文化基因让传统公司造不出特斯拉

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 文化基因让传统公司造不出特斯拉 前两天和一个朋友吃饭，他问了 一个老问题：宝马、奔驰、丰田等汽车 巨头能不能造出特斯拉这样的电动车？ 中国论文网 /1/view-12798205.htm 还看到有的观点说，传统汽车巨 头早已做好技术储备，分分钟做出特斯 拉，只不过现在成本高生产出来赔钱， 等特斯拉把市场教育好了，立即投产抢 占市场。呵呵，此处略过几十个表情包。 Model S 为代表的特斯拉电动车， 是一辆采用独立电动车平台、软硬件一 体出色结合的可升级汽车。按照这个标 准，短时间内传统汽车巨头很难造出一 款这样的车型。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 关于 Model S 的电池动力和管 理、软硬件系统，分析文章已有不少， 不多说。这篇文章只谈谈可升级汽车这 件事。 特斯拉的可升级汽车，是其独特 产品理念的体现，与传统汽车公司现有 的产品理念、供应链体系，甚至商业模 式，都有很大的不同。 前几天特斯拉发布了入门级的 60KWh Model S，然而老司机们早已洞 察一切车里装的其实还是一块 75 KWh 电池，只不过特斯拉用软件把电 量控制在 60 KWh 而已，其他配置并没 什么改变。话说，这可能是汽车业最轻 松的新车发布了，点击几下键盘鼠标就 完成了。 （看来 Elon Musk 才是真正的 键盘车神 ） 买了入门款后，如果赶上搬家、 创业（只租得起偏远办公室，创业狗都 懂）续航里程不够用，你可以花 9000 美元把电池解锁，完全享受 75KWh 电 量。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 请注意，这相当于传统汽车升级 一台发动机的重大改装，但并不需要你 赶去 4S 店或改装店苦等几小时。付款 后，在美国加州 Fremont 的某间办公 室里，一个你这辈子也不会见面的歪果 仁啪的按下回车键之后，你的车瞬间就 可以多跑 80 公里，最高时速还从 210 公里/小时，咻得飚升到 225 公里/小时。 这种感觉就像你的 iPhone iCloud 空间不足，你点了升级按钮，付款后立 即拥有了 1T 容量。 你手机里的游戏、工具 app 们， 经常会有内置购买的选项，只要你花了 钱，咻 游戏更好玩，工具更强 大但这发生在汽车上，感觉就有点 不真实了。 其实这并不是特斯拉第一次玩 应用内购的硬件升级。去年 11 月 CEO Elon Musk 就宣布，买车时未选购 AutoPilot 自动驾驶套件的 Model S 车 主，可以付 3000 美元在自己的车上激 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 活 AutoPilot。 看到这样的升级通知，可能没多 少人会想到， AutoPilot 并不是个软件 功能，它包括雷达，前置摄像头、数字 化操控的电子辅助制动系统和 12 个超 声波传感器。即便你并没有为这些价值 不菲的硬件付费，特斯拉也把他们统统 装到了你的车里（2014 年 9 月以后车型） 。 去年 11 月时 Musk 说全球销量 10 多万辆特斯拉电动车里，花钱购买了 AutoPilot 的车型有 4 万辆。这意味着， 特斯拉为近 5 万辆 Model S 免费安 装了自动驾驶套件。现在你知道特斯拉 为什么亏损了吧。 你没花钱，却得到了一堆自 动驾驶的硬件，占了大便宜。60 KWh 入门车型也是类似，虽然你付了较少的 钱，但特斯拉给你切切实实装了一块更 贵的 75 KWh 电池。传统汽车公司没人 这么干吧？ 当朋友向你炫耀他的 AutoPilot -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 时，或者你买了一辆二手的 Model S 后，只需刷下信用卡就能把 AutoPilot 或更远的续航里程瞬间激活。特斯拉的 销售收入也会随之增长，慢慢收回自己 的投资。 从来没有一家传统公司这样卖车。 即便是宝马 7 系、奔驰 S 级，也是让 用户选好像 3.0 发动机、辅助驾驶等配 置，并为此支付相应的价钱。如果你没 有购买某项配置，那么这辆车就永远不 会自动获得这个功能。你买了一辆奔驰 S 后，没办法再给它升级一台新的发动 机。 （自行改装是另外一回事儿） 特斯拉的应用内购模式，降 低了用户的体验门槛，需要用体验出色 的产品和功能来吸引用户。当你听说或 体验了某项功能感觉很棒后，就会付费 升级。特斯拉在押注，相信这些功能可 以吸引用户掏钱。