公桥规是哪本规范

公桥规是哪本规范篇一：新规范 40 米简支 T 粱计算书40m 预应力混凝土 T 梁计算报告 桥梁计算书和路桥参考书汇总 p 公路桥梁百宝箱（QQ:417389907） 规范标准：公桥规 JTG D60-XX 公桥规 JTG D62-XX 目录 1 概述 .2 2 计算依据及参考 . 2 3 计算过程. 2 基本数据 . 2 截面特性计算 .3 内力计算 . 4 荷载横向分布系数计算 4 内力计算 . 4 久状况承载能力极限状态计算 5 跨中截面正截面抗弯强度验算： . 5 斜截面强度验算：.6 正常使用极限状态下的抗裂验算 6 持久状况和短暂状况构件的应力验算 7 1 概述 采用交通部公路科学研究所开发的结构计算软件 GQJS并配合手算分析 40m 简支 T 梁的结构受力，以新规范 JTG D60-XX 和 JTG D62-XX 为标准。拟定合理的结构尺寸，给出合理的预应力钢筋和普通钢筋构造。 2 计算依据及参考 公路桥涵设计通用规范JTG D60-XX 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D60-XX 公路桥涵设计规范JTJ023-85 3 计算过程 基本数据 跨径：40m，计算跨径：； 设计荷载：公路 I 级； 净宽：+11=12m 材料： 1?7 钢绞线，预应力钢筋：直径，截面面积 139mm2，重量/m， 强度标准值 1860MPa，强度设计值 1260MPa，控制张拉应力 ?con?1860?1395MPa。弹性模量?105 MPa。预应力钢筋采用 4 根 10 束?（截面面积为 1390mm2）的预应力钢绞线，预应力截面面积共计 5560mm2。 普通钢筋 HRB335：强度标准值 335MPa，强度设计值280MPa，弹性模量 2?105 MPa。受拉区配置 6 根?20 钢筋，每根截面面积，共。 混凝土 C50：抗压强度标准值，设计值，弹性模量?104 MPa，抗拉强度标准值，设计值。 截面特性计算 跨中截面横断面布置见下图： 预制 T 梁截面特性如下： 内力计算荷载横向分布系数计算 采用刚接梁法计算荷载横向分布系数，采用老规范的计算方法，梁宽采用，共 5 片 T 梁，行车道宽度 11m，分别输入各片梁的抗弯、抗扭惯矩、桥面板沿梁长方向单位长度的抗弯惯性矩和悬臂长度，采用编制程序进行计算，结果如下表所示： 内力计算 采用 GQJS 程序计算上部结构在各种荷载工况下主要控制截面的内力如下： 4篇二：结构设计原理复习资料 一、受弯构件最小配筋率确定原则是什么？控制最小配筋率的作用是什么？ 答：1.钢筋混凝土受弯构件最小配筋率得确定原则是：采用最小配筋率的钢筋混凝土梁破坏时，正截面承载力等于同截面尺寸、同样材料的素混凝土梁截面开裂弯矩的标准制。 2.控制钢筋混凝土受弯构件最小配筋率是防止构建发生少筋破坏，少筋破坏是脆性破坏，设计时应当避免。 二、影响混凝土结构耐久性因素有哪些？ 内部因素主要有：混凝土的强度、渗透性、保护层厚度、水泥品种、标号和用量、外加剂用量等。 外部条件有：环境温度、湿度、CO2 含量。 三、简述大、小偏心受压破坏的特征。 （大小偏心受压破坏的本质区别是什么？） 大偏心破坏的特征是远离轴向力一侧得受拉钢筋 As先屈服，然后导致受压混凝土压碎，受压钢筋 As也屈服，临近破坏时有明显得预兆，是受压破坏。 小偏心破坏特征一般是首先受压区边缘混凝土得应变达到极限应变，受压区混凝土被压碎，同一测的钢筋 As也达到屈服强度，而另一侧得钢筋 As，不论受拉还是受压，其应力均不到屈服强度，破坏前，构件横向变形无明显得急剧增长，是受压破坏。 四、预应力损失有哪些？如何减小各种预应力损失？各阶段如何进行预应力损失的组合？ 1、摩阻损失。可通过两端张拉和超张拉减小 2、锚具变形等应力损失。可通过超张拉和选用变形量小的锚具减小。 