电控发动机燃油系统的检测与维修.ppt

电控发动机燃油系的检测与维修 主要内容： 一、教学基本思路； 二、电控发动机燃油系组成和工作原理； 三、燃油系检查和维修中的注意事项； 四、燃油系的检查与故障排除。 一、 教学基本思路 （一）对授课学生的要求 学生只有在完成发动机构造和电气原理等课程学习的基础上，才能实施 该项教学。教学中重点加强燃油系故障排除的实际操作能力训练。 （二）教学目标 通过对理论知识的复习及燃油系故障排除的实际操作，使学生进一步加 深对燃油系结构及控制电路的了解；增加对燃油系常见故障现象的感性认识 ；并了解燃油系的检修思路，初步掌握常见故障的判断与检修方法。 （三）教学实施方法 1、教师先引导学生对燃油系结构和控制电路进行复习，了解燃油系工作及控制 原理。 2、教师讲解和演示发动机燃油系出现故障的现象、原因及部位。 3、教师讲解和演示燃油系故障排除的步骤和方法。 4、教师设置故障，让学生实际操作排除故障。 5、教师设置故障，进行实习操作考试，检验学习和教学效果。 （四）使用设备 1、AJR发动机实验台； 2、数字万用表； 3、燃油压力表； 4、大众VAG1552解码器。 （五）燃油系故障设置的方法 1、燃油压力过高的设置 a、关闭“阀B”，模拟回油管堵塞故障。 b、断开“K1”开关，模拟油压调节器真空管漏气故障。 2、燃油压力过低或无油压的设置 a、关闭“阀A”，模拟进油管堵塞故障。 b、接通“阀C”，模拟燃油管泄漏故障。 c、断开“T80/4”开关，模拟燃油泵继电器故障或ECU故障。 d、断开“G6/3”开关或更换断开的S5保险，模拟油泵不通电故障。 e、更换有故障的燃油泵继电器，油泵继电器故障。 3、喷油器不工作的设置 a、断开“S123”开关或更换断开的保险，模拟S123保险断开，喷油器等无电故障。 b、断开“N30/2”开关，模拟一缸喷油器不工作； c、断开“N31/” 开关，模拟二缸喷油器不工作； d、断开“N32/2”开关，模拟三缸喷油器不工作； e、断开“N33/2”开关，模拟四缸喷油器不工作。 4、点火开关30号线无电的设置 断开“D30”开关，模拟30号线无电故障。 5、15号线无电的设置 断开“D15”开关，模拟15号线无电故障。 二、电控发动机燃油系的组成及工作原理 （一） 燃油系的功用： 1、储存和输送燃油； 2、过滤并提高燃油压力； 3、将燃油雾化，并定时定量地输送到进气歧管或气 缸内与空气混合成可燃气体，为发动机提供能源。 （二） 组成： 燃油输送部分； 电路控制部分。 进气歧管 燃油系结构简图 燃油导管 调压器 真空管 供油管 燃油箱 燃油泵 燃油滤清器 喷油器 回油管 S5 30常火线；15小容量正极线，受点火开关控制；X大容量用电设备正极线；31搭铁线。 点火开关 燃油系控制电路（桑塔纳GIS2000） 4 73 80 58 65 27 13 15 3 1 ECU（J220） 56 63 2 31 X 15 30 31 M 起动机B 燃油泵 继电器 J17 M 燃油泵 G6 S1 23 喷油 器 空气流量计 G70 转速传感器 G28 ECU接地 S17 （三） 燃油系零部件及控制元件的认识 发动机电脑（电控单元）ECU：J220，线束插座共有80个接线 端子，采用一个52端子插头和一个28端子插头。有效端子36个，其余为备 用端子。各端子排列如下图所示： 桑AJR发动机电控单元接线端子连接的电器元件 端子 代号 连连 接 部 位 端子 代号 连连 接 部 位 1EFI熔断丝丝，受点火开关端15控制。