[高等教育]汽车贸易文.doc

世界汽车工业的总体发展模式可分为纯进口消费型发展模式、产业依附型发展模式和产业主导型发展模式.根据世界汽车工业的总体发展模式及主要汽车生产国的汽车品牌的发展历程看,汽车品牌的基本发展模式主要分为三类:自主开发型发展模式、共同经营型发展模式和外资主导型发展模式.走自主发展的道路,树立民族汽车品牌;在自主发展的前提下,主动融入全球化;借助政府的力量,扶持和发展民族汽车品牌等是国外汽车品牌发展对我国汽车工业发展的重要启示.经过20年的快速发展，我国汽车工业整体水平已有了较大幅度的提高。在中国经济日益融入世界经济一体化的今天，汽车贸易从多品牌、小批量、功能单一的突出经销商的模式正逐步向符合国外商业模式的主要做法：品牌连锁、四位一体等模式靠扰。随着中国加入WTO，汽车贸易前景看好，而未来的市场竞争将是各大汽车厂商之间品牌和服务的竞争。 1999512 2009-12-12 18:12:44 我国的各种汽车生产企业，据不完全统计目前有1000余家之多，而年生产能力500台以上的不足100家，最多的是年产100台左右的中、小型汽车生产企业；我国的各种随车起重机生产企业有40余家，生产形成规模的企业810家，而专业生产随车起重机的企业，仅有牡丹江专用汽车制造有限公司一家。目前，我国随车起重机生产企业多数是大企业下的分支公司或副产品，年生产能力在200台以上的不足5家，最多的是年产能力仅几十台的中、小型汽车生产企业和专用车生产企业。随着汽车行业的整合及国有企业改制使一些因场所，资金，技术，人才等原因而不能正常生产，处于停产，半停产的企业为数不少。今后这些企业能否生存下去，怎样生存是当前每个企业的头等大事。值得行业关注的是，目前一些正在深入进行体制改革的企业已经加入或正在准备加入随车起重机生产企业行列，另一方面国外知名起重机生产企业不在单纯在我国销售他们的产品，而是开始在我国建厂生产他们的产品，这都将加快我们随车起重机市场的竞争和繁荣。一、生产企业的现状进入二十世纪后我国将完全加入世贸组织（WTO），汽车行业也将全面对外开放，而我国的汽车制造企业和随车起重机生产还处于落后的状态。虽然生产厂家很多，但真正能够自我开发产品的却是少的可怜，特别是那些没有自己的品牌，缺少资金、厂房、设备，技术力量又不足的企业，无法保证正常生产，只能靠临时的市场补缺，用效仿他人产品来混日子，没有市场竞争力，而在深圳，中国改革开放的第一窗口，行走在特区的随车起重运输车大都是二手欧洲品牌的外国随车起重运输车，它几乎垄断了当地市场，是什么原因造成了这种局面呢？1、我国随车起重机行业起步较晚，现处于发展的初级阶段，近几年才有了长足的发展。根据2005年中国工程机械起重机行业年会统计，2005年110月份全国随车起重机销售量为 1483台，到年底进总销售量能达2000台左右。我国随车起重机的销售量仅占移动式起重机的13%，而发达国家随车起重机所占比例较高，例如日本、韩国随车起重机的产销量占到移动式起重机的500以上，可见其发展的空间之大。2、国家几十年来实行的计划经济的阴霾还没有散去，既由国家投资建厂，生产销售由国家安排，没活会有人给你找，没钱会有人给你送，形成了饭来张口衣来伸手的惰性，企业缺少自主研发新产品的积极性和创造性。3、地域、行业的封锁和保护是这些低下企业生存的土壤，国家现行的汽车产品公告制管理包容了这些弱智企业。目前一些企业早已停产，但是由于公告管理机制处于生时管的紧，没了无人验的状态，致使有的企业利用“公告”进行挂靠经营；而有些地方将公告作为资产运行转手，使那些不具备生产条件的企业上岗，导致生产出的产品低下，危害国家和人民财产及生命安全。4、缺少对价格市场的理性思考和正常市场竞争意识。一部分中、小企业特别是非正常进入该行业的企业和单位，没有长远的发展目标，为了眼前利益，不注重产品结构性能和质量标准，采用降低配置，偷工减料的方法，廉价生产，造出的产品“以小充大”、“以次充好”，它既损害了消费者的权益又扰乱正常的市场竞争，用牺牲企业自己的信誉，换得蝇头小利实现低价格销售，而使那些正常生产的企业蒙受重大损失。一部分没有完整产品质量保证管理体系，缺少经营场所、资金和人员，生产出的产品部件质量不佳，配置不全等，这种低成本的产品，形成低价格销售，扰乱了正常市场竞争。5、缺乏经营的诚信理念和社会责任感。由于有些资质（肢体）不全的企业，经营缺乏诚信理念和社会责任感，生产出的产品质量难以保证，特别是那些靠游击方法租赁场所或挂靠经营者，在待业中脱管，根本不理采国家有关部门的规定要求、不参加质量部门进行的专项强检和接受质量监督（如CCC产品强制认证），使产品质量与认证标准的一致性无法保证。同时对已售出的产品配件供给、三包维修服务等工作保障也不能到位，无序进行，这样严重的损害了消费者权益。在目前发生的事故中，由于有些因资质不全或未经检验认证企业生产出的车辆造成的因素很高。对上述生产企业的现状和汽车产业中存在的问题，国家经贸委、公安部等有关部门自2001以来加大了治理整顿加力度，对汽车产品实行了“CCC强制性产品认证”管理体制，并先后下发了国经贸产业（2001）808号、国家发改委令2004年第8号、国家发改委公告2004年第31号等多项政策法规性文件，在2004年第8号汽车工业产业政策文件中，从政策目标、发展规划、技术政策、结构调整、准入管理、产品开发等十三项内容进行了政策规定，为促进汽车产业健康发展奠定了基础。