探讨基于安全理念的道路设计原则

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 探讨基于安全理念的道路设计原则 中图分类号：U41 文献标识码： A 文章编号： 中国论文网 /2/view-12792262.htm 摘要：加强基于安全理念的道路 设计原则的研究是十分必要的。本文作 者结合多年来的工作经验，对基于安全 理念的道路设计原则进行了研究，具有 重要的参考意义。 1 城市道路设计的基本要求 1.1 经济性 随着社会经济的发展，我国人民 的价值观和价值取向也随之发生了一定 的变化，城市道路的建设不仅仅是要确 保施工的质量，同时也应在同等的条件 下尽可能的降低工程的施工造价，从而 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 提高经济效益。在设计道路的过程中， 应充分的参考交通性质和流量的特点， 综合的考虑城市道路的现状以及建筑物 和公共设施的实际布置特点，选取线路 和断面型式时要充分的结合地形的现状， 确保车速高并且交通量大的主干路能够 顺畅通行。而一些连接街坊或是集散交 通的道路，可以适当的降低标准，远近 结合，从而节省工程的投资成本。 1.2 环保性 在我国城市经济迅速发展的环境 下，市民的生活水平和生活质量都得到 了快速的提高，因此机动车的数量也大 幅度的增加了，这也是导致我国各大城 市环境质量下降、交通拥堵现象日益明 显的重要原因。所以在进行城市道路设 计时，还应制定一定的环保措施，常见 的环保措施，如道路路面采用降噪路面、 在桥梁等重要部位加装隔音屏以及增加 道路两侧的绿化面积等措施，这样才能 真正的降低道路对于环境的污染。 1.3 安全、迅速并且顺畅 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 在我国任何的行业或是领域中， 安全问题一直都是最重要的问题。因此， 在城市道路的设计中也必须具备安全意 识，城市道路的设计工作必须是合理并 且科学的，只有很好的控制了交通的安 全，才能实现社会的和谐。另外，在道 路上行驶车辆的速度的快慢也能够反映 道路和交通组织质量和技术水平的好坏， 为确保行驶的车辆在道路上能够安全、 迅速、顺畅的形式，还应妥善的组织平 交道口的交通、合理的确定道路的性质 并且科学的布置必要的立体交叉。 2.设计新理念 2.1 以运行速度代替设计时速 由于我国现行公路工程技术标 准是根据设计速度制定的,所以国内公 路设计普遍采用设计速度作为基础参数, 但是在车辆的实际运行中, 汽车的运行 速度与设计速度往往有很大差别, 采用 单一的设计速度指标来控制道路速度存 在缺陷, 如线形标准不一致。根据交通 观测资料分析,当设计时速 V100km/h -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 时, 实际车辆的运行速度基本上都稍大 于 设 计 速 度 ; 当 设 计 时 速 V100km/h 时, 车辆运行速度基本上都 在设计时速附近或稍低于设计时速 。按照等值设计速度设计的公路, 驾驶员所选用的实际车速往往会随着驾 驶感觉的变化而变化, 由此导致适合特 定的设计车速的路线指标( 如视距、超 高、坡长等) 往往不能满足实际要求, 造成安全隐患。因此, 在路线设计时, 对路线平纵面线形指标的选取特别是采 用规范规定的极限值时一定要慎重, 应 该以运行车速为准, 而不是以设计车速 为准。 2.2 注重路段的衔接和曲线组合 线路上各相邻路段衔接的好坏, 决定了驾驶员能否采用连贯的驾驶方式 行车。车辆制动时的速度变化强度即减 速度, 是车速变化状态最客观的指标, 相邻路段车速的差值是保证线形设计质 量的关键参数。