中，轮胎与地面磨擦声和发动机工作声对声环境敏感点带来影响，其影响因子为LAeq。(3) 水体环境：在营运期，产生路面径流污染，对水体产生影响；如发生突发性危险品交通事故，也将产生水体污染事故。(4) 生态环境：土地占用、水土流失等引起生态环境的影响。3.1.1.3 评价因子筛选表 3.11 环境评价因子一览表工程阶段污染环节污染因子备注废水废气噪声固废社会、生态施工期征地/扬尘：TSP设备噪声：LAeq建筑垃圾植被、土地利用格局短期土石方/扬尘：TSP设备噪声：LAeq弃土水土流失短期道路施工施工废水：COD、SS扬尘：TSP沥青烟：3、4苯并芘、酚和THC设备噪声：LAeq建筑垃圾水土流失短期施工营地生活污水：COD、BOD5、NH3-N、SS食堂油烟生活噪声：LAeq生活垃圾植被短期运营期交通地表径流：COD、SS、石油类汽车尾气：CO、NO2交通噪声：LAeq/土地利用格局长期3.1.2 道路工程污染源强分析3.1.2.1 废气污染源强车流量采用高峰时车流量估算，按每日车流量的7.5%算。根据道路交通量，按道路建设指标参数计算，得到道路高峰交通量状况下废气排放源强，详见表 3.12 。 表 3.12 各时段高峰期空气污染物源强估算（mg/ms）年份车流量（辆/h）（高峰期）污染物CONO2mg/mst/amg/mst/a20133170.103 2.00 0.104 2.03 20194760.109 2.13 0.101 1.97 20276340.146 2.84 0.135 2.62 3.1.2.2 噪声源强道路设计车速为30km/h，环评根据当地交警部门同类道路管理车速分析，一般控制在30km/h左右。各类型车平均辐射声级（LOE）表 3.13 各类型车平均辐射声级车 型Vi (km/h)LOE (dB)小型车3063.90中型车3068.59大型车3075.653.1.2.3 路面径流污染路面径流中的主要污染物是COD、石油类和SS，在降雨1个小时内形成高峰，以后随着时间的推移，浓度呈下降趋势。路面径流2小时平均浓度见表 3.14。道路雨水径流水质除SS偏高外，其余指标均达标。表 3.14 道路雨水径流水质情况（mg/L）径流时间车流量（辆/d）pH值CODBOD5石油类SS雨后2小时的径流三次采样均值4000100007.41079.746.96112工程范围内无饮用水源保护区。因此，虽然路面径流会对区域水质产生一定的不良影响，但不会影响到市民饮水质量。车辆在行驶中，由于高速或操作处理不当，易发生交通事故。尤其是装运危险品的车辆发生事故，造成危险品外溢，对附近水体将产生影响。工程道路红线东侧规划为居住用地、商业金融业用地、医疗卫生用地及绿地，道路红线西侧规划为商住用地及仓储用地。本道路属于生活性道路，设计车速均比较低，发生事故的可能性相对较小。3.2 环境保护目标3.2.1 现状保护目标项目所在地沿线主要为农田、大树江小区、仓库（主要存放布匹等纺织品）、文化活动中心、农贸市场、民居和河流等，没有风景点、文物保护单位及古树名木等，本次评价的主要保护目标如下：(1) 生态保护目标沿线的农田、植被、河流等。(2) 声环境和环境空气保护目标本工程对敏感点的影响因素为噪声和大气污染，工程沿线经过的200m范围内环境保护目标为工程沿线东侧的大树江小区（配套一个6班规模的幼儿园世纪之星幼儿园）、大树江文化活动中心和灵芝镇老年福利中心，以及工程南端的大树江村民居。