中航飞机起落架有限责任公司发展战略

中航飞机起落架有限责任公司发展战略第 2 章中航飞机起落架公司战略分析2.1 中航飞机起落架公司简介中航飞机起落架有限责任公司是中国航空工业实力最强的飞机起落架专业化生产制造基地，是中国航空工业集团公司核心骨干企业，国家重点保军企业。中航起落架公司是由国营第 572 厂和国营第 3028 厂进行专业化整合并联合中南大学等出资人组建而成，2007 年 10 月 18 日在湖南长沙取得工商营业执照。公司拥有一个工程技术研究中心，两个起落架制造基地和民品子公司，总部设八个职能部门。陕西汉中基地以生产各类大中型起落架为主，湖南长沙基地以生产各类中小型起落架、国际转包产品和民用飞机起落架为主。公司注册资本为 21,500 万元，总资产17 亿元，职工 3000 余人，2009 年销售收入 5.6 亿元、2010 年销售收入 6.2 亿元、2011年销售收入预计 9 亿元。公司主营业务包括各类飞行器着陆装置、液压附件、航空密封件、地面设备和其他军、民用产品的设计、制造、销售和售后服务，国际民用飞机起落架及附件的转包生产、起落架修理和相关技术咨询以及三产服务业。军品业务方面，公司承担了国家几乎所有的新研重点型号起落架研制任务，具备各型飞机起落架的批量生产能力，是国内起落架定点生产厂，产品涉及机型种产品型号。产品配套囊括沈飞、成飞、陕飞、昌飞、哈飞、西飞、石飞等国内骨干主机厂。与此同时，企业积极开展国际合作，与国外起落架专业化供应商签订转包生产合同，承担空客 A320、A340、波音 B787 起落架结构件的生产。国际转包生产方面，目前公司已成为梅西埃?道蒂公司、古德里奇公司的核心供应商，梅西埃?道蒂公司已经授予公司“首选供应商”称号。公司为两家公司提供转包生产零部件产品并最终用于空客公司、波音公司的飞机起落架，目前在国内属于独家供应商，居于行业领先地位。公司民品业务范围主要包括油缸等液压类民品。2.2 中航飞机起落架公司的宏观环境分析外部环境分析的重点是识别和评价超出公司控制能力的外部发展趋势与事件。成功的战略必须将主要的资源用于利用最有决定性的机会。通过外部环境分析，企业可以很好地明确自身面临的机会与威胁，从而决定企业能够选择做什么。对外部环境的未来变化做出正确的预见，是战略能够获得成功的前提。外部环境通常包括宏观环境和行业环境。-7-2.2.1 政策与法律环境分析2.2.1.1 政策环境分析国家政策环境是影响国防工业和军工企业发展的重要因素。我国稳定的政治环境为经济发展和各行各业的发展提供了机会。国家制定了良好的经济发展目标和产业政策，特别是“大飞机”立项坚定了国家发展航空工业的信念。有理由相信，国家对航空工业给予大力支持，在未来的 20 年里，航空工业步入了发展的春天。审视新中国成立以来的国防实践，可以发现，每次制定的国防工业的发展方针都对国防工业、军工行业产生着根本性的影响。进入新时期后，为了创造和维护一个和平的国际生存环境，必须建设强大的国防保卫力量，确保中国和平崛起的重大历史使命顺利完成，国家制定了国防事业、国防经济与国民经济协调发展的方针政策，我国的军工行业又迎来了发展的“机遇期” 。科索沃战争、伊拉克战争充分展示了远距离的地空作战中空军所具有的耀眼风采。在战争进行的相当一个阶段里没有地面部队介入，看不见人，只有漫天的飞机和导弹。是飞机颠覆了传统的战争模式。发展航空业是强军富国所必须的。国家倾全国之力上马大飞机项目，出台多项惠及军工企业的改革之策，建设航空大国、航空强国的国家意志激动人心、催人奋进，军工企业生逢其时，必须紧紧抓住这前所未有的发展机遇。近年来，国家各相关部门陆续出台军工企业相关改革政策，沿着市场化方向施行国企改革。2002 年，八部委联合下发关于国有大中型企业主辅分离辅业改制分流安置富余人员的实施办法 。2004 年， 国务院关于投资体制改革的决定出台，完善了国有出资人制度；2007 年，国防科工委下发关于非公有制经济参与国防科技工业建设的指导意见 ，鼓励和引导非公有制企业参与军品科研生产任务的竞争和项目合作。