长春地铁1号线9标实施性施工组织设计.doc

长春市地铁1号线9标 实施性施工组织设计目 录第一章 施工组织设计综合说明71.1编制依据71.2编制范围71.3编制原则8第二章 工程概况92.1工程位置及概述92.1.1长北区间92.1.2北人区间92.2工程环境102.2.1周边建筑物及地面交通情况102.2.2管线情况102.3工程地质及水文地质情况112.3.1地形地貌和气象概况112.3.2工程地质及水文地质112.4工程范围及主要工程数量132.4.1工程范围132.4.2主要工程数量13第三章 工程特点、重点、难点与对策143.1工程特点143.1.1 工期压力大143.1.2沿线需保护的建构筑物与管线多143.1.3施工工艺复杂，协调与配合工作量大143.2工程重点分析及对策143.2.1长北区间小曲线半环始发143.2.2洞内接收本153.2.3盾构机平移二次始发15第四章 施工组织机构及资源配置184.1施工组织机构184.1.1项目部组织机构184.1.2管理职能及岗位责任制184.2资源需求计划194.2.1管片需求计划194.2.2劳动力配置及计划204.2.3施工供水需求计划214.2.4施工供电需求计划214.2.5施工机械设备使用计划21第五章 施工总体部署及方案225.1施工总体部署原则225.2总体目标225.2.1职业安全健康目标225.2.2工程质量目标225.2.3安全目标225.2.4工期目标235.2.5文明施工目标及环境保护目标235.2.6信息管理目标235.3施工阶段与施工部署235.3.1施工阶段235.3.2施工部署235.4主要施工方案概述245.4.1盾构区间施工方案24第六章 施工现场平面布置与管理措施256.1施工现场平面布置256.1.1施工场地布置原则256.1.2 施工场地总平面布置及说明256.1.3 临建场地布置256.1.4 供电系统266.2工程排水和交通疏解276.2.1 施工排水27第七章 沿线建（构）筑物保护方案及应急预案297.1 沿线建筑物、构筑物的调查与保护297.1.1建（构）筑物前期调查297.1.2建筑物、构筑物保护方案337.1.3建（构）筑物保护应急预案347.2 沿线地下管线的调查与保护377.2.1地下管线的调查377.2.2地下管线的保护38第八章 盾构区间施工408.1盾构区间概述408.2盾构施工的前期工作418.2.1盾构机及其它配套设备的维护与保养418.2.2补勘地质钻探418.2.3前期的测量工作418.2.4管片的提前生产428.2.5盾构施工场地及设施准备428.3盾构进出洞端头土体加固428.3.1加固的原则和要求428.3.2盾构进出洞端头加固范围428.3.3盾构加固施工438.3.4洞门加固效果的检测438.4盾构机下井组装与调试448.4.1组装与及吊装设备448.4.2盾构机组装调试程序458.4.3盾构机组装程序458.4.4盾构组装措施478.4.5盾构组装安全技术措施478.4.6盾构机调试478.5盾构始发掘进施工478.5.1长北区间盾构机始发478.5.2北人区间平移始发688.6.1掘进模式的选择748.6.2碴土改良和管理758.6.3掘进过程中姿态控制768.6.4管片拼装778.6.5盾构同步注浆788.6.6 二次注浆828.6.7 洞内出碴、运输及弃土外运828.6.8 隧道通风、循环水、照明838.7盾构机到达858.7.1 盾构到达施工概述858.7.2 盾构到达施工流程868.7.3 盾构到达的准备工作868.7.4 盾构到达施工878.7.5 盾构到达施工注意事项898.8盾构机的解体拆卸908.8.1 盾构机拆卸总体思路908.8.2 拆卸原则908.8.3 拆卸顺序908.8.4 拆卸工作注意事项908.9特殊地段的掘进918.9.1盾构在砂层段的掘进918.9.2 盾构在上部砂层，下部全强风化泥岩的掘进928.10对盾构掘进过程中突发险情的预案938.10.1 盾构隧道过建筑物时的应急预案938.10.2 螺旋输送机出现喷涌时的预案948.10.3 人员进入土仓带压作业的预案958.10.4 盾构机较长时间停机的处理998.11管片上浮的控制100第九章 施工工期安排及其保证措施1019.1计划进度安排1019.2工期保证措施101第十章 设备、机械配置10510.1设备配置概述10510.2设备履历10910.3配套设备需求情况109第十一章 盾构防水工程11011.1概述11011.2防水机构设置11011.3盾构隧道防水11011.3.1 管片的自防水11011.3.2 管片接缝的防水11111.3.3 接缝螺栓孔防水11111.3.4 吊装孔的防水措施11211.3.5 管片与地层空隙防水措施11211.3.6 漏水的主要部位、原因及其处理方案112第十二章 监控量测11412.1工作流程11412.2监测的数据分析与信息反馈12112.2.1 监控量测结果的整理12112.2.2 监控量测结果的分析反馈12112.3监测的质量控制12212.3.1 