城市规划的行政与法制---第六章 城市交通与道路系统规划(6.1).ppt

第六章 城市交通与道路 系统规划,第一节 城市道路系统规划,城市交通：,概述,泛指城市(市区)范围以内的交通，即城市各种用地之间人和物流动的过程或现象。,城市交通的分类,城市综合交通：以道路交通为主体，由多种交通类型组合而成的交通形式为城市综合交通。,城市道路交通系统：是指城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。,1、国标分类法：,依据：道路在城市道路网中的地位、交通功能以及道路对沿路建筑物的服务功能 。,一、城市道路分类,2、按道路主要功能分类,交通性道路,货运为主的交通干道,客运为主的交通干道,客货混合性交通道路,生活性道路,是为解决城市中各用地分区间的联系及与城市对外交通枢纽之间的联系,满足城市生活性交通要求为主要功能的道路，主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务。,3、大城市、特大城市道路分类：,先分性质，再分等级。,二、城市道路系统的形式,1、方格网式（棋盘式）,优点：道路横平竖直，容易辨认方向；划分的街坊较为规整；建筑的朝向较好。 缺点：道路密、交叉口多，功能不易分清；对角方向交通不便，道路非直线系数较大。 适合于：平原地区的中小城市。,2、环形放射式,优点：市中心和郊区联系方便，道路非直线系数最小；道路有曲有直，宜于适合各种地形；比较易于组织城市景观。,缺点：容易把交通导向市中心，造成市中心交通混乱；环向道路不易辨认方向；用地不规整，房屋朝向不好布置。,改进措施：将部分道路中止于二环、三环，减少进入市区内部的放射性道路的条数。,适合情况：适用于大城市、特大城市,3、自由式,优点：容易适应地形；城市景观比较活泼；较为经济。,缺点：道路非直线系数大；用地不规整；不易辨别方向；建筑物朝向不好布置。,适用情况：适用于山区、河谷等地形复杂的城市。,4、混合式：,特点：因地制宜，在不同的区域采取最佳路网形式。,较常见的有： “方格网环形放射”、 “方格网放射路” 老城区为方格网，环路近乎方形环，再加上对角线方向的道路，用于大城市、特大城市。 “方格网自由式”在谷地城市中，谷地为方格网，沿坡地修建自由式道路。,三、城市道路的宽度和横断面组合,城市道路各组成部分的宽度：,1.城市道路横断面组成：,包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。,2、城市道路各部分的宽度,路幅宽度：道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。,道路红线：是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。,道路宽度：只包括车行道和人行道的宽度，不包括人行道外侧沿路绿化等用地宽度。主要由交通量来决定,(1)机动车道的宽度：,机动车道的宽度=机动车道数每条车道宽,b：一般为3.5米，快速干道时速超过30公里，宽度为3.75-4.0米。,n=Q/N， Q:交通量 N：每条车道的通行能力,B=nb,N：混合交通时，一条车道的通行能力约为400辆/小时。,(2)非机动车道宽度：,每条自行车道宽b=1.0m。 一般B2.5m 四条车道4.55m，五条车道6.06.5m。,非机动车道的宽度=非机动车道数每条车道宽,B=nb,路段每条车道的规划通行能力应按1500辆/h计算；平面交叉口每条车道的规划通行能力应按1000辆/h计算。,B=nb 一条步行带宽度b一般为0.75m，人流集中处采用 0.851.0m。 每条步行带的通行能力为800-1000人/小时 。,(3)人行道的宽度：,步行带数量： 一般主干道不小于6条 （4.5m），次干道不小于4条（3.0m），支路不小于2条（1.5m）。,道路的横断面组合,单幅路（一块板）,有单幅路、双幅路、三幅路、四幅路四形式。,特点：机非混行、对向行驶车辆不分离。 适用于：红线较窄（B40m）、非机动车较多的道路，或单向交通量较大的道路。,特点：对向分离行驶、机非混行，行人过街不方便。 适用于双向交通量均匀、以机动车为主的快速路或城市主干道上。,双幅路（两块板）,特点：机非分行； 适用于：红线宽度较大（一般40m，机动车道4条以上），机非交通量都较多，车速较高的主干道。,三幅路（三块板）,四块板（四幅路）,特点：机非分行，对向分离行驶。 适用于：红线宽度较大（一般40m，机动车道4条以上），机非交通量都较多，车速较高的主干道。,思考题,1、常见的城市路网形式有哪些？各有何特点？适用情况如何？ 2、城市中常见的道路横断面组合形式有哪几种？各有何特点？适用于那些情况？,四、城市道路系统规划的基本要求,1.满足组织城市用地布局“骨架”要求。,各级道路成为划分城市各分区、组团、各类用地的分界线。,是联系城市各分区、各组团、各类用地的通道。,城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。,(1)在合理的城市用地功能布局的基础上，组织完整的道路系统。,道路的功能必须同毗邻道路的用地(道路两旁及两端的用地)的性质相协调；,2.满足城市交通运输的要求。,道路功能清楚、系统分明。,道路性质与两侧用地性质,交通性道路：不应在其两侧(及两端)安排可能产生或吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑。,生活性道路：不应在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输枢纽等。,(2) 城市总体布局要尽量使交通能够在全市范围内均衡分布，道路系统布局也应相对均衡。,避免交通过于集中在少数交通干道上，造成交通复杂化和明显的单向交通。,(3) 分功能、分等级形成交通网，城市干道应占到一定比例。,干道网密度=干道总长度/干道所在地区的面积 一般认为干道间距为6001000m,干道网密度为23km/km2是比较合理的。,(4)道路系统要有利于实现交通分流；,3.充分利用地形，减少工程量。,道路选线应尽量避开有不良地质影响的地段； 横断面设计、坡度设计应考虑结合地形，尽量减少土方工程量，节约道路建设费用。,4.满足城市环境与城市面貌的要求。,通风防风：应平行于夏季主导风向，同时又要考虑抵御冬季寒风和台风等灾害性风的正面袭击。,交通噪声防治：疏导过境交通，合理利用绿化和地形，合理建筑布置等。,管线较多时，道路宽度和横断面设计应考虑管线布置所需空间的要求。 道路纵断面和路面标高设计应与重力自流管相配合。 道路规划应与人防工程相结合。,5.满足各种工程管线布置的要求。,五、停车场布置,1、停车场分类：,2、停车场规模：,F=Ana F全市停车场所需总面积； A城市规划期末的汽车总数； N使用停车场的汽车百分数； a每辆汽车所占的面积。,规划城市公共停车场总面积按下式计算：,城市道路交通规划设计规范 城市公共停车场的用地总面积按规划城市人口每人0.8-1.0m2，其中机动车占80-90%，自行车占10-20.,3、停车场标准 (P295),4、停车场的分布与位置选择,停车场分布,入城出入口（外来车辆）（5-1