海海事大学交通运输考研历真题真题答案.pdf

1 02 年 一、概念题 1、运输枢纽指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输 组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务的综合性设施。 2、航线是指船舶在两个或以上港口之间从事货物或旅客运输的具体线路 班轮航线是指定港、定船、定期、定运价的航线 3、港口装卸工艺是指港口装卸货物的方法。即按照一定的劳动组织形式，运用 装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，按一定的操作 过程，以合理和经济的原则完成货物在不同运输工具之间的换装作业的方法。 4、避碰是指航行中的各类水上运输工具相互间的避让。 5、多式联运是联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方 式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。 6、集装箱货运站到堆场交接方式(CFSCY) 二、简答题 1、运输线路的种类 （1）骨干线路（2）开发线路（3）给养线路（4）腹地线路（5）企业线路 2、综合运输布局的原则： 1）满足国民经济发展的要求，促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用，并 与工农业布局和人口分布相适应。 2）以科学的客、货运量预测为基础。 3）因地制宜，充分考虑各地区的地形、地质、气候、水文等自然条件及其特点 对交通线站的位置、走向和技术标准的影响。 4）综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成，保证运输枢纽有规律、步 调一致地组织运营。 5）重视交通资源的合理利用和环境保护，特别是要尽量少占土地，节约用地。 6）与城市规划相结合 7）综合运输布局要适应巩固国防和加强战备的需要。 3、各种运输方式合理配置的原则 自然地理条件（要根据具体地区的自然地理条件）社会经济条件（必须适应地区 的经济发展，充分满足地区客货运输量增长的要求）空间布局条件（必须同地区 内工农业生产布局相适应）运输结构条件（应考虑历史上已形成的运输结构，而 根据今后国民经济的发展，逐步发展或调整运输分工，形成合理的运输结构。 ） 运输技术条件（充分考虑各方面的协调配合，又要考虑在采用运输新技术后，运 输能力和运输效率等因素对运输方式的分工的影响。 ）经济效益条件（讲究经济 效益，以最少的社会劳动消耗，使国民经济和社会获得最大的经济效益）国家运 输政策 4、按货种分港口装卸工艺有哪几种？ 件杂货装卸工艺 ，集装箱码头装卸工艺，干散货装卸工艺，石油装卸工艺 5、集装箱船舶的特点 船型尖廋，通常设置单层甲板，舱口尺寸大，货舱内部装有固定的格栅导架， 以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱的移动。货舱舷部一般多做成双壳 2 体，这对船舶的强度和航海性能都是有利的。 船舶重心高，受风面积大，常需压载，以确保足够稳性航速高经济效益好 6、VTS 的功能与组成 VTS 旨在提高交通安全、交通流效率、和保护环境。 功能包括搜集数据、数据评估、信息服务、助航服务、交通组织服务与支持联合 行动。 VTS 由 VTS 机构、使用 VTS 的船舶与通信三部分组成。 7、顶推与拖带运输方式的优缺点分析 1）顶推方式船队阻力小，节省燃料或航速高。2）有较好的操纵性能 3）减少了 驳船的船员数，改善了驳船船员的工作和生活条件 顶推方式相比较也有弱点： 对船体强度要求高， 船队系结编队不如拖带方式简便； 在水流湍急的狭窄、弯曲、浅滩航段上，以及风浪较大的海面上适航性不如拖带 运输方式。尽管如此，顶推船队在沿海和江海直达直达运输中有着广泛的应用。 8、 租船代理人的工作:租船代理又称租船经纪人是指以船舶为商业活动对象进行 船舶租凭业务的人,其主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船 东寻找货运对象,以中间人身份使租船人和船东双方达成租凭交易,从中赚取佣 金. 三、计算题 1.根据课本 P347 的公式计算如下 由 N 年=得：N1= N2= N3= 又由=得： P1=2100 P2=1600 P3=3400 又由=得：=416666.67 又有 P泊营=P泊理P合泊=416666.670.6=250000（吨） 2.解： 航次时间 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5）=20+12=32（天） 航次利润 P = 422006.80.945（1168000/345）32-26500-385008000 204285（322+12）120=271177.2261856.23 = 9321 （美元） 0 答：船东执行该合同是赢的。 3 03 年 一、概念题 1、运输枢纽指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输 组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务的综合性设施。 