快速路跨铁路施工组织设计.doc

天津市快速路项目北横线志成道段跨津浦和京山铁路桥工程施工组织设计中铁六局集团天津铁建有限公司二五年五月三十日目录天津市快速路项目北横线志成道段跨津浦和京山铁路桥工程施工组织设计一、 编制依据1、 有关设计文件。2、 根据现场调查的有关资料。3、 铁道部有关上跨既有铁路施工的规范和要求。4、 工程相关的施工技术规范和质量检验评定标准。二、 工程概况（一） 工程简介工程项目名称为天津市快速路项目北横线志成道段工程，本文所述工程是其中跨津浦、京山铁路线的立交桥工程，该段桥的起止里程为AK1+491.486AK1+644.486，跨度组合为21+32+21+19+35.5+24.5m，共6跨（A34-A40），全长153m，其中32m孔跨越津浦铁路三股线路，京山铁路三股线路从35.5m孔下穿，津浦铁路与京山铁路之间有一污水坑，施工难度比较大。全桥（共6孔）上部结构采用后张法预应力混凝土简支空心板，跨津浦（A35-A36）、京山（A38-A39）铁路线两跨梁高为1.6m，其余4跨的梁高为1.4m。下部结构采用混凝土灌注桩基础、承台和双柱式盖梁结构。桥位第一跨(A33A34)位于半径R=1069.470m的平面曲线线上，竖向轴线部分位于半径R=4149.030m的竖曲线上，线型比较复杂。 （二） 主要工程数量主要工程数量表序号施工项目单位数量备注1钻孔桩（1.5m，C25）延米2280单桩长57m2承台（C25）m36406.42.5m3墩柱和盖梁（C30）m31365.7普通钢筋混凝土结构4级钢筋制作安装t2465级钢筋制作安装t7006后张预应力空心板211.4m片321.5920.967211.4m片81.7220.968321.6m片161.5931.969321.6m片41.7231.9610191.4m片161.5918.9611191.4m片41.7218.961235.51.6m片161.5935.461335.51.6m片41.7235.461424.51.4m片191.3924.461524.51.4m片31.1224.461624.51.4m片1（1.89）1.3924.461724.51.4m片1（1.67）1.1224.4618混凝土桥面铺装m251388cm厚三、 施工总体部署（一） 施工前准备工作1、 施工临时道路该段工程所跨铁路线股道较多，地形较复杂，所跨津浦线和京山线的铁路运营很繁忙，且两线之间还有一个污水坑，致使施工难度加大。施工前需把津浦线与京山线之间的污水坑回填整平，回填范围约110m40m2.5m，回填时在确保水位面不上涨的情况下进行，防止水侵蚀路基，把水排放到安全环保的地方。回填完毕开辟出一个施工场地，施工完成后清理回填土，恢复地貌原样。为保证施工现场与既有路网相通，在志成路与施工场地之间修筑一条不小于7m宽的临时坡道，此外需恢复施工现场附近津浦线上已拆除的平交道口，道口宽度不小于7m，使施工现场与志成路相通，修筑临时便道约200m，以保证施工运输的需求。津浦铁路与京山铁路两侧均有林木，施工前需总承包单位给予协调砍伐桥梁征地范围内的林木，为施工创造便利条件。2、 临时用水本段桥梁工程的钻孔桩、混凝土养护及施工驻地的用水量都较大，经调查，本段工程施工用水决定引用附近水源，并在驻地内架设10m3水箱1座，在全桥范围铺设100mm的供水管路500m。3、 施工用电施工现场用电拟引用附近电源，供施工及照明使用，考虑到施工的连续性，配备1台120KW发电机备用。4、 临时住房与征地在本段附近租用当地房屋作为项目部办公住宿地点，在津浦线和京山线的两侧均设施工场地，临时占地约6000m2，作为施工和生产及临时住房用。5、 地上、地下物的探测与防护本段所通过地段电力线较多，所跨铁路线也较多，施工中需要对津浦线和京山线两侧的通讯信号及电力设备进行探测和防护，并向铁路有关部门申请拆改并给予配合完成，保证施工顺利进行。我部可协助总承包单位与铁路部门协调地下管线拆改等相关事宜。6、 工地试验室在项目部院内搭建临时工地试验室，试验室标准满足上级管理部门的要求。