高速公路隧道,消防报警,解决方案

高速公路隧道,消防报警,解决方案篇一：浅谈高速公路隧道消防报警系统浅谈高速公路隧道消防报警系统 高速公路隧道作为一种特殊的建筑物，地形复杂，结构封闭，交通量大。在其道路运营过程中，一旦发生火灾会造成隧道主体工程损坏，产生极大的危害性且逃生困难。隧道火灾往往由于汽车相撞、车辆装载物品燃烧或爆炸、电力电气线路短路等事故引发，其火灾特点是起火速度快、明火事故多于阴燃火。由于隧道环境密闭、交通量大、人员密集，逃生和救援工作相当困难，若一旦发生火灾后不能迅速报警和及时处理，将导致交通堵塞、重大人员伤亡和财产损失，火灾检测与报警系统的设置，其宗旨在于及时发现隧道内异常状态的发生，快速组织施救，最大限度的地减少损失。 隧道火灾监控自动报警系统设计必须做到可靠、先进并具有集成性和可扩展性的特点，这样才能立足于防患未然及早期自救。推荐采用美国通用电气 EST3 系列的火灾手动报警系统及 GE 双波长火焰自动探测子系统相配套技术方案。在隧道内火灾报警系统采用自动检测和手动报警相结合的方式，检测隧道内的火险情况，并通过计算机系统或区域控制器根据检测到的火灾情况控制隧道风机、照明系统等，实时监测，实现报警联动，按照控制预案组织现场援救，以完全满足隧道火情监测要求。 1、 总体设计方案 在隧道内设置手动报警按钮及双波长火焰探测器。整个隧道火灾检测与报警系统由火灾报警主机、隧道专用双波长火焰探测器和手动报警按钮、转换电源、设置于隧道洞口机房内的火灾报警控制器、火灾计算机以及连接线缆组成。整个系统采用总线制，在隧道洞口机房设置的火灾报警控制器间可采用光纤经工业以太网传输。用以检测隧道内的火险情况，并通过计算机系统或本地控制器根据检测到的火灾情况控制隧道交通标志、风机和照明系统等。 2、 项目实现功能及要求 (1)火灾信息监测功能：实时对项目内的监管空间进行环境火灾火焰的监测。第一，自动状态。隧道内一旦发现火焰测量值超过标准设定报警值时双波长火焰探测器发出火灾报警信号，输出继电器动作，消防报警主机通过模块收到继电器动作监视信号，系统确认为火警。第二，手动状态。隧道内一旦有人员发现火情时紧急按下手动报警按钮，消防报警主机通过模块收到按钮报警信号，系统确认 为火警。在收到火情信息并经确认后立即进入火灾处理程序，消防报警控制主机随后将向有关区域发出火灾声光报警并显示、打印报警地址，防护区内声光报警器报警。并联动火警区域内相关设备，以便及时组织人员疏散和抢险工作。(2)消防监控中心火灾报警系统将自动或在人工确认后，进行联动。第一，关闭相应区域内的通风设备，打开排风风机或将其转换成排风运行模式；第二，自动或人工确认将非消防电源切除并接通事故照明电路；第三，监视消防水泵的运行状态，必要时可直接控制其启动；第四，监视灭火设备的运行，必要时可直接控制其运行。 (3)消防自动报警系统具有以下自检功能：交流电源的电源失压；备用电池故障；线路接地开路故障；CPU 故障；通信传输故障；主要元器件故障；探测器肮脏状态；模块级别的接地故障；系统内部故障。 (4)系统自动补偿功能：系统具有根据时间进行昼/夜灵敏度自动调节功能。根据现场环境及脏污程度根据历史环境的记录，采用数学运算的数字滤波按相对补偿原理，进行灵敏度的自动调节。双波长火焰探测器、模块中的传感元件能对灰尘、潮湿、老化等因素引起的长期缓慢变化做出相应的调整即环境补偿。甚至能对正常环境下的少量烟雾做出补偿修整。该探测器的灵敏度值在安装时设定好后，会根据周围环境变化上下浮动，相对于变化中的灵敏度基准值保持恒定。采用这种相对补偿这一先进和带有智能化的补偿原理对其他补偿方式而言具有更好的补偿效果。双波长火焰探测器、模块调整和更新传感元件的灵敏度基准值近 6 次h，并大约每小时将这些资料写入 E2ROM。即使将探测器、模块卸下来清洗，也不会丢失。 (5)系统自适应功能：美国通用电气爱德华系统具有电子接线图自动生成功能，它能随时记录线路器件的变化并通过逻辑接线图的形式表现出来。因此，在施工、维护特别是工程改造中，不需对整个系统进行大量的调整工作，只需在计算机上对电子图的重新确认。