合浦榄根路一期跨海沟桥梁工程项目海洋环境影响报告书

合浦榄根路一期跨海沟桥梁工程项目I 1 1 1 2 3 3 3 4 5 5 5 5 8 9 11 14 16 16 16 16 17 25 25 27 27 29 32 36 37 37 38 38 41 48 48 48 48 48 49 49 52 54 54 55 56 56 57 57 57 58 60 63 65 67 68 68 72 72 72 74 76 76 76 77 77 78 80 81 82 83 84 86 86 87 88 88 88 89 89 89 90 90 91 92 93 93 95 95 95 96 96 97 98 98 98 98 99 99 99 99 100 100 100 100 101 102 102 103 103 103 105 105 105 106 106 107 108 108 108 108 108 109 109 110 110 112 112 112 114 116 117 118 118 119 120 121 121 122 123 123 123 125 125 125 126 126 126 127 128 128 128 128 128 128 130 130 130 130 130 131 131 131 131 131 132横一纵”的关键性路网，是桂东南地区进入龙港新区铁山港东港区港口最重要的道路后海路交叉口，依次与兴民路、龙腾路、兴港路、兴业路、兴海南路、龙港路、龙泽路、龙瑞路及滨海路相交后，止于临海路交叉口（见图1.1-国家海洋局北海海洋环境监测中心站2根据《国务院关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知》（国发〔2018〕24根路一期工程三标段道路跨海段不能采用原设想的填海建设方式。改变设计方案后，跨海段道路部分采用跨海桥梁方式建设，与海沟两端陆地道路部分连接；道路的雨污水管道不是顺着跨海桥梁的桥体铺设，而是在接近海域段与道路主体分隔开，与桥梁项目跨海桥梁建设将对海洋环境造成一定的影响。根据《中华人民共和国海洋环），法律法规以及《建设项目环境影响评价技术导则总纲》（2016）、《海洋工程环境影响评价管理规定》（2017）、《海洋工程环境收集和初步分析的基础上，进行了海上调查、分析评价等工作，编制了《合浦榄根路本次评价工作的目的是从保护海洋环境、维护海洋生度出发，了解本项目所在区域环境质量现状及工程特征，分析提出切实可行的控制和减轻海洋污染的环保对策与措施，力争证资料数据的代表性、准确性和时效性，评价方法力求先进），），），），），国家海洋局北海海洋环境监测中心站4《建设项目环境影响评价分类管理名录（2021年版）》，生态环境部令第16《广西壮族自治区湿地保护条例》，广西人大常委会十二届第31号公告，《广西壮族自治区红树林资源保护条例》，广西人大常委会十三届第8（3）《合浦榄根路一期工程（BK3+326-BK6+2需要对海水水质环境、海洋沉积物环境、海洋生态和生物资源环境、海洋水文动力环表1.3-1海洋工程建设项目各单项环★★★☆★★☆注：★为必选环境影响评价内容；☆为依据建设项目具体情况可选环境影响评价内容；其他评海洋沉积物环境、海洋生态和生物资源环境、海洋水文动力环境、环境风险。报告对评价重点是施工期水质环境影响、海洋生态和生物资源环境影响，运营期水动力（3）海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、海水水质环境、沉积物环境、第阶段第阶段第三阶段汇集资料、环境现状现场踏勘建设项目工程初步分析环境现状调查详细的工程分析编制海洋工程环境影响报告书），也不是河口、重要渔业水域等，不属于海洋生态环境敏感区，按照《海洋工程环境影表1.3-2海洋水文动力等单项因素环境影响容工程所在海域特征和生态环境类型水文动生态和生物11112221表1.3-3海洋地形地貌与冲淤环境影1变或严重改变海岸线、滩涂、海床自然性状和产生较严重冲刷、淤积的2波堤、导流堤（长度2km～1km）等工程；其他类型海洋工程中较严重3海域水质环境现状的调查与评价范围应能覆盖建设项目的环境影响所及区域。