7、 项目部及工程技术部门前期准备项目经理部的管理、技术人员先期到场，进行现场踏勘和施工调查，审核图纸，进行现场交接桩复测，及时提交开工报告，确保按时开工。施工技术人员在工程开工前熟读施工图纸及施工技术文件，并作好图纸会审记录，抓住工程施工的技术要点，认真作好设计桩位的交接工作，同时根据施工需要在施工区内布设支导线控制网，保证施工控制方便及精度。8、 其他准备工作（1）施工机械设备和施工材料按照施工进度安排提前到场。（2）工程管理人员及生产工人到位。（二） 施工现场总平面布置图如图“施工平面布置图”所示。（三） 施工组织机构及人员设置为了保证工程施工质量，满足工期要求，我公司结合本工程的具体情况，配备了多年从事桥梁工程施工及管理工作，具有丰富经验、综合素质高并取得良好业绩的项目经理、专业技术和经营管理人员组建项目经理部。选拔技术熟练，认真负责的施工人员参加本标段施工。拟投入管理人员10人，机械人员10人，技工50人，普工100人，高峰期普工增加到150人。（四） 施工工序及周期安排为了保证工期，根据本标段的实际情况在施工安排上遵循先做地下隐蔽工程，后做地上工程，在施工条件允许的情况下，作到部分工程平行作业， 穿插施工，尽量作到多个工作面同时开工，科学合理的安排，使工序衔接更加合理，保证施工进度。具体工序衔接如下：清理表层测量放线下部结构隐蔽工程墩台结构上部结构桥面系施工附属工程。施工周期安排序号施工项目工期备 注1施工准备10天方案审批、场地平整2钻孔桩40天旋挖钻施工3承台45天4墩台和盖梁60天分两次浇筑5空心板预制70天桥梁厂预制6空心板架设30天架桥机作业7桥面系45天桥面铺装88附属工程15天防水层、排水等工程（五） 本工程施工涉及有关部门配合事项1、 北京铁路局：审查施工要点方案，审批临时道口。2、 铁路运输部门：封闭，要点。3、 铁路工务段：线路防护，修建临时道口。4、 铁路通信段：地下光缆，津浦线和京山线两侧光电缆的拆迁。5、 铁路电务段：地下电缆、信号机的拆迁防护。6、 施工当地政府部门：施工当中的配合事项。四、 主要工程项目的施工方案1、 钻孔桩施工方案本工程桥梁基础均采用钻孔灌注桩，桩径为1.5m，设计单根桩长57m，共有40根。（1） 施工机械的选用根据现场地质情况及工程要求，本工程采用HR240型旋挖钻机进行钻孔桩施工，使用静态泥浆护壁成孔，这种施工工艺具有成桩质量高、高效节能、设备先进、易于搬迁、施工方便、钻进速度快、振动小、噪音低、环保性能优越，且旋挖钻机具有扭矩大，捞渣能力强（使用磨盘式捞渣钻头），对周围建筑物无震动影响等特性，可使孔底沉渣厚度有效地控制在规定的范围之内，达到高效优质的目的。为配合钻机钻孔下钢筋笼、灌注混凝土需配备50t以上的汽车吊、灌注混凝土导管及其它机具设备。（2） 施工工序安排施工准备（接通水源、电源，埋护筒，挖泥浆坑，泥浆沟）安装钻机钻孔清孔下钢筋笼灌注水下混凝土在下一孔位安装钻机。（3） 钻孔桩施工工艺用10mm厚钢板卷制护筒，护筒直径大于孔径约20，护筒高不小于3.0m。埋设护筒时，护筒中心位置对正测定的桩中心，并应保持护筒的垂直。为保证线路安全，护筒采用人工配合汽车吊机边挖边沉入的方法埋设。护筒底部填实30粘土，护筒顶高出地面2030以便排浆。护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应用钢丝绳对称吊紧，防止下窜。为保证铁路行车安全，钻机布置垂直于线路方向进行就位（如图“钻机就位示意图”所示），钻机安装就位后应平稳，不得压碰护筒，且应调平，确保施工中不发生倾斜、位移。施工之前，钻机应试运转检查，以防止成孔或灌注中途发生故障。泥浆配置。泥浆为水、红粘土（膨润土）、纯碱配置，泥浆性能的控制以保护孔壁不塌为主，为此，泥浆性能指标在施工中需要根据工程地质条件以粘土为主不断调整，泥浆性能指标如下表。泥浆指标地层情况相对密度粘度（S）静切力含砂率胶体率亚粘（砂）土1.021.06162012.595%砂土1.061.10192812.595%卵石层1.101.15203512.595%砌筑泥浆池及泥浆外运。在桥梁A37墩附近位置布置一个大泥浆池（如图“泥浆池平面图和横断面图”所示），几何尺寸约10102m。