初期控制12212.3.2 施工控制12212.3.3 监测控制12212.3.4 数据分析处理控制12212.4建立测量控制网12212.4.1 盾构区间平面控制测量12212.5盾构施工测量12312.5.1 测量任务和内容12312.5.2 测量方法和要求12312.5.3 主要技术要求及保证措施124第十三章 施工技术保证措施12513.1技术管理机构及人员的保证12513.1.1 建立以总工程师为首的技术管理体系12513.1.2 配足、配强技术人员12513.2施工技术管理措施12513.2.1 图纸会审制度12513.2.2 技术交底制度12613.2.3 施工测量保证措施12613.2.4 施工技术文件、资料管理12613.2.5 技术保证措施12613.3加大科研投入，开展技术攻关127第十四章 质量保证体系及措施12814.1质量方针12814.2质量管理体系12914.2.1 建立项目质量管理体系12914.2.2 质量职责分配12914.2.3 管理职责13014.2.4 资源管理13414.2.5 盾构掘进质量保证措施13714.3确保质量所采取的检测试验手段及措施13914.3.1 组织机构13914.3.2 设备的管理与控制13914.3.3 主要检测项目13914.3.4 检测、试验方法流程及措施140第十五章 安全保证体系及措施14215.1安全生产目标及保证体系14215.1.1安全生产目标14215.1.2 安全管理机构及安全监控网络14315.1.3建立健全项目部安全保证体系14315.1.4落实安全生产责任制14415.1.5安全基础工作14515.2安全防范重点与措施14715.2.1 安全防范重点14715.2.2盾构施工安全保证措施14715.2.4用电安全保证措施14915.2.5 起重作业安全保证措施14915.2.6 机械安全保证措施14915.3突发事故防范措施15015.3.1地表隆降的预防及处理15015.3.2构筑物、管线沉降的预防及处理15015.3.3 停水、停电预防措施150第十六章 文明施工、环境保护体系及措施15116.1文明施工目标15116.2文明施工保证体系15116.3建立健全工地文明施工管理制度15216.4文明施工措施15216.4.1 工地围蔽15216.4.2工地标牌15216.4.3临时设施15216.4.4 临时给排水15216.4.5 临时用电15316.4.6现场材料堆放15316.4.7 道路、场地15316.4.8 现场医疗和卫生管理15316.5环境保护工作的内容及指标要求15316.5.1环境保护工作的内容15316.5.2 环境保护工作指标要求15416.6建立环境保护责任体系15516.7主要环境影响的控制保证措施15616.7.1 防噪声扰民控制措施15616.7.2 防振动扰民控制措施15616.7.3 城市生态15716.7.4 地下水污染15716.7.5 大气污染和洞内温度控制15816.7.6 固体废弃物管理措施15816.7.7 防遗洒措施159第十七章 其他保证措施16017.1雨季施工保证措施16017.1.1 成立雨季施工组织体系16017.1.2 雨季施工保障措施16017.2冬季施工保证措施160长春地铁1号线9标实施性施工组织设计第一章 施工组织设计综合说明1.1编制依据1、长春市地铁1号线9标项目合同文件、招标图纸、施工图图纸、设计交底、业主提供各参考资料等；2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建、构筑物调查报告；长春市地铁1号线一期工程勘察详勘阶段岩土工程勘察报告 （勘察编号：勘察编号：ZYDK-2009-GK051-08、010）；补充详细地质勘察资料；3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及长春地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定: (1) 国标GB/T19000族标准(2)地下铁道设计规范（GB50157-2003）(3)地铁限界标准（CJJ96-2003）(4)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版(5)地下工程防水技术规范（GB50108-2008）(6)铁路隧道设计规范（TB10003-2005/J449-2005）(7)铁路隧道施工规范（TB10004-2002/J163-2002）(8)铁路隧道工程施工安全技术规范（TB10304-2009/J947-2009）(9)建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-2001）(10)铁路工程施工质量验收标准（TB10417-2003）(11)地下防水工程施工及验收规范（GB50208-2002）(12) 长春地铁安全质量质量管理制度(13) 相关国家、部颁发的其它规范和标准4、我公司在华北、东北地区的地铁施工经验，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。