56曲轴轴位置传传感器正极信号线线。 2点火控制器搭铁线铁线 、爆震与曲轴轴位置传传感器屏蔽 线线搭铁铁（在J220旁边边）。 583缸喷喷油器控制线线。 3ECU常电电源线线（连连接电电源端子30）。59怠速控制电动电动 机电电源负负极。 4电动电动 燃油泵继电泵继电 器控制端子。603、4缸爆震传传感器G66信号线线。 6发动发动 机转转速信号线线。62凸轮轴轮轴 位置、节节气门门位置、怠速节节气门门位置传传感 器电电源线线。 8空调压缩调压缩 机信号。63曲轴轴位置传传感器负负极信号线线。 10空调调开关信号。654缸喷喷油器控制线线。 11空气流量传传感器电电源控制线线。66怠速控制电动电动 机电电源正极。 12空气流量传传感器信号负负极。67凸轮轴轮轴 位置、冷却液温度、进进气温度、怠速开关、 怠速节节气门门位置、节节气门门位置与爆震传传感器负负极 信号线线。 13空气流量传传感器信号正极。681、2缸爆震传传感器G61信号线线。 15活性碳罐电电磁阀阀控制线线。69怠速开关信号线线。 19故障诊诊断触发发信号线线。712、3缸点火线线圈初级电级电 流控制线线。 20车车速信号线线。731缸喷喷油器控制线线。 25氧传传感器负负极信号线线。74怠速节节气门门位置传传感器信号线线。 26氧传传感器正极信号线线。75节节气门门位置传传感器信号线线。 27氧传传感器加热电热电 源控制线线。76凸轮轴轮轴 位置传传感器信号线线。 53冷却液温度传传感器信号线线。781、4缸点火线线圈初级电级电 流控制线线。 54进进气温度传传感器信号线线。802缸喷喷同器控制线线。 中央集电器盒：保险丝S1S22、S123130； 继电器插座R1R17。 桑塔纳AJR发动机燃油系控制电气线路图 燃油泵 油压调节器 燃油分配管、喷油器、油压调节器安装位置图 喷油器 （四） 燃油系工作原理 电动燃油泵将汽油从油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压 力调节器调节使油路中的油压高于进气歧管负压300kPa 左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器根据 ECU（电控单元）的指令，将适量的燃油时适地喷入各缸 进气门附近（也有缸内喷射）， 并与进气系统导入的空 气混合为可燃混合气，当发动机工作进气门打开时被吸入 气缸燃烧作功。燃油泵供给的多余燃油经回油管流回油箱 。 燃油喷油路径： 汽油箱汽油泵输油管燃油滤清器燃油分配管 喷油器进气歧管。 燃油流回燃油箱的路径： 汽油箱汽油泵输油管燃油滤清器燃油分配管 油压调节器回油管燃油箱。 1、蓄电池拆装。拆卸时先拆负极，后拆正极；装时先接正极， 后接负极。 注意不要将极性接反，否则会烧坏发动机二极管和其它用电 设备； 2、燃油管路的拆装。拆卸燃油管时要将棉丝或油盆放置在油管 接头下方，或用吸油布包住油管连接螺栓，然后，慢慢拧松螺 栓让燃油慢慢从油管内漏出，泄放燃油压力。之后将泄出的燃 油用布擦干净。装好的燃油管路应确保无漏油现象； 3、拆下的燃油泵不能干试，因为燃油泵内存有燃油，通电后电 刷与换向器可能会产生电火花，引起燃油泵爆炸，非常危险， 要引起高度重视；新燃油泵也不能长时间干试，否则，试验时 燃油泵内产生的大量热量散发不出去，会烧坏电机。因此，必 须将燃油泵浸泡在燃油或专用检测液里试验，并注意接牢电线 插头； 4、拆装任何电器元件插头时，必须先关闭点火开关或拆下蓄电 池负极。 5、排除故障时要先思后行、先易后难、先外后内、逐步逐断、 循序渐进地进行分析、检查和排除。 