2007 年 5 月，国防科工委、发展改革委、国资委联合下发关于推进军工企业股份制改造的指导意见 ，指出除少数关系国家战略安全和涉及国家核心机密的重点军工企业外，在保证国有经济控制力的前提下，符合条件的军工企业完全可以实行规范的股份制改造。规范军工企业的信息披露，境内上市公司披露信息中涉及军品秘密的，可向证券交易所提出信息披露豁免申请。国家在军工企业改革改制方面不断推出有力的政策举措，不断改善国企经营机制，增强企业活力和效益；在国有企业体制改革、产权改革、民营资本合理合法进入国企的方式上积极进行探索和实践，加快了军工企业的上市或整体上市步伐；军工企业在国家政策方面面临很多的机遇和支持，研究和顺应国家政策导向，制定相应的战略措施借船出海、借机发展，是企业刻不容缓的当然之举。-8-2.2.1.2 法律环境分析国防法规定了国家军事订货制度，在立法的同时还进一步按照“供需分离”的原则，对武器装备供需管理体制进行了重大的调整和改革。2002 年 10 月中央军委颁布实施中国人民解放军装备采购条例 ，这是我军装备管理体制调整后，制定和颁布的规范我军武器装备采购工作的第一部基本法规。2003 年 12 月，总装备部下发装备采购计划管理规定 、 装备采购合同管理规定 、 装备采购方式与程序管理规定 、 装备承制单位资格审查管理规定和同类型装备集中采购管理规定等配套规章，构成了装备采购新的法规体系。以军事订货为主要内容的军品供求关系的市场化改革，将市场竞争机制引入军品的供给与需求之中，不仅有助于军品科研生产部门劳动生产率和经济效益的提高，而且有助于装备采购效率的提高。公司完成了公司化改造之后，除遵守普遍的市场法规外，国家针对国有资产管理出台了国有资产管理法 ，将国有资产的安全完整和保值增值提升到了法律的高度，对经营者的经营风险控制力提出了更高的要求。由于公司所处军工行业，保密工作是重中之重，军工企业要严格遵守保密法开展生产经营工作，在涉密人员、保密期限、保密范围和上市信息披露方面严格承担国防保密责任，不得出现任何纰漏。国家法律今后对军工企业的管理体制与经营行为如何进一步地强化约束或者规范上，大概可从这几个方面深化认识：一是合法经营、照章纳税，将所有企业纳入一个管理平台进行管理；保军企业名单只在战争动员期间发挥作用，而在和平年代，军工企业与民企放在一个起跑线上；二是在国家产业政策引导下，依据市场发展需要，民企与民资可以合理合法进入军工行业，军工企业也可以合理合法改革为股份体制，寓军于民，以民促军，共同发展；三是从法律层面破除军工企业计划布局、定点采购、不死不灭的痼疾，正在或业已建立军工企业破产退出通道，军工企业必须建立成本和效益观念；四是国家将会进一步规范军方采购行为，在军品计划、军品审（定）价、费用拨付等方面建立更加公平、公开、公正的制度机制，提高军费使用的效率和效益，强化对军工企业的第三方监督与管理。企业不仅要能深刻认识当前面对的法律环境，知道哪些可为、那些不可为，还应前瞻性地认识今后一段时间的法律环境，顺应变化，正确应对。2.2.2 经济环境分析从国内经济环境分析，改革开放 30 多年来，我国经济持续快速增长，总体已经达到较高的水平。今后国家在科技创新、新兴产业（新型农业、新能源、节能减排等） 、传统产业转型、航空航天、中西部发展等方面将会加大政策和资金支持力度，具有结构性、择优性的明显特征，尤其会花大力气对于产业转型、结构优-9-化进行积极引导、大力推动。航空工业是国家新兴的战略产业，在国家推动产业转型时期是优先发展的重要支柱产业。从国际环境方面分析，世界范围的金融危机不仅阴霾未散，还逐渐扩至实体经济范围。经济的寒冬远未结束，世界经济下滑同样对航空产业产生了较大的影响，对民用航空产业和民机制造产业影响尤甚。