机场使用细则与飞行运行程序.doc

深圳宝安国际机场使用手册机场使用细则与飞行运行程序第四章 机场使用细则与飞行运行程序 本章内容如有变化以空管航行情报中心发布的资料为准。4.1 机场概述表4-1机场位置坐标跑道着陆入口标高（米）跑道最高点标高（米）磁差N223824E1134830北端3.72南端3.723.722W与城市关系位置在深圳市中心（深圳市火车站）293、32千米处。起降场地名称真向长、宽（米）及质量PCN值停止道（米）净空道（米）升降带（米）跑道153/3333400*45水泥72/R/B/W/T两端各60*60水泥两端各200*1503520*300使 用 数 据（米）跑道可用起飞滑跑距离可用起飞距离可用加速停止距离可用着陆距离跑道坡度15/3334003600346034000%滑行道停机坪道面：水泥强度：PCN 72/R/B/W/T PCN 78/R/B/W/T（M,M1,M2,M3,N1,N2）宽度：N,J滑宽28米；L滑宽34米；K滑宽23米；M滑宽24米；A,B,C,D,E,F,G滑宽27米；H滑宽23米道面：水泥强度：PCN 74/R/B/W/T4.2 无线电、导航设备表4-2设备名称识别频率坐标位置附注磁向（度）距离（米）深圳VOR/DMESZX115.3MHZCH100XN223850E11348083241020(中心)跑道北端内700米中心线西侧200米蛇口VOR/DMESHK115.9MHZCH106XN222954E113540615118430(中心)观澜VOR/DMEGLN112.0MHZCH57XN224233E114020507424510(中心)南郎VOR/DMENLG117.7MHZCH124XN223152E113334924727870(中心)NDB(RWY15)QJ253KHZN224743E113434833719370(中心)偏离跑道东侧延长线500米LMM(RWY15)Q416KHZN223943E11347463351028(入口)ILS/LLZ(RWY15)IQJ111.3MHZ155260(入口)GP/DME(RWY15)IQJ332.3MHZ3301395(中心)距跑道中心线西侧122米跑道北侧内308米LMM(RWY33)M195KHZN223704E11349141551070(入口)ILS/LLZ(RWY33)IMH110.7MHZ335260(入口)GP/DME(RWY33)IMH330.2MHA1601395(中心)距跑道中心线西侧122米跑道南侧内308米4.3 灯光设备表4-3灯光名称灯光特性进近灯15/33类精密进近灯光系统，长度900m，间距30m，白色短排，红色侧边灯，红色环视灯，顺序闪光灯跑道灯15/33白色跑道边灯，间距60m，（最后600m为黄色）白色跑道中线，间距30m，（最后300m为红色，最后900m-300m为红、白相间）白色接地带灯滑行道灯蓝色滑行道边灯，间距60m，绿色滑行道中线灯，间距30m其他灯光PAPI、绿色跑道入口灯、红色跑道末端灯，单向绿色翼排灯4.4 航站空中管制区域及地形特征和主要障碍物4.4.1 管制区域：宝安国际机场与南头直升机场划为一个区域，其范围为：太平N2252E11345N2252E11400塘厦莲塘上沙头蛇口N2225E11350N2216.5E11344.5N2241.3E11334.4太平连线以内之区域。4.4.2 地形特征：本机场位于珠江口东侧岸边滩涂上，北为珠江三角洲平原，南临香港地区，东、东南为丘陵地带，西面是珠江口海域。目视盘旋和起落航线宜在西侧进行。机场区域内最高山为羊台山，海拔 587m，距机场东南端延长线上16.7km有蛇口南山，海拔336m。4.4.3 主要障碍物：表4-4 表4-5半径15千米内主要障碍物（以跑道中心点算起） 半径15千米50千米内主要障碍物（以跑道中心点算起）障碍物名称磁方位（度）距离（米）高度（海拔、米）名称磁方位（度）距离（千米）高度（海拔、米）（地图标注）候机楼廊桥493029莲花山3323000510无名山344000162大屏嶂4726000348大茅山495200377山5144000797航管楼*5190076梧桐山9942000943求雨坛铁塔783730381塘朗山11319000430羊台山8415000587大雾山天实测）无名山934370231南坑顶1146400238通讯岗11511400204大夷山16745000935下角1243800107内伶仃凹山雷达*1366470214凤凰山21845000436铜鼓岭153720062控制障碍物五桂山23844000530小铲岛1661035079黄山鲁30230000295大铲岛16714610118控制障碍物大岭山（大鼓顶）35328000530和平林场345670047以年万地形图及年万地形图为准。