xx客运站智能化改造方案

XX 客运站智能化改造方 案 2017-3-27 XX 有限责任公司 第 1 页 目录 第 一 章 系统概述 4 1.1 总体概述 .4 1.2 设计原则 .4 1.2.1 经济性与实用性 4 1.2.2 可靠性与安全性 4 1.2.3 可扩充性 5 1.2.4 追求最优化的系统设备配置 5 1.3 设计依据 .5 第 二 章 客运站务综合智能化系统 6 2.1 概述 .6 2.2 总体特点 .6 2.2.1 优秀的体系架构 7 2.2.2 支持最新的客运管理办法 7 2.2.3 快速高效的售票 7 2.2.4 随车票的乘客意外险电子票销售 7 2.2.5 强大的短途车次处理能力 8 2.2.6 多元化票务及行包营销手段 8 2.2.7 准确高效的财务结算 8 2.2.8 灵活的会员卡服务 8 2.2.9 多种先进设计细节 9 2.2.10 支持终端部署方式 9 2.2.11 严格的权限控制体系 9 2.3 营运调度系统 .9 2.3.1 功能说明 10 2.3.2 系统特点 11 2.3.3 报表范例 12 2.4 售票系统 .13 2.4.1 功能说明 13 2.4.2 系统特点 14 2.4.3 报表样例 15 2.5 检票系统 .15 2.5.1 功能说明 16 2.5.2 系统特点 17 2.5.3 报表样例 18 2.6 站场信息发布系统 .18 2.6.1 功能简介 19 2.6.2 系统特点 20 2.7 客运财务结算系统 .20 2.7.1 功能说明 21 2.7.2 系统特点 22 2.7.3 报表样例 23 第 2 页 2.8 行包系统 .23 2.8.1 业务流程 24 2.8.2 功能说明 24 2.8.3 系统特点 26 2.9 车站智能安全门检报班系统 .26 2.9.1 业务流程 27 2.9.2 系统功能 30 2.9.3 应用功效 31 第 三 章 客运电子商务平台 33 3.1 概述 .33 3.2 系统模型 .33 3.3 系统功能 .34 3.3.1 网上购票 34 3.3.2 微信购票 34 3.3.3 自助机购票 35 3.3.4 代理点购票 36 3.3.5 公众机构联网购票 36 3.3.6 无线移动售票 36 3.4 系统特点 .37 3.4.1 现代化经营管理模式 37 3.4.2 先进性和实用性 37 3.4.3 安全性 38 3.4.4 开放性 38 第 四 章 OA 办公自动化系统 .39 4.1 概述 .39 4.2 具体功能 .39 4.2.1 个人办公 39 4.2.2 企业管理 40 4.2.3 实用工具 42 4.2.4 信息库 43 4.2.5 系统管理 44 第 五 章 客运站视频监控系统 45 5.1 概述 .45 5.2 前端系统结构设计 .45 5.2.1 前端配套设施 45 5.2.2 适用场景描述 46 5.3 视频监控系统设计 .52 5.3.1 高清全覆盖 52 5.3.2 存储 52 第 六 章 智能化停车场系统 54 6.1 概述 .54 6.2 系统工作原理及组成 .54 6.2.1 系统的应用 54 6.3 系统管理功能 .56 第 3 页 6.3.1 网络高清车牌识别系统 56 6.3.2 系统设备组成 57 6.3.3 系统工作原理 58 6.4 网络高清车牌识别软件 .61 6.4.1 软件功能及介绍 61 第 4 页 第 一 章 系统概述 1.1 总体概述 长途汽车客运智能化车站系统是通过现代化的计算机管理和通讯网络，借 助管理中心服务器的自动化管理，使各种智能化终端设备合理调配并自动协调 工作，为旅客提供高效、优质的服务，同时确保客运畅通有序。该系统不仅可 以独立工作，适用于新型长途客运站的智能化建设；也可以跨平台多系统协同 工作，适用于对现有车辆调度车站建设进行智能化改造。 本次项目主要有以下四个系统组成： 1、客运站务综合智能化系统 2、客运电子商务平台 3、OA 办公自动化系统 4、客运站视频监控系统 5、智能化停车场系统 1.2 设计原则 本项目方案设计遵循功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。并综合考虑 施工、维护及操作等因素。本系统设计内容是系统的、完整的、全面的；设计 方案具有科学性、合理性、可操作性。整套方案的设计遵循以下原则： 1.2.1 经济性与实用性 充分考虑用户实际需要和信息技术发展趋势，根据用户现场环境，设计 选用功能和适合现场情况、符合用户要求的系统配置方案，通过严密、有机的 组合，实现最佳的性能价格比，以便节约项目投资，同时保证系统功能实施的 需求，经济实用。 1.2.2 可靠性与安全性 系统的设计应具有较高的可靠性，在系统故障或事故造成中断后，能确保 第 5 页 数据的准确性、完整性和一致性，并具备迅速恢复的功能，可以保证系统的运 行安全。 1.2.3 可扩充性 系统设计中考虑到今后技术的发展和使用的需要，具有更新、扩充和升级 的可能。并根据今后该项目的实际要求扩展系统功能，同时，本方案在设计中 留有冗余，以满足今后的发展要求。 1.2.4 追求最优化的系统设备配置 在满足用户对功能、质量、性能、价格和服务等各方面要求的前提下，追 求最优化的系统设备配置，以尽量降低系统造价。 