即便汽车卖出去之后， 特斯拉还相信它能给自己带来收入。卖 车不再是一锤子买卖了。不久前，特斯 拉提供了 AutoPilot 30 天免费体验，在 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 用软件试用的模式吸引更多的用户升级 购买自动驾驶功能。 一辆可以不断升级的 Model S， 能持续保持新鲜感，使用周期更长，二 手车残值更高。特斯拉也没有像传统汽 车公司那样，把一些新功能留到新一代 车型上再发布，而是一旦某个新功能研 发成功了，就迫不及待地塞进生产线上 的车子里。 自从 2010 年上市以来，Model S 从未像传统汽车公司那样不断发布年份 车型来升级换代，很大程度上这得益于 它的可升级性。这有点像 iPhone，它的 换代周期在智能手机市场是最长的。特 斯拉电动车更少的更新换代意味着更少 的开发模具，更少的制造成本。资金效 率在汽车行业比智能手机行业更重要。 你看，一款可升级汽车对内、对外都能 带来不少好处。 特斯拉不断给你灌输这样一套想 法：你买的不是硬件，你买的是功能和 服务，是用户体验，那绝不仅仅是一些 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 零件。 除了现有功能可以随时激活升级， 特斯拉的电动车还具有未来的可升级性。 简单来说，这是现在和未来两种时间维 度上的可升级性。 今年年初特斯拉公布了 Roadster 3.0 升级套件，为 2600 辆老款的 Roadster 推出了升级包：包括电池组、 空气动力、轮胎滚动阻力的改进，能将 Roadster 续航里程提升 40%-50%。 尽管这个升级包并不能让 Roadster 使用超级充电桩或实现 AutoPilot，但对于这款老车型来说， 发动机还能升级更新，这已经比内 燃机汽车高出不知道多少了。 汽车之家创始人李想当时在微博里写道： 大部分媒体编辑都理解错了，Roadster 的升级不是改款，而是给已卖出去的车 主提供升级（软硬件） ，升级后续航里 程超 600 公里。Model S 今年 1 季度给 老车主做过底盘保护硬件升级，对事故 自燃也有了非常好的控制升级后自燃率 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 远低于汽油车的平均值。 特斯拉一直在努力让自己的汽车， 保持这种可持续升级的能力。这样的结 果就是，一辆特斯拉汽车的生命周期， 远比传统汽车长久。 （电动车核心零部 件损耗本身就低于传统汽车） Model S 的升级可以实实在在地 改变你面前的一辆汽车配置，而不是云 端服务器中的数字。Model S 这样的产 品设计，开启了卖车和用车的新时代， 这是传统汽车公司没有造出、短期也很 难造出的一辆汽车，因为这并不仅是技 术问题，它需要新的产品理念、新的供 应链模式、新的销售模式和售后体系。 这些很难在传统汽车公司内部实现，而 且都需要一些时间来磨合运行。 特斯拉给用户的不止是一辆汽车， 是一种信任的用车方式，更是一种对未 来的大胆想象。它也为汽车行业提供了 一种新方向、新可能。 现在，请想一想，传统汽车公司 要钱有钱，要人有人，制造工艺棒棒哒， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 为什么造不出来特斯拉 Model S 这样软 硬一体、功能服务结合的汽车呢？ 答案很简单，就是标题中的那个 字：穷。 这个穷，并不是指财务上的数字， 而是一种思维模式。也就是常说的富人 思维和穷人思维。 独立思考，确定目标 电动车并不是从特斯拉发明的， 汽车巨头们之前都是怎么做电动车的？ 用现有的车型改造一款，跑跑流程，看 看市场反应。这样在技术上就有很多限 制，问题变得复杂，产生了很多妥协。 于是我们看到了各种熟悉的车型被改成 e 字开头的名字。但没几个人愿意买续 航里程差、价格不菲的电动车。 这里要严重表扬下宝马同学，专 门开发了电动车平台，推出了独立的电 动车型，算是革命得比较彻底。 特斯拉没有历史包袱，更重要的 是，特斯拉是从用户的角度出发开发产 品，而不是从如何控制成本，让公司股 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 价更好的角度出发。 特斯拉为自己的电动车设定了边 界条件：拥有和汽油车一样好的续航里 程和安全性能、有能点燃用户欲望的卖 点、100% 纯电动。 多年前 Elon Musk 曾在博客里 公开了特斯拉的发展路径： 1. 开发一辆跑车；（Roadster） 2. 利用这辆跑车吸收的资金，开 发出一辆更多人能买得起的电动车； （Model S、X） 3. 用拿到的钱开发一辆更便宜的 电动车；（Model 3） 4. 