高速公路沥青路面病害分析及处治维修

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 高速公路沥青路面病害分析及处治 维修 【摘 要】随着我国经济和互联 网经济的快速发展，交通运输行业的需 求量也在不断地大幅度提高。而随着交 通量的逐渐增多，导致了公路沥青路面 出现了各类病害，本文将进行分析，以 供参考。 中国论文网 /1/view-13042925.htm 【关键词】高速公路；沥青路面； 病害；处理 一、前言 在目前主要高速公路的干线中， 超过一半的路面材料采用的都是沥青材 料，不同厂家在生产沥青材料上存在着 质量的差别，而受到施工条件和因素的 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 影响，也会给沥青路面带来诸多方面的 病害。 二、高速沥青路面常见病害的种 类 （一）沥青路面裂缝 沥青路面在荷载和温度应力的作 用的影响下会产生开裂性的裂缝，这被 称之为路面裂缝。路面基层的开裂反射 将会影响到沥青路面的开裂，这被称之 为裂缝或者反射裂缝。从分类上说，沥 青路面的裂缝主要分为纵向裂缝、横向 裂缝、状块裂缝和不规则裂缝。与车行 的方向基本平行的裂缝被称之为纵向裂 缝；与行车方向基本垂直的被称为横向 裂缝；将沥青路面分割成近似方状块的 裂缝被称为块状裂缝。 （二）路面坑槽 在新修的沥青混凝土路表面的坑 槽是最早出现的现象，其垂直度超过了 20mm，整体破坏面积大于 4 平方分米。 一般来说，在行车作用下，路面骨料局 部脱落而产生的坑洼就被称之为坑槽。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 （三）路面车辙 车辙值得是指在渠化道路行车载 荷的作用下路面发生的不可恢复的永久 的变形。从类型上来说，车辙主要可以 分为失稳型车辙、结构型车辙、压密型 和磨损型车辙。 （四）沉陷问题 沉陷是路面变形中最常见的问题， 而且一般沉陷的面积和覆盖的范围都非 常的广泛。在台背等结构物处及高填方 路基填筑的过程中如果遇到碾压不均匀、 不到位的情况时，容易引发压实度偏低， 从而导致路面沉降不均匀沉陷。 三、路面主要病害成因分析 （一）成因分析 经调查由于路基不均匀变形导致 横向裂缝占全线调查总数量的 37%，纵 向裂缝占全线总调查数量的 51%，此类 裂缝大多数出现在填挖交界处和构造物 的两端，本项目地区属典型的软土地区， 尤其是在填挖交界处和构造物端部，沉 降差更加明显；半刚性基层反射裂缝成 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 因，此类裂缝发展情况为自下而上发展， 基层出现开裂，主要是源于水泥稳定类 基层的非荷载裂缝。基层开裂后，失去 了抗拉的功能，此时由沥青层承受拉应 力，且在沥青层底部出现应力集中现象， 随后由面层向上扩展，最终形成反射裂 缝。 （二）龟裂成因分析 路面承载力不足所产生的龟裂。 经现场调查和钻芯取样发现，该类龟裂 的往往伴生于横纵裂缝交叉处，严重时 还出现唧浆的现象，观测所取出芯样发 现，基层和面层均出现开裂和松散情况， 属于典型且较为严重的Y 构性路面损 坏，其原因在于对路面裂缝处理的不及 时：路面开裂后，雨水逐渐侵入至沥青 层低，由于基层不透水，故水分滞留中 间，水分在车辆的反复作用下，产生泵 吸作用，冲刷路面结构，使得路面结构 强度随之下降，最终导致了路面龟裂的 产生；沥青混合料离析。对于另外一种 仅仅面层损坏基层完好的龟裂，经室内 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 试验发现，沥青混合料存在级配不良， 粗骨料偏多，细料偏少，油石比偏低和 泛油的情况，沥青混合料掺入适当比例 的细料，使得沥青化学组分重新排列， 成为结构沥青，比自由沥青具有更好的 粘度和抗疲劳特性，同时在温度较高的 雨水天气，自由沥青的粘度降低更为明 显，更容易被水置换，形成剥落泛油， 使得混合料抗疲劳特性进一步降低，最 终使得路面出现疲劳损坏。 