1.3 设计依据 以甲方提供的场地图纸和系统要求为依据； 有关国家及省级设计规范及规定； 1) 道路旅客运输及客运站管理规定 （交通运输部令 2016 年第 82 号） 2) 汽车客运站安全生产规范 交公路发20082 号 3) 汽车维护、检测、诊断技术规范 （GB18344 ） 4) 四川省汽车客运站建设标准 （试行） 5) 视频安防监控系统工程设计规范 （GB 503952007） 6) 综合布线系统工程设计规范 （GB 503112007） 7) 电子信息系统机房设计规范 （GB501742008） 8) 信息处理程序构造及其表示的约定 （GB/T 135021992） 9) 计算机软件可靠性和可维护性管理 （GB/T 143942008） 第 6 页 第 二 章 客运站务综合智能化系统 2.1 概述 客运站务综合管理平台系统作为车站信息化管理的全面解决方案，针对不 同规模的车站和不同层次的管理需求，采用插件式设计理念，在统一的中心业 务支撑平台的基础上可选择子系统组成所需的客运站场业务系统解决方案，并 随着客户的需要随时升级、扩展业务模块。 以下是我公司设计的现代化公路客运信息解决方案框图，主要由面向汽车 客运站部署的客运站场业务系统模块部分，以及面向运输企业统一部署的对所 有客运站都有效或一致化管理的客运企业综合业务系统模块部分组成。 结合企业实际的需求，选择相应的业务模块子系统，能有效的组成适合 于各地运输企业及汽车客运站的客运站务综合智能化管理平台。 2.2 总体特点 本产品是公路客运站的统一标准站务管理系统版本，支持客运站联网项目， 并且在经过近两年的升级提高后，还具备以下同类产品不能比拟的优势： 第 7 页 2.2.1 优秀的体系架构 本系统依据 SOA（Service-Oriented Architecture）面向服务的体系结构 思想而设计，基于业务组件的设计模式，多层式的体系结构，充分利用了业界 成熟领先的软件开发技术。整体系统具备稳定可靠、分步投资、部署灵活、扩 展简易、有效集成等新一代企业信息化实施特点。 系统的各模块具有相当高的独立完整性，同时又具备良好的集成和拓展能 力，可保护和节约用户的投资，用户在系统建设初期可以以较小的投资选用自 己需要的业务系统，在应用扩展时才应用其它系统。 基于标准的 Web Service 接口及 Socket 接口，可与企业其他系统进行对 接或进行二次开发，发挥整合优势。 2.2.2 支持最新的客运管理办法 系统完全符合运管部门要求的最新的客运管理办法，比如支持最新分类的 车型，物价部门的核准价及实际车票价，单车 10%免票儿童数控制，全半票计 算公式等等。 2.2.3 快速高效的售票 拥有 10 万人次级的单站客流量处理能力，稳定可靠、高效快速的电脑售 票能力。 无须鼠标（当然您也可以用鼠标） ，全键盘操作模式极大提高了售票的速度 及连贯性，结合快速的票据打印，单票完整售票时间小于 3 秒，并在操作上提 供诸多优秀的细节设计，轻松应付高峰期的高速售票要求。 2.2.4 随车票的乘客意外险电子票销售 售票系统还支持对乘客意外险的销售和实名制处理，使系统能累计金额、 标识带有保险的车票等。 第 8 页 2.2.5 强大的短途车次处理能力 系统可提供固定班次及流水班次两种方式来处理不同 类型的短途车次，分别具有灵活的调度（流水班次可设最 早发班时间、最晚发班时间及间隔时间，并进行票面打印 等） ，大幅度改进了短途班次处理能力，系统支持固定班次 和滚动班次间的相互并班、顶班，操作简便，能从容应对高峰期间班次的灵活 处理要求，并分类汇总准确的财务数据。 2.2.6 多元化票务及行包营销手段 系统实现提供多种票务及行包营销手段，除了车站间 互联售票、网上电子票务、银行联网票务、电话问询及票 务服务，还能实现 Internet 网上订票售票、自动售票机、 无线移动票务、114 车次问询及票务预订、会员式管理模 式、代理点票务、手机短信票务、车站间互联行包配送受理等等一系列具有先 进理念的营销和服务模式，结合安全的支付手段，将有效的开拓市场范围，拓 宽营销思路，大大地提升汽运公司的服务质量。 2.2.7 准确高效的财务结算 系统实现了车辆、车次、参运公司层次的财务拆算，丰富的结算公式及拆 算协议能适合各地的财务结算要求，自动化的流程、准确科学的数据极大地提 高了工作效率及拆算的准确性。 2.2.8 灵活的会员卡服务 提供会员卡服务能力，可实现会员积分、会员卡充值、会员卡消费、包次 数等多种形式的票务优惠服务，扩大市场份额，稳定客户资源，与火车、航空 进行竞争。 第 9 页 2.2.9 多种先进设计细节 依托先进的站场管理理念，本系统有众多的设计细节， 充分体现了产品的先进性、易用性，全方位提升车站服务 质量。 例如引入了面向乘客显示的车型图形化座位板概念， 可供乘客自行选择合适座位，卧铺的男女分座情况等，为乘客提供更为准确、 详尽及富于亲和力的座位信息；手机短信的应用，可为乘客随时随地提供诸如 车次票务查询、预订、行包到达接收等信息服务；又譬如指纹识别技术的引入， 为驾驶员身份认证、准确报班提供了保障等等。 2.2.10 支持终端部署方式 本系统在 PC 端客户端方式之外，也支持终端方式部署、瘦客户机架构， 并充分发挥多层式系统设计体系的优势，使管理更加简便；而从另一方面看也 最大可能地保障客运中心现有终端设备的利用率，形成较为良好的设备重用机 制，保护原有投资。 