aiai公司案例分析

“物流与供应链管理”课程用 案例 7 为美国 AIAI 公司建立欧洲分拨中心 美国国际汽车工业公司（AIAI）的主要使命是为美国、南美洲、加拿大、 墨西哥、亚洲和欧洲的汽车制造和修理公司生产汽车用的发动机、传动器和底 盘等零部件。公司制造的零部件主要是采用集装箱船运往海外市场。为了服务 其在南美洲和亚洲的顾客，AIAI 公司拥有很大的仓库/配给中心。在欧洲， 公 司是将零部件运抵汉堡和格但斯克，在那里委托第三方物流分拨商将其产品递 送至遍布欧洲的顾客。不过，近来 AIAI 公司正在对其产品遭遇的延迟交付和野 蛮装卸深感不快。由于该公司在欧洲市场的份额并不很大，并且其欧洲的顾客 尚未向其正式投诉，所以 AIAI 公司并未过分担忧心，况且它在别处还出现了更 紧迫的供应链问题。 在过去的三年中，由于西欧的贸易壁垒撤消和东欧市场全面开放，其在欧 洲业务得到了迅速的发展，同时也面临新的严峻的竞争，并且其原有的顾客也 变得更加苛求，且质量需求有了明显的提高。因此，AIAI 公司不得不引入供应 链管理意识，着手考虑为其在欧洲的仓库/分拨中心重新选址。AIAI 公司除了 为大量的欧洲小型的卡车和汽车维修服务中心提供零部件，同时也为其在维也 纳、来比锡、布达佩斯、布拉格、克拉科夫、慕尼黑和法兰克福的七个大客户 即汽车和卡车制造商提供零部件。其中，它的两位在维也纳和布达佩斯的 客户已采用需要连续供应零部件和原材料的制造流程。 AIAI 公司在欧洲的办事处设在汉堡。位于俄亥俄州代顿市的母公司负责建 设和发展的副总裁已经要求其在汉堡的办事处根据位置、地理情况、运输、与 客户关系的良好程度以及成本进行初步的选址。汉堡办事处已将德累斯顿、罗 兹、汉堡、格但斯克和法兰克福确定为五个潜在的地点，并且已将汇总起来的 各个地点的信息送至总部，其中包括下列每年运往各客户的集装箱运量的预测： 维也纳160TEU； 来比锡100TEU； 布达佩斯180TEU； 布拉格210TEU； 克拉科夫90TEU； 慕尼黑120TEU； 以及法兰克福50TEU。 当代顿的建设副总裁收到这些信息的时候，他展开他的欧洲地图，开始研 究这些地点。 小组讨论的过程中需解决以下三个问题 一、 请协助 AIAI 公司为其在欧洲的分拨中心选址，也即从上述五个候 选的地点中选择其中一个您认为是最理想的地点，并说明您在选 择过程中考虑了哪些因素，采用什么方法。 二、 请协助 AIAI 公司提出你们对该分拨中心的内部布局的具体意见， 并请说明你们的理由和依据 三、 如果 AIAI 公司委托你们作为其第三方物流服务方，你们将如何利 用所建立的分拨中心进行管理。 附图： 附录：5 个候选城市的资料 罗兹的情况介绍 波兰第二大城市，罗兹省首府。人口约 84.8 万。位于波兰中部，维斯瓦河 与瓦尔塔河的分水岭上 。海拔 187 米 。年平均气温 18.3 ，年降水量 590 毫米 。14 世纪始见记载 ，1798 年建市。优越的地理位置和地方市场，吸引 了附近廉价劳动力，1820 年后纺织工业迅速发展，成为全国纺织工业中心，并 与周围城镇共同构成全国纺织工业专业化地区，生产全国 40以上的棉制品和 丝制品，针织品、毛、化纤织品亦占重要地位。其他工业部门有纺织机械、电 机、电影机械 、化学、印刷和食品等。为重要的铁路、公路枢纽，是华沙乐 斯瓦夫铁路的运输中心。第二次世界大战后，文化和科学事业发展很快，有综 合性大学 、工业学院 、医学院等 6 所高等院校和歌剧院、图书馆、综合体育 馆等文体设施。它是波兰电影制片业中心和美术中心。 汉堡的情况介绍 德国汉堡州首府，港口城市。位于北部易北河下游，阿尔斯特河和比勒河 汇入处 ，距北海 121 千米。面积 753 平方千米。人口约 157 万。 市内地势平坦，河道纵横，水域约占全市面积的 7.7。易北河在城东南分 为南北两支，至城西重新汇合，向西北注入北海。森林覆盖率 6.3 。气候潮 湿多雾，冬季温和，夏季凉爽，年平均气温 8，年降水量 740 毫米。 汉堡前身是 25 年在易北河和阿尔 斯特河之间岬角上建立的汉玛城堡。834 年成 为大主教区中心。845 年后 300 年间 9 次遭焚毁后重建。11 世纪后宗教 地位逐渐被商业所取代 。11201140 年间出现一些贸易公司。