再探高速公路二次交通事故发生之研讨.docx

再探高速公路二次交通事故发生之研讨 高速公路是全封闭、全立交，专供汽车分道高速行驶的特 殊道路，随着社会经济的发展，高速公路由于自身的方便、 快捷、路况好、行驶环境单一，越来越成为人们出行的首 选，但随着时间的推移，高速公路车流量的迅猛增加，高 速公路交通事故也以其频发和惨烈，越来越为人们所关注， 特别是高速公路上的交通事故二次发生，往往造成多车追 尾、伤亡大、经济损失严重，社会影响恶劣。笔者结合实 际工作，对高速公路“二次”事故的产生原因及预防对策 进行探讨与分析。 一、“二次事故”形成的原因及分析 所谓“二次事故”简单的说就是在已经发生交通事故 的基础上，由于人、车、路等交通环境诸要素，失去和谐， 发生冲突，引发的事故，是首次事故的续发。二次事故的 发生，其原因主要有以下几个方面： 1、雨、雪、雾天气原因 速度高、流量大是高速公路的显著特点，但在雨、雪、 雾天驾驶员的视度变差，路面附着系数小，车辆制动能力 降低，尤其是浓雾、团雾天气，极易发生连续追尾事故。 2、疲劳驾驶 驾驶疲劳是指驾驶员在驾车过程中，由于主客观原因 产生的心理、生理疲劳致使驾驶机能低落的统称，驾驶员 驾车由人车混行的普通公路进入高速公路时，顿时感到轻 松，外界的刺激和信息大量减少，驾驶的压抑情绪得到解 脱，而全封闭、全立交、有隔声屏的高速公路外界景观单 调，对驾驶员的刺激减少，高速运行的汽车使驾驶员心跳 次数增加，导致生理和心理机能失调，逐渐产生精神疲劳， 而昏昏欲睡，速度感和快速反映能力随之减弱，对于前方 发生事故、车辆堵塞、路面情况视而不清，极易发生二次 事故。 3、超载超速 高速公路路面标线清晰，道路道行条件较好，视野开 阔，具备了可充分发挥汽车性能的条件，加之目前生产的 小轿车，大货车性能良好，机动车驾驶员为赶时间、赶路 程、创效益超速行驶。车速过快会延长制动距离，制动非 安全区加大，遇到前方有情况时手忙脚乱，车刹不住，而 导使二次事故发生。值得一提的是在高速公路上行驶的大 货车，大部分车辆都不同程度地存在超载问题，有的超载 相当严重。货车超载，对车辆制动影响较大，遇到前方有 情况时，将加长机动车制动距离，导致二次事故发生。 4、现场处置时间过长，现场设置警戒不规范 在高速公路上，一旦发生交通事故后，往往处置时间 较长。一是路程远、管段长、施救车辆、吊车、急救车上 的慢，到达事故地点时间长；二是现场堵塞，施救车、急 救车难以通过；三是现场复杂，车辆装载货物少到十几吨、 几十吨，多则上百吨，货物运载的有煤炭、钢材、玻璃、 生猪等等给施救带来困难；四是运输危险品，鉴于危险化 学品的特性，需安监、消防等部门的联动才能彻底拆除。 发生“二次事故”常常也和现场警戒不规范有关。目 前，高速公路交通事故发生后，有勤务中队、路政人员先 设警戒，没有大型的导向标志，大型反光“前方事故、减 速慢行”等字样的提示牌，只有十几个锥筒，提示不明显， 而且车辆在流动，一旦距离设置过近，易导致二次事故的 发生。 二、预防和减少“二次事故”发生的对策 针对上述情况，笔者认为应重点以以下几个方面着手： 1、高速公路交通事故现场处置应遵循快到达、快勘察、 快撤离、快疏导的原则。 2、指挥室接到事故报警，应先通知就近执勤中队民警 快到达，执勤中队民警到达现场后，应及时将事故形成原 因、人员伤亡情况、车辆类型、车辆损坏、装载货物信息 及时向指挥室反馈，以便指挥室快速准确下达调配增援警 力，通知医疗救护车辆、施救抢险车辆、殡葬车辆等快速 赶赴现场的指令。 3、作好现场警戒。一是先期到达的执勤民警及相关人 员根据现场情况划定警戒区，在现场来车方向一百五十米 处放置发光或反光锥筒、警告标志、导向标志、告示牌等； 二是巡逻警车、事故勘察车还应当使用车载可变信息板， 显示警示或者提示变更车道信息；三是执勤民警应当维护 现场秩序，及时将乘客、当事人及围观群众疏散到安全地 带，遇有重货物积极与当地派出所联系，防止事故现场货 物被抢事件发生；四是及时疏导交通，只要车辆流动，二 次事故发生概率就将减少。 4、果断实施交通管制。为减少恶劣天气条件下的“二 次事故”的发生，应正确处理安全与畅通的关系，当交通 环境及突发事件达到交通管制条件时，在及时向电台、电 视台及跨路电子屏发布路况信息的同时，该分流的分流、 该禁行的禁行、该封闭的封闭。 5、规范施救队伍。高速交警应对施救队伍加强交通安 全培训，建立规范的施救制度，快速联动，提高快速反映 能力，特别是在雨、雪、雾的恶劣天气，施救车辆应提前 在易发生事故的地段值班备勤，一有事故及时赶赴现场处 置。 6、巡逻民警应加大巡逻密度，对于超速、超载、疲劳 开车、违法停车的驾驶员加大治理力度，形成严管重罚的 高压态势。 7、加强高速公路事故多发点段的治理。要会同高速公 司及有关部门逐一排查事故多发点段，认真、全面分析事 故的形态和时空分布，协调有关部门加强对事故多发点、 段的排查和整改，对这些点、段综合应用全面改造、增设 警示标志、严密管控等措施，最大限度杜绝事故发生。 8、主动协调，争取相关部门进一步支持高速公路交通 安全管理工作，形成共荣事业、共享资源、共保安全的综 合治理新局面。组织有关部门对已开通路段进行可行性认 证，科学布点，建设全程监控设施。同时要逐步把全程交 通动态实时监控系统的建设纳入建设体系中，与路面施工 和其它安全设施建设同步考虑。协调有关部门利用高速公 路建设指挥部已建成的监控设施和可变电子显示板，发挥 其交通安全监控和诱导、警示功能，让高速交警参与日常 管理和使用，实现资源共享，节省警力、物力成本和重复 投资。协调省内大型运输企业，与交警共享目前已在部分 长途客车上安装的 GPS 卫星定位系统，以便对客车超速早 发现、早提醒、早防范。 提高高速公路交通事故现场处置效率，保障高速公路 的安全畅通，预防和减少二次事故