有障碍灯无名山352435052望牛岭3604200114GP天线位于跑道两端内308米中心西侧122米17以1966年1/5万地形图为准。4.5 气象特征和运行最低标准4.5.1 气象特征：亚热带季风气候，全年雨量充沛，年平均降水量1899.3mm，月最大降水量365.4mm。夏季雷雨盛行，全年平均雷暴日数71天，尤以八月份最多，雷雨多形成于西北部和东部丘陵区。季风明显，春夏主导风为偏南风，秋冬多为偏北风。每年5月至11月为台风季，年平均9次。二月至四月份为全年低云量最多的季节，多为低碎云；盛夏以对流云为主；十月至翌年一月，云量较小，多为好天气。年平均雾日为5天。气象资料：表4-6月份月平均气温平均气压（HPA）最高（）最低（）一月19.612.51018.4二月19.214.71016.6三月24.215.61014.1四月25.319.81010.9五月29.123.51006.8六月31.125.11003.8七月32.425.71003.8八月32.525.61003.0九月31.224.41006.7十月29.022.01012.2十一月24.917.31015.9十二月20.912.31018.2年平均26.6219.881010.94.5.2 运行最低标准：表4-7着陆最低标准RWY15RWY33ABCDABCDILS/DMEDA(H)RVR/VIS64(60)210(197)550/80069(65)226(213)600/80064(60)210(197)550/80069(65)226(213)600/800GP不工作云高MDA(H)VIS95(91)312(299)80095(91)312(299)1200155(151)509(299)1600155(151)509(495)2000155(151)509(495)2400VOR/DME云高MDA(H)VIS140(136)459(446)1200140(136)459(446)1600140(136)459(446)2000250(246)820(807)1600250(246)820(807)2000250(246)820(807)3200250(246)820(807)3600目视盘旋云高MDA(H)VIS260(256)853(840)1600260(256)853(840)2000270(266)886(873)3600270(266)886(873)4000260(256)853(840)1600260(256)853(840)2000270(266)886(873)3600270(266)886(873)4000 表4-8跑道起飞最低标准主要灯光飞机类型跑道边灯无灯（白天）15PALS CAT IISFL PAPIHIRL RCLLTDZL15/333发、4发及2发（涡轮）A、B、C类RVR400RVR500D类33PALS CAT IISFL PAPIHIRL RCLLTDZL 其它1发、2发VIS16004.6 起落航线与目视盘旋规定起落航线及目视盘旋均在跑道西侧进行。起落航线高度：大型机为400m600m，中小机300m。目视盘旋范围：在深圳VOR，R140R350之间进行。4.7 仪表进近、过渡高度、过渡高度层、等待和优先着陆4.7.1仪表进近：见仪表进近图4.7.2过渡高度、过渡高度层：4.7.2.1 过渡高度：2700m；过渡高度层：3300m（QNH980HPA）；3600m（QNH980HPA）。4.7.2.2 过渡高度水平区域：珠海终端管制区（进近管制区）水平边界内区域。4.7.2.3 高度表拨正：进场：当飞机自过渡高度层开始下降，或在过渡高度层以下进入过渡高度区域水平边界时，将高度表拨正为珠海终端区修正海压（QNH）值。离场：飞机起飞前，将高度表设定为珠海终端管制区修正海压（QNH）值。当飞机离开过渡高度开始上升，或飞出过渡高度区域水平边界时，将高度表由珠海终端管制区修正海压（QNH）值拨正为1013.2HPA（或相邻管制区高度表拨正值）。说明：珠海终端区修正海压（QNH）值以本场修正海压（QNH）值为准。4.7.3 等待空域：本机场设三个等待空域，等待高度均在2700米或以下。东面设在观澜VOR/DMR上空，出人航磁航迹为 086-266，飞行时间 1min，最低等待高度1500m；西面设在南郎VOR/DME上空，出人航磁航迹为350170，飞行时间为1min，最低等待高度1500m；北面设在北超远NDB台上空，出人航磁航迹255075，飞行时间为1min，最低等待高度900m。