充电站运营规划介绍.ppt

,充电站运营规划介绍,世博会公交充电站设计方案,小营公交充电站设计方案,世博会公交充电站设计方案,1.基本设计参数：,2.设计思路：,世博会公交充电站设计方案,i.发车间隔与配车数的计算： 由于设计首先要满足Hm =12000人/时的运能要求，因此根据已知条件：线路长度L=14km；车容量C=70*2人(为了提高车辆利用效率，高峰期采用两车并发) ，由以下公式可得： Pm=Hm/C；T=60/Pm（Pm为高峰小时配车数） 发车间隔T=0.7分钟=42秒，继而根据以下公式： W=L*60/V*T 得出高峰小时配车数W=60组=120辆。,2.设计思路：,世博会公交充电站设计方案,ii.快换机器人配置的计算： 得出配车数后，根据已知早午晚高峰时段，在早高峰结束和午高峰开始之间有3个小时，在这个时间段，需要将早高峰运营的车辆全部更换电池（120辆车）。而由于发车间隔的存在，所以在早高峰（11：00）后4.9分钟，快换机器人才能全部投入工作。所以全部电池更换时间需要175.1=360-4.9分钟完成120组电池更换，平均7辆车/10分钟，而快换机器人的更换速度为1辆车/10分钟，每个通道同时有两辆车同时更换平均速度2辆车/10分钟，所以需要设立4个通道，每个通道需要2套（4个）机器人才能保证运行。,2.设计思路：,世博会公交充电站设计方案,iii.备用电池组的数量配置方案： 由于车辆总数为120辆，根据运营计划，在早高峰结束一个半小时后需要更换一批电池（60组），此时需要60组已经准备好的电池，而此时充电站内有60组电池正在充电，所以备用电池数量应当是60+60=120组，考虑到电池价格以及正在充电的电池有8组已经接近充满，应该可以使用，所以备用电池数量选定位112组。,2.设计思路：,世博会公交充电站设计方案,iii.充电站供电负荷计算： 供电负荷=充电机总输出功率/效率/线路及无功损耗）*充电机同时利用系数。 根据充电站充电机的运行情况，最多的时候有108组电池都在充电，但其中60组电池中充电时间最长的已经接近2小时40分，其中24组电池已经充电两小时以上，充电机输出功率已经开始下降，所以充电机最大功率同时运行的台数基本可按92台计算,同时利用系统在0.85左右。 效率：满载充电效率0.9 线路及无功损耗：0.85 供电负荷=（112（组电池）*9kW（一台充电机）*7（平均一个电池架7个充电机）/0.9/0.85（线损）*0.85=7840kW， 约为8MW.,3.主要设计参数汇总,世博会公交充电站设计方案,由于小营公交充电站设计方案不是像世博会充电站基于运能（已知高峰小时断面流量）进行设计规划，已知的基本设计参数有所不同，因此应用以下设计方法进行设计、计算。,小营公交充电站设计方案,电池更换模式 充电方式采取快速更换模式，待换电池车辆进入电池更换车间，由机器人取下充电架上已充满的电池换下车辆上待更换的电池；换好电池的车辆开出电池更换车间，进入发车编组，等待下一轮发车。充电架上换上的电池由充电机进行充电。 根据现有条件，充电站采用双通道，同时更换4辆车的方案。,小营公交充电站设计方案,基本设计参数 注：按公交车运行100km更换1次电池，平均行驶速度估算为2530km/h，100km大约需运行3.54h（按4h计算）。,小营公交充电站设计方案,充电站主要设备规模计算 1）更换通道数目：双通道，同时更换4辆车； 2）更换人员数量：需要16人（44）； 3）备用电池数目：,注： 充电时间； 更换时间； 同时更换电池的车辆数量； 备用电池储备系数。 4）充电机数量：,小营公交充电站设计方案,充电站服务能力计算 18h工作可更换电池次数（即每天最多服务车次）为：,注： 全天候充电时间； 前后车辆影响等环节的储备系数。 按照每天每车更换电池2次 （共计运行8h），可服务车辆数目：,注： 车辆每天更换电池次数。,小营公交充电站设计方案,配电容量计算 充电机功率9kW/台，每组电池需要用7台充电机进行充电，配电容量=充电机总输出功率/满载充电效率/功率因数）充电机同时