2、 ITS:指人们将先进的信息技术,数据通讯传输技术,电子控制技术,传感器技术 以及计算机处理技术等有效的综合运用于整个运输体系,从而建立起的一种在大 范围内全方位发挥作用的ITS概念实时,准确,高效的运输综合管理系统. 3、货运代理： 通常指报关行或运输行，是指以收取佣金，代货主办理货物进出口报关手续， 或以自己的名义接受海上货物运输的托运， 并将自己承运的货物交由船舶营运者 运输的行业。 4、国际航运中心的概念： 是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、畅通的集疏运网络等硬件设施和 发达的航运市场，以及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市 5、班轮运输的概念： 又叫定期船运输，是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口之间 运行的组织形式。班轮是从事班轮运输的船舶 6、连续运输机械的定义：连续运输机械是沿着一定的运输路线连续地运输货物 的机械 7、港口通过能力是港口企业的生产能力，是在外部条件一定时港口各项生产要 素和经营管理条件综合作业的结果。 8、液化石油气船（LPG） 9、 EDI:按照统一规定的一套通用标准格式,将标准的经济信息通过信息网络传输 在贸易伙伴的电子计算机系统之间进行数据交换和自动处理. 10、大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指以横贯大陆上的铁路、公路运 输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。 二、简述题 1、铁路运输：优点-不大受天气影响，中长途货运费用较低，运输能力较大， 运输计划性强，网络覆盖面较大；缺点-不灵活，不机动，运输时间较长 适 合大城市短程客运 公路运输：优点-可实现门对门运输，灵活机动，集散速度快 缺点-较铁 路运输和水运的运输能力低且成本相对较高， 不适宜长途运输 适合城市内部 的配送 水路运输：优点-货运量大，运价低 缺点-受航道等条件的限制，使用范 围窄 ，速度慢，运输时间不易保证，航班少，可获得性差 适合大宗、笨重货 物进行长途运输 航空运输：优点-速度快，货损少 缺点-运费高，运量受限制大 适合运送 少量、贵重、急需、鲜活的物品 管道运输：优点-运量大、运价低、可连续运输 缺点;可待推广运用中 适合 运送液态、气态物质 2、水运系统的组成 4 1) 船舶与港口 2) 各种基础设施 3) 服务机构 3、船舶运输组织的基本要求 1）经济性 2）及时性，运送周期要短 3）生产过程的协调性 4）安全性 4、散货船的特点 单层甲板、尾机型，船体肥胖，航速较低，因常有专用码头装卸，船上一般不 设装卸设备。压载水量较大。船体结构较强，以适应集中载荷的需要 5、装卸工艺设计的基本原则 1）装卸工艺设计应尽量满足加快车船周转、货物疏运、安全优质地完成装卸任 务的要求，并根据具体情况进行多方案的技术经济分析。 2）各环节的通过能力应根据船舶流、车流、货物流的密度和分布规律相适应。 3）装卸机械化系统应根据装卸机械化的要求选型，尽量减少机械设备的类型和 规格。 4）应尽量工艺流程，减少操作环节，提高机械化、自动化水平； 5) 应根据有关标准、规范的要求保证作业安全，保证工人的健康，减轻劳动强 度和改善劳动条件 6、集装箱码头装卸工艺 1）集装箱装卸桥跨运车工艺方案 2）集装箱装卸桥轮胎龙门起重机工 艺方案 7、联合运输的基本特征 1） 全程性（联合运输是两种以上运输方式或单一方式两程以上的连续运输组织， 联合运输经营人或联运管理机构要负责从接受货物托运、各区段运输、各区段运 输衔接，直到货物交付期间的全部运输及相关服务业务，并对运输全程负责。 ） 2）简便性（货主只要与联合运输经营人订立一份运输合同，办理一次托运，一 次结算全程费用，通过一张运输单据就可以实现货物的全程运输。办理的手续简 化，节约了货方的人力与时间，提高了社会综合经济效益。 ） 3）通用性（联合运输中所使用的商务活动的模式与规则，运输所依据的国际、 国内法规，合同的性质作用，使用的单证文件等都具有通用性，使其适应不同的 运输方式、不同企业及其衔接的工作需要。 ） 4）代理性（联合运输企业与货方订立全程运输合同，对全程运输负有责任，通 过分别与其他运输企业，订立分区段的运输合同，借助其他运输企业的力量完成 各段的运输） 5）协同性（联合运输依赖于生产、供应、运输、销售、金融、通讯等部门及集、 装、运、转、卸、疏等环节的紧密协作与配合。其协同性不仅体现在运输组织和 管理上协调一致，而且也体现在技术装备（港、站、库、场、集疏运系统）的相 互配套，同步建设、协调发展。 ） 8、多式联运的优点 1）统一化，简单化（体现在不论运输全程有多远，不论由几种方式完成货物运 输，也不论全程分几个运输区段，经过几转换，所有运输事项均由多式联运经营 人负责办理，货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、一次保险。通过一张 单证，采用单一费率简化了运输与结算手续）2）减少中间环节，提高运输质量 （多式联运以集装箱为运输单元，可以实现“门到门”运输，尽管运输途中可能 有多次换装、过关，由于不需掏箱、装箱、逐件理货，只要保证集装箱外表状况 良好，铅封完整即可免疫放行，减少了中间环节；另一方面尽管进行了多次装卸 作业，由于采用了专用的机械设备而不直接涉及箱内货物，货损、货差和货物被 5 盗的可能性减少； 全程运输由专业人员组织各个环节与各种运输工具之间衔接紧 凑、中转及时，使得货物的运达速度加快，有效的提高了运输质量，保证了货物 安全、迅速、准确、及时地抵达目的地。 ）3）降低运输成本，节约运杂费用（多 式联运经营人通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用， 可以降低全程 运输成本，提高利润。 ）4）实行单一费率（简化了制单和结算的手续，节约了货 方的人力、物力。 ）5）扩大运输经营人的业务范围，提高运输组织水平，实现合 理运输。 （多式联运突破了各种运输方式自成体系、独立运输、经营范围和运输 规模的局限，其经营业务范围大大扩展；多式联运经营人对世界运输网、各类承 运人、代理人、相关行业和机构及有关业务有较深的了解和较为密切的联系，可 以选择最佳的运输路线，使用合理的运输方式，选择合适的承运人，实现最佳的 运输衔接与配合，实现合理运输。 ） 9、船舶种类 货船（杂货船、散货船、集装箱船、液货船、滚装船、载驳船、冷藏船） 客船 与客货船 驳船、其他船舶 10、水路运输现代化 A 船舶现代化 1）船舶大型化 船舶大型化受到限制的因素有： 、船舶在港口时间的长短对规模经济的限制。、货源是否充足，货主发货量 大小和发货时间间隔长短，将确定航线发船密度和集装箱船舶的载箱率的高低， 影响竞争能力和运费收入；、港口堆场容量的大小以及内陆集装箱集疏运系统 能力的限制，将影响集装箱船舶在港的装卸停泊时间、增加停泊费用；、运河 通航能力的限制，大型集装箱船舶不能通过运河，绕道而延长航行时间，增加航 行成本。 2）船舶专业化 由于地区间、国与国之间自然资源分布，经济发展程度与产业结构的不平衡，大 部分货物的流向是不平衡的，导致专用船有了存在与发展的物质基础。而科学技 术的进步促进了港口建设，装卸设施、船舶结构、货运设备等方面的发展，为船 舶专业化奠定了基础。 3）船舶高速化 高速船的代表有水翼船和气垫船。4）船舶自动化 GPS(全球卫星定位系统)、ARPA(自动雷达标绘仪)、ECDIS(电子海图显示与信息 系统)、INMARSAT(国际海事卫星组织)、VTS(船舶交通管理系统)、GMDSS(全球海 上遇险和安全系统)、CWBT(船舶维修与保养系统)、PMC(港口维修中心) 5）船舶绿色化 绿色船舶指对船舶所有废气、 废液、 废物的排放都要经过一定的装置和设备处理， 全面符合国际公约和国内法规的排放标准的船舶。它是一个整体概念，贯穿于新 船的设计与制造，营运船舶的航行、停泊和作业、旧船的改造和设备更新，甚至 于船舶退役时的报废和拆解的全过程，保证所有的设计、安装、试验和操作、人 员的管理和控制都不会造成对海洋、大气环境的污染。 B. 港口现代化 1）泊位深水化 2）码头专业化 3）装卸机械自动化 4）装卸机械大型化 C. 现代信息技术在港航管理中的应用 1）港航管理信息系统（MIS）2)电子数据交换（EDI） 6 D、航线网络化 E、航运业务物流化 F、国际航运政策和法规趋同化 G、营运联营化 （联营化的优势是： 可以充分利用闲置的船舶设施， 增加积载率， 提高揽货能力； 各成员公司通过联盟运输，可避免重复挂靠港口，并通过分配航线，减少运输时 间，增加运输航班，扩大服务范围，发展全球运输。 ） H、经营多元化（多元化策略是航运企业在确保运输核心业务发展的同时，通过 收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强 在供应链上的竞争优势，巩固航运主业地位。其作用是促进了主营业务发展，也 可以降低与由于航运市场不景气而引起的企业收益极具下降的危险， 根据自己的 资金、设备、技术等状况选择合适的外延投资，开拓市场，不断扩大自己的生存 空间，寻找新的经济增长点。 ） 三、论述题 1、交通运输和现代物流的关系（没有标准答案） 答： 物流与交通运输的基本内涵都是物质空间位移，早期物流活动和现代物流 活动都把交通运输作为实现服务的基本手段，但它们在内涵上又有本质的区别。 物流是以满足顾客需求为目标，以信息技术为基础以运输技术为主要手段，在供 应商、生产商、销售商和最终顾客所构成的新型的经济活动，它是后勤保障和销 售桥梁，是生产与流通两大经济活动的融合剂。现代意义上的交通运输指五种运 输方式独自或组合在一起，利用现代信息技术手段，以及与装卸、搬运、存储等 相关辅助的服务相结合，以满足物品移动为目的的经济活动。与物流不同的是运 输只是适应货主对货物移动的需要，运输承担者与货主只是简单的承托关系。现 代物流以运输技术和信息技术为基础，以系统理论指导经营管理，在满足流通需 求的同时，追求将服务全过程中系统总成本降至最低水平。而流通本身以信息系 统为支持的运输系统来完成。可以说没有运输就谈不上物流，而仅依靠运输也不 可能满足流通服务的需求，因此，交通运输必须成为物流的有机组成部分。 2、现代航运的特点及其对港口发展的影响 答：现代航运的特点： 随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展， 现代港口作为全球综合运输网络 的节点，功能将更为广泛，现代港口正朝着全方位的增值服务方向发展。 （1） 港口成为物流服务中心，其功能在不断的以港口为中心向内陆扩展。 （2） 港口作为商务中心的功能为用户提供方便的运输、商业和金融服务。 （3） 港口作为信息与通信服务中心的功能，不但为用户提供所需的市场与决 策， 还具备电子数据交换系统的增值服务网络， 同时港口还成为一个人员服 务中心。 