曲轴箱废气与节能减排的新思路.doc

曲轴箱废气与节能减排摘要：充分阐述了点火式发动机曲轴箱废气对燃烧系统的影响与改进新思路关键词：曲轴箱废气的分类利用随着我国现代化脚步的加快，人们生活水平的不断提高，我国的汽车保有近亿辆。石油燃料的消耗量越来越大，本身我国是个贫油国，百分之八十要靠进口，石油又是不可再生能源。据资料显示，世界上大气污染最严重的十个城市中，我国占七个！在我国的大中城市中，汽车尾气排放已成为大气污染的主要元凶。因此节能减排是我国政治经济发展中的头等大事。曲轴箱废气是在发动机工作过程中，从燃烧室经活塞环和气缸的间隙，窜入曲轴箱的可燃性气体，它的主要成份是：HC、CO、CO2、NOX、SO2、水等。其中HC（为可燃气体，汽油的主要成分）占废气量的百分之七十至八十。目前世界范围内的汽车发动机中，对曲轴箱废气的处理都是强制通风，即通过曲轴箱通风管，直接将废气引至进气管中，进行二次燃烧。我是一位有35年修车经验的修理工，对汽车的进气燃烧系统、油耗量及尾气排放有多年深入研究。通过多年的实践发现：现在的汽车发动机曲轴箱通风系统都是强制通风，它的技术虽然比较先进，但有一个致命的缺陷：污染进气燃烧系统，特别是涡轮增压发动机（大众/宝马）这些车虽然动力强劲，但它们维护成本太高，三元催化器的使用寿命都达不到设计使用寿命。进气燃烧系统积碳严重。这是因为曲轴箱通气管将燃烧室窜至曲轴箱的可燃混合气和水分，与曲轴箱中高温、飞溅的润滑油相混合，一并被进气系统中气流形成的真空吸入进气系统，其中的机油、水混合物被粘附在进气管壁上，并于空滤未滤净的灰尘相混合，在高温作用下形成油泥和积炭，这将对发动机的正常工作和排放造成很大的麻烦。我们知道曲轴箱废气中，HC为可燃气体，也就是汽油的主要成分。进入进气系统进行二次燃烧不仅节省了燃料，而且还减少了空气污染。而曲轴箱废气中的废机油，虽然能燃烧，但它的燃烧速度慢，这与它的分子链结构有关，不能与燃料同时燃烧发挥它的热能，这样反而影响了燃料的正常燃烧。使油耗增加，CO超标。由于废机油在燃烧室中燃烧形成的积碳可以改变压缩比，NOX超标是其主要元凶。而其中的水份，不但不燃烧还是一种很强的阻燃剂。其它的成分几乎不能燃烧，其中的氧气微乎其微。所以曲轴箱废气本身不能正常燃烧，因此所有的曲轴箱废气进入进气燃烧系统燃烧的概率非常低，反而影响染料的正常燃烧。我在汽车尾气检测站做过几百辆的实验，即当车辆CO超标时（其他方面正常情况下）将曲轴箱通风管拔下，一般都能达标排放。因此将曲轴箱废气中的废机油、水份分离且排出并补充一定量的新鲜空气是当务之急。因此我们耗费10多年时间，做过上千次试验，利用冷凝的原理，最终研制出能将曲轴箱废气中的HC送入进气管中进行二次燃烧，而将废机油蒸汽和水蒸气变成液体状态并排出，并补充一定量的新鲜空气，使进气燃烧系统保持干淨、燃烧更充分的防积碳节能器。经上千辆车实验证明：安装防积碳节能器后汽车节油率百分之十左右（试验车型：欧、美、日、韩及国产各种车型为自然吸气式发动机），新车在百分之三至百分之十左右（因车型不同而不同）。可减少进气燃烧系统百分之八十左右积炭的产生。可使火花塞、氧传感器、三元催化器达到设计使用寿命。发动机维修保养费用不到原来的五分之一，动力提升七马力左右。这样节省了大量的燃油、宝贵的时间、昂贵的维修保养费用、超标尾气排放大大降低，并能使动力和各项指标长期保持在