三、燃油系检查和维修中的注意事项 四、燃油系的检查与故障排除 发动机燃油系出现故障最终表现为喷油器没有 将发动机需要的燃油喷入进气歧管。主要原因有两 个方面：一是燃油系管路中没有油压或油压不正常 ；二是喷油器或控制电路有故障。 （一） 燃油系油压的检查与故障排除 燃油系油路的检查主要有：供油压力、保持压 力和最高压力的检查。确保正常油压的先决条件是 ：电动燃油泵继电器工作正常；电动燃油泵工作正 常；蓄电池电压高于11.5V。下面以桑2000GSI为例 ，讲述“三压”的检查及故障排除。 1、燃油系供油压力的检查 （1）使用设备：燃油压力表。 （2）正常压力： 怠速时250kPa；中高速时280300kPa。 （3）检查方法： A、拆下进油管接头，将燃油表串接到油路中， 并确保管路不漏油； B、起动发动机后，观察在各种转速下燃油表显 示的油压是否在正常范围内。 2、燃油系最高压力的检查 （1）起动发动机并怠速运转，用钳子夹住回油管（时 间不能过长，否则易损坏油压调压器），观察燃油表 显示的油压是否在正常的450600kPa范围内（高于正 常油压的23倍）。 （2）拨下油压调节器真空管，油压应升高到300kPa 左右。 3、燃油系保持压力的检查 （1）熄灭发动机； （2）等待30min后，观察燃油表显示的油压应不低于 200kPa。 4、燃油系油压不正常故障的排除 （1）供油压力过高故障排除 现象：发动机油耗增加、怠速不稳、严重时排气管冒黑烟并 伴有汽油味。 原因：油压调节器故障、油压调节器真空管脱落或漏气、回 油管堵塞。 排除步骤与方法： a）先检查油压调节器真空管是否脱落或漏气； b）熄灭发动机，拆下油压调节器回油管，接上一软管，另一 端置于一容器内，并接好燃油压力表； c）起动发动机观察燃油压力表，若此时油压正常，回油顺畅 。则说明回油管堵塞，检修回油管。 d）若油压仍不下降，回油不畅。则为油压调节器故障，检修 油压调节器。 （2）供油压力过低故障排除 现象：发动机不易起动、加速不畅、怠速不稳。 原因：燃油箱内油量较少、燃油系管路漏油、燃油 泵故障、油泵滤网堵塞、滤清器堵塞、油压调节 器故障、控制电路故障。 排除步骤与方法： （1）在燃油管路中接上燃油压力表； （2）起动发动机并怠速运转，用钳子夹住油压调 节器回油管，观察燃油表显示的油压； （3）若油压上升到正常油压的23倍（ 450600kPa）。则说明燃油泵工作良好，故障在 油压调节器，检修调节器。 （4）若油压仍然过低。则依次检查燃油箱中是否 有油或油量过少、燃油泵是否有故障、油管是否 渗漏、燃油泵滤网和燃油滤清器是否堵塞。 3、保持压力过低故障排除 现象：发动机起动困难或不能起动。 原因：燃油泵单向阀关闭不严、油压调节器泄漏、 喷油器关闭不严或油管泄漏。 排除步骤与方法： （1）先检查燃油管路中有无漏油、漏气现象； （2）接上燃油压力表，起动发动机并怠速运转； （3）用钳子夹住油压调节器回油管后，熄灭发动 机，观察油压表压力变化情况； （4）若油压不下降。说明油压调节器泄漏，检修 油压调节器； （5）若油压仍然下降。取下夹在油压调节器回油管 上的钳子，重新起动发动机并怠速运转，待油压 上升到正常油压后，用钳子夹住进油管和油压调 节器回油管，并熄灭发动机，待10min后观察油 压的变化： 如果油压缓慢下降。则说明喷油器泄漏， 或油压调节器膜片损坏，拆下油压调节器真空管 如有燃油漏出，则说明油压调节器膜片损坏，更 换油压调节器；如真空管无燃油漏出，则为喷油 器喷嘴关闭不严，检修喷油器； 如果油压不下降。