3、温差应力损失，可采用二次升温得养护方法。 4、砼弹性压缩应力损失，先张法肯定有，后张法可以通过减少分批张拉的次数。 5、钢筋松弛应力损失。可超张拉减小。 6、砼收缩徐变引起的应力损失。 五、偏心受压短柱和长柱有何本质区别？偏心距增大系数得物理意义是什么？ 短柱由于长细比小，侧向挠度小，计算时一般可忽略二阶效应得影响；而长柱的长细比较大，二阶效应的影响较大，必须予以考虑，即要考虑偏心距偏大。 偏心距增大系数是偏心受压构件考虑纵向挠曲影响（二阶效应）的轴向力偏心距的增大，?越大表明二阶弯矩的影响越大。对长细比 L0/r?时，则?=1。 六、无腹筋梁剪切破坏形态与剪跨比的大小有何关系？当剪跨比 m?3 时，发生斜拉破坏。 当剪跨比 1?m?3 时，发生剪压破坏。 当剪跨比 m?1 时，发生斜压破坏。 剪跨比 m 越大，其抗剪承载力越低。 七、钢筋混凝土结构的特点 优点： 耐久性能好：钢筋被混凝土包裹，不易生锈； 整体性能好：其抵抗地震、强烈冲击作用性能好； 刚度较大：在作用荷载作用下的变形较小； 耐火性能好：钢筋有混凝土包裹，不因升温过快软化；可塑性好：可以浇筑成各种形状和尺寸的结构； 易于就地取材：可以降低成本。节约钢材。 八、后张法预应力损失有哪些？各阶段如何进行预应力损失的组合？ 1.摩擦应力损失。 2.锚具变形、钢筋回缩、接缝压缩应力损失。 3.砼弹性压缩应力损失（分批张拉应力损失） 。 4.钢筋松弛应力损失。 5.砼收缩徐变引力的应力损失。 九、受弯构件正截面承载力计算的基本假定是什么？ （1）平截面假定 （2）不考虑混凝土得抗拉强度 （3）混凝土受压得应力应变关系。常采用一条二次抛物线及水平线组成的曲线。 （4）钢筋得应力应变关系，采用弹性全塑性曲线。 论述钢筋混凝土适筋梁从加载到破坏的整个过程。（适筋量的荷载挠度曲线） 第一阶段，整体工作阶段；第二阶段，带裂缝工作阶段；第三阶段，破坏阶段。 第一阶段，跨中挠度和截面应力与外加弯矩成正比，处于弹性工作阶段。此阶段末为抗裂设计的依据。 第二阶段，受拉区混凝土开裂后带裂缝工作，拉区混凝土退出工作，全部拉应力由受拉钢筋承担，截面刚度降低，跨中挠度和截面应力比开裂前有明显的增长。此阶段是正常使用极限状态设计的依据。 第三阶段，受拉钢筋屈服后截面屈服，裂缝显著开展，中性轴迅速上移，截面刚度急剧降低，在外加弯矩增加很少的情况下挠度和转角急剧增大，此阶段末是承载能力极限状态设计的依据。 十一、问答题 为什么钢筋和混凝土能够有效地共同工作？ 1、它们能共同工作的主要原因是：（1）混凝土和钢筋之间有着良好得粘结力，使两者都可靠的结合成一个整体； 2、它们的温度线膨胀系数也比较为接近，当温度变化时，不致产生较大的温度应力而破坏两者之间的粘结； 3、混凝土包围在钢筋的外围，起着保护钢筋免遭锈蚀的作用，保证了钢筋与混凝土得共同作用。 十二、名解 混凝土立方体抗压强度：我国公路桥梁规定，以边长为 150mm 的立方体试件，在 20正负 3的温度和相对温度 95%以上得潮湿空气中养护 28 天，依照标准制作方法和试验方法测得的抗压强度值（以 Mpa 计）称为混凝土的立方体抗压强度。 混凝土轴心抗压强度：150mm*150mm*300mm 消压弯矩：由外荷载引起得使构件控制截面受拉区边缘混凝土的预压应力抵消为零时的弯矩。 正常使用极限状态：是指整个结构构件的一部分或全部超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求时，此特定状态为该功能得极限状态。 剪跨比：m=M/Vh。它反应了截面所承受的正应力与剪应力的相对大小。在简支梁时，是指梁承受集中荷载时，集中力作用点到支点得距离与梁的有效高度之比即 a/h。A称为剪跨。 先张发：p190 承载能力极限状态： 对应于结构及其结构达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形或变位的状态。 