港口的建立进 一步促进了经济的发展。1188 年一批企业家获准在旧城附近建造新城。由于参 加汉萨同盟，13 世纪后经济地位不断增强。汉萨同盟国解体后，经济地位超过 吕贝克，17 世纪末成为德国仅次于科隆的第二大城市。1815 年后成为德意志联 邦的一个州。19 世纪末人口增至 70 万。20 世纪后，在易北河上新建了船坞码 头。第一次世界大战中发展停滞。第二次世界大战中城市大部被毁，战后重建。 居民多为基督教新教徒。 格但斯克的情况介绍 波兰北部格但斯克省省会。位于维斯瓦河注入波罗的海的入海处附近，濒 临格但斯克湾，海拔 13 米。人口约 47 万 。同索波特、格丁尼亚组成的三联城 市 ，人口 70 余万 。997 年以波兰城市首见记载。1260 年设市。1516 世纪 为波兰文化和经济最发达的城市之一。1793 年普鲁士占领后，改名但泽。 19191939 年依凡尔赛和约规定为自由市，由波兰行使管辖权。1939 年 9 月 1 日，德军炮轰自由市西盘半岛的波兰驻军，第二次世界大战中遭受严重破 坏。战后重归波兰，恢复原名并重建。工业以造船业为主，拥有全国 50的造 船能力。还有冶金电机、化学、石油加工、食品加工、缝纫等部门 。为全国最 大海港，主要港口区分为旧区新港及新区北湾两处。设有医学院、工业学院和 美术学院，建有博物馆、剧场、花园、音乐厅和歌剧院。保存有 1415 世纪的 城堡废墟和塔楼，14 世纪的宫殿，17 世纪的巴洛克教堂等古建筑。格但斯克大 学建于 1970 年。 法兰克福的情况介绍 德国重要的工商业城市。全称美因河畔 法兰克福。位于莱茵河 支流美因 河下游 平原 。 面积 249 平方千米 。人口约 60.5 万。1419 世纪是神圣罗 马帝国各城邦选举皇帝及皇帝加冕之地。19 世纪随莱茵河和美因河航道的改善 及城堡间关税壁垒的撤除，遂成重要河港，并促进城市经济的发展。第二次世 界大战中破坏严重，战后恢复和发展很快，成为黑森州最大城市。工业部门齐 全，以化学工业最重要，产品有染料、药品、化肥、人造纤维、合成橡胶等。 机械制造、电机、汽车、印刷、制革和食品工业亦较发达。全国最大的国际航 空港，铁路与公路四通八达。内河航运和管道运输的交会点。河港分东、西两 港，分别以工业成品与原、燃料为大宗。全国金融中心。为多家大银行总部所 在地 。还有近 150 家的中小银行及 110 家外国银行。市中心和内城均位于美 因河北岸，内城西北面为住宅区。内城多古迹名胜，以罗马堡广场为中心，广 场中央矗立着正义女神铜像。广场旁的市政厅为当年皇帝加冕所在地。是诗人 歌德的故里。有歌德大学、歌德故居博物馆，以及以收藏热带植物著称的巴尔 门夫尔丁植物园和以收藏恐龙化石闻名的自然博物馆。每年在此举办世界最大 型的法兰克福图书博览会。 德累斯顿的情况介绍 德国萨克森州首府。位于东南部距捷克边境约 30 千米处的易北河河畔，在 连接萨克森和西里西亚各城的历史古道附近。面积 226 平方千米 。人口约 52 万 。初为斯拉夫人渔村。1216 年首见于史籍。1403 年建市。1485 1918 年为萨克森王国首都。第二次世界大战中遭严重破坏，战后重建。19 世纪 60 年代起，随着附近煤田的开发和铁路的修筑，城市现代工业开始发展。以生产 光学机械和精密机械、仪器著称，还有化学、印刷、烟草和食品等工业部门。 地处铁路和水运交通要冲，交通发达。易北河左岸为旧城区，多 1519 世纪的 建筑古迹，有世界闻名的博物馆和画廊。设有多所高等院校，是核物理研究主 要中心。著名的音乐城，德累斯顿交响乐团素负盛名。近郊有萨克森自然保护 区。 一、欧洲分拨中心选址因素 1、经营环境因素 1) 城市的扩张与发展 分拨中心的选址需要考虑城市扩张的速度和方向。如果原来的分拨中心 位于物流园区或工业园等郊区，随着城市的发展，分拨中心有可能位于闹市 区，大型货车的进出将会受到管制，专用线的使用也会受到限制，就不得不 选择外迁。AIAI 公司会由此而增加成本。 2) 交通便利条件 交通的条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通运 输的不便将直接影响车辆配送的进行。因此必须考虑对外交通的运输通路， 以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。