当两相邻路段上的运行 车速不超过 10km/h 时,线形设计为优; -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 当两相邻路段上的运行车速在 10km/h20km/h 之间时, 线形设计为一 般; 当两相邻路段上的运行车速超过 20km/h 时, 线形设计为差。长期以来, 有关的道路设计规范只对某些技术指标, 如平曲线半径、纵坡坡度、坡长、竖曲 线半径等做出了规定, 而对平曲线长度、 平面与纵面线形组合( 如弯坡路段) 的 特殊性考虑甚少, 评价道路设计的优劣 一般仅论其工程质量和造价, 很少论其 使用的安全性, 从而导致在道路的某一 段或某一点上经常发生交通事故。平纵 组合是道路安全性能的重要影响因素之 一, 与单独的平、纵线形不同的是, 有 的平纵组合难以界定其长度, 但可以界 定某一点属于何种平纵组合。 2.3 护栏、中央分割带和标志标 线的合理设置 国内的设计者往往只考虑如何保 护护栏和中央分割带不被汽车撞坏, 选 材的最大原则是结实抗撞, 不让车辆越 过护栏发生事故就行, 而对于汽车撞到 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 护栏上会对汽车造成多大损伤则考虑得 不多。建议在公路的安全设计中, 在挡 墙段设置波形梁护栏。目前很多设计单 位只注重路线、路基、路面、桥梁、隧 道等主体工程的设计, 而缺乏交通工程 方面的知识, 在标志标线的设计过程中, 只是简单的照搬书本, 没有做到灵活合 理, 导致有些路段交通标志设置混乱, 标志形状都不符合国家标准, 甚至存在 互相矛盾或者错误的信息。设计人员应 该清楚, 完善标志、标线, 时刻提醒驾 驶人员前方道路情况, 可以在很大程度 上降低交通事故率。 2.4 为交通事故救援设计专用通 道和相应设施 交通事故现场救援、勘察、消防、 排障、疏导救援链的形成至关重要, 在 我国现有道路的设计过程中没有考虑给 事故救援预留通道和场所的问题, 在公 路特别是高速公路上及隧道内部一旦发 生事故, 就会造成严重的交通阻塞, 如 果救援不及时, 很容易引发二次事故。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 2.5 爬坡车道与避险车道的合理 设置 随着山区高速公路的发展,长大纵 坡在高速公路的设计中经常出现, 当上 坡坡长大于汽车可以稳定行驶的稳定坡 长且坡度较陡时, 载重车与小汽车之间 的车速会相差很大, 会使小汽车行驶自 由度下降, 公路容量降低, 超车频率增 加, 带来不安全隐患,导致车祸不断增加。 因此, 在设计之初就应考虑设置爬坡车 道的可能性, 在选线过程中给爬坡车道 留有余地。专门为慢行车辆设置爬坡车 道, 要比增加一条承担混合交通的额外 车道好, 这样可提高通行能力, 减少交 通事故。 2.6 考虑车辆交会和临时停靠问 题 在山区道路或一些等级不高的公 路上, 应按一定间隔结合地形在路边拓 展相应的车辆交会和临时停车带, 这样 就可以消除由于路面窄而到对向车道超 车, 或者由于一些车辆发生故障阻塞道 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 路而引发的交通事故, 同时还可以为长 途车辆提供临时休息的停车地, 防止疲 劳驾驶。 2.7 考虑道路设计对环境的保护 道路交通给环境带来的损害实际 上也是一种安全问题。现代化的道路交 通, 涉及到道路交通与环境保护的综合 协调问题。因此, 在规划和设计道路时, 必须综合考虑环境保护的要求, 结合道 路性质、自然地形、交通分隔带的设置, 加强绿化, 设置隔音墙等, 使机动车的 尾气排放和噪声污染降至最小。在一些 通过风景名胜区的公路规划中, 为了避 免车辆随意停车观景而产生安全问题, 应该在合理地段特意增设观景台, 在观 景台处设计一些方便旅客休息的设施, 如环保厕所、座椅等。 4 结语 我国许多道路设计中普遍存在只 考虑各单项指标合理性的