高速公路路基填方施工指导意见.doc

填方路基施工指导意见 李晴工程概况 S328沙尔湖至南湖段公路项目采用两车道二级公路标准一次建成，全长185.899公里，设计时速80公里/小时。路基宽度为12.0M，其中：行车道宽度2*3.75M，硬路肩宽度2*1.5M，土路肩宽度为2*0.75M；桥涵设计荷载为I级；路基及桥涵设计洪水频率1/50；交通工程及沿线设施等级B级，其它技术应合 交通部公路技术标准JTGB01-2003规定要求。1、填筑材料基本要求：1.凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。通常情况下，下列材料为非适用材料：（1）沼泽土、淤泥。泥炭、冻土、强膨胀土、生活垃圾、建筑垃圾。（2）含有树根和易腐朽物质的土。（3）有机质含量大于5%的土。（4）液限大于50%、塑性指数大于26的土。2.利用弃石填方或土石混填，对石料粒径的要求按“检验手册”执行。2.填方材料的试验在路堤填筑前，填方材料应每500m3或在土质变化时取样，按公路土工试验规程（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。3.填方试验路段（1）承包人应在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。（2）现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。（3）用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。1.路堤填筑要求路基填筑必须根据实际断面分层填筑、层压实,层的最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的压实厚度，不应小于10cm。每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，在填上一层。为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑30cm，路基填筑完成并稳定后在对边坡进行处理。路堤基底：填前清表土20cm+填前压实沉降按10cm计，共30cm。若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不应小于2M。压实度应按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并定期检查的含水量。为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内填料应有良好的透水性和压实性，以沙砾，砂砾类土为宜，并满足相应的压实度和CBR值的要求。该范围内路基压实度应大于同类填土压实度2个百分点。当施工方案采用先施工构造物后填筑路基时，对于大型压实机具压不到的地方必须配以小型压实机具压实，以确保路基的压实度。未尽事宜，按照公路路基施工技术规范JTGF102006。（1）填方路堤施工前，应按本规范的有关规定对于原地面进行清理及压实。所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。（2）路堤基底应在填筑前进行压实，承包人将压实后的新测绘的填方路堤横断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。（3）填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰，否则，由此而引的后果应由承包人自负。（4）整个施工期间，承包人必须保证排水畅通。如因排水不当造成工程损坏，承包人应自费立即进行修补。（5）路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。（6）特殊路基施工前，承包人应按图纸要求，提出处理方案上报，按设计变更程序执行。（7）路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格，不得进行上一层的填土施工。每个压实区完成的路段必须重新恢复中线、检测高程、宽度、平整度、横坡度，上报监理工程师认可后方可进行上层填筑。2.零填挖路基（1）零填挖路床顶面以下0300mm范围内的压实度，不应小于95%。如不符合要求，承包人应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。（2）特殊路基土层上的零填挖路床面，承包人应按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，其压实度应达到规范要求。3.