7 四、计算题 1、 解：各货种的货物吨数分别占泊位装卸货物总吨数的比重 棉花 Q1=15/(15+20+20)=3/11 木材Q2=20/(15+20+20)=4/11 铁块 Q3=20/(15+20+20)=4/11 由公式P泊理综=1/(Q1/40+Q2/45+Q3/60)=47.7 1300 百万吨海里, 能完成任务 (2) =0.85*30000*365=9307500 吨海里 =1300/9.3075=139.67 吨海里/吨天 =139.67*0.85*365=43333.3 吨海里/吨 2、 1 2 2 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 0 0 1 13 五、论述题 1、提高船舶载重量利用率的途径 （1）从货源组织方面努力：要保证有足够的货批量；而且要使货种构成有可能 轻重搭配，利于船舶满舱满载；还要使双向的货流基本平衡和全程内各航段上的 货流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各个航段上均能满载。 （2）从配积载角度努力：要正确选定载重线，合理计算航次所需的可变载荷， 清除船上废物重量减少船舶常数，提高船舶的净载重量；还要使轻重货物在各舱 内合理搭配；合理安排货位和使货垛紧密堆码以及充分利用舱面甲板积载，使船 舶的净载重量及舱容得到充分的利用。 （3）从船舶运行组织方面努力：要优化航线配船，使船舶的吃水与航线上的港 口及航道水深相适应，尽量减少因水深不足所造成的亏载；要优化航线规划，尽 量减少船舶空驶，使总的空驶吨里数量小；要合理选择船舶的航路，使船舶的重 航里程数亦要尽量的小；还要根据内河水道上枯、中、洪水期时水位变化较大， 感潮航道及港口受潮水涨落影响较大的特点， 适时地组织船舶通过吃水受限的地 段等等。） 对于集装箱船，还要注意避免正反航向上出现箱型不平衡的现象。对于油轮，还 要注意减少剩余油脚，排尽垫水及合理确定膨胀空档和富裕水深，它们对提高油 船的装载率也是有效的措施。 2、各种运输方式的协调发展 货物流向流量和运输线路的协调。 地区间各种运输方式的协调 各种运输方式设备能力的协调 各种运输方式运输组织工作的协调 运价和运输费用的协调 3、水运发展的特点 1）国际集装箱运输发展迅猛 2)航运市场形成全面开放的局面 交通运输工程学课本 P302-P304 14 06 年 一、选择题 15 B B D C D 610 D C A D A 1115 A D B C C 1620 C D D D B 2125 D D A C D 2630 A D B D A 二、简述题 1、水运交通规划的目标和任务 目标：建立一个适应区域社会经济发展要求，满足区域水路货运、客运的运 输量的增长需要，各子系统既独立高效运转有协调配合，达到经济、安全、高效 的完成运输任务的现代化水运交通系统。 任务：一方面整合现有的港口、航道、船舶等设施资源的使用，发现、分析 现有的问题和不足，通过各种措施，尽可能发挥现有软硬件的效能；另一方面通 过预测未来城市及区域社会经济的增长，合理预测未来水路运输系统的运输量， 确立有效的水路运输发展战略， 合理解决航道、 港口、 船舶运行等子系统的规模、 等级、实施序列等问题，为未来区域社会经济发展提供高效、合理、优质的水路 运输服务。 2、华南和南中国海港口群 厦门以南至广西防城港以东，及海南岛沿线的各港。 有广州港、 北部湾沿岸及珠江三角洲各港 （盐田、 蛇口、 赤湾港组成的深圳港） 3、建设上海国际航运中心的意义- 1） 、上海国际航运中心的建设促进和加速了上海国际大都市的建设 2） 、上海国际航运中心的建设是 21 世纪中国成为世界航运大国的主要标志之 一，是中国航运业对世界发展的贡献。 3） 、上海国际航运中心的建设有利于上海发挥龙头作用，带动长江经 济带的经济发展。 4、物流工程定义 根据物流系统的功能要求，以提高系统服务水平、运作效率和经济效益为目的， 对物流系统及各项设施进行的分析、规划、设计、管理和控制活动过程 物流系统在系统建设管理中的作用： 系统布局规划是优化物流资源配置的先决条件 系统规划设计是物流系统优化运作的基础 设施设计对降低物流项目运作成本起着事半功倍的作用 5、TEU:twenty-foot equivalent unit (20 英尺标准箱) EOS: earth observation satellitite (地球观测卫星) ITS: intelligent transport system (智能交通运输系统) GPS: global positioning system (全球定位系统) AGV: automated guided vehicile (自动导引车) 三、计算题 1、航次时间 t=(4853+1150)/15.5+8=24 天 船 东 支 出 费 用 M=(45000 2.6)/30 24 +67640+60000+43000 5.15 0.025=226776.25（元） 15 船东收入 T=430005.15=221450（元） 收入小于支出 故船东亏损 2、解：第一步，按照各零售点销售货物的重量，求四个点所构成的四边形重心 （ ， ） 。 代入数值解得 =7.8 =4.9 故四个零售点的重心为（7.8,4.9） ，然后把此坐标作为初始地点（x0 0,y 0 0）, 用迭代法来改善，使它的总的发送费最小。 