我相信在十一五期间，目前的中、小型汽车企业，既随车起重机企业的这种现状将会得到根本的好转，为实现全面建设小康社会目标做出较大的贡献。二、生产企业的发展中、小型汽车企业和随车起重机生产企业怎样生存与发展呢？只有“创新”努力开发新产品，全力打造自己的品牌，开创自我空间占领市场，从市场中获得生存的养分和活力使自己生存，在生存发展，在发展中壮大。下面我从随车起重机这一视解，谈点个人有关“创新”的想法：1、扩大产品品种。企业应建立起完备的产品研究开发体系，使产品系列化，品种齐全，要形成大、中、小完整系列，增多产品数量，只有这样才能使生产规模不断扩展，使企业逐步地发展壮大。2、增大起重力矩。目前我国的随车起重机大部分是38t和起重力矩大多集中在60240KNm，2006年由徐工集团随车起重机公司生产的 SQ16ZB4随车起重运输车，最大起重力矩40t.m，是目前国空吨位最大、技术含量很高的产品，目前通过商检，亮相国际市场。有资料介绍在深圳特区（称物流的天堂），随车起重运输的吊重范围在525t之间。所以我们要开发出新的大起重力矩的产品。3、增加起重机功能。随着我国国民经济的快速发展，以及物流、运输业的迅速崛起，随车起重机以其快速、灵活、高效、便捷、集装卸运输合二为一的优势，被越来越多客户群体接受，而在功能上我国主要是以起重作业和运输物料为主。但国外的随车起重机大多是具有一机多用的功能，如：在吊头部分加装抓具、抓斗、吊蓝等，我们要在这方面加大产品开发力度。4、要全力打造自己的品牌。目前我国的随车起重机生产企业大多为企业的附属单位，正因为如此企业没有自己的专业研究人员和开发队伍，产品多是模别人的子孙小辈，没有发展方向和竞争力，发现别人有生，再去模仿岂不是差人一等吗？少有专业生产企业，向牡专汽那样用自主的研发能力，全力打造自己的品牌，靠该产品生存的专业生产随车起重机公司不多。未来经济的全球化以及由此引发的一系列问题，使得竞争手段从传统的产品、价格等层次转移到以品牌为核心的较量，品牌竞争已成为市场竞争的主旋律，就要求我们扎扎实实的工作，若练内功，提高素质，全力完善和打造自身品牌，将品牌打造成不可克隆的核心竞争力之一。柳工集团有限公司董事长王晓华在2006年初就提出了“造中国工程机械行业第一国际品牌”略方针，是企业实现竞争升级，大做强的必经之路，也是融入全球产业链的必经之路。5、开创自我空间占领市场，牡专汽公司自1992年开始研发随车起重运输车以来通过不断创新，大胆进行了运行机制的改革，面向市场，结构优化，人员重组，引进设备，进行刻苦的技术研发，使多种产品受到用户认可，赢得了市场。近几年，在同类产品中名列前茅，产品获得了国家专利，并是首次通过国家“CCC强制性产品认证”的专用汽车制造有限公司。目前牡专汽车公司已再黑、吉、辽三省有稳定的销售市场，并辐射到了国内60% 的省份和地区，建厂以来一直跻身于行业前三的位置，与徐工随车起重机公司、石家庄煤矿机械厂、及中联重科浦沅分公司四家占有我国随车起重机行业约80%的市场份额。邮牡专汽公司独资在辽宁省铁岭市新投资建设的铁岭汽车起重机有限公司，于明年将全面正式投产，投产后将是我国唯一一家专业大型生产随车起重机的公司，年产各种随车起重运输车可达1500台，她将在中国大地上做响“全运牌”这一品牌。我们期待我国随车起重机行业，向世界高端和前沿发展，那些有“自主创新”能力的随车起重机生产企业无疑将会谋得自己的一片天地，迎接明天的辉煌。 1973512 2009-12-13 14:54:23 我国汽车工业的现状和发展的趋势综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05：利润总额221.90亿元，同比增长51.14。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。_有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。 cheyi168 2010-01-28 20:54:29 2010年中国汽车八大流行趋势通过对53907份网络问卷分析，日前，新华信国际信息咨询(北京)有限公司与知名网络媒体共同总结、发布了2010年中国汽车八大流行趋势。 趋势一：舒适与娱乐装备成为新焦点。 2010年消费者对舒适与娱乐装备的重视程度将有显著增加。从年龄看，越年轻对外观整体造型、内饰、前脸造型、尾部造型、娱乐装备越感兴趣。 趋势二：两厢车发展阶段性减缓，suv需求显著提高，三厢轿车仍是最主流的车型。 两厢轿车广受年轻消费者青睐，2010年的支持率有所下降。多功能车中，SU V支持率明显上升，Cross下降。 趋势三：“现代动感”风格持续流行。 不同年龄段人群喜好的风格有明显的差异：人群越年轻，对“现代动感型”与“前卫个性型”越感兴趣，年龄越大，对“家庭温馨”越感兴趣。 趋势四：黑色、银灰仍为主流色，双色组合将流行。 2010年车身的主流色彩仍为黑色、银灰色，双色组合成为2010年汽车流行色的一大关注点。 趋势五：浅色配皮革内饰将流行。 2010年的内饰色调流行将与2008、2009年有较大不同：浅色配皮革内饰的支持率有较大