填土路堤（1）填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，每种填料层总厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。（2）路堤填土对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。填方高度大于8000mm的路段其土质基底必须采用额定总作用力不小于60T的压实机械碾压，其压实度应符合规范要求。（3）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。台阶顶作成2%4%的内倾坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200300mm的表土翻松。（4）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。（5）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。（6）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大粒径应符合“检验手册”规定填筑，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。（7）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。（8）用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤坝边坡上。（9）在土石混合料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，松铺厚度宜为300-400mm或经试验确定。（10）用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师批准。（11）路基压实度：93区压实厚度由规范80-150cm，提高为80-250cm，即93区压实厚度增加100cm，其它仍按规范执行。4.填石路堤（1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于400mm。石料强度不应小于15Mpa，石块最大粒径不大于300mm，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。（2）填石路堤应使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。（3）施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报监理工程师检验批准。5. 风积沙及沙漠地区路基施工工法1施工准备1.1 技术准备1.1.1 风积沙的技术特性风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。1.1.2 风积沙最大干密度的确定方法为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。根据内蒙古省际通道建设办经过大量的试验分析，对风积沙进行了分类，其分类情况如下：I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中0.074组分质量小于总质量的5%。I-2类：有塑级配不良沙，即土中0.074组分质量小于总质量的5%。II类：含细粒土沙，即土中0.074组分质量占总质量的5%15%，其特点为塑性指数较大。III类：含细粒土沙，即土中0.074组分质量占总质量的15%50%，其特点为塑性指数较大。I-1类风积沙宜采用表面振动压实法(干法)和振动台法(干法和湿法)，从试验资料分析：I-1类风积沙采用表面振动压实法和振动台法比击实标准干密度提高0.050.12，采用标准击实法时，在击实筒试样上放钢垫板，其标准较准确。 I-2类风积沙宜采用标准击实法，其标准干密度较准确。II、III类风积沙宜采用标准击实法(与粘性土试验方法一致)。在室内通过风积沙在不同的含水量情况下使用表面振动压实仪法和击实试验法取得试验数据，在室外通过修筑试验路，用不同的机具进行风积沙路基的压实试验，来对室内试验数据进行验证。1.1.3 通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便针对气候条件，合理的组织和安排施工。1.2 施工准备1.2.1 路基开工前，应熟悉设计文件，组织施工技术人员进行技术交底，现场核对和施工调查。1.2.2 根据工程内容、工期要求，编制施工组织（方案）设计，并做到劳动力、材料、设备、临时工程、通讯电台、生活供应、安全保障等全面落实。