钢质海洋渔船建造规范98

钢质海洋渔船建造规范 98篇一：第一篇_船体钢质海洋渔船建造规范 1998 第一篇船体 第一篇 船体 第 1 章 一般规定 第 1 节 通则 适用范围 本篇适用于焊接结构的横骨架式钢质海洋渔船。 本篇适用于渔船的主尺度比值范围为: LD14； BD。 式中L、B、D 见本节、及。 特殊船型或特殊尺度的渔船和采用新结构型式的船舶，其结构尺寸应另行考虑，并应取得验船部门同意。 定义 船长 L(m):沿最大吃水处水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，为首柱前缘量至舵杆中心线的长度；但均不得小于该水线长度的 96%，且不必大于97%。 船宽 B(m):在船的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘的水平距离。 型深 D(m):在船的中横剖面处，沿船舷由平板龙骨上缘量至工作甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板舷侧为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至工作甲板横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。 对工作甲板呈阶梯状的船舶，当船长中点处有升高甲板时，其型深应量至较低部分甲板与升高甲板相平行的延伸线。 吃水 d(m):在船的中横剖面处，由平板龙骨上缘量至最大吃水水线的垂直距离。 工作甲板:是指用于捕捞作业的最大吃水水线以上的最低一层连续甲板。若船舶设有两层或多层连续甲板，则位于最大吃水水线上面的较低一层甲板为工作甲板。 上层连续甲板:船体的最高一层全通甲板。 强力甲板 1) 上层连续甲板；或 2) 在船中部区域内长度不小于的上层建筑甲板和此上层建筑区域以外的上层连续甲板。 舱壁甲板:各水密横舱壁都能到达的连续甲板。 平台甲板:强力甲板以下，不计入船体总纵强度的不连续甲板。 上层建筑及甲板室:在工作甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于 4%船宽(B)的围蔽建筑为上层建筑，即首楼、桥楼、尾楼，其他的围蔽建筑为甲板室。 长上层建筑及短上层建筑:长度大于，且不小于其高度六倍的上层建筑为长上层建筑，不符合长上层建筑条件的为短上层建筑。 长甲板室及短甲板室:长度大于，且不小于其高度六倍的甲板室为长甲板室，不符合长甲板室条件的为短甲板室。 1-1 钢质海洋渔船建造规范 1998 第一篇船体最大吃水:允许最大作业吃水。 首、尾垂线:首垂线为通过首柱前缘与最大吃水水线交点的垂线。尾垂线为通过舵柱后缘(对无舵柱的船舶为舵杆中心线)与最大吃水水线交点的垂线。 中横剖面:通过首、尾垂线的中点，垂直于水线面及中线面的船体横剖面。 主要构件:船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。 次要构件:一般是指板的扶强构件，如肋骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。 方形系数 Cb:方形系数 Cb 由下式确定: Cb?LBd) 式中:?相应于最大吃水时的型排水体积，m3；L 船长，m；B 船宽，m；d 最大吃水，m。 特别规定 除另有说明外，本篇引用的 L、B、D 均指本节、及阐述的定义。 第 2 节 船体构件 一般要求 本篇各公式要求的剖面模数和惯性矩，除有特殊规定者外，均为连同带板的最小要求数值。 本篇规定的各种构件，除另有规定者外，不得任意开孔。如必需开孔，应充分考虑开孔后的影响，并应经验船部门同意。 