推进以上三步的同时，提供零 排放的电力能源； 独立思考是非常有价值的能力， 不论对大公司还是创业者或者生活中的 个体，是让公司和个人高效成长的关键 因素。王兴接受财经采访时曾引用 过一句话被广为流传：“ 多数人为了逃 避真正的思考愿意做任何事情。 ” 上个月跟汽车之家、车和家创始 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 人李想聊天时，他曾告诉我：“当别人 都那么说时，你要想想是不是真的这样， 多问几个为什么。 ”正是经过独立思考， 李想和团队开发出了两款不需要充电桩 的纯电动车，他认为这样的产品更适合 中国市场。 为目标配置资源 有一次我参加经纬的内部分享会， 暴风影音的冯鑫坐在地上说了一段我印 象特别深的话：“ 我创业那么久，始终感觉资源不 够。但我现在做事，一定要看事情的终 点在哪里，最后市场会有多大。然后问 自己，赢得这场战役的人应该长什么样 子，他具备什么样的条件和资源。 最后，我再讲我干这个事情怎么 干。把眼睛放开，不要认为自己缺金砖， 缺武器，缺弹药。把自己未来确定的方 向想清楚，我到底需要什么东西，然后 去争取。 只要你想得足够清楚，你的公司 之外，所有的条件和钱都是为你准备的。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 我们换一个角度想，只要想做这 个事情，而外在的条件都是为你准备， 这个事情最后一定可以做到。 ” 做事，先想清楚目标，然后分析 清楚实现这个目标需要哪些条件，最后 竭尽全力调动内部、外部一切可以利用 的资源，为我所用。这就是富人思维。 不少创业者的问题是，只知道利 用手头的有限资源，埋头靠辛苦和努力 去和对手拼，胜算不大。 传统汽车公司曾经的思维方式就 有些类似：有多少资源，干多大的事。 他们手里拎着锤子，看什么都像钉子。 他们觉得自己在电动车上技术还 不够成熟，市场还不够成熟，供应链还 没有准备好，很多事情还需要积累和观 察。原有业务成为他们全力争夺未来的 阻力，即便知道电动车是发展趋势，也 很难分配到足够的人力和财力资源。到 处都是条件不成熟。 拥有富人思维的特斯拉其实并没 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 多少钱。相反，早期的特斯拉是在非常 困难的条件下挣扎生存下来的：创始人 之间矛盾爆发、公司资金链几乎断裂、 Roadster 跳票、Model S 设计师留下个 烂摊子跑路了、CEO Musk 几乎破产并 且离婚，其前妻还在媒体上各种指责， 整个人是濒临崩溃的 即便如此，特斯拉并没有在电动 车产品上有所妥协，它详尽一切办法去 实现自己的目标。Musk 自己睡沙发也 把自己所有的资金投进来、公司为戴姆 勒代工电池模块、为丰田生产电动版 RAV4、努力拿到政府贷款、完成上市、 出售零排放信用 利用这些资金，特斯拉不仅开发 出了 Model S、Model X 和 Model 3， 还修建好整车工厂、超级充电站网络、 Gigafactory 超级电池工厂、专卖店、维 修中心完成了电动车产业链的布局， 一步一步实现了自己的目标。 时间是最宝贵的资源，金钱不是 对特斯拉来说，需要的是在最快 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 14 的时间里迅速卖出自己的电动车占领市 场，在最短的时间里甩开传统汽车公司， 成为细分市场的绝对领导者。因为传统 汽车巨头转身虽然慢，但一旦调整方向， 将会摧毁一切弱小的竞争对手。所以特 斯拉需要用金钱去换时间。时间才是最 宝贵的财富，时间才是最有限的资源。 时间成本，是最常见的隐性成本， 也是特斯拉这种小汽车公司和其他汽车 巨头唯一平等的资源。理解了时间的重 要性，就能更好理解特斯拉的一些行为 了。比起传统汽车公司，特斯拉虽然没 什么钱，但是真敢花钱。某种程度上， 特斯拉电动车的可升级性也是金钱换时 间的一种做法。特斯拉没有时间像传统 汽车那样去升级换代，期待用户在换车 时购买更好的车型、更多的服务。特斯 拉尽可能把一切都放到自己的车里，哪 怕用户并没有为这些配置付费。 重视时间价值的思维不仅对创业 很有帮助，我们的日常生活其实也能受 益匪浅。我们从小就被教育说“一寸光 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 15 阴一寸金”，但现实情况却是有很多人 做不到，特别是当初特别缺金钱的时候。 比如，很多人就为了房子租金能 便宜点，宁可上班挤公共汽车 2 个小时。 比如，耗费很多时间去比较价钱、积攒 非常少的优惠。菜头和咪蒙都专门写过 文章讲解生活中的富人思维和穷