1.2.3 施工机械车辆的选择沙漠地带地广人稀，交通运输极为不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害大，机械维修保养、配件供应等极为不便。因此，应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆，推土机宜采用T120以上、自卸车采用815T、洒水车采用815m3较为经济，选用14T以上前后轮驱动的振动压路机为宜，并尽量调配较新或状况较好的设备进场。2施工工艺、工法2.1 工艺流程2.1.1 天含水量状态下施工工艺：基底清理测量放线原地表处理推送填料整平、摊铺填料推土机稳压振动压路机碾压推土机终压质量检测上一层施工2.1.2 水坠法施工工艺：基底清理测量放线原地表处理推送填料整平、摊铺填料围堰放水推土机碾压或压路机碾压质量检测上一层施工2.2 施工方法及施工要点2.2.1 测量放线首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。2.2.2 虚铺厚度风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。只要浇水均匀合适，压路机碾压(静压)35遍(以试验段确定的碾压遍数为准)，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在50cm左右。 虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。2.2.3 高程控制现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 2.2.4 推筑路基用推土机在路基范围外50100m附近向路基范围内取土推筑，取土范围应设在下风一侧距路堤坡脚处至少5m。当两侧必须取土时，上风一侧的取土坑应予封闭或推平。对非沙漠区利用风积沙填筑路基的施工，应先用砾石土或当地土填筑路及两侧的包边并压实，其后在路槽内填筑风积沙。2.2.5 路基压实施工机械应选择在沙漠中能自由行走的机械，如履带推土机、装载机、双驱动汽车及双驱动振动压路机等。2.2.5.1 水坠碾压法压实工艺：本法适用于沙漠边缘，且水源较充足、供水方便、沙漠路基含水率大于2%的路段。（1）在摊铺、整平好的路基上分段设围堰，设置围堰时要根据纵坡、横坡大小适当划段，长度不小于10m，宽度不小于5m。围堰高度不低于 30cm，宽度不小于30cm。（2）围堰设置好后开始放水，灌水应连续进行，灌水时水流流速应大一些，沙基顶面上的水头高度 控制在20cm以上。（3）水头高度保持在20cm的情况下开始碾压，碾压分三个阶段：推土机或振动压路机静压1遍振动压路机振压4-6遍推土机碾压1遍完成终压。每层压实后，在进行上一层填土时不得对下一层造成大的挠动，表面浮土层可适当洒水稳压。2.2.5.2 天然含水量状态下碾压压实工艺：此种施工工艺适用于振动压路机在天然含水量状态下分层碾压或在洒水状态下分层碾压，也适用于雨后风积沙的压实。（1）在摊铺、整平好的路基上先用推土机稳压，稳压时从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，单轮轮迹布满一个作业面为一遍，一般需要稳压2遍。稳压时也可采用纵向、横向交错的碾压方式。（2）振动压路机碾压：A 采用15t以上前后驱动振动压路进行碾压，最大松铺厚度控制在 30cm，碾压时先慢后快，采用强振进行振动碾压。B 压路机的碾压行驶速度开始时控制在4km/h以内；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后相邻两区段应纵向重叠2.0m以上，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。C 振动压路机进行碾压时，压实遍数控制在6遍以上，轮迹重叠宽度不小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。（3）推土机终压：推土机终压压实工艺与推土机稳压相同，轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，一般需要终压2遍。2.2.7 检测压实度检测对天然含水量条件下采用普通环刀法、灌砂法、表面波密度仪测定风积沙的干密度；无含水量条件下采用洒水环刀、改进环刀法，计算压实度、固体体积率等，压实质量以及压实度控制。2.2.8 铺设土工布及天然砂砾底基层为防止风蚀现象，当路基交工验收后，应马上进行土工布及天然砂砾底基层的施工，并对风积沙路基填筑的边坡进行正式防护，防护形式一般采取网格防护。不具备条件或有较长时间的停工时，必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭，封闭的方法可采用虚铺厚15cm的粘土或砂砾进行全封闭。 