2.2.11 严格的权限控制体系 本系统采用详细、严格的权限管理方式，很好地控制车站不同的用户及角 色的操作范围。如售票、退票、废票、加班、改票价等，均有相应的权限。甚 至察看每一张报表，均有设置各自的权限。未经授权的用户，不允许相应的操 作。提高系统的安全性及管理员的管理能力。 2.3 营运调度系统 本系统是客运车站信息管理的中枢，是整个站务系统的统一后台管理平台， 指挥着整个车站的动作，主要包括车次调度、行车线路站点管理、票价管理、 站务查询等核心模块，并可根据实际安装情况无缝挂接扩展的后台管理模块， 比如检票后台管理，行包后台管理等。 调度管理系统主要将车辆和班次进行综合管理调度，并通过对车辆的动态 第 10 页 管理来实现班次的调度功能，使企业的利益最大化，形成一整套准确精确更合 理的营运计划，供售票系统和检票系统使用，并为结算系统提供更好的基础信 息来源。 2.3.1 功能说明 子系统 功能模块 说明 本公司车辆管理 包括本公司车辆的基本运营信息管理，需要与机务系统中的车辆进行关联。 外单位车辆管理 包括外公司车辆的基本运营信息管理 车辆管理 临时车辆管理 包括临时营运加班车辆的管理 线路计划管理 对车站售票、停靠的站点及营运线路进行统一管理。对线路中 各路段的起止站、里程数、公路等级等信息维护。以路段、站点组 织成的线路灵活多变，可设置相同站点间的不同营运线路。 营运计划管 理 班次计划操作 对营运计划中的班次进行管理和调度，对车次可进行新增、删 除和班次的停/复班处理，并可直接设置班次的各项相关信息，比 如座位安排/预留、车次票价设置、可售站点设置、运行车辆安排、 环境车次预览等。 包括班次计划的录入、审核、下发。 运行班次生成 即按照班次计划生成运行班次。 运行班次操作 运行班次管理即是对当前运行中的班次进行管理和车辆调度， 可以对车辆进行排班调度，实现车次的加班、停班、并班、复班、 调整顶班等，提供了一个简单直观、高效可用的车辆调度平台。 运行班次管 理 安全门检控制 只有通过安全门检报班的班次才允许开检。 营运计划管 理 营运计划生成 日常的营运计划由站方操作人员进行生成操作，生成的营运计 划需提示信息到运调中心客户端上并提示审核，运调中心审核后营 运计划才可执行。 第 11 页 营运计划操作 营运计划的修改发起应由运调中心发起，下发营运计划修改内 容至站方客户端（消息通知和日志记录） ，营运计划的修改由站方 进行操作，操作后执行，同时反馈到运调中心（消息通知和日志记 录） ，运调中心可以根据修改内容进行中止。 营运计划的管理 根据调度的需求，应具备多套营运计划功能，如日常营运计划， 小长假营运计划，长假营运计划等。充分体现运营计划的操作便捷 和管理便捷。营运计划应具备便捷的查询功能，可根据地区、班次、 营运功能、状态等进行查询。 线路票价管理 根据国家标准设定对运行线路的票价表进行模板设定，自动计算票价项形成可供班次运行的线路票价表。 票价管理 班次票价管理 根据国家标准设定车次票价计算公式，对组成票价的票价项进 行自由定义，根据车次的车型、运行线路、里程、座位类型、票种 等参数自动计算或手工添加或修改票价表，对票价项的尾数处理方 法进行设置。新增、修改、删除多个票价表，设定票价表的自动执 行时间，并限制免票儿童的可售票数，避免行车超载现象。 综合查询 查询班次售票情况、车次调度情况、车次检票情况、车次票价 情况、班车座位预留情况等站务信息。业务数据汇总查询将可以实 现数据的联动查询，并且显示与系统的一个界面中，然后使用者将 可对这些相关数据进行打印、导出、统计、汇总等功能，实现数据 的联动查询和汇总功能。 调度统计报表 通过业务基础数据的管理以及运营数据的采集和管理来自动生成用于生产、管理、决策使用的数据报表系统 综合查询统 计 站场运行监控 随时查询相关班次在站场内安全门检及报班的进度及状态。 2.3.2 系统特点 特性 说明 临时调度和常规调度分开管理 常规调度进行车站长时间有效的调度行为的管理。临时调度 进行特定日期的车次运行环境的管理。支持车次运行环境的预览， 以便及早掌握调度实际发班车次信息。 班次的灵活安排 可对班次的停班时段、座位预留、售票预留、运行车辆安排 等进行计划安排和随时临时调整，分别适应班次的长期计划和临 时多变的实际站务。 实时反馈调度信息 实时监控前台（售票台、检票台、行包台等）的操作情况及 班次情况，例如检票台有一车次开检，系统马上能捕捉到该事件， 并反馈给调度员。 在 LED 显示屏（大屏或检票屏）中实时反映班次信息，使乘 客能及时掌握班次的动态情况，避免一些不必要的纠纷。 第 12 页 自定义票种和票价项 包括多种票种：全票、半票、免票和三种自定义票种，可根 据车站实际情况设定学生票、军票、团体票等 。 票价项的设定使系统能适应全国各地车站票价管理，提高系 统整体灵活性。 票价表的自动切换 按照日期可设定多个票价表，系统能根据设定时间自动切换有效的票价表使用。 票价的自动计算 通过里程数、基本运价率、公建率等计算出在选定车次、选 定车型、选定座位类型的车次票价。票价的尾数设置方法使票价 在自动计算过程准确无误。并可通过多种方式方便快速地生成票 价。 