1.2编制范围长春市地铁1号线9标盾构区间（长春火车站南广场站北京大街站、北京大街站人民大街站）土建工程施工项目的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等；以及在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。1.3编制原则1、全面响应合同文件的原则认真阅读、领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。2、确保工程安全的原则充分认识长春市地铁1号线9标盾构区间（长春火车站南广场站北京大街站、北京大街站人民大街站）的工程地质、水文地质及周边环境特点，结合本工程施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。3、确保工期实现的原则优化施工组织，合理配置资源，精心筹划组织，选择可靠方法，确保关键工期的实现，努力提前总工期。4、确保优质工程的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。5、勇于技术创新的原则在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。6、以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，确保职工健康安全。第二章 工程概况2.1工程位置及概述本工程为长春地铁1号线9标工程，包含长春火车站南广场站北京大街站区间（简称长北区间）、北京大街站、北京大街站人民广场站区间（简称北人区间），共一站两区间，其中长北区间与北人区间设计采用浅埋暗挖与盾构相结合的施工方法。城轨公司仅负责两个区间盾构隧道掘进施工，其余北京大街站、长北区间暗挖隧道与竖井、北人区间暗挖隧道与竖井以及两个区间联络通道均由第二工程公司负责施工。盾构区间工程总造价约6197万元（与二公司签订合同金额）。图2.1-1 长春市1号线9标工程示意图2.1.1长北区间长北区间起点为长春火车站南广场始发竖井，终点为北京大街站。区间右线起讫里程为K16+030.793K16+833.35，长805.869m;区间左线起讫里程为K16+033.733K16+833.35，长809.714m。隧道顶埋深20.427.2m，结构断面直径为6.0m，线路中间位置设联络通道及排水泵房一座；线路由直线段和曲线段构成，线路最小曲线半径350m，线间距13.016.0m。2.1.2北人区间北人区间总长1092.3m，隧道顶埋深1729m，分别采用盾构法和暗挖法施工，区间在北京大街站南侧位置设有临时停车线；其中盾构区间右线起讫里为K17+485.00K18+85.887，长601.273m;区间左线起讫里程为K17+437.174K18+86.631长649.843m。设计在K17+314设置临时施工竖井一座。本线路中间设联络通道及泵房一处。线路由直线段和曲线段构成，线路最小曲线半径1000m，线间距13.016.0m。2.2工程环境2.2.1周边建筑物及地面交通情况 图2.2-1 吉林省政府办公楼 图2.2-2 省政府工作委员会 图2.2-3 吉林省中心医院 图2.2-4 亚泰大饭店（1）长北区间长春南广场站北京大街站盾构区间均从区间北端盾构竖井始发，向南掘进至北京大街站接收，并通过横通道平移吊出，全段位于人民大街下方沿南北方向敷设。（2）北人区间北京大街站人民广场站区间，沿人民大街路中布置。区间出北京大街站南端，向南依次下穿团结路、新发路、人防商场、光明路进入人民广场站。2.2.2管线情况（1）长北区间表2.2-1 长北区间地下管线与地面建筑物统计表序号名称基本状况描述与隧道位置关系1人防商场区间隧道垂直下穿人防商场基础平面基础，商场底部基础埋深为7.05m，距隧道拱顶12.37m。下穿2重要市政管线人民大街为城市主干道，道路两侧管线众多,具体参见盾构下穿重要市政管线统计表。下穿和侧穿3隧道临近建筑物区间隧道侧穿沿线建筑物，共计39处，多为混凝土多层建筑，少数为砖砌结构及混凝土高层建筑；建筑物距右线盾构隧道最近水平净距为6m,距左线盾构隧道最近水平净距为7.5m.隧道顶埋深25.5427.6m。侧穿（2）北人区间表2.2-2 北人区间地下管线与地面建筑物统计表序号名称基本状况描述与隧道位置关系1区间隧道下穿人防商场 区间隧道在K17+647K18+68范围内下穿人防商场结构，此处人防商场底板距隧道顶板最浅距离17.5m，两隧道中心线间距为13.521m；下穿2重要市政管线 人民大街为城市主干道，道路两侧管线众多,具体参见盾构下穿重要市政管线统计表。下穿和侧穿3隧道临近建筑物 盾构区间隧道侧穿沿线建筑物，约有14处，多为混凝土多层建筑，及混凝土高层建筑；其中人民日报社距左线盾构隧道水平净距最近，约为5m.隧道顶埋深17.624.6m。