在目前的经济环境下，因外需衰退而致国际转包业务受挫，公司国际转包规模停滞不前，但此时也是国际间资本合作的良机，有利于国内雄厚资本对国际航空优良资源进行整合。2.2.3 社会文化环境分析从文化发展环境看，传统文化仍然占主要地位，但现代文化的多元化发展对传统文化形成了较大的冲击，同时外来文化也在进一步地影响着我国的文化环境建设。在今天这个信息化时代，企业与社会无法隔离，都市与乡村多有交互，国内与国外互通有无，文化的多元化、价值的多元化深深影响着所有新老员工。国企改型过程中如何深入通达地了解员工思想，设法除旧布新，凝结人心，以健康向上的、包容和合的文化理念引导全体员工为企业发展贡献才智，任重而道远。从微观角度来分析，新公司的文化建设迫切需要开创新局。中航起公司是2007 年由注册地在湖南的国营第 3028 厂和注册地在陕西的国营第 572 厂经原国防科工委和中航集团公司同意而合并设立的,这两个异域企业的跨省合并从企业文化建设的角度来看会有相当一段时间的不融合。不同的地域、不同的生活和工作经历、不同的风俗习惯、不同的区域文化背景给每个人打下深深的地域文化烙印，需要耐心地磨合、融合、引导和建设新文化。文化差异所导致的互不信任、相互误解、难以沟通、彼此争斗，以及伴随而来的口水之战、优劣之争可能会长期影响同志间的团结和新企业的凝聚力。2.2.4 技术环境分析对于航空工业来说，科技涉及领域广泛，部分核心领域的基础科技水平是决定整个飞机的科技含量能否上升到更高水平的重要基础，目前我国航空工业部分领域的科技水平较国际领先的国家还有较大差距，成为制约整个行业发展的瓶颈。对于中航起落架公司来讲，加大研发投入，扩大基础和应用两个研究领域，提升整体技术水平，突破目前科技创新还集中在小改小革方面的局限，同时通过资源互补或资源整合，打破基础科技研究依赖行业内的相关基础研究院的局面，逐步引领国内起落架行业的科技发展，决定起落架行业的主流技术水平。起落架行业主要技术和关键技术主要包括寿命技术、材料及制造技术、结构设计技术、控制系统技术等几个方面。在寿命设计技术方面，起落架寿命技术主要是抗疲劳设计技术，尤其是与飞机的同寿设计技术和车架式起落架的抗疲劳设计技术是关键，也是薄弱环节，这-10-是需要重点研究的方向之一。材料及制造技术方面，目前飞机起落架主体材料是采用 300M 钢整体锻件，作为主承力构件，次承力构件和小零件逐步使用钛合金材料从次承力构件向主承构件扩展，这种趋势随着技术的逐步成熟将会对主承力构件原材料形成一定的替代作用，也会对公司的加工能力提出新的要求。目前公司拥有 300M 钢加工能力和数条完整生产线，居于国内领先地位；同时在钛合金材料的应用方面与从事钛合金材料研制的下游企业业已开展合作。在结构设计技术方面，根据不同型号飞机总体布局要求的不同，起落架结构样式比较多，不同的结构影响起落架的承载能力，结构的协调性会影响飞机起落时对起落架的损伤程度，所以必须要提高关键结构件的设计和制造水平，优化缓冲支柱的设计和抗疲劳细节设计等。同时全面提升新工艺应用、各种技术试验和试飞验证的水平，满足静强度试验，落震试验和前起摆震试验的较高要求。目前公司随着多种型号的起落架设计，在部件设计方面能力有明显的进步，具备一定的能力，但在总体结构设计方面还需要进一步提升。在控制系统技术方面，目前起落架已完全从钢索滑轮转变成电传控制系统，但目前的控制系统集成度较低，所以研究起落架系统的综合电传控制技术、提高系统的集成度、发展自动刹车技术是提升控制系统的发展方向。公司技术上目前向控制系统和刹车系统的兼容及扩展并不十分到位，是薄弱环节，要提供完整的起落架系统集成产品，在控制系统方面需要大力发展和提高。从上下游相关产品等外部技术对公司的影响分析，锻件技术高低是主承力构件材料品质的决定因素，公司主要依赖于下游的供应商，公司目前只能从材料加工方面与其保持同步。由于不同的技术开发投入的成本不同，其产生的经济效益也不同，为保持公司的核心竞争力，重要资源及投资方向应集中到关键技术方面，其它非关键技术的研究和改进可以适当弱化或向供应商扩散，以确保公司在关键技术方面独具实力，确保产品实现过程中有较强的增值能力。