报表数据的灵活性 各类查询结果、列表信息、报表等，比如车次列表、票价表 等与 EXCEL 完全兼容，并可导出成 TEXT 文本、HTML 等多种形式 保存。 灵活的加班功能 为了方便节假日加班操作，本系统提供在线路中插入站点，在环境车次中插入中间站点功能。使加班加站点更加快捷。 自定义报表及样式 可定制所需的统计分析报表，并可自由定义报表的显示样式。 系统权限管理 对售票、检票、行包人员的所能操作的窗口进行限定，避免越职能操作。 2.3.3 报表范例 2.4 售票系统 售票系统主要用于车站日常的票务处理。售票系统是车站信息管理系统数 据的主要来源，它的业务直接影响财务、检票、调度系统。售票系统主要完成 售票、远程售票、唱票、废票、改签票、退票、补票、售票查询和票款结算单 第 13 页 填写等功能。 所有的票据由票证管理模块进行统一管理，票证管理系统包括售票员、行 包员领票登记、修改、领票的查询、票号段启用设置等。可与售票等系统进行 关联。当快用完时，及时提醒，领新票。当票用完，并未领新票时，不允许售 票。 2.4.1 功能说明 子系统 功能模块 说明 售票 出售当天或预售天数内的车票，异地实时（远程）联网售票、 动态补员，乘客可在不同的地方购买不同车站的车票，并限制免 票儿童的可售票数。 废票 对由于发售错误或打印机故障造成的错票，系统提供作废处理。 退票 符合各车站标准的退票处理过程（包括远程退票） 。 改签 由于乘客因某种原因需由一车次改乘到另一车次时，对该乘客进行改签处理。 补票 在未到发车时间，而正常售票已停售后，可按规定办理补票。 售票系统 自动唱票 在售票同时用旅客显示屏把班次、座位、价格等售票信息通过文字和语音自动发送给旅客，方便旅客了解购票进程。 互联车站售票 可以向本地售票一样的模式对联网车站的进行售票，从而实现多站点异地互联售票，方便乘客购买。 联网售票 配载站售票 对同一线路同一辆运行车辆，在不同配载车站进行配客的车 票进行实时互联售票，从而大大提高车辆的实载率。 代理售票系统 代理点管理 对运输企业授权的代理点进行信息管理、帐户处理。 第 14 页 代理点售票 代理点购票是将分散于城市中各旅行社、宾馆、便民店等等 资源利用起来，基于互联网，为各网点提供加盟形式的电子客票 或实体车票销售系统，提供车次动态查询、票务动态销售、订单 变更、财务结算等功能的产品。 第三方互联机构 代理售票 公众机构联网购票是指与银行、电信服务商（电信 114、移 动 12580、联通 116114）等公众机构进行紧密合作，利用其内部 网络及遍布各地区城乡的丰富网点，在各网点进行票务销售，扩 大售票窗口数量，方便旅客买票。 票证入库、查询 当印刷好的票证入库时，进行登记。并查询库存记录。 领票登记 当操作员领票时，进行登记。 领票查询 查询各操作员的领票记录，已使用票据及未用票据。 票证管理系统 票号段启用 设置操作员某段票启用。 售票查询 对售票操作员可设定不同的查询权限及范围。 综合查询统计 售票统计 分类统计售票员、代理点、互联单位等售票的统计，对帐单等。 2.4.2 系统特点 特性 说明 快速高效的售票 无须鼠标，全键盘操作模式极大提高售票的速度及连贯性， 结合快速的票据打印，售票时间小于 3 秒钟，轻松应付高峰期的 高速售票要求。 便捷的远程售票 系统提供车站间的互联售票、远程的票务点售票，通过它可扩大车站售票范围和延长售票时间。 提供实名制售票功能 系统支持二代身份证的自动读取，以及一代身份证的人工登记，从而实现实名制的售票功能和乘意险出售功能。 自定义打印格式 用户可自定义打印车票的格式，以及是否打印条形码及副联。 多票种售票 支持最多 6 个自定义票种及不同的票价（一般设置为全票、 半票、军票、学生票）车票的出售，以及不同车次类型的票种 （普通车次、流水车次及其它车次类型） ，同车次不同类型票 （例如卧铺、加座等）的出售，并允许一次出售多个站点的车票， 方便旅客购票。 权限管理 可以通过对不同的操作员设定不同的售票时间及查询权限。 自定义设置售票参数 允许对应职能人员对各项售票进行自定义设置，包括预售天数、退票时段及费用、改签比例等。 第 15 页 直观的座位设置 本系统在售票时可以直接提供车辆的座位编排情况，直接可以一目了然的看到所售的票的座位在何位置。 票证与售票联系 售票员的票证与售票紧密相关，当某段票快用完时，及时 提醒，更换票，而且在售票如果票号超过该售票员的票证范围， 则将报错。 2.4.3 报表样例 2.5 检票系统 检票系统主要是对乘客车票的合法性检查和检票完毕后的路单管理。乘客 进入候车区需身份证验证，采用人工验证（PC 端读取身份证信息，人工验证身 份证与票、人是否一致）也可以采用自助票证人一致性验证；检票系统可采用 扫描条形码检票、手动输入票号检票，记录各车次的载客情况。 第 16 页 2.5.1 功能说明 子系统 功能模块 说明 检固定车次 固定班次的待检车次自动巡检，到时间后自动启动检票，也可手动开始检票。 检流水车次 流水车次检票，由检票员选定应检车辆后开始检票。 改乘处理 由于乘客需要，而车站、车主同意的情况下，乘客可改乘另一车次。 并班改乘 车次并班后，系统对并班车次的处理。 补检处理 超过正常检票时间后可补检。 车次同检 同一检票口同时检两车次以上的车票。 检票系统 路单打印 打印检票后的车次的检票情况。 