钻孔时出的废泥浆直接放到运输车上运走。第一根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此要给一定的护壁时间。一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证水头。经常检查钻头尺寸（可根据试钻情况决定其大小）。如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知设计、监理等部门及时处理。若孔内漏浆严重，有大量 气泡上升、孔变浅、埋钻等情况，应及时将钻具提出，填入粘土，埋住坍孔部位，然后慢速搅浆钻进。待钻孔达要求深度后，应立即清孔，常采用磨盘式捞渣钻头捞渣法，可一次或多次进行捞渣，在清孔后，孔底沉渣不得大于设计要求，并将孔口处杂物清理干净，方可进行下步工序。钻孔桩成孔质量标准编号项 目允 许 偏 差附 注1孔中心位置不大于50mm2孔径不小于设计孔径3倾斜度不大于1/1004孔深不小于设计规定5孔内沉淀不大于30cm6清孔后泥浆指标相对密度1.051.2，粘度17S20S，含砂率4%在孔顶、中、底分别取样检验，以平均值为准。钻孔成孔允许偏差塌孔预防方法及处理措施预防方法：A、在松散粉砂土或流砂中钻孔时，应选用较大比重、粘度的泥浆，并放慢进尺速度。B、根据不同地质，调整泥浆比重，确保泥浆具有足够的稠度确保内外水位差，维护孔壁稳定。C、清孔时应指定专人负责补水，确保钻孔内必要的水头高。处理措施：A、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。塌孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔。B、发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上12m。如坍孔严重时应全部回填。待回填物沉积密实后再行钻进。（4） 钢筋笼制作和吊装 先制作一个带钢筋位的圆形工作台，在圆形工作台上卷制好加劲筋，并作好主筋位置标记，然后将加劲筋放在主筋上滚动，按间距点焊好，再把箍筋按设计间距绑扎，最后加工焊好定位筋，加工完毕后检查、验收。 钢筋笼尺寸偏差要求钢筋笼加工允许偏差序号项 目允许偏差（mm）检 验 方 法1钢筋笼直径5尺量检查2钢筋笼长度10尺量检查3主钢筋间距20尺量检查4加劲筋间距+0,-20尺量检查5箍筋间距+0,-20尺量检查6钢筋笼垂直度1%L吊线检查吊装布置平面图 为保证钢筋笼吊起不致变形，采用双吊点吊放，吊点设在加劲筋处。设置施工围挡，为了使作业在围挡范围内进行，吊车位置设置既有鱼塘位置，吊车大臂与桥墩横轴方向垂直布置（如图“吊装布置平面图”所示），然后开始吊钢筋笼，待钢筋笼与地面垂直后，转动吊车大臂，到达设计位置后，开始下钢筋笼，经过精确定位后，摘除吊车吊钩，准备进入下步施工工序。（如图“吊装工艺示意图”所示）钢筋笼的吊装过程不会侵入铁路限界，吊装方案科学合理，并且设置专人负责安全，监护吊装全程，确保铁路营运安全。 为使钢筋笼不致下滑及灌混凝土时不致上浮，可焊2根16钢筋吊住钢筋笼，在孔口固定在2根钢管上。 如果钢筋笼太长，吊、运不便，可将其分成2段，下放一段焊接一段。主筋接头采用搭接焊，接头单面焊接长度不小于10d，接头应错开，搭接长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率为50%。（5） 灌注水下混凝土 灌注混凝土导管：内径250，使用前进行1.5倍水压试验，不漏水为合格。导管下至距孔底0.3m0.5m处。导管上口安装混凝土漏斗，漏斗底口安设折叠式活门。导管下设时按照入孔顺序逐节编号和标定累计长度。 灌注前应探测孔底沉渣厚度，如超标应再次清孔。 灌注封底前应在漏斗内及旁边准备充足的混凝土，以剪球排浆方式灌注首批混凝土，并使一次封底后混凝土埋入导管下口不少于1.5m。整个灌注过程要连续进行，并在首批混凝土初凝前完成。 灌注时，应不断探测孔内混凝土面深度，并及时拆除多余导管，但应保证导管口位于混凝土面下至少2.0m，严禁提漏造成断桩。 