整个系统从主机配置到模块配置，采用模块化结构，主机与探测器、模块等采用任意分支的接线方式，另外，主机之间还可采用计算机网络连接的方式进行系统扩充。因此，便于后续工程与现有的系统之间的衔接，为工程的分段施工提供了便利的条件。系统采用统一的标准底座及自动地址编码 技术，使得对系统内不同的探测器、模块类型的更换极为简便，只需简单软件确 认，不必对整个系统的地址或底座进行大规模的调改。(6)系统联动控制功能：收到火情信息，并经消防中心确认后，能启动本区的声光报警器。并可切换消防广播到火警广播状态。某区域内风机所负责的区域收到火情信息后，立即执行联动方案，启动关闭相关风机。消火栓箱按钮动作后，自动启动消防泵。收到火情信息，经消防中心确认后，发出指令，联动相关消防设备。当手动报警器，水流指示器及双波长火焰探测器报警时，可根据具体现场要求自动打开本区、上一区及下一区的消防的正压送风阀/排风阀并自动启动相关的加压风机，加压风口常开。消防水泵、喷淋水泵的启动，故障信号在联动柜上能有指示灯显示，控制启停按钮，消防水泵、喷淋水泵在联动柜上有显示运行、故障指示灯。系统管网压力开关状态，消防水池高低水位灯讯号可接人火灾报警主机并显示。在消防中心确认某一区域发生火灾后，则自动启动防火分区的相关设备，其动作信号返回消防中心显示。隧道内任何一处紧急电话分机报警，其动作信号返回消防中心显示。消防中心都能确认其区域位置，并根据通话内容人工执行消防命令。 (7)消防控制中心。消防控制中心设置在隧道上级管理站，消防控制中心配置 FAS 工作站。采用中文图形方式显示，可自动显示火灾报警部位、火情发展情况和其他有关数据。接收隧道的火灾报警信息。当发生火灾报警信号时，及时以地图式画面显示报警点并打印出报警时间、地点并启动火灾报警音响(声光报警器)提示。记录并显示隧道消防设备主要运行状态；当被控设备发生设备故障或状态变化时发出事故音响提示并打印、记录发生的时问、地点等。报警系统、报警设备、报警网络的自检记录。包括设备离线的故障报警、网络的故障报警；存储操作人员的各项操作记录等。储存、实时打印其他各项记录(如故障、设备维修等)。经过特别授权(如 lD 识别)，可对各站点的控制器进行在线编辑和程序下载功能，以便修改现场参数。历史记录和档案管理功能。能将上述报告内容进行整理归纳并存储到磁盘，也可随机形成报表，打印出来。通过联动控制盘，控制各区间消防设备的运行，能在火灾报警控制器和图形监视终端器上监视其运行状态。 3 主要设备产品性能及参数 火灾自动报警控制主机 EST3 采用美国 GE 公司爱德华 EST3 火灾报警控制器(柜机)，其中控制主机设置在隧道口的变电站或隧道管理所内，型号为 EST3。主要技术参数如下：主电源 AC 220V，50 Hz(-1510)；直流电源 DC 24 V (-10+1O)；消耗功率监视状态 25W8 回路，报警状态 35W；后备电池 DC 24V10AH(8 回路)；使用温度范同-1050；回路容量单回路连接 250 个智能地址；控制器容量，系统最多连接10 个火灾报警回路，1250 探测点、1250 监控点，最多 64台单机联网；总线长 双波长火焰探测器 GS9208在隧道内按 50m 间距设置一套就地综合盘机箱，双波长火焰探测器安装在综合盘正上方。GS9208 双波长火焰探测器通过探测碳氢化合物燃烧产生的不同波长的红外辐射能量，通过不同的信号处理通道，在红外光谱对火焰信号和背景干扰信号的辐射变化进行响应、运算和分析，实现火焰的快速反应并抑制误报警。GS9208 双波长火焰探测器精心选择两个不同波段的传感器，通过运算处理和数据分析，对两个传感器采集信号的变化比率和对应关系分析，只对火焰特征频谱范围内的辐射发生报警，具有非常高的防误报警能力。 技术参数如下：工作电压 DC18VDC30v；监视电流 智能手动火灾报警按钮 J-SAP-M-SIGI-271 智能手动火灾报警按钮 J-SAP-M-SIGI-271 在隧道内按 50m 间距设置在综合盘箱内。 