侧穿2.3工程地质及水文地质情况2.3.1地形地貌和气象概况1、地形地貌本标段区间位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，属长春波状台地，其中长春南广场站北京大街站区间地势由北向南逐渐降低，地面高程217.48219.73m；北京大街站人民广场站区间两端地势较高，中间较低，地面高程214.35220.86m。2、气象概况长春的气候属欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润半干旱季风气候，春季干旱多风，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。年平均气温4.14.9，7月份平均气温23，1月份平均气温为零下17。冬季盛行偏西风，夏季盛行东南风，春季盛行西南风，风速季节变化明显，春季平均风速3.9m/s，最大风速30m/s。长春地区多年平均降水量500600，降水量不稳定，季节性变化大，年内降水量分配不均，汛期（69月份）降水量一般占全年降水量的77%，长春地区年日照时数约2637小时。2.3.2工程地质及水文地质1、盾构主要穿越地质特性长北区间：隧道穿越地层主要为冲洪积第5粘土层、6砾砂层、1全风化泥岩层及2强风化泥岩层，土石可挖性等级6砾砂层级、5粘土层和全风化泥岩1层级、强风化泥岩2级。北人区间：隧道穿越地层主要为冲洪积第5粘土层、6砾砂层、1全风化泥岩层及2强风化泥岩层，土石可挖性等级6砾砂层级、5粘土层和全风化泥岩1层级、强风化泥岩2级。5粘土层：褐黄色，硬塑坚硬，光滑，含大量铁锰结核，干强度及韧性高，夹粉质粘土。6砾砂层：黄褐色，中密密实，饱和，主要矿物成分为长石、石英，有一定磨圆性，颗粒级配一般，自上而下颗粒逐渐变粗，强度增加，砾石含量30左右，混粘性土。1全风化泥岩层：全风化，紫红色，泥质结构，厚层状构造，原岩结构基本破坏，有残余结构强度，泥岩呈粘性土状，硬塑坚硬，遇水易软化，易崩解，较易钻进，岩芯破碎。2强风化泥岩层：强风化，紫红色，泥质结构，厚层状构造，原岩结构大部分破坏，节理、裂隙发育，岩芯多呈短柱状，少量呈块状，锤击易碎，遇水易软化，易崩解，较难钻进。2、地下水的类型及赋存条件现场勘查过程中，于钻孔中实测两层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水，均属于第四系松散岩类孔隙水。孔隙性潜水层地下水水位埋藏较浅，地下水埋深3.604.30m，主要赋存于第四系粘性土地层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较小。地面主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。其主要补给来源为大气降水和地表水入渗，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄，并向下越流补给承压含水层。地下水流向与地形总体坡度一致，主要流向北，其地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值1,50m。浅层承压水以第5黏土层为相对隔水顶板，第1全风化泥岩层为相对隔水底板。含水层主要为第6砾砂层，为本区的主要含水层。其主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水利联系紧密，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。该层地下水水位受季节影响较小，承压水头为2.8m4.2m。3、地质评价拟建区间场地地层为人工填土、第四系粘性土、砂土及白垩纪泥岩等。岩性变化不大，地层的均一性较好，但多地下水以下，受地下水位的影响较大。上部土层呈可塑状态，局部为软塑状态，围岩易坍塌下陷及变形。由地表向下，填土性质较差，1至3层土质相对较软，向下各土层性质随深度渐好。表2.3-1 盾构区间地质与围岩等级汇总表岩土名称埋深（m）岩土特征评价围岩分级杂填土层0.602.50松散、欠压实，成分不均，结构杂乱，厚度不均匀极易坍塌变形，浅埋时易坍塌至地面粉质粘土1层2.305.00可 塑极易坍塌变形，浅埋时易坍塌至地面粉质粘土2层7.0011.20软 塑不易成拱。极易坍塌变形，浅埋时易坍塌至地面粉质粘土3层9.4011.00可 塑极易坍塌变形，浅埋时易坍塌至地面粉质粘土4层13.0017.10硬 塑易坍塌变形，不易成拱粘 土5层220024.30硬塑坚硬易坍塌变形，处理不当会出现大坍塌。