地址宜紧临重要的运输线路， 以方便配送运输作业的进行。由于 AIAI 公司制造的零部件主要是采用集装 箱船运往海外市场，因此分拨中心应尽可能建在临近港口的地区。 3) 劳动力成本因素 拥有一定数量和素质的劳动力也是影响物流分拨中心区位选择的重要因 素。在配送作业中，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流配送作业 仍属于劳动力密集的作业形态，在分拨中心内部必须要有足够的作业人力， 因此在决定分拨中心位置时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工 资水准等因素。 人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水准等几项。如 果物流的选址位置附近人口不多且交通又不方便时，则基层的作业人员不容 易招募；如果附近地区的薪资水准太高，也会影响到基层的作业人员的招募。 因此必须调查该地区的人力、上班交通及薪资水准。 4) 土地资源可得性因素 土地资源的可得性是指物流分拨中心在所选区域获得用地的难易程度。 购买土地是物流分拨中心建设过程中一项较大的资金投入，因此物流分拨中 心所在区域土地资源的利用程度、土地的价格、房地产市场的走势等都成为 物流分拨中心选址所要考虑的因素，这不仅是因为这些因素影响到物流分拨 中心初期的效益，而且影响到物流分拨中心未来的发展。同时也必须考虑建 设用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性。 2、自然环境因素 1)地理因素 (1)地质条件。 分拨中心是大量零件的集结地，这些容重很大的零部件堆码 起来会对地面造成很大压力。如果物流分拨中心地面以下存在着淤泥层、流砂 层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此， 土壤承载力要高。 (2)水文条件。 分拨中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区 域。要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、古河 道、干河道等区域绝对禁止使用。 (3)地形地貌条件。物流分拨中心应地势高亢、地形平坦，且应具有适当的面 积与外形，若选在完全平坦的地形上是最理想的；其次选择稍有坡度或起伏的 地方；对于山区陡坡地区则应该完全避开；在外形上可选长方形，不宜选择狭 长或不规则形状。 2)气候因素 主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均 蒸发量等指标，如选址时要避开风口，因为在风口建设会加速露天堆放零部件 的老化。 3、政策环境因素 政策环境条件也是选址评估的重点之一，尤其是物流用地取得困难的现在， 如果有政府政策的支持，则更有助于分拨中心物流的发展。政策环境条件包括 企业优惠措施（土地提供，减税） 、城市规划（土地开发，道路建设计划） 、地 区产业政策等。如在许多交通枢纽城市都在规划设置现代物流园区，其中除了 提供物流用地外，也有关于税赋方面的减免，有助于降低公司的营运成本。 4.经济合理性因素 l)建造成本 建造成本作为所占比重很大的成本也是不能忽视的。 2）客户的分布及需求 综合分析比较维也纳、来比锡、布达佩斯、布拉格、克拉科夫、慕尼黑 和法兰克福这七个大客户需求量及其与五个候选地点的距离，使分拨中心到 这七个客户的运输成本最低。 二、选址方法 设从某一配送中心 到需求地 的配送量为 ，每单位运量的运输成本为 ，ijijxijc 在 城市建设配送中心的固定成本为 ，需求地 的需求量为 ，则该问题的选i iajb 址模型如下： 55711mini ijiijZuacx5171. 00,25,1,27ijjiijijijxbSTuMxij 其中，M 为无穷大的数， 取 0 或 1，取 0 时表示不建配送中心，iu 取 1 表示建配送中心。