灌注应连续进行，尽可能缩短混凝土灌注间隔时间。当混凝土面接近钢筋笼时，应增大埋深，放慢速度，防止钢筋笼上窜。 为保证混凝土灌注质量，灌注混凝土桩顶标高应高于设计0.51.0m，确保桩体混凝土不含泥浆等杂物。2、 承台施工（1） 承台在钻孔桩施工结束并经检测合格后，用挖掘机开挖基坑，基坑边坡按照1:1考虑。对于A36和A38施工时，为确保路基的稳定，采用插打3m长木桩进行加固，埋入深度为2m，露出地面1m。机械开挖至承台底标高以上15左右时，改用人工挖土，凿除桩头预留混凝土并整平基底，经监理工程师检验合格后浇注垫层混凝土，进行承台施工（如图“承台侵入铁路路基边坡示意图”所示）。（2） 由于36#、38#墩距离路基边坡很近，在承台开挖过程应派专人进行监护，发现问题及时汇报，及时解决。承台开挖完成后应及时绑筋，及时支模，及时浇注。在雨天严禁开挖边坡附近的基坑，以防发生坍方事故，影响线路运行。（3） 由于地下水位较高，故在施工中需安置好基坑集水井、排水渠、污水泵等排水设施，以保证承台施工顺利进行。（4） 承台模板拟采用定型组合钢模板拼装，安装拆除均采用人工，支撑主要采用拉杆与外侧周边支撑相结合的方式。（5） 钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按照公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000）的有关规定执行，并注意墩身钢筋预埋件的预留。（6） 钻孔桩顶与承台接触面进行凿毛处理；混凝土浇注采用溜槽结合吊斗方式，分层浇注，层厚控制在30以内，浇注过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳定性，发现问题及时处理。混凝土浇注到顶初凝后，立即进行覆盖养护，达到拆模强度后拆除模板，待质量经过监理工程师验收合格后，方可以进行基坑的回填工作。 3、墩台施工（1） 墩台钢筋在铁工场地下料，绑扎成型。所有主筋连接均按设计和规范要求进行，焊接接头交错布置，并均按钢筋批量进行试验。对焊作业由专人操作，保证对焊后的钢筋轴线误差在规定范围之内。（2） 墩柱模板采用整体钢模，每2套为一组循环施工，施工时采用高级模板漆为模板脱模剂，模板吊装就位后用两台经纬仪在十字线方向定模板位置及垂直度，四角用钢丝绳、地锚固定。（3） 墩台使用商品混凝土进行灌注，用吊车吊起混凝土漏斗，然后通过串筒将混凝土送至墩台柱模板内，灌注分层厚度不大于30cm。混凝土振捣利用电动振捣棒，采用群棒振捣法进行振捣。另外要控制混凝土入模时的温度与模板的温度，从而使混凝土表层不致出现裂纹，保证混凝土的内实外美。（4） 混凝土的养护：带模养护不少于2天，拆模后用塑料薄膜或定型大塑料袋和保温布承裹，继续封闭养护一周以上。4、盖梁施工根据本桥墩台和盖梁的结构特点，盖梁墩台的施工分两次浇筑，施工缝按规范要求处理。（5） 模板支架采用钢制碗扣式支架体系，模板采用组合钢模板，并涂脱模剂，用吊车拼装和拆卸。钢筋在现场加工，待底模完成后，在底模上绑扎成型。（6） 盖梁模板吊装采用50T吊车进行吊装，吊装车布置同钢筋笼吊车布置（如前图吊装平面布置图所示），此吊装方法不会影响线路的行车安全。（7） 根据盖梁结构尺寸需组合钢模板2套，外加底模2套，以加快循环周期。模板的拆除期限视施工时的气候情况及同条件养护的试块的强度及设计图纸的具体要求确定。（8） 混凝土采用商品混凝土灌注，灌注混凝土时每层厚度不大于30cm，用电动振捣棒振捣密实，待混凝土初凝后用塑料薄膜封闭养护。5、既有线路防护方案由于立交桥墩柱距津浦线和京山线中心较近，为了保证施工中的线路行车安全，必须在墩台施工期对线路设施路进行防护，防护措施如下：在既有线附近施工过程中，设置专人进行施工安全监护，采用对讲机及时与线路防护及道口监护人员保持联络，及时掌握行车情况，对施工过程进行控制，确保行车安全。设置防护网，在津浦线和京山线两侧距线路中心5.0m以外的位置各设置一道防护网，防护网长约200m。