侧壁常有小坍塌砾 砂6层23.9026.80中密密实易坍塌变形，处理不当会出现大坍塌全风化泥岩1层28.0031.50全风化暴露时间长易崩解，遇水易软化强风化泥岩2层34.2036.80强风化暴露时间长易崩解，遇水易软化2.4工程范围及主要工程数量2.4.1工程范围本工程的工程范围为长春市地铁1号线9标盾构区间，包括：1、补充勘探、建筑物管线状况调查2、前期准备，监测点布设3、两条区间隧道施工，监控测量2.4.2主要工程数量表2.4-1主要工程数量表工程名称施工项目单位工程数量区间盾构段开挖土方m388642同步注浆m39544管片环2386管片连接螺栓套66808第三章 工程特点、重点、难点与对策3.1工程特点3.1.1 工期压力大根据2015年2月业主批准的最新工期要求：长北区间始发准备时间为1个月、单线掘进时间为3个半月，盾构机通过北京大街站时间为45天，北人区间单线掘进时间也为3个半月、盾构吊出时间为1个月，即单线总工期为10个半月。而由于场地条件限制，长北区间为分体曲线始发，施工效率低下；盾构机过北京大街站盾体需平移吊出后，从北人区间暗挖隧道工作竖井下井，再平移至始发端头始发，整个施工过程难度大，耗时长；长春市地处我国东北，受气候条件影响，北人区间受冬季施工制约，且工期跨越春节，施工效率降低。同时，因业主已明确本标段盾构全线完工时间，而长北区间始发场地移交时间又晚于业主批准的工期计划，整体工期十分紧张。3.1.2沿线需保护的建构筑物与管线多本标段线路沿人民大街敷设，地面道路交通流量大，且地下管线众多；长北区间地面为日伪风情一条街，线路两侧建筑多为日伪时期修建，建筑基础差，地面出现微小沉降也可能对其产生巨大影响；北人区间需穿越400米地下人防商场，对盾构施工安全影响较大。3.1.3施工工艺复杂，协调与配合工作量大本标段施工工艺复杂，需进行分体曲线始发、盾构机平移吊出、台车过站、盾构机洞内组装及洞内始发。为满足总体工期计划要求，必须超前策划，提前准备，积极主动与二公司、吊装单位、运输单位及中铁九局（人民大街站施工方）协调沟通，确保整个施工流程顺畅，施工场地按时移交。同时本标段线路位于长春市人民大街的商业核心地带和省委、省政府行政管理中心位置，城市安全文明施工要求高。3.2工程重点分析及对策3.2.1长北区间小曲线半环始发1、重点分析长北区间盾构于长春火车站南广场站竖井始发，始发井兼作出土口与管片吊装口，由于结构尺寸限制采取分体始发，同时考虑出土与管片吊装需采取半环始发方式，同时由于始发竖井位于350m半径圆曲线，竖曲线为20下坡，盾构机又为曲线始发，是本工程施工重难点。2、相关措施根据本工程盾构机尺寸，盾构始发井的结构尺寸和后配套可用施工场地，决定采用分体始发的方式，即盾构机及其后配套6节台车在井下组装始发，地面1节台车。始发可提供的场地总长度约69.4m，其中盾构始竖井尺寸12.4m*11.55m，暗挖隧道可提供57m。盾构机及后配套总长度约81m，盾构机与前6节台车下井组装，7号台车放置地面。盾构渣土垂直运输只能在井口进行，为预留临时出渣口，始发前四环（-8环、-7环、-6环、-5环）采取半环管片通缝拼装的形式。始发托架的摆放按照平曲线做割线处理，调整后最大水平设计偏差为38mm，竖曲线将20下坡调整为10下坡。安装反力架时，反力架稍微前倾。3.2.2洞内接收本1、重点分析由于北京大街站站台层结构净空不能满足盾构机过站要求，且北京大街站为暗挖法施工，区间线路上方无吊出井，长北区间盾构贯通后需将盾体平移吊出，台车过站；而北人区间完成后同样需平移吊出盾构机，盾构机的洞内接收与平移吊出是本工程重难点之一。2、相关措施由于矿山法隧道尺寸问题，盾构机不得不在洞内解体，同时盾构机主机需要转体、平移至吊出井，螺旋机、拼装机和后配套台车在洞内平移或者调出。盾构接收端底部铺设钢板，上面摆放托架，托架分成6.5m和3.5m两节。在暗挖隧道与横通道交汇处设置转体平台（每个45.4）。横通道至吊出井铺设4条平行钢轨。盾构机接收流程：洞门封堵注浆完成管片拼装机和螺旋机拆除刀盘+前盾+中盾（下部6.5m托架）与盾尾（下部3.5m托架）断开刀盘+前盾+中盾先转体、平移至吊装井口盾尾转体、平移至吊装井口（螺旋机、拼装机、台车拉回始发端）盾构机吊装3.2.3盾构机平移二次始发1、重点分析长北区间盾构贯通后采用盾体跳站法施工，将盾体从北京大街站竖井吊出后，运输至北人区间暗挖隧道工作竖井下井，然后平移至始发端头进行洞内二次始发，同时北人区间右线还面临洞内组装螺旋机与盾尾，是本项目重难点之一。2、相关措施：洞内组装需要使用吊点。北人区间过站始发需要在始发井吊装完成后，进行平移和转体。盾构机到达始发端设计位置后，安装反力架进行加固，最后连接后配套台车准备始发。平移工程使用4根平行钢轨，转体工程铺设钢板制作转体平台。左线盾构机整机平移、转体进行始发。右线盾构机先将中盾+前盾+刀盘平移、转体到设计位置，然后将拼装机、螺旋机、盾尾进行平移、转体与中盾+前盾+刀盘组装，最后整机推至始发端。由于矿山法隧道净空不足，反力架只能使用环形反力架进行洞内组装和加固。盾构机组装所需的吊点在矿山法隧道二衬内提前预埋。3.2.4地表沉降量控制1、重点分析本项目区间线路沿人民大街布置，呈南北走向，长北区间地面沿线多为日伪时期建筑，地基基础差，容许沉降量小；北人区间则需下穿400m地下人防商场；同时人民大街沿线地下管线众多，沉降量的控制、人防商场结构的稳定、建筑物与管线的保护是本项目重难点之一。