从相关替代技术的潜在影响分析，除极少数的水上特种飞机之外，起落架产品还没有完整的替代产品，只是从技术水平方面不断进行着适应性改进。公司应该专注于关键技术能力的提升，降低或避免相关替代技术的潜在威胁和影响，以保持技术领先地位。2.3 公司行业竞争结构格局分析世界著名战略管理学者波特认为，一个行业中的竞争，远不只在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：即替代品的威胁、潜在竞争对手、购买者讨价还价能力、供应者讨价还价能力、现有竞争者间的抗衡，这就是著名的波特五力模型。如图 2.1 所示：-11-2.3.1 供应商的议价能力公司的供应商主要可以分为三类，即关键原材料供应商，关键子系统供应商和其他材料、零部件供应商。对于军品，公司的供应商主要包括一些关键原材料供应商和关键子系统供应商。主要原材料供应商同公司一样，也是重点军工企业，供需关系稳定，属定点采购模式，不能随意替换，这些关键原材料的性能随着公司新产品开发和新技术、新质量、新工艺要求的提高也会进一步进行更新。关键原材料供应商的发展对公司产品更新换代有较大影响。近年来航空业不断采用新材料、新工艺，特别是新型复合材料和特种钢材料，对产品换代产生影响，但新材料在航空领域的应用周期较长，一般从设计选用、研制生产、试验检测、适航认可到最终定型的长周期形成了阻止进入的高门槛，所以关键原材料厂商不可能在短时间内被替换或淘汰。关键子系统供应商，最主要的一个就是机轮刹车系统产品，也是飞机着陆系统中较完整的子系统。比如现在为公司配套的国营第 514 厂（机轮刹车专业化公司） ，也是军工企业，其产品在军工领域涵盖面较宽，为公司的绝大部分起落架进行配套，在供应商中所占份额居前，供应关系也十分稳定；近几年开始在北京、湖南有民企努力介入该行业并在军品和民品项目上有所斩获。上海通飞公司的大客项目选择湖南博云新材（上市公司代码 002297）与其合作，因而也成为与中航起落架公司合作的新伙伴。上述情况可以这样概而言之：军品配套关系相对稳定，在制品、在产品的定点生产计划性很强，一般不会做出新的配套选择；军品的新品研制一旦符合军方要求纳入配套企业范围将会得到科研费用的支持；军品价格由军方审定，企业不能擅自改变。民品配套变数较多，需方不会囿于原有配套格局，而会根据产品的-12-质量、经济性、研制周期、技术方案做出完全独立的新的配套安排。定价机制也与军方不同，会有一个艰难的协商定价过程。公司在自身完成起落架主要零组件和液压附件生产外，在其他材料供应商选择方面较为广泛。这些材料往往是市购产品，处于充分竞争状态，货源充足，价格合理，替代品亦多，企业可以对该类材料实行零库存管理模式。2.3.2 购买者的议价能力从顾客角度分析，目前公司的顾客主要包括部队（空军、海军、陆军） 、主机厂（沈阳飞机制造公司、成都飞机制造公司、西安飞机制造公司、陕西飞机制造公司、昌河飞机制造公司、哈尔滨飞机制造公司等） 、起落架维修服务商、起落架系统一级供应商等（梅西埃道蒂公司、古德里奇公司等） 。主机厂购置起落架主要是作为装机件，同时还通过科研费采购新品研制阶段的试验件等；部队也会直接购置少量起落架作为飞机备件；民机起落架维修服务商主要是向公司购买维修服务，起落架系统一级供应商主要是将从国际间获取的产品合同进行二次分包，由公司承揽完成也可以看作是国际航空巨头零备件全球采购体系之一环。对于部队和国内主机厂，公司从起落架研发、制造、维修到备件，提供着全方位的产品支持和技术支持，客户对象和需求也比较稳定，公司与大多数客户有几年甚至几十年的合作关系、有一个或多个系列的产品配套；起落架维修服务商往往根据自身正在服役的机型和具体的维修项目选择合作者，相对来说选择维修合作对象的范围稍广。