车次检票查询 查询当前在检班次的已售、未检、已检、改乘等可视化信息，使检票员可随时掌握当前班次的检票情况，以便催客。 导屏控制 检票员可控制其对应的检票口信息。在已有的检票屏自动信 息发布功能之外，充分发挥检票口条屏及语音显示屏的作用，实 现设备的自动化及人工干预控制，提供催客、车次切换等功能以 及各检票口的开检语音提示，乘客引导等功能，起到提升服务质 量、乘客友情引导的作用。 催检管理 语音催客 与广播系统衔接，在站场广播中提醒未上车乘客。 检票查询 综合查询统计 检票统计 2.5.2 系统特点 特性 说明 实时提醒固定车次的检票 系统自动提示该检票车次，即该车次信息。 人性化的催检服务 系统可通过多种形式，比如检票 LED 屏、站场广播对还未上车的乘客进行及时的提醒，提升了车站的服务水平。 第 17 页 强大的多道同检处理能力 系统可提供固定班次及流水班次两种方式来处理不同类型的 短途车次，分别具有灵活的调度（流水班次可设最早发班时间、 最晚发班时间及间隔时间，并进行票面打印等） ，大幅度改进了 短途班次处理能力，系统支持固定班次和滚动班次间的相互并班、 顶班，操作简便，能从容应对高峰期间班次的灵活处理要求，并 分类汇总准确的财务数据。 系统在同时可最大开检 5 个班次，并能实现强大的多车次同 检功能。 方便的改乘处理 系统提供方便的改乘处理，提升班次实载率。 路单打印的灵活配置 路单可自动生成，并由系统设定是否手动或自动打印。 实时发布检票、座位信息 在导屏上显示动态的车次信息。并在检票过程中实时、直观地反映座位的已检、未检信息。 条形码自动输入和手动输入票号 条形码检票，检票时确定车票信息。 a. 是否有效票 b.是否当检车票 c.是否半票 d.是否已检票 简单明了的操作界面 功能强大的信息版面，能够直观反应同一线路上不同站点的下客人数，提醒司乘人员避免出错。 停检处理多样性 手工或系统自动停检。 根据需要可以提供补票车票的隔日 检入 系统考虑到了部分车站存在先开路单，在门检时补票，而检 票需要隔天再来检，开路单，所以系统有一个特别的权限，设置 某些车次允许检入隔日票。 2.5.3 报表样例 第 18 页 2.6 站场信息发布系统 站场综合信息发布系统，是在充分整合公路客运信息平台的各种动态信息 资源，通过互联网、自助终端、售票厅和候车厅显示屏等方式展示和发布，从 而实现为社会公众出行提供各类信息服务。 班次和票务信息发布系统，实现了站场内的相关 LED 显示屏及信息发布屏 的集中管理及监控，在售票窗口的外屏对实时售票信息进行发布，包括定制开 发售票厅 LED 大屏、候车厅电视、检票口条屏、接客区条屏的信息发布软件， 显示动态车次信息、通知文本、多媒体文件播放等功能；并结合客运系统及安 全门检等系统将乘客关心的车次信息、自动导乘等信息进行自动实现，从而将 显示屏功效充分利用起来，为乘客提供贴心的导乘服务。 站场语音广播系统主要是用来实现车站内的中英文双语自动语音播放业务， 包括车次信息、车次变动（开检、停检、临时停班等） 、售票信息等各类站务情 况的自动语音播报、还包括音乐播放、人工播报等其他辅助语音的处理。 第 19 页 2.6.1 功能简介 子系统 功能模块 说明 LED 检票条屏信 息发布 结合车站的运行车次情况，在检票口上方的检票车次 LED 信息屏上，实时发布相关的车次、发车时间、开检、停检、误班、 催检、停班等车次检票信息以及常用短语、广告等辅助信息，实 现为乘客提供条屏导乘服务，并可由检票员人工干预。 LED 动态车次大 屏信息发布 结合车站的运行车次及售票情况，在售票厅或候车厅的 LED 动态车次大屏中进行相关信息的实时发布，包括车次、日期、发 车时间、到站、途经站、里程、车型、票价、政策指导价、总座 数、余票等等多种信息项以及其他常用短语、广告、文本、多媒 体信息等，具体样式将根据 LED 显示屏的实际尺寸进行定制。 售票外屏信息发 布 本功能与售票系统相结合，将实现在售票窗口或服务台为乘 客提供定制的自动化的唱票服务及服务质量评价系统，用于进行 售票时的各项服务进度情况发布，语音唱票，为乘客提供丰富的 导乘体验，提升窗口服务质量。 班次和票务信息 发布系统 LED 显示屏控制 中心 系统提供统一的 LED 显示屏控制中心功能实现对站场内所 有的 LED 显示屏进行集中管理和监控。 定制触摸屏信息 发布 触摸屏发布信息是根据客运中心的需要进行定制的设计开发， 使旅客能够通过自助查询机查询峨眉山市介绍、客运站情况介绍、 旅游信息、枢纽换乘方式、市内食宿服务信息等辅助内容 触摸屏自助信息 查询系统 实时票务查询 在触摸屏上为乘客提供自助式的票务查询功能。 基本资料管理 包括播放规则、播放方案的增加、删除、修改等。 实时车次信息播 放 根据播放规则、播放方案的设定自动对车次的开检、停检、 变动进行实时播音。 车站常规语音播 放 可播放旅客须知、文明卫生宣传、禁运危险品等客规宣传， 以及新开车、流水班车、并班公告、广播找人等汽车站常用公告 站场语音广播系 统 休闲播放 根据自动化方案完成音乐、休闲碟片、广告信息等语音的播放。 2.6.2 系统特点 特性 说明 第 20 页 美观人性化的唱票服务 在售票窗口，系统可部署专为乘客服务的信息屏，可根据乘 客的购票需求，实时提供票务信息及专业广播员的自动唱票语音， 以便乘客进行选择和核对，甚至可以由其进行评价打分，大大提 高了售票窗口的服务质量及车站的形象。 