超筋梁：p39少筋梁破坏：p40 后张法：先浇筑混凝土并在其中预留孔道，等混凝土结硬后，再穿入钢筋进行张拉并锚固的预应力混凝土施工办法。 承载能力极限状态：构件达到最大承载能力或不适合承载的变形或变位的状态。 徐变：在应力不变的情况下，混凝土的应变随时间继续增长的现象。 预应力混凝土：在结构受荷载之前，预先人为地在混凝土或钢筋混凝土中引入内部应力，且其数字和分布恰好能将使用荷载产生的应力抵消到一个合适程度得钢筋混凝土。 受弯构件正截面破坏形态有哪些？各有何特点？ 适筋梁破坏，是塑热破坏，当 pmin ppmax 时受拉区钢筋首先达到屈服强度，其应力保持不变而产生显著的塑性伸长，直到受压区边缘混凝土的应变达到混凝土的极限压应变压碎而破坏。这种梁破坏前，梁的裂缝钱前，梁的裂缝钱急剧开展、挠度较大，梁截面产生较大的塑性变形，因而有明的破坏预兆，属于塑性破坏 。 超筋破坏，是脆性破坏。当 ppmax 时，破坏时压区混凝土被破坏，面控区钢筋应力尚未达到屈服强度，破坏前梁的挠度及截面率曲线没有明显的转折点，拉区的裂缝开展不宽，延伸不高，破坏突然，没有明显预兆，属于脆性破坏，破坏时的弯矩仅取决于混凝土的抗压强度。 少筋梁破坏，是脆性破坏，当 ppmin 时，梁拉区混凝土一开裂，受控钢筋到达屈服，并迅速经历整个流幅而进入强化阶段，梁仅出现一条中裂缝，此时受压区 钢筋混凝土结构有哪些优缺点？P6 预应力混凝土结构特点是什么？P179 钢筋混凝土轴心受压构件内配置纵筋和普通箍筋及螺旋箍筋的作用分别是什么？ 纵筋的作用：1、协助混凝土抗压，减小构件截面尺寸。2、抵抗可能存在的不大的弯矩。3、防止构件的突然折断。 箍筋的作用：1、约束纵筋的自由长度，防止纵筋的局部屈曲。2、与纵筋一起形成钢筋骨架便于施工。 螺旋箍筋的作用：连续缠绕的螺旋箍筋使中间核心砼处于三向受压状态，提高了砼的抗压强度，从而提高柱子的承重力和延性 我国公桥规规定了哪几类结构极限状态？并做出解释。 我国公桥规规定李两类极限状态。 承重能力状态：构件达到最大承重能力成不能承载的变形成变位的状态。 正常使用极限状态；对应于结构及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。 响有腹筋梁斜截面抗剪强度的因素有哪些?它们与抗剪强度是什么关系？ （1）剪跨比 m:L 剪跨比越大，其抗剪强度越低，当 m3后趋于稳定 （2）混凝土的强度 fcu：抗剪强度随混凝土强度的提高而增大。 （3）纵向钢筋的配筋率 p：抗剪能力随纵向配筋率的提高而增大。 （4）配筋率和箍筋的强度 psvfsd：若配置的箍筋数量适当，对提高梁的抗剪能力有积极的影响但不宜采用高强钢筋作箍筋。 少筋梁破坏。是脆性破坏，当 ppmin 时，梁拉区混凝土一开裂，受拉钢筋到达屈服，并迅速经历整个流幅而进入强化阶段，梁仅出现一条集中裂缝，此时受压区混凝土还未压坏，而裂缝宽度已很宽，挠度过大，破坏很突然，属于脆性破坏，其抗弯承载能力仅取决于混凝土的抗拉强度，承载力与混凝土差不多，在桥梁工程中不允许采用。 极限状态： 界限破坏：对于受弯构件，当受拉钢筋达到屈服，受压区混凝土边缘也同时达到极限压应变而破坏，此时的破坏称为界限破坏。 为什么钢筋和混凝土能够有效地共同工作？ 1、它们能共同工作的主要原因是：(1)混凝土和钢筋之间有着良好的粘结力，使两者能可靠的结合一个整体：（2）它们的温度线膨胀系数也较为接近，当温度变化时，不致产生较大的温度应力而破坏两者之间的粘结：（3）混凝土包围在钢筋的外围，起着保护钢筋免遭锈蚀的作用，保证了钢筋与混凝土的共同作用。 我国公路桥规规定，以边长为 150mm 的立方体试件，在 203的温度和相对限度 95以上的潮湿空气中养护 28 天，依照标准制作方法和试验方法测得的抗压强度值（以 Mpa 计）称为混凝土的立方体抗压强度。 