2.2.8.1 土工布采用聚丙烯编织布，幅宽根据路面宽度而定，允许采用工业机缝制加宽，一般采用24幅，幅长以每卷5001000m为宜。2.2.8.2 土工布的铺设（1）路基精平后，将土工布按设计幅宽沿边线纵向铺开，每次展铺长度100500m，可用人力或沙漠车、压路机等牵引展铺，展铺后严禁非作业设备在其上行驶。（2）土工布应拉紧张平。为防止被风掀起，可在边缘搭接处撒少许风积沙或天然砂砾压住。（3）相邻两幅土工布，搭接宽度大于或等于40cm。并用尼龙绳每隔2m做一绑扎。（4）对铺好的土工布必须在当日用底基层结构材料覆盖。（5）施工期间，现场未用完的土工布应尽快遮盖，日照时间不得超过36h。2.2.8.3 筑台法填筑天然砂砾底基层即在路基的一端(段落较长采用两端)先用砂砾进行部分坡面的硬化，在推土机的配合下自卸汽车运料逐渐堆积成一个平台。平台形成后自卸车运料可以顺平台向下倒车驶入，一般能够驶入20米左右，再用推土机进行摊铺，由此类推，从路基一段递进施工。3临时防护风沙地区路基施工，若当地风力较强或需在风季施工时，应采取临时防护措施，对设计的永久防护工程，如材料运输有困难，需等通车后进行，可采取临时防护措施，凡当日不能完工的地段，可对其坡面或坡肩加以覆盖，并用小木桩将覆盖的草席等钉牢，或用石块压牢。4工程防沙措施工程防沙措施见表41工程防沙措施 表41防沙措施作 用固沙措施作用在于稳定沙地表面，抑制流沙活动：柴草类、砂卵石土类、盐盖覆盖沙面；柴草类固沙方格、土类固沙方格；化学固沙；土工沙袋、土工格室固沙；生物固沙阻沙措施作用在于拦截风沙和限制风沙移动：芦苇栅栏、尼龙网栅栏、枝条栅栏输沙措施作用在于通过增加风力或改变下垫面性质，使流沙直接吹过路基而不产生堆积：与固沙措施要求相同防沙工程本着“因地制宜、就地取材、因害设防、综合治理”的原则，应注意保护施工区域的天然植被，工程建设和防沙治沙应同步进行。5注意事项5.1 风沙地区路基分段完成后，特别要注意成品保护。应及时按设计完成路基表面防护、经常注意洒水养护等。严禁车辆在路基上行驶。5.2 路基成型后当年不进行路面基层施工时，要在路床顶面铺一层粗粒土或砾卵石作为临时封层。5.3 做好排水设施，保证路基、路床 不受雨水冲刷。对路堤和路堑边坡应采取有效措施，做到边施工边养护。6质量检验6.1 实测项目表6 风积沙路基实测项目项次检查项目允许偏差检测方式及频率分值高速及一级公路其他公路1压实度%路堑03009493每200m3每压实层测4处45路堤mm080094938015009493150094932中线偏位（mm）50100经纬仪每200m测4点，弯道加测HY、YH两点153纵断高程(mm)+50,-50+50,-100水准仪，每200m154宽度(mm)不小于设计值米尺，每200m测4处155横坡（%）0.751.0水准仪，4个断面/200m106.2外观检查路基表面应平整，边线直顺，曲线圆滑。路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。取土坑、弃土堆、护坡道的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。6.结构物台背回填施工工法1施工准备1.1 技术准备审核、熟悉设计图纸、熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，向现场施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 满足公路工程施工安全技术规程JTJ076-95的相关规定，确保施工过程的工程质量和人身安全。1.2 主要材料1.2.1 台背填料必须使用透水性良好的天然砂砾料，填料的最大粒径小于50mm，填料各项指标符合土方路基填料的要求。1.2.2 必须到指定料场拉运填料，筛除超粒径料。1.2.3 严格控制填料的含盐量，严禁填筑有盐胀性路基填料。其中硫酸盐含量小于0.25%控制。1.3 人员、机械设备准备1.3.1.1 人员配备：工班长一名、技术员一名；测量、试验人员各配置一名、专（兼）职安全质检人员一名、施工人员以满足施工需要来配置。 1.3.1.2 技能培训（1）培训方式：采用会议、授课、观看影像资料及考察观摩的形式。（2）培训内容：施工工艺工法、技术标准、安全文明环保施工要求。机械组合：挖掘机、装载机、自卸汽车、打夯机、压路机、洒水车、滚筒搅拌机、振捣棒、铁锹等。2施工工艺2.1 工艺流程测量放样基底清理碾压路基接茬开挖台阶流态水泥天然砂砾回填振捣 天然砂砾分层回填压实水泥稳定砂砾基层回填2.2 施工方法及施工要点2.2.1 测量放样2.2.1.1 按设计图纸放样出台背底宽及结构物锥护坡位置。