2、相关措施盾构机的出土量和同步注浆量是控制地面沉降的主要措施。掘进过程中，做到匀速出土，均匀注浆，并根据地面沉降值辅以二次注浆，更换快凝型浆液等措施确保地面沉降值符合规范要求。推进前盾构机操作人员需要充分了解所要掘进的地层，根据地层的特性制定掘进参数。掘进中严格控制出土量和同步注浆量。更换同步注浆配合比采用快凝型硬性浆液，提高水泥用量减少粉煤灰和砂的用量，初凝时间2小时左右。盾构超挖处理措施施工人员必须明确渣斗体积和对应的掘进距离，以便及时判断盾构是否超挖。正常掘进情况下，盾构机每环出土量48m，同步注浆量4.8m，顶部注浆压力23bar。出现土体超挖情况下，根据现场出土情况及时加大同步注浆量。同步注浆量按顶部注浆压力控制，压力值在34bar之间。同时在盾尾后2环的位置开始进行二次注浆，与盾构掘进同步进行，注浆范围控制在超挖区域前后5m，注浆压力值控制在68bar之间，注浆材料使用水泥浆液和水玻璃混合而成的双液浆。加强日常地面监测频率将日常1次的地面监测变更为2次，每日8点左右完成第1次监测，18点左右完成第2次监测。监测数据及时反馈，对于沉降值超限区域进行跟踪监测。地面加固盾构机掘进所造成的地面沉降量超过预警值，且地表日变化速率超过-2mm/d时，需及时对沉降区域的建筑物及管线进行袖阀管注浆加固。3.2.5冬季施工保障措施是本工程的重难点之一1、重点分析长春市地处我国北方，冬季严寒，一般在-15 -30之间。施工管路的保温、油脂与泡沫的保存及低温对地面设备的不利影响是本项目的重难点之一。2、相关措施盾构掘进所用的物资、材料搭设保温库房，内置电暖气。盾构外露的注浆管路和循环水管用电热丝和棉被包裹起来。将不影响施工且外露的地方用棉布包裹起来，能够有效的达到保暖效果。第四章 施工组织机构及资源配置4.1施工组织机构4.1.1项目部组织机构1、本工程采用项目法管理。经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的合同范围内根据业主、监理与集团公司批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。2、项目经理部组织结构图图4.1-1 项目经理部组织结构图4.1.2管理职能及岗位责任制管理层负责组织管理、协调控制，负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系；作业层负责现场施工，按照计划完成施工任务。具体管理职责见表4.1-1。表4.1-1 主要管理人员及部门管理职责表序号管理层及作业层主 要 职 责1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。2项目总工程师主抓技术管理工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管工程技术部。3工程部 组织图纸会审，编制实施性施工组织设计和技术交底。 负责工程测量、量测和反馈、试验、隐蔽工程的检查评定、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理工作。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。 制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。 管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。 掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。 组织重点技术难题攻关，检查指导作业工区的技术工作。 编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。 编制竣工文件，参加工程竣工验收。4工经部 编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。 负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收付。 办理验工计价和内部承包核算。 负责合同管理、清算积累等事宜。5物机部 负责材料和设备订货、租赁，为项目施工提供保障。 编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。 制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。 分类保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。 控制项目成本，制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。7安质部根据工程质量总目标，制定质量监督管理网络；评定原材料和设备；进行施工质量检查，使工程能按合同、设计、规范的要求施工；进行隐蔽工程的检查评定；参与业主、监理部门进行质量的抽查和质量监测质检。