表 3.21工程沿线现状敏感点序号环境敏感点桩号方位离道路红线最近距离(m)户数/人数第一排房屋概况敏感性描述保护级别起讫第一排居民200m内层数朝向与道路相对1大树江小区K0+150K0+540东5240户（12幢5层建筑，每层4户）/ 770人约530户/1700人5朝南平行居住小区环境空气二级；声环境2类2大树江村民居K0+000以南南35共42户/135人3朝南道路南端民居3世纪之星幼儿园K0+235K0+280东1652层建筑，建筑面积1100平方米，6班规模；学生180人、教职工13人；该幼儿园无住宿昼间教学4大树江文化活动中心K0+110K0+140东5用地面积3003平方米，建筑面积1200平方米（为1层建筑），运动场地1803平方米，无住宿文化活动5灵芝镇老年福利中心K0+045K0+140东60总用地面积8000平方米，总建筑面积4541.10平方米，包括综合楼、托老部、门卫、绿地等。托老部床位225张。敬老院(3) 水环境保护目标水环境保护目标主要为道路附近河流，执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）III类水。表 3.22工程沿线现状水环境保护目标序号环境保护目标桩号方位离道路红线最近距离(m)河宽(m)流向现状功能通航等级保护级别起讫1大树江K0+000K0+600东侧平行140300向北灌溉、行洪、排涝七级航道类水3.2.2 规划保护目标根据镜湖新区总体规划，本工程道路红线东侧规划为居住用地、商业金融业用地、医疗卫生用地及绿地，道路红线西侧规划为商住用地及仓储用地（详见附图5）。由于该区块尚无经审批的控规，参照镜湖新区中心区控规初稿，设定预测建筑后退道路红线距离为15m，建筑高度60m。表 3.23 工程沿线规划敏感点序号敏感点桩 号方位形状离道路红线距离保护级别起讫1规划商住建筑K0+370K0+585西平行第一排住户规划退让15 m环境空气二级声环境2类2规划医疗卫生建筑K0+030K0+140东平行60m3.3 环境影响分析及结果评价3.3.1 施工期环境影响分析(1) 施工期生态环境的影响在施工期对水生生物和陆生生物产生一定的影响。同时还会造成施工场地和采方处等的水土流失，建设期的水土流失量可达自然流失量的5倍，恢复期（3年左右）为自然流失量的2.5倍，加强对本工程的施工场地、采方处的土石管理，并尽快进行植被恢复，以减少水土流失量。(2) 施工期声环境影响评价根据噪声衰减预测分析，昼间机械设备作业噪声的影响距离基本在50m范围内，而夜间机械设备作业噪声的影响距离较远，一般情况下在150m范围内。施工中，应设置临时隔声围栏。原则上夜间应禁止施工，如确因工程需要在夜间施工的，施工单位应报当地环保管理部门，办理夜间施工许可证后方可施工，并应告示附近民众。项目施工噪声对周围环境及敏感点有一定的影响，但在采取环评提出的措施后影响可得到减缓。施工期结束后，项目对周围环境的施工噪声影响将消除。(3) 施工期环境空气影响评价本工程所在地区风速相对较小，只有在大风及干燥天气施工，施工现场及下风向将有较多的NOx、CO和烃类物质影响存在，因项目施工时间较短，施工期汽车产生的NOx、CO和烃类物质对周围环境及敏感点影响较小。工程路面采用沥青混凝土路面，所用沥青不需现场熬制或拌合，故沥青烟浓度较低，对周围环境影响较小。(4) 施工期水环境影响评价施工期对水体的影响因素主要有施工人员生活污水和施工现场施工物料流失对水体的影响。项目建设时，应设置临时化粪池和隔油池，粪便污水经化粪池处理、食堂油污水经过隔油池处理后与环卫部门联系，进行定期清运。施工生产废水不直接排入水体，设置专门排水通道、临时沉淀池沉淀，使排水通畅，尽量节约用水、重复利用，产生的泥浆废水经沉淀回用，沉淀后泥浆用于工程绿化，杜绝泥浆废水进入水体。因此项目施工废水对周围水环境影响较小。(5) 施工期固体废物影响评价本工程施工期产生的固体废物主要来源于：工程中产生的弃土；工程施工人员日常生活产生的生活垃圾。