第二步，求 D0根据 dj=(x0-xj) 2+(y 0-yj) 21/2计算得到， d1 0= (7.8-2)2+(4.9-2)21/2=6.5 d 2 0= (7.8-11)2+(4.9-3)21/2=3.7 d3 0= (7.8-10)2+(4.9-8)21/2=3.8 d 4 0= (7.8-4)2+(4.9-9)21/2=5.6 由方程式 D 0= rj*wj*d j 0 D0=(2*6.5+3*3.7+2.5*3.8+1.0*5.6)*5=196 第三步，由 ，求（x01,y01）得 x01=8.6 y01=5.1 再用迭代法改善 d1 1= (8.6-2)2+(5.1-2)21/2=7.3 d 2 1= (8.6-11)2+(5.1-3)21/2=3.2 d3 0= (8.6-10)2+(5.1-8)21/2=3.0 d4 0= (8.6-4)2+(5.1-9)21/2=6.0 D 1= rj*wj*d j 1 D 1=(2*7.3+3*3.2+2.5*3.0+1*6.0)*5=191 迭代次数 迭代地点 总运输发送费用 0 （7.8,4.9） 196 1 (8.6,5.1) 191 物流管理教程 P198 四、小论文 自己发挥 16 07 年 一、选择题 15 A D D D C 610 A C C B D 二、简答题 1、交通运输的发展趋势 提高速度 提高载重 智能化 环保化 2、物流系统 指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输 工具、 仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定 功能的有机整体。 3、航道：船舶进出的通道 锚地：供船舶抛锚 侯潮 等候泊位 避风 办理进出口手续 接受船舶检查或过 驳装卸等停泊的水域 4、班轮运输的概念： 又叫定期船运输，是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口之间 运行的组织形式。班轮是从事班轮运输的船舶 5、定期租船的特点：船舶出租人配备船员，负担船员工资、伙食费等；承租人 负责调度和营运工作。航次费用，如燃油费、港口费等由承租人负担租金按船舶 装载能力和租期长短计算。 6、“物流中心+配送中心”模式 ，该模式的核心集中在;收集、交换、发送。 简称 CED LDCED 模式是将分散、零星的业务积少成多，并提供进行业务交换的平台，是 一种增值性的业务模式 7、港口理论通过能力：是港口最大的通过能力。是指港口在一定时期内，在港 口设施既定和劳动力为一定时，在一定的组织管理条件下，最大限度地利用港口 各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。 8、水路运输分为内河运输和海洋运输 ，海洋运输又分为沿海运输和远洋运输 由船舶与港口，各种基础设施及服务机构等组成 三、论述题 1、集装箱运输的发展趋势 1）干线船向大型化、高速化发展 2）世界主要集装箱港口向大型、高效、综 合服务方向发展 3）港口的中转作用日益重要 4）多式联运日益完善 5）信息管 理实现现代化 6）箱型大型化、专业化的发展趋势 7）经营规模化 2、物流系统的要素 功能要素：指物流系统具有的物流服务基本功能，其相互结合、有效协调和紧密 衔接，形成系统的总体服务能力。包括： （1）物流解决方案策划（2）运输 （3）储存（4）包装（5）装卸搬运（6）流通加工（7）配送（8）信息服务 条件要素：对实现物流系统的各项功能是必不可少的，对提高物流系统的效率 和效益是至关重要的。包括： （1）物流基础设施（2）物流技术装备（3）网络设 备及信息技术（4）政策法规体系（5）标准化体系（6）组织管理 17 3、设置航线需考虑的因素 1）有无保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货源 2）航线上有无保证船舶适 航的自然条件和地理环境 3）所拟航线上各船公司的参与及竞争能力情况 4）国 家的外交、经贸政策和航线所在地区的政局稳定情况 4、集装箱运输作业方式：1）直达作业 2）接驳作业 3）复合作业 5、构成多式联运应具备的主要条件 1）必须有一个多式联运合同 2）必须有一份全程的多式联运单据 3）全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种或以上运输 方式连续运输 4）必须使用全程单一费率 5）必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责 6）如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点 必须是两个不同的国家。 四、分析题 1、（1）优化堆场作业流程、管理条件 （2）提高管理人员的业务水平和生产组织能力，提高司机操作技能等 （3）堆场管理方面（合理配置码头设施设备、实现码头作业的自动化水平） （4）提高码头前沿装卸速度 2、上海港和宁波舟山港的相互关系：竞争与合作、资源优势互补、产业分工 协作、利益共享。