公式或表格中，如仅规定船中部及船端的构件尺寸时，则其中间区域的构件尺寸应逐渐变化。在强构件的中断处，应有良好的过渡。 本篇各表列数值，除另有规定者外，其中间值均可用内插法求得。 选用型钢时，带板型钢的剖面要素可由本篇末的附录查得。当实际带板剖面积小于表列时，应按实际带板计算。 本篇计算所得的板厚值，如小数不大于，可予不计；大于而小于时，应进至；如无规格时及在超过时应进为1mm。但当构件计算所得的板厚值大于 10mm 时，而小数不足时应进至，而无规格时，小数可予不计；小数不小于时应进为 1mm。 本规范中所规定的各种构件尺寸均系最小值，但具有强度计算、应力测量或营运经验确证能减小尺寸者，经验船部门同意后可予减小。 在营运中腐蚀和磨耗特别严重的部分构件，应另行考虑适当增厚或采取其他有效措施。 构件的带板 主要构件带板的有效剖面积 A 应按下列各式确定，但取不小于面板的剖面积: 1) 安装在平板上: A=10fbtPcm2 2) 安装在槽形板上且与槽形平行的: 1-2 钢质海洋渔船建造规范 1998 第一篇船体A=10at cm2 3) 安装在槽形板上且与槽形成直角的: A=10bftfcm2 式中:f 系数，f=()2/3，但不大于 1；b主要构件所支承的面积的平均宽度，m；tmm；l 主要构件的长度，m； a 槽形板平面部分的宽度，mm；t 槽形板厚度，mm； bf 主要构件面板宽度，mm；tfmm。 次要构件的带板宽度，取一个骨材间距。 构件的跨距点 除另有规定者外，本篇计算构件所取的计算跨距均为跨距点之间的有效跨距。 主要构件的跨距点应取距离构件末端为 be 的点(见图)。 dw be?bb(1?) db 图 次要构件的跨距点，当设置端部肘板时，如图所示。当不设置端部肘板时，跨距点取在该构件的端部。 图 当构件相对于垂向或水平轴向倾斜超过 10时，其跨距应沿构件量取。 如果构件两端的支撑结构不能有效地防止转动和位移，则构件使用的有效跨距应另行考虑。 结构细则 主要构件的布置应确保结构的有效连续性，避免剖面或高度的突然变化。当构件在舱壁或其他主要构件的两侧对接时，应保证其位置在同一直线上。主要构件要构成一个连续性的支撑，并尽可能构成一个完整的环形框架，环形框架的连接处应尽可能采用弧形肘板，弧形半径应不小于邻接构件的腹板高度。 主要构件的腹板厚度 tw 应不小于；其中 Sw 为腹板上的扶强材间距或无扶强的腹板高度(mm)；在货舱内 tw 应不小于 7mm，在液体舱内应不小于 8mm；对船长小于 60m 但不小于 40m 的渔船 1-3 钢质海洋渔船建造规范 1998 第一篇船体可减少 1mm，对船长小于 40m 的渔船可减少 2mm。 主要构件的面板剖面积 Af 一般应不超过dwtw/15(cm2)；其中 dw 为腹板的高度(mm)；tw 为腹板厚度(mm)。 主要构件应设置防倾肘板。当主要构件为对称剖面时，应每四个骨材间距在腹板的两侧对称设置防倾肘板或每二个骨材间距于腹板的两侧交错设置防倾肘板。当主要构件为非对称剖面时，应每隔一根骨材设置单侧的防倾肘板。主要构件承受集中载荷处也应设置防倾肘板。在主要构件端肘板的趾端处，如果腹板高度与其厚度之比大于55，也应设置防倾肘板或加强筋。 防倾肘板的厚度与主要构件腹板厚度相同，防倾肘板应伸至主要构件的面板或折边并与之焊接。 所有结构上的开口应尽量避开应力集中区域，如无法避开时应作相应补偿。开口的角隅处均应有良好的圆角。构件与板材直接连接时应避免出现硬点。 直接计算 当有专门要求时，或者采用新颖的结构形式，或者结构的布置、船舶尺度超出本规范规定时，应进行结构直接计算。 本规范要求的构件尺寸和结构布置也可采用直接计算来等效确定。 