施工前用围挡将施工场地进行封闭，施工人员、物资、设备、工具不得带出施工场地范围，铁路范围内不得有任何物体侵限，搭设的脚手架外挂细目网。6、预应力混凝土空心板梁施工和吊装方案 机械设备：使用DF50150型架桥机一台。60/30/14m，门式起重机一套（两台）。50t汽车吊两台，25t汽车吊一台，1030吨汽车板车等。 吊装顺序和吊装方法的确定 架设顺序：先吊装4039跨，再吊装3938、3837、3736、3635、3534(自东向西逐跨架设)。 吊装方法确定：采用郑州大方实业有限公司生产的DF50/150型架桥机架梁，其具有运、装、拆方便、机动、快速、安全的特性，可使中梁或边梁一次纵横移动、安装、就位。DF50/150型架桥机由主梁、导梁、起吊平车。前（后和中）支腿、边梁挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。其承重结构由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成。支承结构及行走系统包括前支腿及行走系统、中支腿及行走系统；中支腿行走系统包括横移部分和纵移部分。起吊平车可完成梁的起吊、运输以及控制梁的就位安装。边梁挂架设在两平车上，吊点对任何位置都能满足。先用平车吊起边梁纵移后，将边梁暂放在桥墩盖梁上，改由挂架的边梁，整机携至横移到边梁位置处落梁，完成边梁的安装。其主要性能如下：起吊能力150t小车纵移速度4.36m/min适应跨径50m大车纵移速度4.36m/min适应纵坡3%大车横移速度2.51m/min适应斜桥角度045运梁平车输送能力75t2适应弯曲半径350mm运梁平车重载速度4.36/8.72m/min小车提升速度1.5m/min运梁平车返回速度17.44m/min 空心板梁的吊装方案 利用已经施工完毕的现浇箱梁作为架桥机拼装场地，给架桥机及喂梁门吊制造场地，在4140轴桥边（制梁场地）安装60/30型龙门吊2台，由制梁场的龙门吊把梁运到4140轴桥边，再由喂梁门吊把空心板梁吊到运梁平车上，运梁平车把空心板梁运到架桥机前勾位置，安装起吊，空心板梁离开运梁平车10cm后停止起吊，前后天车同时向前运行，当空心板梁运行到架设轴线上方时，停止行走，根据空心板梁的架设顺序及编号，架桥机横移就位。落梁前检查空心板梁的标注点与支座的中心误差在规范范围内（甲方须有技术员在场，批准），落梁就位，摘除前后吊勾，天车往回行走，架桥机横移到纵向轨道位置。吊装下一片空心板梁，依此类推，完成架设空心板梁任务。根据铁路行车安全，在铁路上方架梁时，甲方须与铁路部门协调，要点时间等事宜。架桥机拆除时，把架桥机从桥面上后退到4041轴上桥面上进行拆除，用吊车把架桥机、龙门吊拆除，放在制梁场上，装车运走。 DF50/150型架桥机安装就位a、架桥机在已全部安装完毕的第3940跨上安装调试完毕。b、收起前支腿中顶高、后顶高，架桥机纵向空前移至38跨墩。c、架桥机纵移到位，放下前支腿，在38跨盖梁上铺好架桥机横移轨道。 桥面运梁轨道铺设在已架完的相邻两片梁上铺1020cm砂袋用于找平，再沿梁长方向铺方木，方木间距0.5m，方木上铺设钢轨，两钢轨间距为3.26m，运梁轨道从第39-40跨开始铺设，随着架梁进度铺至待架跨喂梁区。 架梁工序（每一跨先架边梁后架中梁）a、喂梁，用龙门吊从39-40跨桥下提梁上桥，放在桥上喂梁平车上，沿喂梁轨道牵引至架桥机喂梁区。b、用运梁平车将梁牵引至架桥机后部后，两起吊天车将梁提升，携梁纵向前移。c、两起吊天车将边梁运至39-38号墩，然后下落至支垫5mm处，整机携梁横移调整至距边梁最近的一片中梁位置后，再改用挂在主纵梁下的液压转换吊钩起吊，整机携梁横移到位落梁直接安装（吊装中梁时，纵向前移至预定位置，下至支垫5mm处，整机携梁直接横移调整至梁的安装位置，下落就位）。d、用同样的方法完成第3834跨的吊装任务。 工期安排具体安排如下：a、施工准备：架桥机、门吊安装30天b、3940跨：3天c、3839跨：10天（跨京山线20片）d、3738跨：3天e、3637跨：3天f、3536跨：10天（跨津浦线20片）g、3435跨：3天h、撤场：10天 架梁施工组织机构及人员安排建立以项目部经理挂帅的架梁施工领导机构，下分四个小组，即吊装执行小组、质量保证小组、与铁路有关站段分局和地方的联络小组、现场安全保障小组。