而香港港和盐田港的关系：同样存在着竞争与合作 就上海港和宁波舟山港的发展的建议： （1） 面向国际竞争，采取双枢纽港模式-两港间建立合作机制，可以将宁波 舟山港作为上海国际第二枢纽港 （2） 全面规划、整合资源、协调发展（由于行政区域划分不同，存在机制和体 制方面的问题，阻碍了两港的互动发展，希望通过地方联合推动，从经济 一体化角度重新考虑两地两港的合作， 在信息共享的基础上创造更适合各 自发展的条件，另外加强两港间的合作和两港间资源的有效整合，避免重 复建设和资源的浪费，促使两港协调发展，实现共赢。） （3） 合理分工，充分发挥各自优势和潜力（上海港可通过其优质的服务和经济 中心的地位将长江中游出口转运的货物争取过来； 宁波舟山港在一定意 义上可弥补上海港深水航道不足的缺陷） （4） 宁波舟山港应力争建设成为上海港的深水港和中转港， 同时要争取更多 的国际直达班轮航线的挂靠港，弥补国际航线尤其是美西航线的不足，还 应通过改善陆域集疏运条件以扩展箱源腹地和增加集装箱吞吐量。 五、计算题 1）设最低运价为 f 500f(1-3%-2%)-(680020 + 400000)=150000 故得 f=1444.21 元/TEU 2)期租租金率=（500f 400000）30/(800020)=60.39 元/月载重吨 18 08 年 一、选择题 15 A A C A B 610 C A B A C 1115 B C C D B 1620 D B A A D 二、简答题 1、物流系统建模程序 （1）弄清问题，掌握原型的真实特征（2）搜集资料（3）确定因素之间的关系 （4）构造模型（5）求解模型（6）检验模型的正确性 2、国际航运中心的基本条件 第一、具有强大的腹地经济实力，进出口货源充足。第二、区位条件优越，集疏 运畅通 第三、国际经济中心、贸易中心和金融中心的国际大都市 第四、发达健全的航运市场、航线稠密、运量巨大第五、现代化的港口设施和高 效优质的航运服务 3、散货船的特点 单层甲板、尾机型，船体肥胖，航速较低，因常有专用码头装卸，船上一般不 设装卸设备。压载水量较大。船体结构较强，以适应集中载荷的需要 4、集装箱运输是一种专业化、标准化的运输方式 具体体现在： 1）箱型的标准化带来的货物质量和外形尺度的标准化；2）各种 运输方式中运输工具的专业化和标准化；3）各类港、站设施的专业化和结构、 布局及设计要求的标准化；4）各类装卸、搬运机械设备的标准化；5）运输管理 组织、运输装卸技术工艺标准化；6）运输法规、运输单据的统一化标准化等 三、论述题 1、件杂货装卸工艺 件货又叫杂货，指有包装和无包装成件运输的一类货物。件杂货的装卸工艺通常 采用门座起重机或船舶吊杆流动机械工艺方案。 即码头前沿采用门机或船舶 吊杆进行船舶装卸作业，水平搬运和库场作业采用各种流动机械进行。 港口使用的流动机械有：叉式装卸车、蓄电池搬运车、牵引车挂车、汽车和流动 起重机等。 2、物流系统的要素 功能要素：指物流系统具有的物流服务基本功能，其相互结合、有效协调和紧密 衔接，形成系统的总体服务能力。包括： （1）物流解决方案策划（2）运输 （3）储存（4）包装（5）装卸搬运（6）流通加工（7）配送（8）信息服务 条件要素：对实现物流系统的各项功能是必不可少的，对提高物流系统的效率 和效益是至关重要的。包括： （1）物流基础设施（2）物流技术装备（3）网络设 备及信息技术（4）政策法规体系（5）标准化体系（6）组织管理 3、自己发挥 19 四、分析题 船型 A1 T1 装卸=（25000/4000+25000/1000）*1/24=1.30 天 T1 在港=T1 装卸+T1 其他=3.30 天 T1 航行=2L/24V=2*500/(24*14)=2.98 天 航次成本=T1 航行*5000+T1 在港*2000 =2.98*5000+3.30*2000=21500 S1=21500/(25*1000)=0.86 船型 A2 T2 装卸=(20000/4000+20000/1000)*1/24=1.04 天 T2 在港=T2 装卸+T2 其他=3.04 天 T2 航行=2L/24V=2*500/(24*13)=3.21 天 航次成本=T2 航行*4000+T2 在港*1800 =3.04*1800+3.21*4000=18312 S2=18312/(20*1000)=0.92 S1 小于 S2 故选择船型 A1 进行运输 五、计算题 解：第一步，按照各零售点销售货物的重量，求四个点所构成的四边形重心（ ， ） 。 代入数值解得 =7.8 =4.9 故四个零售点的重心为（7.8,4.9） ，然后把此坐标作为初始地点（x0 0,y 0 0）,用迭 代法来改善，使它的总的发送费最小。 第二步，求 D0根据 dj=(x0-xj) 2+(y 0-yj) 21/2计算得到， d1 0= (7.8-2)2+(4.9-2)21/2=6.5 d 2 0= (7.8-11)2+(4.9-3)21/2=3.7 d3 0= (7.8-10)2+(4.9-8)21/2=3.8 d 4 0= (7.8-4)2+(4.9-9)21/2=5.6 由方程式 D 0= rj*wj*d j 0 D0=(2*6.5+3*3.7+2.5*3.8+1.0*5.6)*5=196 第三步，由 ，求（x01,y01）得 x01=8.6 y01=5.1 再用迭代法改善 d1 1= (8.6-2)2+(5.1-2)21/2=7.3 d 2 1= (8.6-11)2+(5.1-3)21/2=3.2 20 d3 0= (8.6-10)2+(5.1-8)21/2=3.0 d4 0= (8.6-4)2+(5.1-9)21/2=6.0 D 1= rj*wj*d j 1 D 1=(2*7.3+3*3.2+2.5*3.0+1*6.0)*5=191 迭代次数 迭代地点 总运输发送费用 0 （7.8,4.9） 196 1 (8.6,5.1) 191 物流管理教程 P198 21 09 年 一、选择题 15 D C B D B 610 D D C B A 1115 C B A B B 1620 A A C A - 二、简答题 1、运输业是一个特殊的部门。