混凝土轴心抗压强度：150150300 消压弯矩：由外荷载引起的使构件控制截面受拉区边缘混凝土的预压应力抵消为零时的弯矩。 正常极限状态： 是指整个结构构件的一部分成全全部超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求时，此特定状态为该功能的极限状态。 剪跨比：m=M/Vh,它反映了该街面所承受的正压力与剪应力的相对大小。在筒支梁时，是指梁承受集中荷载时，集中力作用点到支点的距离与梁的有效高度之比即 a/h，a称为剪跨。 承载能力极限状态：对应于结构及其构件达到最大承载力或达到不适于继续承载的变形或变位的状态。 后张法： 先浇筑混凝土并在其中预留孔道，等混凝土结硬后，再穿入钢筋进行张拉并锚固的预应力混凝土施工方法。 篇三：三类空心板钢筋混凝土空心简支板设计资料 一、设计资料及主要指标确定 （一）设计资料 1.桥面跨径及桥宽 标准跨径：根据该跨河桥的方案比选，且该河流无通航要求，并根据“通规”第条的新建桥梁标准跨径的要求，方案确定为标准跨径 13m 的多跨钢筋混凝土空心简支板。 主梁全长：伸缩缝取 4cm，梁长。 计算跨径：根据“公桥规”第条的规定，板的计算跨径取相邻的两支承中心间的距离，本桥取为。 桥面宽度：根据该桥的使用任务和性质，并参考通规 ，该桥的横向布置确定为：净7m+2。 2.设计荷载：荷载等级确定为： 设计荷载：汽15 级，人群荷载/m2 验算荷载：挂80 3.材料及工艺 混凝土强度：主梁采用 25 号，人行道采用 20 号，桥面铺装采用 25 号防水混凝土； 钢筋：直径大于或等于 12mm 是采用级钢筋； 直径小于 12mm 时采用级热轧光面钢筋。 4.设计依据 （1） 公路桥涵设计通用规范 （JTJ 02185） ； （2） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ 02385） ； （二）构造布置 1.板桥横断面：本设计板采用，并采用空心截面以减轻结构自重。全桥横断面具体尺寸见图 6-1。采用装配法施工，即先预制，后吊装的方法。 2.板梁：根据根据施工现场的装吊能力，预制板宽，其余具体尺寸见图 6-2、图 6-3。 3.桥面：采用连续桥面，每五跨为一联，设置一个伸缩缝。4.桥面铺装：采用 2cm 厚沥青混凝土磨耗层，中间厚9cm、边厚 4cm 的 C25 水泥混凝土。 图 6-1 板梁桥横断面注：本设计及以后各章的实例中的插图，如无特别说明，尺寸单位除钢筋直径用毫米外，其余均用厘米。 二、板的毛横截面几何特征计算 本设计采用分块面积法计算预制空心板和成桥以后空心板的毛截面几何特征。对于预制板的几何特征计算，如图 6-2 所示，先按长和宽分别为板轮廓的长和宽的矩形计算，然后与图 6-2 中所示的挖空面积进行叠加。需要说明的是，图 6-2 中的分块面积编号为挖空面积编号，而且叠加时挖空部分按负面积计算。计算公式如下： 毛截面面积：Am?Ai?Aki 毛截面对上缘的面积矩：Sm?Aiyi?Akiyi? 毛截面重心至梁顶的距离：ys? Sm Am 毛截面对自身重心轴的惯性矩：Im?Ii?Iki 式中 Am毛截面面积； Sm毛截面对上缘的面积矩； ys毛截面重心至梁顶的距离； yi各分块面积至上缘的面积； Ai补上空心以后的截面的各分块面积； Aki各挖空分块的面积； Im毛截面对自身重心轴的惯性矩；Ii补上挖空部分以后截面的各分块对实际对毛截面重心轴 x-x 的惯性矩； Iki各挖空分块对实际毛截面重心轴 x-x 的惯性矩，Iki?Ii?biAi2； bi各挖空分块重心至毛截面重心的距离； Ii各挖空分块对自身重心轴的惯性矩。 （一）预制板的截面几何特征（如图 6-2） 1.补上挖空部分以后得到的截面，其几何特征为： 面积 Ab=8940cm2 对截面上缘的面积矩