国内民机用户十分众多，维修服务商参差不齐，各自成为一体，相互隔绝，其维修任务和选择合作单位也很不稳定，需求规律不明显，因此公司在开发这个市场时持谨慎积极的态度；起落架系统一级供应商（居于前列的是梅西埃.道蒂公司、古德里奇公司）可以在世界各地选择次级供应商，有愿望进入该产品领域的企业并不少，对公司形成的竞争压力较大。中航起落架公司与梅西埃道蒂公司的转包生产合作已经多年，合作基础稳定，并进入供应商目录，取得优秀供应商称号，梅西埃道蒂公司有意将中航起落架公司打造成为亚洲最主要的起落架转包生产供应商。从市场整体需求量来讲，军机需求相对稳定，但是增长的规模有限；民机市场广阔，前景看好，但受经济周期和市场因素的影响很大。公司面临的是两型结构的市场需求，两个市场有一定的互补性，公司必须在稳定前者的基础上做好后一个市场的开发工作。2.3.3 潜在进入者的威胁目前可能成为公司竞争对手的潜在竞争者，包括部分主机厂、航空科研院所、航空高等院校等，以上三方均不同程度参与起落架的研究、设计和制造，具有起-13-落架研制生产环节中或多或少的优势，但终究没有广泛参与起落架的产业竞争，没有明确将起落架作为自身发展的战略主攻方向，但随着竞争格局的转变和企业逐利选择，不能排除这些潜在对手不会演变成正面竞争者。中航起落架公司多年专注于起落架的制造，在产品制造、工艺研究、试验方面有较强的实力。近几年公司经营理念发生深刻变化，从建厂初期为一家主机厂配套服务逐步转变为面向全行业配套。通过大量的技术改造打通系列产品生产线，在飞机新型号研制过程中争取到了多个起落架型号任务，占据了国内大部分军品起落架市场。但个别主机厂仍有部分起落架制造资源存在并为所在的主机厂服务，其中西飞国际（股票代码 000768）35 分厂具有一定规模的制造能力，除了“大客”飞机起落架转由中航起落架公司生产，西飞国际的传统产品一律由其配套。其余的竞争者（如洪都航空【股票代码 600316】南城分厂、国营第 174 厂等）实力比较弱小。总体来看，由于这些竞争对手的产品局限于个别或部分机型，生产传统工艺的起落架，在新材料、新工艺的研究和应用方面无较大作为，发挥作用有限。历史沿袭下来的散、乱、弱、小的起落架产业分工布局对起落架产业整体发展并不有利。主机厂所附带的起落架资源主要集中在制造环节，对于设计、试验、工艺研究、市场营销等方面并不用心开拓，因此整体实力无法与中航起落架公司相抗衡。部分航空科研院所不同程度地参与起落架设计研发，603 所（即第一飞机设计院）研发能力较完整，其次是材料、强度研究院所，个别主机厂也有一些试验资源。科研院所专业领域广泛，技术力量雄厚，在与飞机整体设计衔接方面比较到位，从飞机整体角度对起落架专业的研究经验丰富。但其着眼于飞机总体、气动、强度、航电、系统和适航等各个专业的协调发展，不会情有独钟地在个别专业方面单兵激进，从眼下来看不会成为现实的起落架产业竞争者。然而，由于专业研发优势较强，如果其通过不断参与新型研发任务而将能力向下游扩展，难保不会对公司形成一定的竞争威胁，所以，中航起落架公司必须联合研发资源、提升研发力量，对公司发展战略形成有力支撑。目前公司与 603 所同属于中航飞机公司板块，联合发展具有一定的战略可行性。各航空高校的研究专家和研究成果一旦与“社会热钱”结合，也有聚合成为潜在竞争者之可能。著名的航空类高校在专业设置和科学研究上都会涉及到飞行着陆系统，这个领域有不少有造诣的专家、教授及其研究成果。科研成果与企业或风险投资者合作就可以进入产业竞争领域。例如在上海通飞公司“大客”项目上，机轮刹车系统就在博云新材（股票代码 002297）与外商的联手合作下竞标成功，一举击败航空工业原有的机轮刹车专业厂商（即国营第 514 厂） ，于是在该专业领域又涌现出一个新的竞争者，在业内引起震动，所以这股力量不可小觑。在军工行业壁垒逐步打破的情况下，这种潜在威胁转化成正面威胁的概率迅速加大。-14-目前公司已积极与西工大、南航、中南大学等知名高校建立产学研合作联盟，力图开发利用这些社会资源，共同促进起落架产业发展。