2.2.1.2 对于暗涵台背回填长度为涵台高的2倍加2m，回填前开挖台阶，台阶按照高20cm，宽40cm设置；对于明涵台背回填按上述方法填至台帽顶下1m处，然后在明涵两侧设置过渡段，过渡段长4m，回填前开挖台阶，台阶按照高20cm，长1m设置，过渡段填筑基层材料。2.2.1.3 对于肋板式桥台、薄壁式桥台台背填筑高度为路床顶部至承台顶部的距离，柱式桥台台背填筑高度为路床顶部至原地面以下50cm，台背回填长度均为其填筑高度的2倍加2m，回填前开挖台阶，台阶按照高1m，长2m设置。2.2.1.4 回填施工前,根据松铺系数,把每层填筑的压实厚度、松铺厚度在结构物墙身上分左、中、右用白、红油漆划出标线，同时喷制台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数以及责任人。2.2.2 基底清理碾压 回填前应将基坑底或原地面的浮土、杂物和积水清除干净，将基坑底面和原地面压实至规范和设计要求的密实度，并按设计要求对结构物墙身与回填土接触面做防腐处理。2.2.3 路基接茬开挖台阶按测量放样结果，采用人工配合挖掘机将与路基接茬处台阶依次逐层开挖成型。采用流态水泥天然砂砾浇筑时，原地面以下基坑可不用开挖台阶，直接分层浇筑。因此结构物施工时，应尽量减少基坑开挖宽度。2.2.4 拌合填料用拌和机统一拌合填料，天然砂砾中掺入11.5的水泥加水进行拌合，拌合成流态状态。拌合应均匀，此方法适用于小开挖、原地面以下压路机不易碾压的台背填筑。水泥剂量与检测方法应通过试验确定。施工前应选2道涵洞进行回填试验：第一道涵洞的一侧按常规方式分层填筑，并逐层检测压实度，另一侧采用天然砂砾掺1.5水泥拌和后浇注回填，检测拌合料7天无侧限抗压强度；两侧回填顶面分别测7天、14天、28天的回弹模量；第二道涵洞的两侧分别采用天然砂砾掺1%、1.2水泥拌和后浇注回填，均检测拌合料7天无侧限抗压强度，两侧回填顶面分别测7天、14天、28天的回弹模量。对上述资料进行整理对比分析，确定最佳水泥剂量。一般采用检测拌合填料水泥剂量1%和7天无侧限抗压强度0.5Mpa作为填筑质量控制依据。2.2.5 台背回填料上料将滚筒搅拌机支在台背基坑前，出料口对着基坑，用溜槽直接将拌和好的填料倒入基坑。集中拌和时，用装载机或者料斗将拌合好的料倒入基坑，浇筑厚度按30cm左右控制。由于拌合料为流态状态，因此防止其流出路基边线，应先用土对路基边线进行包边。包边土松铺后需进行压实。台背基坑填料边倒边用插入式振捣棒振捣，直至填料停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。使用此种方法将台背基坑分层浇筑到原地面。台背基坑回填也可以采用2.2.6分层回填压实方法，但应注意基坑底回填宽度应不小于2m，回填中逐层开挖台阶。2.2.6 分层回填压实2.2.6.1 选用透水性好的非盐渍土材料进行回填。2.2.6.2 回填时必须对称、分层夯实, 两侧台后填土高差不大于50cm。2.2.6.3 夯实机械采用小型手扶振动压路机压实时，高速一级公路每层填筑厚度不大于15cm，其他等级公路每层填筑厚度不大于20cm，用重型机械压实时每层填筑厚度不大于30cm。2.2.6.4 压路机碾压时离涵洞墙身距离应不小于50cm，对于该50cm范围和个别角隅采用小型冲击夯夯实。2.2.7 水泥稳定砂砾基层料回填台背填至沥青面层下80100cm处，改为水泥稳定砂砾基层料回填，采用分层回填压实的方法分层填筑到路面基层底面。回填前开挖1m宽20cm高的台阶，并在台背后衬24cm苯板。3注意事项3.1 台背回填务必在上部结构安装完毕，结构物验收合格，且砼强度达到设计的85%后，经监理工程师认可才能进行。3.2 台背回填时，要顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。3.3 在整个回填过程中，试验员、质检员、技术员必须在现场，每一层必须经监理检查合格后才能填筑下一层。4质量检验4.1 基本要求4.1.1台背填土应采用透水性材料或设计规定的填料，严禁采用腐植土、盐渍土、淤泥、白垩土、硅藻土和冻土块。填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物及生活垃圾。4.1.2 必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适。4.1.3 台身强度达到设计强度的75%以上时，方可进行填土。4.1.4 拱桥台背填土必须在承受拱圈水平推力以前完成。4.1.5 台背填土的长度，不得小于规范规定，即台身顶面处不小于桥台高度加2m，底面不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的34 倍。4.2 根据现场实际情况,用灌砂法进行压实度检测,检查频率每50m2检验1点,不足50m2时至少检验1点，压实度不小于97%。采用天然砂砾掺水泥拌和