LED 显示屏统一管理，提供效率及 监控能力 通过对站场内所有 LED 显示屏或其他发布屏的整一控制功 能，可实现对所有屏体的监控及信息发布，大大提高效率及用户 界面的友好性。 中英文双语播音，语音连贯 用著名播音员的声音播报检票信息、误点停开等动态信息， 中英文双语广播，语音规范流利。采用语音合成技术，避免部分 软件的语音生硬的特点，语音连贯、柔和。 与车次调度的紧密集成，广播自动 化 实时地自动根据车次调度作出对应的语音响应，无需人员手 工控制，根据播放方案自动完成。 人工的有限干预提升了信息发布的 灵活性 可以由检票员在检票台根据运行车次的实际情况进行人工干 预，结合信息发布、语音广播的自动化，将大大提高为乘客提供 的导乘信息的自动化、灵活性及及时性。 2.7 客运财务结算系统 客运财务结算系统的目的根据客运售票、代理售票、检票、回程的经营情 况，进行站内、站外应收票款的结算及与参运公司、车主之间的财务拆帐，主 要包括两部分内容：票款结算、路单结算。 票款结算包括站内售票员结算、联网车站票款结算、代理点票款结算，以 及对车站内部营收、互联车站营收、不同车次、公司、检票口、站点、线路等 的票款汇总统计，分为营收统计和流量统计。 路单结算主要是用来完成车站和参运公司或个体车主的利益分配。依据事 先设计的结算，对互联企业、参运公司、承包车主进行自动化拆帐，核算经营 成本，提高财务结算的效率及准确性，为领导提供快速、准确的经营情况分析。 行包结算对行包的种类、收费项、收费计算公式的管理。查询汇总行包受 理、签发的各类报表，根据需要进行打印。并可以根据设置的公式、协议，对 签发单进行拆算。 第 21 页 2.7.1 功能说明 子系统 功能模块 说明 售票员结算 查询每个售票员每日售票票款、售票员售票日报、月报、简报等。 联网车站票款结算 联网各公司间拆帐所需报表。按不同的票价项统计。 代理网点票款结算 联网的代理售票点及售票机构之间的票款拆帐结算。计算手续费，提供对帐单。 票款结算系 统 明细数据查询 对指定条件的售票明细数据进行查询和核对。 车站营运情统计 反映不同车站的营运情况的各种报表。 车次营收统计 对不同车次的营收票款及明细票价项进行汇总统计，方便计算劳务费和掌握车次实载率和营收状况等。 线路营收统计 对不同线路的营收票款及明细票价项进行汇总统计，方便计算劳务费和掌握车次实载率和营收状况等。 营收统计汇 总 参运公司车辆营收统 计 对不同参运公司或不同车辆的营收票款及明细票价项进 行汇总统计，方便计算劳务费和掌握车次实载率和营收状况 等。 协议管理 把与对方公司、本公司车辆签订的协议进行管理，包括 协议的增加、删除、修改、查询等；协议可以设定根据检票 路单各票种的各票价项计算；或直接指定某站点的结算价结 算；或按人公里进行结算，或直接设置或站点的春运费进行 结算。 公司及车辆协议设 设置各公司及车辆拆算的协议。 结算价设置 设置各公司及车辆到各站点的通行费、结算价、劳务费、春运费等。 路单结算系 统 加总平分管理 对需要加总平分的公司（主要用于对开车辆）进行设置。 第 22 页 回程信息管理 对回程的站点、线路等进行管理。 回程路单管理 对回程的路单进行手工简易登记或自动导入。 路单结算 按车次、车辆、参运公司等按已设定协议进行拆帐，可 以直接根据检票路单自动拆算；也可以修改站点人数；也可 以直接输入站点的人数进行结算，最终直接打印出结算单 （或发票） 。 票款营收相关报表 提供票款结算的相关统计报表，可生成日报、月报、年 报，或自定义时段的报表，比如售票员票款营收报表、联网 车站的票款营收及结算报表、代理网点的票款营收及结算报 表等。 统计及结算 报表 路单结算相关报表 提供路单拆帐及实际结算相关的统计报表，可生成各种 结算平衡表、日报、月报、年报，或自定义时段的报表，比 如单车结算单、参运公司结算表、车辆结算表、车次车辆结 算平衡表等。 2.7.2 系统特点 特性 说明 查询、统计条件灵活 可按用户的要求自定义条件进行查询和统计。 自定义报表及样式 可自行定制 EXCEL 报表模板及新报表，提供丰富的报表显示样式，并可导出成多种格式的报表文件。 准确的自动化拆算功能 内部数据经有效而准确的流转和汇总，并将根据结算协议的设置，自动进行快速而又准确的统计和拆算。 相关性 在结算的同时将相关联的数据进行很好组织，并入到最后形成的结算报表中，从而全面反映公司及车站的经营情况。 灵活性 对协议所不能或很难设定的部分，可在根据协议拆帐所得基础上修改。 自定义结算项 本系统可以允许设定 20 个结算项。 上下限管理 根据某些地区设置保底劳务费及收取上限费用。 多种结算方式 既可以按人公里拆，也可以按售票的票价项拆算，也可以 按定额拆算，也可以设置固定费用等多种结算形式，并可定义 补充结算方式。 人性化的操作界面 在拆算时，可以根据界面提示，一步一步进行操作。 第 23 页 2.7.3 报表样例 2.8 行包系统 行包系统是客运场站对行包的接收、运输、发送等环境进行管理的功能子 系统，是客运站物流管理的核心部分。在本方案中主要包括三部分内容：行包 受理系统、行包到达系统、行包结算系统。 