这种模式的发展既可以避免潜在竞争对手与其他厂商合作演变为台前竞争对手，也可以广泛利用社会资源，壮大公司的专业研究力量。所以产学研联盟的方式应继续扩大，并在合作模式上有所突破，建立互促机制，加快发展。2.3.4 替代品威胁从替代品角度看，绝大部分起落架产品暂无其他产品可以替代。一方面由于起落架是飞行器的关键结构之一，其功能也不是其他产品可以替代的；另一方面，每种型号的飞机从结构、性能参数等方面都有特定的要求，所以不同型号或系列的飞机起落架也不通用；新品也都是按新机型设计要求研制生产，即使改型产品也不可以直接互相替换，只是在设计、研制、工艺等方面经验的累积可以互相参考。但从产业链分解的角度看，即使竞争者不能参与某型号设计，却可以参与某型号制造或维修，对同一型号起落架产品，竞争对手有可能在不同环节形成竞争压力。除非飞机着陆系统发生翻天覆地的变化，否则起落架一直就是飞机不可或缺的着陆系统功能部件。不排除一些特种飞机起落架会有替代产品，比如在水上停飞的特种飞机，其起落架与目前的主流陆用飞机起落架有本质的区别。作为起落架专业化公司必须做到产品全系列覆盖不留死角，广泛关注各类各型起落架研制生产，关注前沿信息,防止悄无声息的异军突起。对于已经定型的产品不担心被其他产品替代，而要重点防止竞争对手从设计参研、后期维修服务切入，积累资源和经验；而且，门槛高的行业进难、退亦难，只有向上延伸加大科研开发力量、向下延伸做好售后服务，才不会给人可乘之机。2.3.5 同业竞争者的竞争程度国际上从事飞机起落架系研制生产大集团主要包括法国赛峰集团、GOODRICH 集团，太古集团等，国内为中航工业集团，上述集团均有下属公司从事飞机起落架业务，并通过合资、外资等形式广泛参与中国国内航空制造业务。2.3.5.1 国内竞争对手分析在中国航空工业中，起落架专业化公司只有中航飞机起落架有限责任公司这一家。除此之外，在起落架生产制造方面具有一定设备能力、技术力量和熟练工人的还有西飞国际下属的 35 分厂。下列单位具有或这样或那样的局部资源：拥有部分飞机型号起落架研发资源的单位包括 601 所、611 所、602 所、603 所、172厂设计所、122 厂设计所、320 厂设计所，其各自人数均不足 15 人，均侧重于工艺研究和现有型号的研制，在预先研究和基础研究方面均存在投入严重不足的情况。拥有制造能力的公司除 572 厂和西飞国际 35 分厂外，还包括 112 厂、132 厂、320 厂、122 厂、174 厂的起落架制造车间，上述车间仅仅为某主机厂所生产的机型配套起落架，产品单一，规模很小，同时大都未将起落架作为主导产业大力发展。试验手段主要分布在 112 厂、122 厂、320 厂、603 所、623 所、空一所、301所等单位，试验资源重复建设，各自一体，各有侧重。上述资源由于分属于中航工业各个不同的板块、子公司，所以无法发挥战略协同效应，也难以形成有效的市场竞争力。中国航空工业布局源于模仿前苏联等历史原因，几乎所有的主机厂、所都设有起落架专业。主机所起落架专业设计人员相对薄弱，多为飞机结构设计室的一个组。主机厂起落架制造多为一个内部车间，只能生产常规材料、传统工艺的起落架。由于专业力量的分散和投入不足，致使起落架基础研究与预先研究开展不够，专业化发展不充分、技术积累不足，产品性能无法与国际先进水平相比。 “九五”以后，我国开始借鉴国外的发展道路和成功模式，调整了起落架专业化发展的思路，主机厂的起落架专业不再发展，走公司制专业化的发展道路，但国内的专业化发展尚处于起步阶段，与设计、试验、生产一体化的目标差距较大。详见根据统计资料所绘下图 2.2 所示。-16-2.3.5.2 国际竞争对手分析起落架的研制开发是一项高度专业化的工作，世界领先的起落架系统供应商已在专业化道路上走了几十年，波音、空客等主机厂都采用系统分包方式选择起落架供应商。