这些废弃物随意堆放或处置不当，在梅雨和台风等雨量较大季节遇到降水，会污染附近的水体和土壤，从而造成水土流失和对农田、植被土壤产生危害，在炎热季节，生活垃圾不及时处理，会产生恶臭，造成环境空气污染。针对上述情况，建设、施工单位根据要求对弃方及时清运到需要填方的路段加以利用，暂不能利用的弃方则选择远离水体的地方进行妥善堆放，并以植被覆盖，减少对生态环境和周边景观影响。本项目填方量小于挖方量，回填土方全部利用开挖料，工程所有弃渣将按照绍兴市区建筑垃圾管理规定送至绍兴市建筑垃圾转运站集中进行综合处理。对施工人员的生活垃圾由专人收集并及时送环卫部门指定进行处理。因此，施工期固废对周围环境影响较小。(6) 施工期文物、景观影响评价本工程范围内无文保单位，对周围景观影响较小。项目建设期间，在地下挖掘施工中要注意文物保护，一旦发现有价值的文物如古钱币、陶瓷、青铜器等应停止挖掘保护好现场，及时报告文物管理部门，决不能使文物流失。(7) 施工期对交通及基础设施的影响项目道路两侧管线及配套设施的建设与主体工程同步施工，只要加强施工管理，注意施工期的水土保持，施工期对城市基础设施的影响较小。筑路材料通过现有道路运输时，对道路沿线居民生活、休息可能产生影响。道路扬尘和材料因遮盖不严引起的抛洒对周围居民生活环境有一定的不利影响，尤其是在干旱季节。另外，筑路材料运输可能加剧现有道路的输压力，导致交通堵塞，使居民出行不便，也加大了交通事故隐患。3.3.2 营运期环境影响分析(1) 营运期生态环境现状调查及影响分析根据对该地区的实地勘查和调查研究沿线评价范围内基本上都是人工生态系统，类型主要有农业生态系统、乡村生态系统和城市生态系统等。各生态系统呈镶嵌性分布，但总体上空间异质性不大。本工程共需征用土地4969m2，工程征用的农田大部分为稻田和菜地，被工程永久性占用，而无法恢复，原有可渗透的耕地大部分变为不可渗透的人工地面，引起局部区域植物生态群落变化。道路建设一般会对地面动植物群落产生分离和阻隔的作用。但由于本工程区域为平原地带，属人类长期活动区域，已无珍稀的动植物，虽然道路的建设可产生分离阻隔作用，但影响较小。此外，汽车尾气中含有NOx、CO、TSP等，对植物会产生影响。(2) 营运期景观影响分析建设地目前为农田、现有狭窄道路、仓储用地，从景观上来说，较为单调和凌乱。项目建成后，道路两边及行间树的绿化将使该区域变得较美观和整洁，故从景观变化而言，项目的建设正面影响大于负面影响。(3) 营运期声环境影响分析本工程道路沿线执行2类区标准。根据预测：从道路噪声达标距离预测结果来看，在两侧空旷的情况下，营运近期昼间道路红线外均能满足2类标准，夜间道路红线3m外能满足2类标准；营运中期昼间道路红线外均能满足2类标准，夜间道路红线10m外能满足2类标准；营运远期昼间道路红线3m外均能满足2类标准，夜间道路红线15m外能满足2类标准。道路红线东侧大树江小区第一排建筑中第一排民居（60户）距离本工程道路红线最近距离为5m，各层昼间均达标，近期夜间达标，中远期夜间超标0.52.2dB。东侧大树江小区第一排建筑中第二排民居（60户）距离本工程道路红线最近距离为20m，各层昼夜间均达标。大树江小区第二排房屋（12幢）位于2类声环境功能区，距离道路红线75米，各层昼夜间均达标。道路南端的大树江村第一排房屋位于2类区，距离道路红线35米，昼夜间均达标。道路东侧的大树江文化活动中心距离道路红线5米，昼间均达标，近期夜间达标，中远期夜间分别超标1.1dB 、2.2dB。道路东侧的灵芝镇老年福利中心距离道路红线60米，昼夜间均达标。道路东侧的世纪之星幼儿园距离道路红线165米，昼夜间均达标。