若采用直接计算，则应向验船部门提交能评定其方法、程序正确性的资料，同时应提供: 1) 计算的结构模型及其边界条件； 2) 所分析的结构参数、特征数据汇总表； 3) 载荷详图和加载方法； 4) 计算结果的总结表及相应说明。 第 3 节 船体结构用钢 一般要求 船体结构用钢的化学成分和力学性能应符合本规范第七篇第 2 章的有关规定。 船用钢材的制造和试验应符合本规范第七篇第 1 章及第 2 章的有关规定。 尾柱、舵柱、尾轴架、舵杆及其他结构用的锻钢件、铸钢件应符合本规范第七篇第 4 章和第 5 章的有关规定。 钢以外的其他材料应根据等效原则特殊考虑。 对船长小于 30m 的船舶，其次要构件、短上层建筑及甲板室允许使用沸腾钢。 材料级别 船体结构所用的钢级及其化学成分和力学性能应满足本规范第七篇第 3 章第 2 节的要求。 为了防止断裂，全船不同部位的船体构件按其所承受的应力情况分为四个材料级别，见表。表中没有列入的构件，一般可按材料级别处理。 船体构件应根据其所对应的材料级别和所取厚度选用钢级，见表。 在船中区域内，凡采用钢级 E 或材料级别的单列板，其宽度应不小于(800+5L)mm，但不必大于 1800mm。 凡在全宽度内设双层底的船舶，在船中区域内的舭列板可按材料级别要求。 大开口角隅处的甲板板必须予以特殊考虑。凡可能产生局部高应力的区域，应按材料级别要求。 1-4 钢质海洋渔船建造规范 1998 第一篇船体用于增强构件的材料级别以及用于焊接连接件的材质，例如流水沟的扁钢或舭龙骨，通常应与该处的船体外板相同。 表船体结构材料级别 表 船体构件应选用的钢材在尾楼前端和桥楼两端处的甲板板、舷顶列板以及纵舱壁上列板的材料级别，应与船中区域内的材料级别相同。 对冷藏和冻结室结构用钢的要求 当冷藏舱和冻结室内结构的最低设计温度低于 0时，除满足本节要求外，其甲板板、甲板纵桁腹板、与甲板连接的纵舱壁上列板、支承舱口盖的承梁及其面板，所选用的钢材级别一般应符合表的规定。 1-5 篇二：渔业船舶船用产品检验规程渔业船舶船用产品检验规程（试行） 来自：重庆渔政信息网 1.范围 本规程适用于对涉及渔业船舶及船上人命安全和防止污染水域环境的设备和材料（以下简称船用产品）进行的检验； 所有生产、使用和检验船用产品的单位和个人应遵守本规程的规定。 本规程涉及到的船用产品检验包括产品图纸和技术文件审查、工厂认可、产品型式认可、产品的日常监督检验和个别检验。 渔业船舶法定检验规则 （XX）已列出应检验的船用产品的目录，对这些产品实施检验时，应审查的图纸和技术文件、型式试验和日常检验应进行的试验项目遵照本规程附录的规定执行。 2. 依据 本规程依据中华人民共和国渔业船舶检验局渔业船舶法定检验规则 （XX）编制。 渔业船舶法定检验规则 （XX） 、 钢质海洋渔船建造规范 （1998）以及本规程附录中所列国家标准、行业标准及其它技术性文件，构成对相应各项产品实施检验时的依据。 3.定义 下列术语和定义适用于本规程： 主管机关：中华人民共和国渔业船舶检验局 省局：经主管机关授权或委托，负责本地区产品检验工作的省、自治区、直辖市渔业船舶检验机构 验船部门：主管机关和省局的统称 验船师：持有主管机关核发的资格证书的从事船用产品检验的人员 申请者：申请验船部门对其产品进行检验、发证的单位、人员 工厂：申请者所代表的与验船部门检验有关的产品生产企业 认可：经一定的审查程序得到主管机关的承认，该项承认以获得主管机关的专用证书为标志型式认可：通过对产品图纸、技术文件的审查和有关试验，主管机关对产品的定型设计及产品适用性所给予的认可。 工厂认可：通过对产品图纸、技术文件审查、现场查核以及对产品进行有关试验，主管机关对工厂具备生产一定类别、规格产品的生产能力和质量保证体系的认可。 4. 