中国高速铁路建设规划.doc

中国高速铁路建设规划：1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：1.1“四纵”客运专线（1）北京上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。（2）北京武汉广州深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。（3）北京沈阳哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛沈阳已于2003年建成。（4）杭州宁波福州深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。1.2“四横”客运专线（1）徐州郑州兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。（2）杭州南昌长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。（3）青岛石家庄太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。（4）南京武汉重庆成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。1.3 几个重要路段客运专线向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。1.4 区域城际轨道交通长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。NO.1-京沪高速铁路 从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清沧州松软土、丹阳上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速380km，列车最小追踪间隔按3.5min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380km运行，北京南上海虹桥站全程运行时间为3h45min；以时速350km运行，运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站。NO.2-京福高速铁路2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要（以下简称纪要）日前正式印发，纪要中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终点福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城建宁龙岩梅州、南平三明龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州长汀、衢州宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。NO.3-昆台高速铁路同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路昆台高速铁路也将建设。其中，建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。NO4-杭广高速铁路Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署了关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要，根据铁道部规划，杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。届时，从杭州到广州只需约4个小时，广州到上海只需约4个多小时（杭州-金华-遂昌-龙泉-松溪-建瓯-南平-沙县-三明-永安-漳平-龙岩-永定-梅州-广州），并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭广线福建段工作已全面展开。杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大致与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路一样设计标准。以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。NO.5-山东在建和新开工14条铁路干线筹资方案出笼未来7年，总投资达 2200 多亿元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山东省铁路投资建设方案今天敲定。 按照铁路建设“ 两步走”规划，从去年到 2012 年在建和新开工的14 条干线铁路项目的资本金，由铁道部出资 70、山东省出资 30组成。其中，山东省出资部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市两级政府筹集，注入山东铁路建设投资有限公司（以下简称“铁投”公司），铁投公司作为山东省出资人代表，与铁道部合资合作进行铁路建设。“由于国家调整了铁路网建设规划，未来7年，山东省新建、改建铁路里程由3800 公里，增加到4360 公里，总投资由1500 亿元增加到 2200 多亿元。”在 5月6日召开的全省铁路建设领导小组会议上，省发改委主任费云良介绍。按照分步实施方案，山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 条铁路项目，建设总里程 3260 公里，总投资 1964 亿元。到2012 年， 14 条铁路建成后，全省铁路里程将达到 5100公里。在建和新开工的 14 条铁路建设项目中，除菏兖日电气化改造项目和京九铁路电气化改造项目全部由铁道部投资外，其余12个项目皆由部、省共同投资建设。按照铁道部与山东省达成的铁路建设资本金筹措方案，12条铁路建设的资本金，按部、省7：3比例分担。今年在建和新开工项目两项合计，山东省承担资本金258亿元。 湖北： 建成通车铁路： 1.合肥武汉客运专线：（2004年12月28日开工，2009年4月1日建成通车） 2.已经开工铁路： 1.石家庄郑州武汉客运专线：（2008年10月15日开工） 2.武汉长沙广州客运专线： 1)全长995公里； 2)铁路等级：客运专线； 3)正线数目：双线； 4)速度目标值：200km/h及以上，线下基础部分350km/h； 5)牵引种类：电力； 6)投资总额1166亿元。 3.武汉宜昌客运专线：（2008年9月17日开工，计划工期4年） 1)全长291公里； 2)铁路等级：级； 3)正线数目：双线； 4)设计速度：200km/h，预留250km/h条件； 5)牵引种类：电力； 6)总投资237.6亿元。 4.宜昌恩施利川万州： 1)全长377公里； 2)铁路等级：级； 3)正线数目：单线，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里； 4)设计开通速度：宜昌东至凉雾段160km/h，凉雾至万州段120km/h； 5)牵引种类：电力； 6)总投资225.7亿元。 5.武汉孝感城际：（2009年3月22日开工，计划工期2.5年） 1)全长61公里； 2)铁路等级：客运专线； 3)正线数目：双线； 4)速度目标值：200km/h； 5)牵引种类：电力； 6)投资额107.2亿元。 6.武汉咸宁城际：（2009年3月22日开工，计划工期2.5年） 1)全长90公里； 2)铁路等级：客运专线； 3)正线数目：双线； 4)速度目标值：200km/h； 5)牵引种类：电力； 6)投资额97.6亿元。 7.武汉黄冈城际：（2009年3月22日开工，计划工期4年） 1)全长66公里； 2)铁路等级：客运专线； 3)正线数目：双线； 4)速度目标值：200km/h； 5)牵引种类：电力； 6)投资额93亿元。 8.武汉黄石城际：（2009年3月22日开工，计划工期2.5年） 1)全长97公里； 2)铁路等级：客运专线； 3)正线数目：双线； 4)速度目标值：200km/h； 5)牵引种类：电力； 6)投资额169.1亿元。 9.利川重庆客运专线：（2008年12月29日开工，计划工期5年） 1)全长264.4公里； 2)铁路等级：级； 3)正线数目：双线； 4)旅客列车设计行车速度：200km/h； 5)牵引种类：电力； 6)投资估算总额为270.7亿元。 10.武汉九江（电气化改造）（2008年12月16日开工） 11.武汉麻城（电气化改造）（2008年8月6日开工） 12.潢川麻城九江（电气化改造）（2008年8月6日开工） 13.襄樊安康重庆（复线）（2005年7月开工，计划工期4年） 1)全长507公里； 2)铁路等级：级； 3)正线数目：单、双线； 4)速度目标值：140-160km/h； 5)牵引种类：电力； 6)投资额147.6亿元。 14.武汉襄樊（二线及电气化改造）（2004年12月31日开工，计划工期4年） 1)全长314公里； 2)铁路等级：级； 3)正线数目：双线； 4)速度目标值：200km/h； 5)牵引种类：电力； 6)投资额61.75亿元。 15.洛阳张家界（电气化改造）武汉局段（2007年10月19日开工，计划工期2年） 1)全长387.1公里； 2)铁路等级：级； 3)正线数目：双线； 4)速度目标值：160km/h； 5)牵引种类：电力； 6)投资额14.82亿元。 列入规划铁路： 1.黔江来凤张家界（规划） 2.荆州岳阳（规划研究） 3.万州十堰郑州客运专线（规划研究） 4.三门峡十堰宜昌石门（规划研究） 5.恩施黔江（规划研究） 6.武汉九江客运专线（规划研究） 7.安康恩施张家界（规划研究） 8.荆门荆州（扩能改造） 9.长江埠荆门（电气化改造） 10.武汉襄樊（复线） 11.随州信阳（复线） 此次规划图未标示