参加本桥吊装施工人员，必须经过铁路安全知识培训，并持证上岗，人员安排本着精干、充足的原则安排如下：a、铁路上下行线看护、了望检查人员22人b、架梁人员50人c、领导小组12人d、同时还要设立事故抢险队，项目经理作队长,设兼职队员100人 架梁施工所用机械设备一览表：设 备 名 称规 格单 位数 量架 桥 机DF50/150台1龙 门 吊MQ75/26台1龙 门 吊MQ75/34台1运 梁 平 车80T台4千 斤 顶卷 扬 机50T台480T台25T台210T台4钢 轨43kg/mm3500方 木20cm20cm4m根7000电 焊 机台5铁路要点施工安排表一跨架桥机前后就位共需铁路要点1次，时间是45分钟，架梁时每次铁路要点架设一片空心板梁，一天计划向铁路部门要点2次，每次需要点时间为45分钟，一天总共需要点时间为90分钟，则一跨空心板架设完需要10天时间，铁路要点共21次，一跨需要点时间共945分钟。详细架梁施组另行附议。铁路要点施工安排表序号施工项目跨线部位每次要点时间要点次数备 注1架桥机前进到跨线孔对位京山正线45分钟1架桥机作业2吊装跨线孔空心板京山正线45分钟20架桥机和运梁车作业3架桥机前进到跨线孔对位津浦正线45分钟1架桥机作业4吊装跨线孔空心板津浦正线45分钟20架桥机和运梁车作业5合 计42共1890分钟7、桥面铺装施工方案(1)桥面混凝土采用FC35纤维混凝土，铺装厚度8。(2)测量人员放样并计算出铺装范围及各部位标高后，施工人员根据数据，铺设冷轧带肋钢筋网，钢筋网保护层采用垫块，梅花型分布。浇注前，将梁顶面冲洗干净。(3)钢筋绑扎后，开始支模。在边模外安装好可调高程钢管滑杠，用铝合金大杆尺以滑杠为基准，控制混凝土高程。测量人员对中线位置、模板位置及标高进行复核，确认无误后，即可浇注混凝土。(4)预拌混凝土由罐车运至施工段，用吊车和吊斗将混凝土吊运至桥面，人工将混凝土均匀摊平。采用平板式振捣器振捣，辅以插入式振捣器均匀振捣密实，最后用木抹子找平，喷洒养生剂，覆膜养生。(5)混凝土铺装施工当中为了确保桥面平整无裂纹，应掌握好混凝土的初凝时间，在浇注后2.5小时左右进行末次抹面施工及拉毛。8、各项工程施工技术要点(1)空心板梁预应力张拉须在混凝土强度和弹性模量均达到设计要求后方可进行张拉，张拉控制应力按照施工图纸进行。张拉操作采用张拉吨位与伸长量双控，伸长量若与理论计算值不符，须通知设计单位核查。(2)预应力束张拉时要保证预应力束曲线位置准确、平滑，如发现断丝，要及时查明原因，予以更换，每种钢束孔道都抽测摩阻系数。(3)钻孔灌注桩在浇注混凝土前必须清孔，沉渣厚度不得大于30。(4)空心板的架设要满足设计要求，架设第一孔和第六孔时注意曲线和桥面变宽对空心板吊装的影响。(5)预应力空心板预制时，主梁顶面必须拉毛，浇筑桥面铺装混凝土前须用水冲洗干净主梁顶面，以使桥面铺装与主梁顶面紧密的结合。五、 工期保证措施1、 加强宏观控制，重点工程重点组织。设备配置和队伍的选择严格挑选，在人、财、物、机上优先选用，满足重点需求。2、 选用会管理、懂技术、年富力强的同志担任主要责任人。严格各方面规章制度，令行禁止。各级组织机构保证高质量、高效率地运转，科学的安排施工。重点工程最大限度地安排平行作业，展开各工序，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加速工程进度。3、 加强领导，建立健全岗位责任制，逐级签订承保责任制。以天计划保旬计划，以旬计划保月计划，确实保证各项工程按计划完成。4、 完善奖惩制度，落实好按劳分配原则，充分调动广大职工的积极性。群策群力，团结协作，保证质量，按期完工。5、 发挥科技力量优势，在施工中不断优化施工方案，改进施工方法，充分动用现有的科技成果，使之变成生产力，加速工程进度。6、 做好设备的选型和配件供应工作。设备的选型力求实用，贯彻多效、耐用、易修的原则，型号宜少不宜杂，便于统一管理。配备一定数量的备用设备，防止待机误工。