产品检验的申请 申请者要求验船部门进行以下工作时，应向验船部门提出书面申请： a. 产品型式认可、工厂认可以及认可有效期内的年度审查； b. 船用产品取得认可后的日常监督检验； c. 对船用产品的个别检验； d. 仅要求对图纸和技术文件进行审查； e. 公正检验。 申请者可向所在省局提出检验申请；也可直接向主管机关提出申请，由主管机关进行协调。境外申请者应直接或通过其国内代理商向主管机关提出申请，也可通过省局协助办理申请。 申请者应根据验船部门的要求，提供检验所必须的资料；初次提出申请的单位尚应提交工商行政管理部门的企业营业执照或相应机关的登记注册证明；代理商应出具委托证明。 5. 申请的受理 收到申请书后验船部门应对申请者提交的文件资料进行初步审查。 确认申请者提交的资料种类符合本标准相应章节的规定； 确认所写申请符合规定的格式； 确认该产品不属于国家明令淘汰或禁止生产的产品，不违反国家有关法律、法规的规定； 确认申请者的文件资料所反映的产品技术性能符合渔业船舶法定检验规则 、 钢质海洋渔船建造规范 和国家的强制性标准，以及我国政府承认的有关国际公约。申请者应具备以下基本条件： 工厂应具备与其生产能力相适应的生产设备，具备对其产品的基本性能进行测试的试验设备，从事生产、检测和试验的人员能够胜任其工作。 申请者应给予检验工作积极配合，并已为验船师到现场进行检查做出适当安排、提供必要条件。 申请者能够对其提供的文件的真实性负责； 申请者能够承担检验工作所发生的费用。 经审查符合上述条件，验船部门需通知申请者受理其申请，并进一步商议检验的具体事宜；对不符合上述条件者，应向申请者书面说明拒绝接受申请的理由。 6 图纸和技术文件的审批 一般规定 图纸和技术文件应在申请产品型式认可、工厂认可或个别检验时一同提交。如仅仅申请验船部门对图纸和技术文件进行审批，则应填写船用产品图纸审查申请书 。 申请者提交的图纸和技术文件应能反映产品的结构、性能，符合本规程 、以及附录的要求。验船部门认为需要时，申请者应及时补充其他资料。但仅申请对图纸和技术文件进行审批时，上述资料只需提交一式两份。 图纸和技术文件应符合下列要求： a图纸的绘制和标注应符合国家标准或通行的准则；b.复制的图纸必须清晰。如果是重要图纸，必须保持原图所标注的绘图比例； c.技术文件必须是打印的，应字迹清楚，无随意涂改；申请者应是图纸和技术文件的合法拥有者。申请单位所提交的图纸和技术文件应加盖印章，以证明其合法性。审查 验船师根据产品的预定用途对申请者提交的图纸和技术文件进行审查： a. 确认提交的图纸和技术文件齐全，完整； b. 确认图纸和技术文件符合 的要求；c. 确认产品的设计使其结构、性能、参数及所用材料适合渔船使用。 对申请取得船用产品型式认可或工厂认可者，尚应确认申请者提交的产品型式试验大纲和产品出厂试验大纲中规定的试验项目、试验方法以及记录方式，能够对产品性能进行全面、准确的测试并得到正确地记录。 对申请取得工厂认可者，除上述条款外，还需审查工厂的质量保证体系的各项制度。 对审查中发现的问题验船师应及时与申请者交流；所有对图纸和技术文件的修改要求和审查结论，应以图纸审查意见书的形式通知申请者。 批准 对经审查符合要求的图纸和技术文件，验船部门应予批准，给予图纸审查批准号，并在重要图纸和技术文件上加盖图纸审查批准章。验船部门应将一份图纸和技术文件退还申请者。 其余未退还申请者的图纸和技术文件，以及验船部门的图纸审查意见书等应存档备用。 不予批准的图纸和技术文件应退回申请者，并书面说明不予批准的原因。申请者如有异议，可向原审省局提出申诉，直至向主管机关申请裁决。 产品的图纸和技术文件经一地验船部门审批后，如转至另一地生产时，可不必重新送审，但需将已批准的图纸和技术文件及原审图意见书提交生产地验船部门确认。