简述其主要特点 （1） 运输生产是在流通中进行的， 是为满足把产品从生产地运往下一个生产地 或消费地的运输需要。 （2） 运输生产只改变运输对象的空间位置，但并不创造新的产品。 （3） 在运输生产过程中，劳动工具（运输工具）和劳动对象（客、货）是同时 运动的，它创造的产品不具有物质实体，并在运输生产过程中同时被消耗 掉。 （4） 运输过程要由几种运输方式共同完成，必须有一个干支相连、互相衔接的 交通运输网与之相适应。 （5） 各种运输方式生产的是同一种产品，对社会具有同样的效用。 交通运输工程学 P2 2、简述交通运输规划与管理学科 （1）铁路、公路、管道、城市道路、机场和港口的规划、设计是本学科的重点 研究内容，以高速重载铁路、高速公路、快速城市干道、现代化机场和港口工程 为主攻方向。 （2）交通运输中的运载工具运用必须适应重载、高速、高效、安全运输发展的 需要。 （3）必须加强运输控制现代化、运输过程自动化与运输信息集成化的研究与应 用。 （4）交通运输要实现经济、安全与高效，必须加强交通运输系统总体规划、运 输管理及运行技术的研究。 （5）研究人、运载工具、交通环境及各种交通附属设施的相互作用和各种运输 方式相衔接而产生的技术和经济问题， 研究交通的发展对社会经济需要的适应以 及交通与环保、城市规划、土地利用等方面协调问题。 （6）研究交通运输过程中的安全运行规律和提供安全保障。 交通运输工程学 P7 3、简述物流信息系统的作用 （1）物流信息系统是物流企业及企业物流的神经中枢。 （2）通过物流信息系统企业可以及时地了解产品市场销售信息和产品的销售渠 道，有利于企业开拓市场和搜集信息。 （3）通过物流信息系统企业可以及时掌握商品的库存流通情况，进而达到企业 产销平衡。 （4）物流信息系统的建立，有效地节约企业的营运成本，通过规模化地减少品 种，业务统一管理、节约企业的物流运作成本，并可以通过物流信息系统完成企 业的一系列活动。 （5）物流信息系统的建立使得物流的服务大大拓展。 22 （6）加快供应链的物流响应速度。 4、简述各种运输方式合理配置的研究方法 (1)调查研究地区和地区间各种运输方式的现状及运输结构 （2）国民经济和社会对运输需求的预测 （3）运输能力与运量增长的平衡分析 （4）各种运输方式合理配置的经济评价次序 （5）各种运输扩展能力的投资及融资研究分析 （6）确定地区（地区）综合运输网的模型 5、简述国际多式联运经营人的三种赔偿形式。 （1） 分担责任制 国际多式联运经营人与各区段的实际承运人仅对该区段的货 物灭失、损坏负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律确定。 （2）统一责任制 国际多运经营人对货物全程运输负责，不论损害发生在哪一 区段， 只要索赔成立，全程联运经营人都必须按一个统一原则和统一法规承担责 任，并一律按一个约定的限额进行赔偿。 （3）网状责任制 国际多式联运经营人对货物全程运输负责，但货物损害索赔 按造成该货物损害的实际运输区段所适用的法律以及责任限制予以赔偿。 国际航运管理 P317 三、论述题 自己发挥 四、分析题 1、上海-香港 运费收入 F1=1500*0.9*550+1500*0.3*550=990000$ 航次时间 T1 航=（823*2）/(14*24)=4.9 天 T1 停=（1500*0.9*2）/(100*24)+(1500*0.3*2)/(100*24)=2.4 天 航次费用：K1 总=K1 航+K1 停+K 装卸 =4.9*（36*80+2*120）+1.5*2*120+1500*（30%+90%）*（50+100） =285648$ 平均每天利润额=（990000-285648）/(4.9+1.5)=110055$ 上海-东京 运费收入 F2=1500*（0.9+0.3）*600=1080000$ 航次时间 T2 航=（1040*2）/(14*24)=6.19 天 T2 停=（1500*0.9*0.2+1500*0.3*0.2）/（100*24）=1.5 天 航次费用：K2 总=K2 航+K2 停+K 装卸 =6.19* （36*80+120*2） +1.5*2*120+1500* （30%+90%） * （50+100） =32567.2$ 平均每天利润额=(1080000-32567.2)/(6.19+1.5)=98091,96$ 故选择上海香港航线 2、方案一：W1=1.65*1940+（3-2.5）*6*150=3651$ 方案二：W2=1500+（5-2.5）*6*150=3750$ 方案三：W3=2500+29250*3%*（1-33.3%）=3085$ 物流管理教程 P281 23 五、计算题 解：航线配船数 =（73240000）/（10000365）=4.8 即 5（艘） 发船间隔时间 =73/5=14.6(天) 交通运输工程学课本 P336 24 10 年 一、选择题 1-5 C C A C C 6-10 D B B B B 11-15 D A B A D 16-20 C D C A B 二、简答题 1、论述港口装卸工艺的含义及内容。 港口装卸工艺是指港口装卸货物的方法。