在施工中备足易损件，做到随坏随修。7、 抓好材料供应工作，确保进场材料的质量和时间满足需要，同时合理安排施工顺序，杜绝返工和窝工现象。8、 搞好后勤保障工作，做好物资、机具零配件的采购供应。加强现场卫生、治安管理，使参建职工无后顾之忧。六、 质量、安全保证措施建立健全质量、安全保证体系，制定完善的质量、安全管理制度，项目部设专职质检员、安全监督员，坚持全员质量安全教育，同时将具体的质量、安全生产责任落实到人。（一） 质量目标及质量保证措施1、 本工程的质量目标：工程合格率达到100%，工程优良率达到95%以上，重点工程部位的优良率100%。2、 工程质量保证措施（1） 加强质量管理，遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系的运行中不断完善。（2） 质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，确保工程质量。（3） 全面执行ISO9002质量体系认证标准，推行全面质量管理，广泛开展QC小组活动，重点部位和关键工序均设质量管理点，集中人力、物力优先安排。（4） 作好生产班组的自检、互检和交接检以及专检工作。施工前对工程采用的原材料进行严格检验，并报请监理工程师审批后方可使用；施工中实行工序交接制，上道工序完成经检验合格后方可交接，进行下道工序施工。（5） 实行样板引路制。每项工程都要根据设计、施工规范验收标准做出样板，以样板引路，作为下步施工标准。（6） 施工技术人员认真做好交接桩工作，并根据所交控制桩和水准点进行复测，逐个测设墩台中心桩，建立全面系统的测量控制网，为施工提供可靠的依据。（7） 选择精干的施工人员，组织一个素质高、业务强的施工队伍参加本立交桥的施工。施工作业人员经技术业务培训合格，并持证上岗。（8） 实行项目管理。组织精干、高效的项目经理部和技术熟练、经验丰富的施工作业队。配备与工期要求相适应的机械设备，保证施工进度。（9） 建立与施工进度相挂钩的经济责任制，严格按施工组织设计工期分阶段考核。（10） 精心组织、合理安排、优化施工队伍。推行科学的施工管理方法，以确保工程质量和安全及工期。（二） 安全目标及安全保证措施1、 本工程安全目标：以施工安全为重点，以围歼惯性事故为突破口，以标准化工地建设为载体，实现安全生产有序可控，实现“五无”，即：无职工责任死亡、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无重大质量事故、无火灾事故。2、 本工程安全保证体系：项目部设立安全管理机构，由主管生产的项目副经理任组长；工地设专职安全及交通导改员，归安保部领导，负责本工程的安全管理工作；各生产班组设兼职安全员，协助班组长作好本班组的各项安全管理活动。3、 安全施工保证措施（1） 加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。（2） 本工程施工认真贯彻执行天津市建设施工现场安全防护标准。做好现场地下管线调查，并做好管线标识，加强地下管线的保护，确保安全施工。（3） 施工人员戴安全帽，高空作业穿防滑鞋，戴防滑手套，系安全带。穿戴不合格，严禁上岗。（4） 施工作业工种多，作业机械多。各工种作业人员经培训考核合格后，持证上岗。各工种施工操作各种机械、 机具，执行本工程和机械的安全操作规程。各工种作业时，设专人统一指挥，相互配合。项目部设专职用电安全管理和节能员，加强用电安全管理。（5） 用电线路架设应符合规定要求，配电箱和刀闸应上锁，室外配电箱和闸刀盒应有良好的防护措施。（6） 跨越铁路道口施工，按行车线路安全规定严格管理。道口设护栏、压道铃、电话等设施，并派专人24小时值班看守，时刻与车站保持密切联系，保证行车安全。（7） 在A35A36和A38A39墩之间靠近铁路线路桥墩施工期间，在距线路中心线外5m外设防护栅栏，以避免钻孔和吊钢筋笼作业侵入铁路限界。（8） 跨越铁路处梁跨铺架作业，提前向铁路行车部门进行申请要点封闭线路，批准给点后方可进行作业。施工期间，设专职驻站联络员，时刻与车站保持联系。