根据镜湖新区总体规划，道路沿线规划有商住建筑和医疗卫生建筑。根据噪声预测结果，道路西侧的规划商住建筑敏感点（距道路红线最近距离15 m）和东侧的规划医疗卫生建筑敏感点（距道路红线最近距离60 m），其噪声预测值近、中、远期昼夜间均达标。根据地面交通噪声污染防治技术政策：“在规划或已有地面交通设施邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标。”在道路两侧合理规划，在道路和建筑之间空地可以种植绿色植物，第一排建筑布置商业用房作为沿街商铺，住宅可不在沿街侧布置卧室，设置通风隔声窗。为降低工程道路噪声影响，环评建议项目道路设置限速、禁鸣标志，防止超速行为的发生；加强道路管理及路面养护，保持道路良好的运营状态。本项目为城市道路，两侧规划有绿化。根据地面交通噪声污染防治技术政策：“绿化带宜根据当地自然条件选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草应合理搭配密植。规划的绿化带宜与地面交通设施同步建设。” 环评要求本项目道路设计采用低噪声改性沥青路面，从声源上降低噪声影响。目前广泛使用的低噪声改性沥青混凝土路面（如SMA类），可比普通沥青路面降低交通噪声3dB以上。则道路现状敏感点可达到声环境质量标准（GB3096-2008）中2类标准道，且道路噪声对规划敏感点的噪声影响不大。综上，本工程投入运营后，道路噪声在一定程度上会降低沿线的声环境质量，但采取上述措施后，预计这种影响可降低到可接受范围内，影响不大。(4) 营运期环境空气影响分析在营运期，项目道路建成后，经对项目道路的预测计算，汽车尾气对沿线大气环境的污染影响不明显，从营运初期至远期的不同时期均可达到环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准要求。随着城市环境综合整治的深入和预期绿色环保车型的发展，预计至远期，机动车尾气污染对沿线环境的实际影响将能控制在一个稳定达标的水平上。(5) 营运期水环境影响分析在营运期水污染因素主要是路面径流。由于量小、污染物浓度较低，径流对沿线水质影响较小；由于项目道路属于生活性道路，设计车速均比较低，发生事故的可能性相对较小。(6) 营运期事故影响分析项目道路设计车速较低，为30km/h，发生交通事故的几率较低，风险水平可接受。(7) 营运期社会环境和经济环境的影响道路的建设将改善道路附近地区及周边的经济投资环境，创造新的就业机会，提高人民福利，促进社会发展，使当地资源价格上涨。项目建成后，将产生较大的社会经济效益，充分提升现状道路的通行能力，完善小区道路配套设施，改善小区居住环境，对积极推进镜湖新区的规划建设，切实改善镜湖新区的投资环境、居住环境，推进绍兴城市化进程，具有十分显著的社会效益。3.4 污染防治措施表 3.41 污染防治措施清单防治类型施工期运营期水土保持1、 道路防治(1) 重点加强施工期间的临时防护及水土保持管理，并要求施工中路基边坡防护工程、排水工程、植物措施等严格按设计要求施工，并由监理单位监理。(2) 在道路施工过程中，应尽量缩短路基及路基边坡裸露时间，为此应避免开挖线路过长，合理安排好开挖、填筑、压实路面、护坡、铺砌、排水沟等工序，尽可能做到同步进行，加快施工进度。(3) 施工单位应注意收集中长期天气预报信息，事先了解当地降雨的时间和雨量，尽量避免大风大雨天气进行路基施工，并在降雨前将填铺的松土压实，做好防护措施。(4) 施工期间要尽量减少对原有植被的破坏，路堑开挖过程中应按设计控制边坡坡比，及时清理坡面不稳定松散岩块，并及时做好路堑防护工程，减少坡面水土流失。