生产地验船部门在检验工作中发现图纸和技术文件存在缺陷，可要求现图纸拥有者进行修改，并将修 改意见通告原审批单位。 遇有以下情况验船部门将撤消图纸批准号，原审批意见即同时撤消。验船部门应将此种撤消书面通知原申请者和有关各方： a.已批准的图纸和技术文件不再满足现行规范和标准的要求时； b.发现申请者弄虚作假时； c.图纸和技术文件有重大修改或发现产品有重大缺陷需对图纸和技术文件进行修改时。 7 产品型式认可 型式认可申请 申请者应填写船用产品型式（工厂）认可申请书 。申请书应经单位盖章，法人代表签字。 申请者应提交以下资料一式三份供验船部门审查：a. 工厂概况（包括产品的生产历史和现状，生产、检测设备的情况，技术人员状况） ； b.申请认可产品的规格、型号、主要技术参数； c.产品图纸； d.设计计算书 e.产品技术标准； f.产品型式试验大纲及产品出厂试验大纲； g.产品性能测试报告 h.产品使用说明书 i.产品的质量管理制度 以下材料可作为送审资料的补充： a.产品鉴定材料； b.产品取得其他权威部门认可、检验、测试的有关资料； c.主要工艺文件； d.产品彩色照片。 型式认可现场审查 验船师根据已审批的图纸和技术文件，到现场检查产品生产和质量管理的情况 ，抽取典型样品进行试验测试 检查生产和质量管理 a.检查并确认工厂的生产和检测设备、工厂的生产管理和质量管理适合生产申请认可的产品；确认工厂的生产和管理人员能够胜任他们的工作；确认生产工艺符合已批准的技术文件。 b.检查分承包方提供的主要材料和重要零部件的船用产品证书或产品质量合格证；验船师认为有必要时，可到分承包方进行核查，申请者应为此做出安排。 抽样测试 a.在验船师监督下抽取试验样品。 样品在特征、特性、制造质量上应能够代表或覆盖申请认可的产品或产品 篇三：第五篇_消防第五篇 消防 第 1 章 一般规定 第 1 节 通则 适用范围 除另有说明外，本篇规定适用于船长不小于 45m 无限航区的渔船。 对其他渔船的规定，如考虑船型及作业海区等情况，认为应用本篇的某些要求不合理或不必要时，经验船部门同意，可以适当放宽或免除这些要求。 认可 凡用于船舶消防的主要材料、设备、用品和装置等，均应经验船部门认可。 即刻可用 所有灭火设备应保持良好状况且即刻可用。 防火保护方法 在起居处所和服务处所内应采取下列保护方法之一: 1) IF 法在起居处所和服务处所内以不燃的“B”级或“C”级分隔作为内部分隔时，一般不设自动喷水系统和探火或失火报警系统； 2) IIF 法在可能产生火源的所有处所设有符合本篇第3 章要求的自动喷水系统，一般对内部分隔型式不加限制； 3) F 法 在可能产生火源的所有处所设有符合本篇第 4 章规定的固定式探火和失火报警系统，一般对内部分隔型式不加限制，但在任何情况下由“A”级或“B”级分隔限界的任何起居处所的面积不得超过 50m。对其中的公共处所，经验船部门同意，此面积值可适当放宽。 对机器处所、控制站等的限界面，其构造和对所使用的不燃材料的要求以及对梯道围壁和走廊的保护，本节的三种方法均可通用。 灭火站室及系统布置的基本要求 各种固定式灭火系统的站室或集中控制阀箱及其动力源应易于接近且操作简便，其有关装置应布置成当被保护处所失火时不致被切断。 固定式灭火系统的站室、消防泵、灭火剂容器及其他装置均不得布置在防撞舱壁之前。 2 第 2 节 定义 材料 “不燃材料”系指通过规定的试验程序加热至约750时，既不燃烧亦不发出足量的能造成自燃的易燃气体的材料。除此以外的任何其他材料，均为“可燃材料” 。 “钢或其他等效材料”中的“等效材料”系指任何不燃材料本身或由于所设隔热层，经过标准耐火试验规定的相应曝火时间后，在结构性和完整性上与钢具有同等的材料的效能(例如设有适当隔热材料的铝合金)。 