行包受理系统完成行包的受理、开票、签发、废、退、更改行包及各条件 组合的查询等。其中主要过程是行包的收件、过磅、记费、开票以及行包款的 每日结算，按时间段统计。详细记录每个托运者的信息，可以对这些客户进行 跟踪、分析。 行包到达系统是指外地行包到达本车站后，进行整理、筛选、分类，然后 入库管理，通过各种媒介（电子屏、触摸屏、手机短信、电话通知和人工服务） 来发布到达行包信息，联系和提醒客户提件，方便客户提件，提高企业形象， 扩大行包受理范围。 第 24 页 行包结算系统对行包的种类、收费项、收费计算公式的管理。查询汇总行 包受理、签发的各类报表，根据需要进行打印。并可以根据设置的公式、协议， 对签发单进行拆算。 2.8.1 业务流程 2.8.2 功能说明 子系统 功能模块 说明 行包受理 输入行包重量系统自动根据设定公式计算托运费用，并打印出行包单。 行包的退理和改签 由于车站和乘客的原因，乘客可以取消行包托运或改签行包托运到其他车次。 行包的签发和废除 当车次发车时，对该车次的所有行包根据需要进行签发 行包受理系统 行包费用结算 行包受理的相关费用进行统计（托运费、 装卸费、服务费等）结算 第 25 页 行包托运查询 对托运行包车次信息查询，对某车次行包情况查询。 会员及大客户关系管理 对长期客户及会员进行统一的信息登记、 受理折扣管理、日常联络处理，从而维护会员 及大客户关系。 行包受理参数设置 设置行包台所需参数。 到达行包受理 行包到达本地后进行一系列的整理、筛选。 到达行包入库 经过受理后的到达行包进行分类入库保管。 到达行包的提取 客户凭相关的证明（身份证、驾驭证、学生证等）提取行包。 到达行包结算 对到达行包的相关费用进行统计（保管费，装卸费、搬运费、送货费、代收费等）结算 到达行包的住处发布 通过各种媒介（电子屏、手机短信、电话 通知和人工服务）发布到达行包信息，方便客 户提件。 行包到达系统 到达行包查询 利用触摸屏、电话查询、Internet 网上查询和人工查询等了解到达行包信息情况。 行包种类管理 对可受理的行包的种类进行增加、删除、编辑等。 行包收费项管理 对行包的收费项进行增加、减少、修改。 收费项公式管理 把每一收费项对应一个计算公式，并输入每一计算公式的对应参数。 行包受理、签发报表 对行包受理、签发及拆算的相关统计和报表进行打印。 拆算协议管理 根据与对方公司或本公司车辆签订的协议，新增、修改、删除拆算协议。 公司、车辆协议设置 对参运公司或车辆进行对应拆算的协议设置。 行包结算系统 统计报表 可以按站点、线路、车辆、公司进行分别汇总产生统计报表 2.8.3 系统特点 特性 说明 行包种类管理方便 系统内置定义了常用的行包种类及计算方式，用户也可自定义设置。 收费公式灵活 可灵活设置收费项和设置收费项的计算公式。 第 26 页 人性化的界面 在拆算时，可以根据界面提示，一步一步进行操作。 计算机辅助运费计算 通过预先设定计算公式，计算机可辅助计算出托运费用。 行包票据自定义 对于打印格式，用户可以根据需要自行调整。 多种结算方式 既可以按人公里拆，也可以按售票的票价项拆算，也可以 按定额拆算，也可以设置固定费用等多种结算形式，并可定义 补充结算方式。 丰富的信息发布机制 可以通过各种现代化的便捷手段（比如网上查询、短信提醒、自助机等）发布行包运送过程的各种信息。 自助式的服务 系统提供触摸屏直接自助式的行包查询，查看本人托运的行 包有否到达。另外在显示屏上也可以显示出最近到达的行包情况。 不需要再让旅客来咨询操作，从而提高了工作效率。 人性化的操作界面 在拆算时，可以根据界面提示，一步一步进行操作。 2.9 车站智能安全门检报班系统 本系统是基于交通部“三不进站、六不出站”规定，将原来粗放式、安全 管理漏洞较多、职责不明的人工安全门检工作以规范化流程、精确控制的信息 化手段来实现车辆从进站到出站营运整个过程的站场安全门检及报班管理的系 统。 系统目的是利用先进的信息技术、IC 卡及指纹识别技术促进汽车客运站安 全门检及报班管理手段，提高管理效率，规范站场内车辆、驾驶员、安管人员 的安全管理流程，对每一道检查环节进行有效控制，明确和落实站场、车辆单 位职责，杜绝由于安全指标反馈不及时、各部门间衔接不到位、不合格驾驶员 临时顶班等多种因素造成的安全管理漏洞。 第 27 页 基于 RFID 的车 辆回场报班控制 基于 RFID 的车 辆自动门检出站 车况智能化检测 接入 基于指纹或脸部识 别的驾驶员报班 2.9.1 业务流程 系统规范了整体车站安全门检及报班的运行流程，及在各流程可以相应管 理到的安全检查内容， 企业可根据自身的需求及实际站场的情况，合理配置 不同类型班车的门检及报班流程，从而实现规范管理与现实应用的高效统一。 第 28 页 从车辆进站到出行的过程中，规范了以下检查环节： 第一步 回场报班：车辆营运完毕后回场或等待发班之前利用 IC 卡和指纹 进行登记报班，自动记录回场时间。系统将回场班车的信息自动发布至调度室 等岗位，使其能即时了解在场车辆的实际情况。 第二步 车况门检（自动门检线数天一检、车况门检一天一检）：进场车辆 到车况检测点进行检测，刷 IC 卡，由安管员确认检查项目，是否通过车况门 检环节。而系统自动记录该车辆的车况门检情况。