(5) 所有土石方开挖，要求在划定的界线内进行，开挖从上而下进行，并做到边开挖边防护，保护周边农田不受到侵害。(6) 为了保证土石方调运的交通畅通，施工单位严格按照施工方案规定的施工时序进行施工，合理安排施工组织。(7) 植物措施应尽量安排在春、秋季节，同时尽可能的选择适应当地自然环境、抗污染能力较强的乔、灌、草进行栽植，以减少坡面水土流失，美化道路沿线路容。2、 临时设施防治区(1) 施工场地、拌和系统等处需堆放大量的砂石料，应采取临时防护、排水措施。在堆场周围采用填渣草包围护，场地四周开挖简易排水沟，防止降雨冲蚀，避免造成水土流失。(2) 施工临时便道修筑过程中应避免造成新的水土流失，利用原有道路的施工便道，工程结束后归还当地使用；若为新建临时便道，工程结束后应拆除。(3) 路基开挖产生的清基耕植土用作道路绿化、渣场复垦等，在利用前需作临时堆放。本方案的土石方临时堆放场设置从转运便利、减少对地表扰动和破坏的角度出发，尽量集中堆置，利用临时借地。(4) 为了减少施工期临时堆渣场内的水土流失，临时堆渣场需作好临时防护措施。临时堆渣场堆料主要是清基耕植土，采用填土草袋临时防护，堆放边坡控制在1:2.0左右，最高堆高3.2m。(5) 施工结束后，施工单位应先拆除场地内临时建筑设施，清除建筑垃圾。废水污染1、 施工排污(1) 开展施工场所和营地的水环境保护教育。(2) 项目施工生产废水不得直接排入水体，设置专门排水通道、临时沉淀池沉淀，使排水通畅，尽量节约用水、重复利用，产生的泥浆废水经沉淀回用，沉淀后泥浆用于工程绿化，杜绝泥浆废水进入水体。(3) 施工中的废油、废沥青和其他固体废物堆放应远离水体，及时清运。(4) 设置专门的临时材料堆放场，堆场四周挖有截留沟，并有防雨棚，堆场距水体50m以上。2、 施工人员排污施工人员的生活污水，如粪便、食堂废水、洗漱废水等，必须在施工场地设置简易厕所、隔油池和化粪池，施工队伍生活污水中污染物含量高的粪便污水经化粪池处理、食堂油污水经过隔油池处理后与环卫部门联系，进行定期清运，严禁排入附近河道。路面上由于汽车尾气、粉尘和漏油等，路面径流中含有石油类、COD等水环境污染物，如进入附近水体会对水环境造成污染，因此必须加强防范，其具体措施主要包括：禁止在河边冲洗车辆；禁止将废油倒入河中；定期检查车辆以防漏油事件发生等，防止对水体水质的污染。噪声污染(1) 选用低噪声的施工机械和运输车辆，选用低噪声的施工工艺。(2) 加强施工机械设备的维护和保养，保证车辆及施工机械处于良好的工作状态，以降低噪声源强。(3) 合理安排项目施工时间时段，建设施工应避开休息时间。(4) 施工场地设置远离居民住宅。(5) 采用设置临时作业场所隔声围栏的方式，强噪声设备置于单独的工棚内，以减小设备运行时产生的高噪声对周围环境的影响。(6) 禁止使用冲击式打桩机。(7) 在保证质量的前提下，加快工程进度，缩短工期，以缩短施工期对周边环境的影响1、 合理规划布局合理规划布局是目前交通噪声防治最有效的方法之一，环评针对项目沿线实际情况提出规划布局方面的防治措施：建议对道路两侧用地进行合理规划和布局，根据建筑物的使用功能和相应的环境噪声标准，合理确定噪声敏感建筑（学校、住宅、医院等）的建设地点，在靠近道路一侧可布置商业用房或其他噪声敏感度较低的建筑。2、 噪声源控制加强道路的路面养护，保持道路良好运营状态，减少和避免塞车。路两侧栏杆的条形、板状部件要有足够厚度，以免气流激发产生振动形成二次噪声。环评要求本项目道路设计采用低噪声改性沥青路面，从声源上降低噪声影响；目前广泛使用的是改性沥青混凝土路面（SMA类）。3、 传播途径噪声削减传声途径噪声削减主要考虑通过种植绿化带，在道路两侧种植绿化带，绿化带宜根据当地自然条件选择生长迅速的常绿植物。