（9） 施工人员严格执行“建安工人操作规程”和“铁路行车线上施工安全规则”的有关规定。（10） 基坑开挖注意支撑，现场开挖时对不明构筑物及不明管线不得擅自拆除和毁坏，以免造成严重后果。（11） 悬挂标志，防止非施工人员进入现场；夜间施工，现场要有足够的亮度和明显标记，确保行人及施工人员的安全。（12） 专职安全员要认真做好安全监督工作，建立安全台帐，对进入施工现场的机械及参施人员进行安全教育。（13） 作业机具人员不得侵限,跨线路作业。（14） 泥浆施工用水不得侵泡路基。4、 架梁安全保证措施（1） 所有在岗人员认真学习操作规程，经经理部审定合格者方可上岗。所有上岗人员始终贯彻落实安全第一、预防为主的原则。（2） 所有在岗人员认真落实上级指令，只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。（3） 所有在岗人员严格遵守架桥机安全操作规程和高空作业安全操作规程。（4） 各岗位人员严格履行安全操作职责。对于进入工地人员，一律戴安全帽，穿防滑鞋，高空作业人员系好安全带。（5） 跨铁路线路施工，严格按铁路有关规定执行，坚决执行铁路调度命令，做到有令则行，有禁则止。（6） 要点施工的前两天，施工调度与行车部门调度联系。要点施工前，施工单位驻站员提前一小时到车站值班室进行登记，并坚守值班室，利用对讲机随时与现场保持联系，直至施工完毕，并认真消点。（7） 在架设跨线路桥梁时，做好下部防护措施，严防上部施工坠落物件危及行车安全。（8） 在架梁现场两侧线路设专职防护员，着装、持上岗证，用对讲机随时预报列车运行情况。（9） 在运梁、架梁施工中，操作人员精力高度集中，运架途中密切注意运行路线，遇到障碍，立即停车排障。落梁位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体落位后，马上与相邻梁体焊接，然后再松吊钩。（10） 架梁施工配合单位较多，要互相尊敬、密切配合。（11） 在架梁前吊车试运行，确保架桥机运行吊起良好，各项性能达到要求。（12） 在跨线架梁时需在线路两侧搭设枕木，防止梁出现紧急下落时砸到钢轨，对钢轨进行保护。（13） 跨线两侧架梁时配备两台320吨位吊车，防止紧急事故时梁落下后能及时抬起。（14） 现场配备120KW的发电机，防止出现停点现象。5、雨季施工保证措施 科学、合理地安排雨季的施工项目和采取必要的措施，确保工程质量和施工作业安全。 成立防汛领导小组，设立气象观测员，随时掌握天气气象变化，并由专人领导，提前做好防范措施，随时进行抢险、排险，执行干部日夜值班制度。 现场临时设施的搭设，应有防雨、防漏措施，各种防洪器材、设备和工具必须齐备并按规定堆放和使用。 遇到风雨天气严禁高空作业施工。 对铁路两侧施工时要设昼夜巡护人员对路基开挖面实施封盖保护，防止雨水冲坍塌路基。 雨期应避免遇雨露天浇灌混凝土。合模后如不能及时灌注混凝土时，应在模板的适当部位预留排水孔，雨期还应加强防风紧固措施。 在雨期施工前，应对现场所有线路及电气设施进行全面检查，有隐患及时纠正，并做好电气设施防雨、防潮、防淹、防雷等措施。施工期间要有专人定期检查、定期维护，预防触电事故的发生。 现场固定的机械设备要搭设防雨棚。用电的机械设备要做好接地和接零保护装置，安装良好的漏电保护器，并经常检查和测试可靠性。 雨期施工中，要经常检查和及时维修临时爬梯、各类人行脚手板和斜坡道的脚手板及防滑条，确保架板稳固，防滑措施有效。雨期前做好现场地面排水系统，主要暂设道路应将路基碾压坚实，确保雨期道路循环通畅，不淹不冲、不陷不滑，保证施工场地无积水。雨季施工沟槽时应尽量缩短开槽周期，速战速决，挖槽时充分考虑由于挖槽和堆土对天然排水设施的破坏，无其它排水出路，应架设安全可靠的渡槽、渡管。6、突发事件处理措施组 长项目经理事务副组长主管安全副经理技术副组长项目总工程师安质部技术部工程部材料供应部综合办公室施工作业队全体成员突发事件处理小组组织机构图对于突发事件成立“突发事件处理小组”，应本着预防为主，防微杜渐的原则将事故消灭在萌芽状态。（1）桩基施工过程中，应对天气预报加强了解，如有大到暴雨，应暂停