4.7.4 优先着陆：按 ATC指挥4.8 走廊、空域、放油区深圳机场范围没有设立走廊、空域和放油区。4.9 进、离场规定及航行管制规定4.9.1 管带范围：4.9.1.1 本场位于珠海终端管制区，进出本场的飞机由珠海进近管制中心负责在该区域内统一调配和指挥。区域范围：N210000E1124336N220948E1122900（金鸡）N222606E1130000（双水）N223730E1131942（鸡笼/VIBOS）N225254E1132900（石排/SAREX）N225400E1140342（樟木头）N224818E1142800（淡水）N223700E1144500N222430E1144500N222430E1143000广州与香港飞行情报区界线N223348E1141348N222436E1134942N221342E1133954N220936E1134154N210000E1124336连线内区域。管制高度：标准海平面气压3600m或以下。注：珠海终端管制区西侧管制移交线为双水N211936 E1130000，该线以西由广州区域负责实施管制。4.9.1.2 宝安机场塔台管制：管制范围：五边进近自450m或以下至落地停车；开车起飞上升至150m止。4.9.2 管制移交：4.9.2.1 进场管制移交点（1）自平洲、从化方向：广州进近/珠海进近：SAREX（2）自前詹方向：广州区域/珠海进近：P03（3）自BIGRO（闸坡）方向：广州区域/珠海进近：GURIN（4）自香港方向：香港管制/珠海进近：BEKOL4.9.2.2 离场管制移交点（1）至石龙方向：珠海进近/广州进近：IDUMA（2）至前詹方向：珠海进近/广州区域：P03（3）至BIGRO方向：珠海进近/广州区域：BOKAT（4）至香港方向：珠海进近/香港管制：主用：龙鼓洲；备用：SIERA4.9.2.3 珠海进近与宝安机场塔台的管制移交：进场飞机切入五边延长线高度450m或以下移交给塔台管制：离场飞机起飞上升至150m后移交给进近管制。4.9.2.4 特殊情况下的管制移交按管制员指令进行。4.9.3 管制规定：4.9.3.1 本场飞机离场须经珠海进近管制同意方可放行。4.9.3.2 珠海终端管制区在雷达设备性能和显示信息及通信设施能够满足雷达管制要求的情况下实施雷达管制，对经雷达识别的航空器提供雷达间隔、雷达监视、雷达引导服务。未装二次雷达应答机的飞机不得进入该区域飞行，管制高度：600m（含、QNH）-3600m（含、1013.2HPA）。4.9.3.3 在雷达进近结束时，或在雷达设备性能和显示信息及通信设施不能满足雷达管制要求或失效时，管制员应及时通知航空器终止雷达管制。在雷达管制间隔转为非雷达管制间隔时，作为紧急措施，可暂时采用半数高度层（150m）调配航空器高度间隔，但应尽早配备规定的正常高度层。4.9.3.4 进离场航空器速度调整和限制如下（不含最后进近航段和盘旋等待）：（1）最低调整速度标准：表49机种距机场距离高度指示空速（IAS）所有航空器3000-8500米470千米/小时涡轮喷气航空器超过35千米35千米以内3000米以上3000米以下400千米/小时310千米/小时螺旋桨航空器35千米以内3000米以下280千米/小时（2）一次调整速度最大量：表4-10距机场距离一次下调指示空速（IAS）最大值超过50千米180千米/小时40千米50千米90千米/小时40千米以内35千米/小时（3）当不必要速度限制时，由ATC通知恢复正常速度。若航空器不能实行上述速度限制，机组应向ATC申明。4.9.3.5 当航空器按公布程序在着陆机场进入IF，进近管制发出继续进近联系塔台时，雷达管制终止。4.9.3.6 珠海终端管制最低雷达管制间隔标准为：（1）飞机间最小水平间隔标准：距雷达天线50Km内为6 Km；距雷达天线50Km外为10Km。（2）离场飞机的初始间隔：两架飞机起飞后的航线夹角在15以上，并且在起飞跑道末端2Km内建立雷达识别时，飞机应保持2Km以上的雷达间隔。4.9.4 进、离场规定目视飞行：经ATC同意均可目视进离场。仪表飞行：详见标准仪表进、离场图。4.10 航空器滑行和车辆、人员场内通行的规定详见。4.11 主要邻近机场表411名称磁方向（度）距离（千米）跑道航线最低安全高度（米）磁向、长、宽、厚（米）及质量标高（米）广州/白云32898016-1963800*60水泥PCN109/R/B/W/T3600*45水泥PCN98/R/B/W/T15.21881珠海/三灶245/19828/360472274000*45水泥PCN70/R/B/W/T6.3