5-1 标准耐火试验“标准耐火试验”系指将需要试验的舱壁或甲板的试样置于试验炉中，按大致相当于下列标准时间温度曲线进行的一种试验。试样暴露表面面积应不少于，其高度(或甲板长度)应不少于 ，试样应尽可能近似于所设计的结构，如合适时至少包括一个接头。标准时间 接下列各温度点(在起始炉温以上测量）的一条光顺曲线: 自开始至满 5min 时 556 自开始至满 10min 时 659 自开始至满 15min 时 718 自开始至满 30min 时 821 自开始至满 60min 时 925 低播焰性 “低播焰性”系指通过规定的试验程序，被试表面能有效地限制火焰的蔓延。 耐火分隔 “A ”级分隔”是由符合下列要求的舱壁与甲板所构成的分隔: 1) 以钢或其他等效材料制造； 2) 有适当的防挠加强； 3) 其构造在经过 1h 的标准耐火试验的全部过程中，应能防止烟及火焰通过； 4) 用认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原温度增高不超过 140，且在包括任何接头在内的任何一点的温度增高值不超过 180。 “A60”级 60min “A30”级 30min “A15”级 15min “A 0”级 0min 5) 验船部门可要求对原型舱壁或甲板进行一次试验，以保证满足上述完整性及温升的要求。 “B级分隔”是由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所构成的分隔: 1) 其构造在经过的标准耐火试验的全部过程中，应能防止火焰通过； 2) 其隔热效能应使在下列时间内，其背火的一面的平均温度增高值不超过 140，且在包括任何接头在内的任何一点的温度增高值不超过 225: “B15”级 15min “B0 ”级 0min 3) 用经认可的不燃材料制成。参与制造和装配的“B”级分隔所用的一切材料均应为不燃材料。但如符合本篇第 2 章的有关要求，可允许使用可燃镶片。 4) 验船部门可要求将原型分隔进行一次试验，以保证满足上述完整性和温升的要求。 “C级分隔”是以认可的不燃材料制成的分隔，但不需满足有关防止烟及火焰通过以及限制温升的要求。允许使用符合本篇第 2 章的有关要求的可燃镶片。 “连续 B 级天花板或衬板”系指仅终止于“A”级或“B”级分隔的“B”级天花板或衬板。 处所 “起居处所”系指用作公共处所、走廊、盥洗室、住室、办公室、医务室、放映室、游戏室、娱乐室、无烹调设备的配膳室以及类似的处所。 “公共处所”系指起居处所中用作大厅、餐室、休息室以及类似的固定围蔽处所。 “服务处所”系指用作厨房、有烹调设备的配膳室、储藏室、不作为机器处所组成部分的工作 5-2 间和类似处所以及(转 载于: 小 龙 文档网:钢质海洋渔船建造规范 98)通往这些处所的围壁通道。“控制站”系指船舶无线电设备、主要航行设备或应急电源所在的处所，或者是指火警指示器或失火控制设备集中的处所。 “A 类机器处所”系指装有下列设备的处所以及通往这些处所的围壁通道: 1) 用作主推进的内燃机； 2) 作其他用途的合计总输出功率不小于 750kW 的内燃机； 3) 燃油锅炉或燃油装置。 “机器处所”系指一切“A 类机器处所”和一切其他包括推进机械、锅炉、内燃机、发电机、操舵装置、主要电动机、加油站、制冷压缩机、减摇装置、通风机和空气调节机械的处所和类似处所以及通往这些处所的围壁通道。 设备 “燃油装置”系指为燃油锅炉输送燃油的设备或为内燃机输送加热燃油的设备，并包括用于处理压力超过油类的任何压力油泵、过滤器和加热器。 甲板 “舱壁甲板”系指横向水密舱壁所达到的最高一层甲板。 “露天甲板”系指至少在其两侧和上方完全暴露在露天的甲板。 