J-SAP-M-SIGI-271 技术参数如下：下作电压；工作/报警电流 34 智能监视模块 SIGACTI 监视模块 SIGACTI 系列产品在隧道内按 50m 间距设置在综合盘箱内。篇二：某高速公路隧道火灾自动检测报警系统某高速公路隧道火灾自动检测报警系统 摘要： 本文对比常用隧道火灾自动检测报警系统的工作原理、 性能及优缺点，结合某高速公路隧道群的工程实际，选择相应的隧 道火灾自动检测报警系统。 关键词： 隧道火灾；自动检测报警系统；设计方案 中图分类号 u45 文献标识码 a 文章编号 1674-6708（XX） 53-0188-02 火灾自动检测报警系统主要是通过火灾探测器对物质燃烧过程中 产生的各种物理、化学变化进行检测，从而能够尽早发现火情、减 少火灾损失，保护人民生命财产安全。本文主要根据某高速公路隧 道的特点，分别设计光纤分布式测温系统（以下简称dts 系统）和 双波长火焰探测系统方案进行对比分析。 1 dts 系统 工作原理 光纤用作温度探测器的主要依据是光纤的光时域反射（otdr）原 理以及光纤的背向拉曼散射(raman scatforing)温度效应。dts 根 据 otdr 原理进行分布式温度探测和跟踪。系统向光纤发射一束脉 冲光，通过测量发入射光和反射光之间的时间差，可以得出发射散 射光的位置和入射端的距离。 反射光中有一种称作 raman 散射光，其含有两种成份光，一种光 与温度无关，而另一种光的强度则随温度变化，根据实测两种成份 篇三：XX 年高速公路隧道消防逃生应急综合演练方案(修订版)XX 年高速公路隧道消防逃生应急综合演练方案 活动日期： 目录 第一部分 1、演习目的和指导思想 2、演习时间、地点及参演单位 3、演习组织机构及分工 第二部分 5、基本情况 年 日 XX 月 第三部分6、事故设定 第四部分 7、力量调集 第五部分 8、处置对策 第六部分 9、集结、列队 第七部分 10、注意事项 第八部分 11、综合演练现场总平面图及局部图 XX 年高速公路隧道消防、逃生应急 综合演练方案 第一部分 一、演习目的和指导思想 为吸取晋济高速公路山西晋城段岩隧道“31”特别重大道路交通危化品燃爆事故教训，积极研究和探索隧道交通 事故救援的新途径，检验各应急救援队伍，宣传和普及灭火和事故救援知识，特策划本次演练。通过演练，检查隧道交通事故救援处置的科学性、适用性和可操作性，促进应急抢险工作规范化、常态化，最大限度地减少高速公路重大事故造成的人员及财产损失，加强各管理部门的密切配合，各司其职，积极应对，并采取有力措施将事故的危险控制在最小范围内，保障人民群众生命财产安全和道路完好畅通。二、演练时间、地点及参演单位 1、演练时间：XX 年月日时（暂定） 2、演习地点：G18 山平高速 K1191+342-K1192+297 鸳鸯 会隧道 3、参演单位： 山阴县应急办 山阴县消防大队 山阴县 120 急救中心 山阴县环保局 高速交警十六大队 路政四中队、五中队 隧道管理站 平鲁东养护处 山阴北、平鲁东收费站 三、组织机构及分工 成立演练总指挥部：由总指挥长、副总指挥长和各单位负责人组成。总指挥长： 职责：负责策划、组织指挥各有关职能部门参与救援，确定总体救援决策和行动方案，下达演练指令。 副总指挥长： 成员：各成员单位领导 职责：负责收集演习情况，为总指挥长提供决策依据，协助总指挥长工作，负责组织指挥演练中的灭火救援工作，协助执行演练指挥部的战斗意图。了解整个演练的发展变化情况，迅速果断地调集增援力量，按照灭火战术原则，根据演练情况采取战斗措施，并及时向演练指挥部报告演练进展情况。 总指挥部下设：前沿指挥部、调度组、通讯联络组、场景设置组、医疗救护组、交通管制组、后勤保障组、保卫组、宣传报道组、设备保障组。 1、前沿指挥部 指挥长： 成 员：高速交警、路政、消防、隧道管理站等单位的参演领导。 职责：负责指挥整过灭火救援演练行动，提供相关数据、技术支持，各项具体的作战命令，向总指挥部请示报告。 2、现场调度组 组 长：值班站长成 员： 孙志忠 李恒达 职 责：负责现场参演单位车辆人员的集结和调度，保证演练中