即按照一定的劳动组织形式，运用装卸 机械及其配套工具等物质手段， 遵照规定的技术标准和规范， 按一定的操作过程， 以合理和经济的原则完成货物在不同运输工具之间的换装作业的方法。 主要内容包括装卸作业的操作方法， 作业技术标准和规范以及维护工艺纪律的生 产组织程序。 2、试分析集装箱船大型化的条件。 自己发挥 3、试叙述五种运输方式及其主要特点。 铁路运输：不易受天气影响，中长途货运费用较低，运输能力较大，运输计划性 强，网络覆盖面大，但此运输方式不灵活，不机动，运输时间长。 公路运输：可实现门对门运输，灵活机动，送达速度快，但其运输能力运输成本 较高，不宜长途运输。 航空运输：速度快，货损少，其运费高，运量受限制。 管道运输：运量大，运价低，不受天气影响。 水路运输：货运量大，运价低，但受航道等条件限制，适用范围窄，速度慢，运 输时间不易保证。 4、班轮航线货流方面的特征一般用哪几个参数描述？ 、航线货流总量 Q 及两港间货流流量 Qij； 、航线货流方向不平衡系数 ； 、航线货流时间不平衡系数 ； 、航线货物平均运距 。 国际航运管理 P189 5、简述交通运输系统规划的主体内容。 交通运输系统现状调查； 交通运输系统存在问题诊断； 交通运输系统交通需求量发展预测； 交通运输系统规划方案设计与优化； 交通运输系统规划方案综合评价； 交通运输系统规划方案的分期实施与计划编制； 交通运输系统规划的滚动。 三、论述题 25 试述提高船舶载重量利用率的途径 （1）从货源组织方面努力：要保证有足够的货批量；而且要使货种构成有可能 轻重搭配，利于船舶满舱满载；还要使双向的货流基本平衡和全程内各航段上的 货流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各个航段上均能满载。 （2）从配积载角度努力：要正确选定载重线，合理计算航次所需的可变载荷， 清除船上废物重量减少船舶常数，提高船舶的净载重量；还要使轻重货物在各舱 内合理搭配；合理安排货位和使货垛紧密堆码以及充分利用舱面甲板积载，使船 舶的净载重量及舱容得到充分的利用。 （3）从船舶运行组织方面努力：要优化航线配船，使船舶的吃水与航线上的港 口及航道水深相适应，尽量减少因水深不足所造成的亏载；要优化航线规划，尽 量减少船舶空驶，使总的空驶吨里数量小；要合理选择船舶的航路，使船舶的重 航里程数亦要尽量的小；还要根据内河水道上枯、中、洪水期时水位变化较大， 感潮航道及港口受潮水涨落影响较大的特点， 适时地组织船舶通过吃水受限的地 段等等。） 对于集装箱船，还要注意避免正反航向上出现箱型不平衡的现象。对于油轮，还 要注意减少剩余油脚，排尽垫水及合理确定膨胀空档和富裕水深，它们对提高油 船的装载率也是有效的措施。 四、分析题 能力有限，水平一般，还是自己分析吧 五、计算题 解：此问题为具体航次选船问题，比选指标为 r吨天，即每顿天利润 （W 为航次利润） W1=90*3000+100*3000-12000*29-175000=47000 元 W2=90*5000+100*5000-17000*35-270000=85000 元 r1=47000/(3000*29)=0.54 元/吨天 r2=85000/(5000*35)=0.49 元/吨天 应选择 3000 吨级船舶 国际航运管理 P236 26 11 年 一、选择题 1-5 A C D B D 6-10 B C D B B 11-15 A D D D B 16-20 D B A A D 第 9 题 物流管理教程 P222 第 13 题 国际航运管理 P314 二、简答题 1、解释以下名称 交通小区： 货运量 O-D 分布： 通航系数： 物流工程：根据物流系统（设施）的功能要求，以提高系统（设施）服务水平、 运作效率和经济效益为目的，对物流系统及各项设施进行的分析、规划、设计、 管理与控制活动的过程。 LD-CED 模式：物流中心+配送中心模式，该模式的核心集中表现为：收集 (Collecion)，交换（Exchange） ，发送(Delivery)，因此称 LD-CED 模式。 2、简述系统的基本内涵 系统由两个以上的要素所组成，且是相互联系的各个要素的完整的综合体； 系统结合外部环境构成一个特殊的统一体； 被研究的任何系统既是更高层次的系统的组成部分， 它的各个组成部分又是较 低层次的独立系统，系统具有层次性； 任何一个系统并非是它的各个要素的简单集合，它具有特定的整体性； 系统的各个要素，相互制约，相互渗透，在集合上具有关联性； 系统的各个要素之间的相互关系均受某一特定的要求所制约， 以达到某种既定 目标，为此各要素的集合还具有目的性； 由于系统总是存在于更高级系统的环境之中的， 所以对于外部环境又具有适应 性。 3、简述交通运输系统规划的主体内容。 交通运输系统现状调查； 交通运输系统存在问题诊断； 交通运输系统交通需求量发展预测； 交通运输系统规划方案设计与优化； 交通运输系统规划方案综合评价； 交通运输系统规划方案的分期实施与计划编制； 交通运输系统规划的滚动。 4、简述港口水工建筑的组成及各组成部分的作用 主要有防护建筑物、码头建筑物和护岸建筑物三类 防护建筑物主要是为了防止波浪对港口的冲击而建造的； 码头建筑物由码头主体结构和附属设备两部分组成， 附属设备的作用使船舶靠码 头装卸安全可靠； 护岸建筑物作用使对码头、泊位的岸边进行加固，确保码头泊位岸线的稳定。 27 三、论述题 1、论述现代物流产业发展的趋势 物流的系统化 进一步提升物流系统化水平，使之成为跨部门跨