第 3 节 防火控制图 一般要求 船长不小于 45m 的渔船应设有固定展示的全船防火控制图供船员参照。 在国外渔场作业的上述渔船，其防火控制图连同其细目文件，除用中文外，尚应译成英文。 防火控制图内容 防火控制图上应清楚地标明:每层甲板的各控制站位置、 “A”级分隔围蔽的各防火区域、 “B”级分隔围蔽的各区域，连同探火和失火报警系统、喷水器装置(如设有)、灭火设备(包括手提式灭火器和消防员装备)、各舱室及甲板出入通道设施的细节，以及通风系统，包括风机控制位置、挡火闸位置和服务于每一区域通风机识别号码的细节。上述内容亦可编成图册，每一职务船员一册，并应有一册存放于船上易于到达的地点，以便随时取用。防火控制图或图册资料内容应与当时实船情况一致，如实船情况有变更时，则防火控制图或图册应尽可能作相应的更正。 除防火控制图外，船上灭火和抑制火灾用的所有设备和装置的保养及使用说明书，应保存在一个封套内，并置于易于到达的地点，以便随时取用。 第 4 节 其他 取暖设备 如使用电取暖器，应固定装设，其结构应能使失火危险降至最低程度。船长小于 45m 的渔船如使用电取暖器，也应尽可能固定装设。 船上不准用无遮蔽的明火取暖。火炉和其他类似器具应固定牢靠，并在其下面和周围以及上烟通道设置充分的防火保护和隔热层。 使用燃油或可燃气体炉灶的厨房 油柜或储气瓶通常应位于厨房之外，且油柜应有适当的注入和透气装置。 5-3 炉灶燃烧器的燃料供应除能在厨房内控制外，还应能从厨房外易于到达的地点予以切断。使用燃油或可燃气体炉灶的厨房，其结构和布置应满足如下要求: 1) 厨房应设有良好通风的设备。燃油炉灶或可燃气体炉灶的结构和布置应经验船部门同意。所有从容器往炉灶和热水器输送燃油或气体的管件，应以钢或其他认可的材料制造，并应设有自动关闭的安全装置。该安全装置应在炉灶火焰熄灭时亦能自行关闭。 2) 厨房炉灶和其他类似器具应牢固固定，其下面和周围以及上部应设有足够的防火保护和隔热层。燃烧残渣堵塞的可能性应降至最低程度，并备有清理工具。上烟道中限制排风的挡风闸在关闭位置时，仍应留有适当的通流面积。设于炉灶处所的通风筒应有足够的横截面积，以提供保证炉灶充分燃烧所需的空气。 表面涂料及内衬材料 任何外露的内部表面，不得使用以硝酸纤维素或其他高度易燃物为基体的油漆、清漆或类似涂料。 在起居处所、服务处所和控制站内使用的甲板基层敷料，应采用经验船部门认可的材料，其性质应为在高温下不易燃烧并不致产生有毒烟气或爆炸危险。 起居处所、服务处所、控制站和“A 类机器处所”以及有同样失火危险的其他机器处所内，如有采用增强玻璃纤维制造的结构和设施，其所有外露表面均应具备经认可的具有阻火特性的树脂镶合层或涂以经认可的阻火漆，或用不燃材料加以保护。 起居处所、服务处所、控制站、走廊及梯道围壁内的外露表面以及位于起居处所、服务处所和控制站内的天花板及衬板背后的隐蔽表面，均应具有低播焰性。 管路材料 在热力作用下易于失效的材料，不能用于消防水管及该材料失效后将会造成浸水危险的舷边出水口的管路。 脱险通道的限制 升降装置不应作为脱险通道的组成部分。用于脱险通道的梯子必须用钢材或其他等效材料制作。 穿舱管 所有穿过甲板或舱壁的电缆及管道，都应有适当的措施，以保证该处防火分隔的有效性。 机舱门 “A 类机器处所”的门应向外开启且可从两面操纵。船长不小于 30m 时，此门应为自闭式。 储气瓶和危险品的存放 储存压缩气、液化气的气瓶应按规定涂刷识别色漆，并以清晰字迹标明瓶内品名及其化学分子式，且应妥善固定。 储有易燃气体的气瓶和空瓶，一般应存放于开敞甲板，这些气瓶上的所有阀门、压力调节器和管子，均应予以保护以防损害。应防护气瓶不受过大的温差变化、阳光直射和积雪覆盖。若将这些气瓶存放于所述的舱室内，应只能从开敞的甲板直接进