各配送中心到需求地之间的距离如下表 1 所 示： 维也纳 莱比锡 布达佩斯 布拉格 克拉科夫 慕尼黑 法兰克福 德累斯顿 497 151 678 153 537 465 463 罗兹 611 631 793 630 265 933 987 汉堡 988 396 1170 645 889 775 493 格但斯克 866 722 1048 861 608 1117 1078 法兰克福 717 395 966 511 32.3 393 0 根据各城市的情况设定在各城市建立配送中心的成本如下表 2 所示： 城市 德累斯顿 罗兹 汉堡 格但斯克 法兰克福 成本 850000 930000 1000000 900000 960000 求解结果如下： 建设单一配送中心时，结果如下： 所以选择德累斯顿作为建立配送中心的城市。 三、分拨中心的内部布局 流通中心按照功能分类可以分为存储型配送中心、流通型配送中心、加 工配送型配送中心 流通型配送中心基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进 行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按 一定批量零出，货物在配送中心里仅做少许停滞。由于 AIAI 公司是将零部件 运抵分拨中心，从那里再将其产品配送至遍布欧洲的顾客。零部件仅在分拨 中心停滞短暂的时间，因此 AIAI 公司在欧洲的分拨中心属于流通型配送中心。 1、作业空间规划 流通型配送中心在考虑商品流程时，不论是否存放货物，都应该使商品 能够直接在整个配送中心流动。一般来说，这种要求意味着配送作业应在建 筑的一端接收商品，将其存放在中间，然后在另一端装运。直线式的流程可 以使配送中心的拥挤和混乱降低到最低程度。 收货区 储存区 储存区 拣选区 包装及装载单元化区 出货堆放区 办 公 室 图 1 直线型作业空间规划 2、积载计划 理想的配送中心设计应该是一层楼，这样一来，就不必将储存的商品上 下搬动，因为利用电梯将储存的商品从一个楼层搬到另一个楼层费时费力。 此外，电梯往往也是商品搬运程中的一个瓶颈，因为有许多搬运设备都会竞 相使用数量有限的电梯。尽管这种可能性一般不大，还是应该把仓库限制在 单一楼层。不管配送中心的规模如何，配送中心设计应该利用每一层楼最大 允许使用的高度，最大限度地利有效的立体空间。尽管现代的自动化多层仓 库设施可以利用的有效高度达 100 英尺，但大多数的高度一般在 20 英尺到 30 英尺之间。通过使用高层货架，将商品放到建筑物的最高限度。但是配送 中心的最大有效高度受到叉车升降机之类的材料搬运设备的安全升降能力的 限制，以及由架空的喷水系统强制实施的防火安全规章的限制。 配送中心设计应考虑商品特征，尤其是有关商品的流量、重量和积载因 素。在确定仓库的积载计划时，主要关心的问题是商品流量一般说来，销售 量高的或吞吐量大的商品应该放在对它们进行移动时距离最短的位置，例如 在主通道附近，或堆存量低的装货架上。这种位置可以使移动时距离最短和 所需的升降的高度最小。相反，低流量的商品可以安排在离主通道较远的位 置上，或在货架的更高层上。 图 2 零部件的积载计划 四、作为第三方物流服务方对配送中心进行管理 1.建立与配送中心运作有关的信息系统 与配送中心的管理有关的信息系统主要包括销售点管理系统、电子订货系统、 库存管理系统、配送系统。 1）销售管理系统 销售管理系统是指结合商品条形码、客户需求的各项资料，提供客户分析、 消费需求趋势、帐务处理及经营管理等功能，并即时传递信息。 主要功能有：单品销售分析、畅/滞销品分析、分类统计分析；客户需求趋势 分析方面包括天、季节、客户分析、时间带分析、价格带分析等。 2）电子订货系统 电子订货系统是经由网络通讯连线方式，将客户需补充的零部件数量、种 类和到货时间等订货资料直接传送至配送中心的电脑系统，以完成订货作业。 主要完成的功能有：自动订货、统计分析、配送调拨、信息传递、货架管理、 追踪管理等。 3）库存管理系统 库存管理系统是通过电脑设备做入库出库管理、储位管理、盘点管理及需 求预测等作业的系统。主要的功能有：入、出库管理、盘点、需求预测、库位 管理订货点分析、安全库存量分析、退货处理、缺货分析处理、过剩存货分析 处理、存货周转率分析、搬运车追踪管理等。 4）配送系统 配送系统主要是进行自动拣货、货箱排列、装卸、搬运、储存等