四、高速公路病害常见的处置措 施 （一）对裂缝的处置措施 在对沥青路面裂缝进行处理的过 程中主要采用灌缝、贴缝和封缝的几项 处理措施，而灌缝是最常用的处理措施。 最佳的裂缝维修时间在秋冬季节。贴缝 比较适合适用于横断面良好的路面，很 多裂缝仅仅表现出纵向或者横向的裂缝， 而还有可能伴随多处的扩展裂缝。灌缝 是最常用的裂缝治理措施之一。路基和 路面基层裂缝可采用压浆法灌缝。面层 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 裂缝一般采用改性沥青或灌缝胶灌缝， 普通重交通沥青灌缝在高等级公路中已 很少采用。目前国内已有多个厂家材料 开发出适合不同气候条件不同路面多种 路面灌缝材料，专用灌缝材料具有良好 的粘附性和变形能力，在裂缝变化过程 中不脱落、不损坏，能防止水侵入裂缝， 并具有一定的耐久性。材料的优劣决定 着灌缝质量的好坏，笔者在实践中采用 河南省美路特工程材料技术有限公司生 产的灌封胶取得了很好的效果。是否开 槽要根据裂缝发育情况而定。灌缝工艺 施工难度小、成本低，能有效延缓路面 的进一步损坏，延长路面使用寿命。 （二）对坑槽的处置措施 在修补坑槽的过程中，传统采用 “圆洞方补”、 “斜洞正补”的方法，重点是 要把坑槽修补成矩形。在修补的过程中， 整个修补的面积应该大于实际病害的面 积，而且整体修补病害面积的范围应该 至少多出 5cm。整个修补的轮廓线应该 与路面实际的中心线平行或者垂直。随 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 着科技的进步出现了多种形式的冷补料， 冷补料具有施工方便不受气候温度等条 件的限制，符合低碳环保的要求，有取 代传统坑槽修补方法的趋势。 五、高速公路维修方案 （一）灌缝与高分子抗裂贴 槽宽大于 0.5mm 的高速公路整 个路段的裂缝用密封胶密封，所提出的 接缝的裂缝首先扩展到 1.5 至 2 厘米和 1 至 1.5 厘米的深度。空气压缩机将狭 缝中的细小颗粒和灰尘吹走并填充密封 剂，以有效密封裂缝并阻止路面水渗透。 对于路面和接缝处裂缝较大的严重裂缝， 裂缝会由于聚合物裂缝，特别是严重的 横向接缝和车道车轮轨道处严重的纵向 接缝而封闭。聚合物防裂是一种高品质 的道路聚合物改性材料，具有良好的路 面反射裂缝防治能力，并具有优良的防 水性能。在整个路面上铺两层 SBS 改性 乳化沥青粘层油，第一层铺布量为 0.6L m-2 作为密封层，封缝宽度小于 0.5mm，第二层层是 0.3L。 m-2 是高 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 质量的粘合剂层，使下层的顶部表面成 为富含油的层。沥青渗入夹层混合料中， 各层紧密结合，具有良好的防水效果。 （二）地聚合物注浆 偏心和钻芯试验结果证实，公路 67+000-K69+000 和 K71+000-K74+500 路段的路面结构承载力较低，基层强度 不足以应对这种病。研磨基层重新填充 水泥稳定碎石，加工成本以及需要足够 的健康时间，影响持续时间。为了修复 路面结构层，使用聚合物灌浆处理。地 聚合物注浆修补技术将高分子材料注入 路面结构层。注入的材料迅速膨胀，填 充沥青路面结构的孔隙和裂缝周围的细 小孔隙，封闭釉浆结构层的空腔迅速固 化，可以改善路面结构。该层的整体强 度和承载能力. （三）铣刨 K67+500-K71+800 道路严重裂缝 和捣路，沥青路面整体强度下降。简单 的修理不能恢复道路的性能。碾磨后， 基层的顶部表面再次分散穿过各层，完 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 成碎石密封，并回填粗粒沥青混合物。 可以有效改善汽车跳跃的沉降部分，保 证道路安全和驾驶舒适性。 （四）防护排水完善设计 病害调查及原因分析中，路基路 面防护排水不完善，路面积水导致沥青 混合料路面水损害，出现松散、坑槽， 唧浆、龟裂等病害，边坡冲毁，路基受 水浸泡后造成不同程度的沉降。处治方 案采用路肩硬化、增设浆砌片石排水沟 以及拦水带和急流槽，完善了道路排水 系统。 六、结束语 在高速