在车况门检环节，可以自动 判断车辆年检、二级维护是否有效；包括转向、制动、传动、照明、轮胎、发 动机、悬挂、车身骨架、车载安全设施八大部分的车况检查是否有效；以及车 容车貌有否良好。 第三步 驾驶员指纹报班（每班一检）：发班前驾驶员指纹报班，以确认该 第 29 页 驾驶员是否驾驶当前车辆的有效驾驶员。驾驶员先刷 IC 卡，再按指纹。在驾 驶员指纹报班环节，在报班的同时其实作了很多方面的自动安全验证。包括驾 驶证、从业资格证、企业准驾证、合同是否有效；驾驶员安全学习、教育是否 符合要求；驾驶员违章违章或事故是否已处理符合要求。 第四步 调度室报班（每班一检）：通过前几项登记后，由调度室决定是否 允许发班，不同类型的车辆未经过前面审核时，也由调度室统一进行验证，确 认后开始检票。在调度室报班环节，除了对驾驶员、车况进行验证外，还可以 包括对承包者的安全学习、保险是否有效等经营相关的内容进行确认。 第五步 检票系统控制（每班一检）：当需要开检班次有前序检查环节有问 题时，则由检票系统控制对该车禁止检票处理。 第六步 出站门检（每班必检）：是整个站内作业的最后一关，对前面一系 列的管理在出站门检得到集中反映和校对。首先驾驶员使用 IC 卡和指纹进行 登记然后远程 RFID 识别车辆，可自动根据前面环节的状态自动开闸通过。或 由安管员控制，进行前面各环节的验证，也可登记出站时人数等信息，进行放 行。 第七步 出站监控：出站后，系统将对接综合监控指挥系统利用 GPS、视频 监控、车辆运行状况的多种手段对车辆进行全程监控。系统将车辆进场报班、 车况门检、调度报班、驾驶员报班、出站门检几个主要业务环节有序的整合在 一起；满足行业管理部门及企业对于安全生产要求的车辆及驾驶员予以正常放 行营运，阻止不合格车辆及驾驶员出行，避免安全隐患。安管人员也可即时了 解动态信息，以便及时作出管理调整。 第 30 页 2.9.2 系统功能 功能 说明 信息源管理 信息源管理为实现安全门检管理流程的一些基础数据进行维 护，包括对车辆信息（三类车：本单位车辆、外单位车辆、过镜 车辆） 、班线信息及驾驶员信息进行管理、IC 卡发放，采集本单位 驾驶员的指纹等工作，系统也可通过接口与客运系统、安全机务 系统等其他业务系统进行实时对接。 车辆进场报班 车辆营运完毕后回场或等待发班之前利用 IC 卡进行登记报 班，记录回场时间。调度室的车次列表中马上要反映出该班车的 到站时间。 车况门检 车况门检是每天对班车发车前车辆技术状况（八大部分内容） 或车容车貌进行把关处理，未通过的维修后进行复检处理。 有些公司带有自动门检线，则车况门检还包括了对自动门检 线检测环节的控制，对自动门检线的检测结果进行实时对接。 驾驶员指纹报班 驾驶员在指定自助设备上，利用自己登记的指纹进行发车前 的报班，系统自动认证其报班状态，配置有多个驾驶员的车辆必 须全部报班后方能完成完整的报班流程。 调度室报班 调度室根据实时反馈的车辆到站情况、车况门检情况、车容 门检的通过状态，设置调度室报班状态，签发大路单完成调度报 班工作。 出站门检 出站门检是整个站场安全门检作业的最后一关，集中反映车容门检、车况门检、调度报到签发大路单、驾驶员身份识别、旅 第 31 页 客与行包核对等通过后，才允许出站。 日常管理 本模块实现了管理人员及调度人员在日常工作中的一些常用 功能，包括保障门检流程正常高效运作时必要的应急措施，对运 行车辆的调配、变更、排班等。 车辆调配 调度室根据实时反馈的信息来管理车辆的信息，包括一切本 来已经有固定班次的营运车辆和临时加入的临时车辆，并可以查 询每辆车的各类状况。 车辆排班 可以实时监控站场车辆运输情况，列出已安排或未安排车次的车辆，及时排入自己公司的车辆。 安全日嘱管理 由安管人员每天进行安全日嘱的登记，使驾驶员在报班能随时了解当天的安全日嘱情况。 司机园地 为司机提供各类线路安全驾驶信息、天气状况信息、驾驶经验，并进行人性化安全驾驶提醒。 综合查询统计 为了解车辆及驾驶员的安全门检及报班情况提供多种便捷的 查询，对车辆调配、报班，驾驶员报班等情况进行分类统计，为 合理安排车辆、编排营运线路提供有力的分析手段。 2.9.3 应用功效 功效 说明 落实最先进的站场安全门检管理 思想 结合先进的技术开创了具有前瞻性的站场安全门检报班信息 化管理思想。站场安全门检及报班的几个主要环节进行有序科学 的组织，自动验证及审核行业安全生产管理项目及企业自身的管 理需求。合格班车予以正常放行营运，阻止不合格车辆及驾驶员 出行，避免安全隐患。 全程 IC 卡管理、安全指纹验证 一车一卡，车辆 IC 卡记录了当前的车况信息，可与其他车 站互联通用，大大提升管理的自动化流程。驾驶员利用指纹报班， 迅速可靠。 有效控制整个行车过程中的驾驶 员更换、途中载客等行为 通过 IC 卡将出站时的车况、配套驾驶员、乘客信息记录在 卡上，在目的地车站时，可将相关信息从 IC 卡调出，与实际进 站情况相比对，可有效控制整个行车过程中是否有驾驶员更换、 途中载客等行为。 车辆、驾驶员安全检查项目一目 了然 可随时查看待出行车辆以及驾驶员的各项安全检查项目，所 有项目的检查情况利用红绿黄灯等形式直观反映同一界面上，如 果未通过项目则详细地描述了原因，一目了然。 规范的流程管理避免安全漏洞， 规避企业风险 把原来松散方式的管理模式转变为强制性、合理规范的安全 生产流程，极大的避免了