4、 敏感建筑物噪声防护为降低道路噪声对敏感点的影响，建议项目道路设置限速、禁鸣标志，防止超速行为的发生。在道路两侧合理规划，在道路和建筑之间空地可以种植绿色植物，第一排建筑布置商业用房作为沿街商铺，设置通风隔声窗等，保证噪声可以满足功能区要求。在户型结构设计上可考虑面向道路侧的住房不安排直接面对道路的卧室，在卧室外可设置阳台等，确保室内噪声标准达到民用建筑隔声设计规范相应标准要求。5、 加强交通噪声管理加强路段道路交通管理，控制夜间交通违规现象，完善警示标志、信号灯系统，避免堵塞，减少刹车、启动引起的噪声。废气污染1、 施工地管理(1) 施工工地进出口处及主要道路应当进行硬化处理；(2) 道路工程施工工地应当设置连续、密闭围挡，主要路段高于2.5米，一般路段高于1.8米；2、 建筑材料堆放(1) 材料堆放地点选在环境敏感点下风向，距离在100m以上。(2) 遇恶劣天气加篷覆盖。(3) 注意合理安排粉煤灰堆存地及保护措施，减少堆存量并及时利用。必要时设围栏，并定时洒水防尘。(4) 施工工地内堆放水泥、灰土、砂石等易产生扬尘污染物料的，应当在其周围设置不低于堆放物高度的封闭性围拦；工程脚手架外侧必须使用密目式安全网进行封闭；(5) 道路与管线施工堆土超过48小时的，应当采取覆盖等扬尘污染防治措施；3、 灰土拌合扬尘(1) 为避免灰土拌合产生扬尘，建议项目施工采用厂拌的方式。同时，在路面施工时采用商品混凝土，减少施工场所的粉尘污染。(2) 使用风钻挖掘地面或者清扫施工现场时，应当向地面洒水。4、 沥青铺浇工程道路沥青混凝土采用商购，不得在现场熬制或拌合，路面沥青铺浇时应采用密封式机械。5、 运输扬尘(1) 加强运输管理，保证汽车安全、文明、中速行驶。(2) 科学选择运输路线。(3) 运输道路应定时洒水，每天至少两次（上、下班）。(4) 粉状材料应罐装，密闭运输，粉煤灰采用湿装湿运。6、 汽车运输及施工机械维修(1) 加强汽车维护，保证汽车正常、安全运行。(2) 加强对施工机械的科学管理，合理安排运行时间，发挥其最大效率。(3) 应加强交通管理，确保道路畅通，使车辆常处于正常的行车状态，减少车辆低速、怠速运行概率，从而减少汽车尾气的排放量。(1) 加强道路管理及路面养护，保护道路良好运营状态，减少和避免塞车现象发生。(2) 沥青路面施工和检修时，用商品沥青砼，施工时间要注意，在大风干燥气象下避免施工。(3) 严格执行国家制定的尾气排放标准，按机动车尾气监测规范，对道路上机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路。(4) 道路沿线进行绿化，并做好绿化工程的维护工作，种植能吸收NOx等气体树木，净化空气，提高空气质量。(5) 加强管理，规定车速范围和交通疏导，防止产生事故性排放。(6) 采用智能红、绿灯系统，提高车辆行驶速度，降低废气排放量。(7) 要配备喷水车及保洁车，对路面及时清扫、喷洒清水，清尘抑尘。固废污染(1) 弃方用汽车运至指定地点堆放，运输车辆必须密闭化，严禁随路散落，更不得随意倾倒。(2) 对产生的弃方应及时清运到需要填方的路段加以利用，暂时需堆置的弃方应选择远离水体的地方进行妥善堆放，并在条件许可时以植被覆盖，从而减少对生态环境的影响。(3) 临时堆放的土方（如表层土、待回填土方）则选择远离水体的地方进行妥善堆放，并以植被覆盖，减少对生态环境和周边景观影响。(4) 项目填方量小于挖方量，回填土方全部利用开挖料，工程所有弃渣将按照绍兴市区建筑垃圾管理规定送至绍兴市建筑垃圾转运站集中进行综合处理。(5) 对施工人员产生的生活垃圾应由专人加以收集，由环卫负责清运。在道路两侧人行道上的合理