对工程产品的最终施工质量负责。从事施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作；对施工安全和文明施工负责。8综合办公室办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务。10施工班组作为主要生产单位，承担本项目按照施工区段和任务划分的工程，负责按施工图、技术交底要求组织生产，保质、保量地完成工程施工任务。4.2资源需求计划4.2.1管片需求计划管片需求计划见表4.2-1。表4.2-1 管片需求计划表2015年（单位：环）6月7月8月9月10月11月12月60251404420210662202016年（单位：环）1月2月3月4月5月6月7月3003001554.2.2劳动力配置及计划1、管理层和作业层分开本工程规模大，投入劳动力较多，为便于组织管理，将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。2、按作业队组织施工根据总体施工部署以及施工区域位置，本工程为2个盾构区间，根据工作任务、施工部署设置合理的班、组。相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。3、劳动力组织方式盾构工区隧道掘进采取“12+12”劳动组织方式（2个掘进班，每班工作12小时，每个月放半天假）。4、施工高峰期的劳动力计划项目部主要管理人员25人，高峰期作业队施工人员110人。表4.2-4 计划劳动力表作业区工序单一工作面劳动力（人）劳动力高峰期最高劳动力数量（人）长北区间盾构552015年5月2015年11月110北人区间盾构552015年12月2016年4月1105、主要工种本工程主要工种是电焊工、普工、盾构工、测量工。各工种所承担作业任务如下：（1）电焊工：负责钢筋及预埋铁件的组焊工作。（2）普工：负责机械操作、维护、电路架设维护等。（3）盾构工：负责盾构工程施工。（4）测量工：在测量工程师带领下完成全部中线（导线）、水准测量和围护、主体结构及周围建筑物的监测等工作。4.2.3施工供水需求计划中铁一局二公司提供施工用水。供水量根据施工用水及生活用水计算。表4.2-6 施工用水计划表2015年（单位：m）2016年（单位：m）6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月10002000200020001000100020002000200010004.2.4施工供电需求计划施工用电量根据动力设备、施工照明和生活用电进行计算。表4.2-7 施工用电计划表2015年（单位：万度）2016年（单位：万度）6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月13.5327.0727.0727.0713.5313.5327.0727.0727.0713.534.2.5施工机械设备使用计划我公司计划投入长春地铁1号线9标长北盾构区间和北人盾构区间2台维尔特盾构机，型号051、063。施工机械设备使用计划详见“第十章 设备、机械配置”。第五章 施工总体部署及方案5.1施工总体部署原则（1）根据本工程施工场地的环境位置特点，施工组织在确保实现合同文件要求的工期、质量、安全目标的同时，突出文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立长春轨道交通建设的良好形象。（2）充分考虑本工程特点，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保关键节点工期及总工期目标的实现。（3）加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终，实现“四无、二杜绝、一创建”安全目标。（4）建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，把长春地铁1号线9标盾构工程建成优质工程。5.2总体目标5.2.1职业安全健康目标杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故；重伤率控制在0.2，轻伤率控制在5以下。5.2.2工程质量目标确保本合同范围内的工程全部达到设计的要求，分部工程均达到优良等级，把本工程建成优质工程。5.2.3安全目标贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，全面落实安全生产目标责任制，提高全体员工的安全意识，安全目标确定为“四无、二杜绝、一创建”。“四无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故、无基坑塌方、基坑倒塌事故。“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。“一创建”即：创建长春市安全文明施工样板工地。