梅西埃道蒂和古德里奇等起落架供应商都已实现了设计、试验、制造的一体化，处于行业领先地位。在飞机产业蓬勃发展的今天，这两家公司均将战略重心转移至亚洲乃至中国。梅西埃道蒂公司是空客公司的起落架系统主供应商，主要业务在干线领域，处世界领先地位，同时将触角伸向波音飞机起落架市场，与中航起落架公司开展转包生产合作多年，合作规模不断扩大；在大飞机项目的影响下，2008 年赛峰集团在苏州出资设立梅西埃道蒂苏州股份有限公司，致力于起落架装配制造业务。古德里奇公司是波音公司的起落架系统主供应商，是目前唯一可与梅西埃道蒂公司抗衡的起落架供应商。2006 年开始与中航起落架公司开展转包生产合作，并且规模不断扩大；古德里奇集团与厦门太古飞机工程有限公司合资成立厦门豪富太古宇航有限公司，主要从事飞机起落架维修业务；古德里奇公司与西飞合作参与竞标大客飞机起落架研制，显示出其在中国谋求更大市场空间的雄心伟志。ELEB 公司利用巴西航空工业相对独立发展的优势，获得稳步的发展，在保持该国市场的同时，也逐步将触角延伸至国外，相机开展与外商的合作。Heroux Devtek(霍努克斯德夫泰克公司)是加拿大庞巴迪公司旗下的起落架供应商，在稳获庞巴迪下属支线客机制造商的起落架任务的前提下，在军用飞机起落架领域也大有作为，其与美国空军签有长期合同，负责供应多种型号军机起落架修理和大修所需的零部件，已供应多年。-17-2005 年，以太古集团旗下的香港飞机工程有限公司为主联合国内西飞等具有实力的起落架制造商，成立了厦门太古飞机起落架维修服务有限公司，主要开展飞机起落架维修业务。利勃海尔公司与 ELEB 公司进行产业合作，曾取得中国自行研制的 ARJ 起落架的研制任务，近期与中航起落架公司合作成功赢得 C919 大型客机项目研制任务，近年逐步从干线飞机向大型客机领域渗透。 ，从各相关公司的行为不难看出，各涉及航空制造业务的跨国集团均积极进入中国起落架产业链相关领域，并成立专门的子公司从事业务、展开竞争。面对中国飞机需求市场潜力巨大的前景，在中国启动大飞机项目的牵动下，国际巨头在占领飞机市场的同时，部分专业供应商采用产业跟进策略，在中国成立合资公司，以拥有客户资源为优势迅速攻城掠地，加快了占领中国市场的步伐。上述各家起落架公司在中国都限于军机以外领域的业务承揽，军机起落架的研制生产和售后服务主要由中航集团旗下的中航飞机起落架公司承担，部分传统机型起落架生产维修由主机厂内附带的起落架分厂承担相应任务。军机市场迄今没有对外企开放，亦未见开放之征候。2.4 中航起落架公司内部环境分析企业内部环境是指企业内部的物质、文化环境的总和，包括企业资源、企业能力、企业文化等因素，也称企业内部条件。内部战略环境是企业内部与战略有重要关联的因素，是企业经营的基础，是制定战略的出发点、依据和条件，是竞争取胜的根本。企业内部环境或条件分析目的在于掌握企业历史和目前的状况，明确企业所具有的优势和劣势。它有助于企业制定有针对性的战略，有效地利用自身资源，发挥企业的优势；同时避免企业的劣势，或采取积极的态度改进企业劣势。扬长避短，更有助于百战不殆。企业内部环境分析的内容包括很多方面，如组织管理、人力资源、企业文化及财务资源、科研能力、生产制造能力、质量管理能力等，同时还可以把企业成长阶段和企业历史纳入到企业内部环境的分析中来。2.4.1 公司组织管理现阶段，公司按照管理职能共划分为 8 个职能部门，分别为：经理部、党群工作(企业文化)部、质量管理部、规划部、人力资源部、财务审计部、市场部、企业管理部。每个高层领导主管若干个职能部门，公司对职能部门采取绩效考核管理模式。公司采取总分公司的管理模式，总部行使决策权与监督权，分公司负责具体实施执行，分公司的职能部门一方面对分公司的总经理负责，另一方面还需要对总部相应的职能部门负责。总部按照上一年度公司的能力和市场预测的情-18-况提出次年的经营计划以及工作的重点，公布当年的主要经济指标和管理推进思路。分公司依据总部下发的年度经营计划进行具