说明燃油泵单向阀关闭 不严或管路泄漏，检修管路和燃油泵。 4、不来油故障排除 现象：发动机不能起动或起动后慢慢熄灭。 原因：燃油泵不工作、燃油管路堵塞、燃油泵控制 电路有故障。 排除步骤与方法： （1）拆下S123保险，在燃油导轨处拆下进油管并 在油管下放置一容器。起动发动机，若进油管处 无燃油喷出，则为不来油故障； （2）接好燃油管，打开油箱盖，接通点火开关的同 时在加油口处听燃油泵是否转运。如运转说明燃 油泵工作，检修油管、滤清器等是否堵塞； （3）如不运转，检修燃油泵和控制电路。 （二）燃油系控制电路的检查和故障排除 燃油系统控制电路主要是指对燃油泵和喷油器工作状态进 行控制的电路。燃油系控制电路发生故障，将使系统油压出现 异常或喷油器不喷油，造成发动机不能正常工作。 1、燃油泵控制电路的检查步骤与方法 燃油泵一般是通过对燃油泵开路继电器的控制来实现。继 电器触点闭合，油泵通电工作；继电器触点断开，油泵停止工 作。燃油泵电路控制的形式有： 油泵开关控制； 发动机控制模块控制。 电动燃油泵只有在发动机起动、运转时才工作。汽车在打 开点火开关一档时，电动燃油泵要运行一段时间（桑塔纳2S ），以便建立油压，使发动机能顺利起动。之后在点火开关接 通的情况下，只要发动机不运转，燃油泵就不会工作。所以在 检修燃油系统控制电路前，应先熟悉该车型的控制电路，不同 车型燃油泵的控制电路各有不同，因此，检查步骤和方法也不 尽相同，但检查的思路基本一样。下面以桑塔纳AJR发动机燃 油控制电路为例，讲述燃油泵控制电路的检查及故障排除方法 。 燃油泵控制电路的检查步骤与方法 燃油泵不工作时，先检查5号熔断器是否熔断。 熔断。未熔断。 更换熔断器。 用手触摸燃油泵继电器，并接通点火 开关，感觉有无动作。 有动作，且燃油泵不转。没有动作。 检查燃油泵继电器87号端子至燃 油泵的导线和连接器是否导通。 导通。 检查或更换 燃油泵。 不导通。 维修导线和连 接器。 用导线将燃油泵继电器85号 端子引出并直接搭铁。 燃油泵继电器 有动作，燃油 泵转动。 燃油泵继 电器没有 动作。 检查继电器85 号端子至发动 机ECU之间导 线、连接器及 ECU。 打开点火开关，检查继电 器86号端子是否有电。 有 电。没 电。 更换继电器。 检查点火开关、点火开关至继电 器86号端子的导线及连接器。 2、喷油器及控制电路的检修 ECU接收各种传感器信号并经过计算和逻辑判断后，向喷油器发 出脉冲信号指令控制喷油。当脉冲信号的高电平加到驱动三极管基极 时，三极管导通，喷油器线圈通过电流并产生磁力将阀门吸开，燃油 开始喷出；当脉冲信号消失时，三极管开路，通过喷油器线圈的电流 被切断，磁力消失阀门在回位弹簧的着用下关闭，喷油停止。 （1）喷油器工作状态的检查 发动机怠速运转时，用手或听诊器触摸喷油器应有振动感或听到 清脆的“嗒嗒”声，否则说明喷油器不工作。 （2）喷油器电阻的检查 关闭点火开关， 拆下喷油器插头， 用万用表电阻挡测 量喷油器线圈电阻， 阻值应在规定范围内 （桑AJR： 1318）。 （3）喷油质量的检查 喷油器喷油质量的检查包括喷油量、雾化和泄漏的检查。可在专 用试验台上进行检查；也可以用如下方法进行检查： （a）关闭点火开关，拆下蓄电池搭铁线； （b）拆下喷油器和进油管，用专用软管连接头和检查用软管，把喷油 器、油压调节器和进油管连接好； （c）拆下燃油泵继电器，用跨接线短接继电器插座的2与3端子，使 燃油泵工作； （d）将喷油器两接线端子直接与蓄电池相连，接通时间30s，同时用