5.2.4工期目标2015年5月15日场地接收，2015年6月15日开始第一台盾构机始发，2016年3月31日全线贯通，2016年4月30日盾构机吊拆装完成，总工期349天。5.2.5文明施工目标及环境保护目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。严格执行国家、部、吉林省和长春市有关主管部门及长春轨道交通的安全文明施工的最新管理办法，达到合格目标。5.2.6信息管理目标工程资料和档案管理实现规范化、标准化、电子化。工程资料整理及归档与工程建设同步进行；工程档案真实、完整；工程档案实现电子化。按照业主和监理工程师要求，及时建立现场工程建设信息管理系统，全面、及时、准确反映工程建设信息。5.3施工阶段与施工部署5.3.1施工阶段区间盾构段施工按照先右线后左线的顺序施工：（1）长北区间右线计划开工完工时间2015年6月15日2015年9月30日；（2）长北区间左线计划开工完工时间2015年7月15日2015年10月31日；（3）北人区间右线计划开工完工时间2015年11月15日2016年2月28日；（4）北人区间左线计划开工完工时间2015年12月15日2016年3月31日；5.3.2施工部署区间盾构段掘进施工顺序及部署见图5.3-1；图5.3-1 盾构段施工顺序图5.4主要施工方案概述5.4.1盾构区间施工方案（1）盾构掘进前，首先要进行地质的补充勘察和建筑物管线的调查工作，并根据调查情况编制详细的建筑物保护方案和盾构施工方案，降低后期盾构掘进过程中的安全和工期风险。（2）在盾构通过前进行督促二公司进行联络通道和端头等的加固工作。端头加固作业要在基坑端头围护施工完土方开挖前进行施工，以免对结构造成破坏。（3）盾构施工场地安装一台45T龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及办公、值班设施。盾构隧道施工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、45T变频电瓶车牵引重载编组列车运输，按一列车编组满足一环掘进的出土与进料。一台门吊提升碴土、倾卸及下料。区间施工采取土压平衡方式掘进，采取气压模式进仓检查和更换刀具。第六章 施工现场平面布置与管理措施6.1施工现场平面布置6.1.1施工场地布置原则（1）按照合同文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，遵循长春市有关工程建设和建筑法规，认真到现场勘察，因地制宜，精心布置，做到合理可行。（2）根据现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，少干扰既有道路交通。（3）根据施工的进度安排，施工场地按需要进行布置，工人住宿、生活设施等尽量异地安排，做到既满足施工的需要，又整齐有序。（4）充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。（5）充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便道工程。6.1.2 施工场地总平面布置及说明根根据盾构掘进施工需要，施工场地主要需布置的设施为：（1）临时房屋（包括材料库、机修棚、调度室等）（2）材料堆放场地（3）管片堆放场地（4）45t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（5）渣土坑（6）搅拌站一套（含砂料堆场、水泥、膨润土及粉煤灰等）（7）变电房6.1.3 临建场地布置根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要，现将主要设施布置方式确定如下：（1）管片堆放场地根据盾构掘进进度要求，及施工场地实际情况，现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为12环，满足施工要求。（2）龙门吊长北区间始发竖井施工场地布置1台45t龙门吊，主要用于吊放管片及渣土，沿竖井横向布置。龙门吊轨道梁采用为0.7m0.8m钢筋混凝土梁，混凝土标号为C30。轨道梁分别架设于始发竖井两侧的冠梁和混凝土垫层上方。龙门吊行走钢轨轨顶与地面齐平，便于现场材料运输。（3）搅拌站搅拌站位于基坑南侧门吊旁，在基坑南侧设一台浆车作为储浆罐，用以临时存储浆液，浆液通过100mm管进入储浆桶及储浆罐。（4）充电房盾构隧道内水平运输采用电瓶车，电瓶充电池及充电房位于吊装井口顶板，可同时对9块电瓶进行充电，满足电瓶车需要。（5）机修棚机修棚布置在现场北侧，机修棚东侧设置材料存放区，用于存放小型机具和设备。（6）渣土坑碴坑布置在盾构出土口北侧，地面以下深度2.5m，地面以上2m，渣土坑内设置4.5米宽挖掘机平台，碴坑容量V=350*4.5=1575m3。6.1.4 供电系统1、总体方案本标段盾构工程用电采用独立电源供电，由两部分组成：盾构机用高压