结合项目用海位于港汊顶部的现状，项目总评价范围在北海市铁山港中部海域，海洋生物质量评价中，贝类执行《海洋生物质量》（GB18421-200环境质pH65432345海底无明显工业、生活废弃物，无明显大型植物碎屑和汞(×10-6）≤镉(×10-6）≤铅(×10-6）≤砷(×10-6）≤铜(×10-6）≤锌(×10-6）≤石油类(×10-6）≤有机碳(×10-2）≤硫化物(×10-6）≤-6）砷铜铅镉锌≤浓度限值(µg/m3）NO2PM10-PM2.5-本项目跨海沟桥梁按城市主干路标准设计，根据《声环境质量标准》（GBpH施工期噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12根据项目建设特点及周边海域状况，结合现场勘查和评价范围，确定本项目海洋12342.1项目名称、性质及地理位置地理位置：项目位于北海市合浦县白沙镇榄根村、铁山2.2.1项目建设内容和规模时钢围堰和钢便桥建设、桥梁建设和照明工程、交通工程等附属设施。2.2.2总平面布置和结构、尺度2.2.2.1桥梁平面布置为拟建的合浦榄根路一期工程跨老鸭港港汊北岸路堤（三标段起点附近，桩号2.2.2.2主要结构尺度①道路等级：城市主干路；汽车荷载等级：城-A级；设计⑥抗震设防标准：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），本地区的震规范》（JTGB02-2013本地区的抗震设防烈度6度。桥梁抗震设防分类为乙类。），本项目需随桥敷设管道为电力通信管道，本桥在上部2.3工程施工方案合浦榄根路一期跨海沟桥梁工程施工期约4上构施工顺序：主梁预制安装支座、架梁浇注翼（1）施工单位在接收任务后，必须对设计文件、图纸资（2）施工前应对场地范围内的相关构筑物、管线进行全（3）施工单位在正式开工前应对本工程所规定的特殊施（4）本工程在施工准备阶段应会同监理单位对建设程控制点以及其它测量资料进行复核，如发现点位密度及精度不能满足工程要求时，本项目预制管桩成桩标准为：按贯入度作为控制，贯D1000管桩实际施打过程中，满足贯入度收锤标准才能停止施打，预制桩制造时，预制厂的设置、模板、钢筋、混凝表2.3-1高强预制预应力混凝土管桩制造质量标准横(2)到达施工现场的每根管，必须在预制场预先进行编格证，做好进场记录。管桩进入现场后，必须对管桩产品合的尺寸偏差、外观质量、管桩端板连接部件、管桩结构钢筋(3)桩尖的高度、厚度、几何尺寸应符合设计要求，桩(8)焊接时宜先在坡口上对称焊点，待上下桩节固定后2）砂选用中、粗砂，石子选用0.5～3.2cm的碎混凝土浇筑的龄期差，同时应控制水灰比，降低骨料温度，摩阻力，加强养护，控制拆模时间等，以减少混凝土收缩及设置，并保证支座面水平和支座顶面清洁，特别是需要采取有效措施严格保证落水管国家海洋局北海海洋环境监测中心站预制场场地须按相关要求布置与建设，在经相关部在预制梁施工前，施工单位应编制工序流程图，作为各工板采用整体式模板。模板上应严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔，尤其是横隔板顶端的主筋位置，应确保主筋的平面和水平位置。模板在安装后、浇筑混凝土前，应按照有关规定对底模台座反拱及模板的安装进行检查，尤其要检查梁宽、钢筋下料、加工、定位、绑扎、焊接应严格按规范及设计图纸进行。所有钢筋交及防撞护栏预埋筋、翼缘钢筋、端部横向连接筋应使用钢筋定位辅助措施进行定位；横隔板钢筋应使用定位架安装，确保高低、间距一致，符合设计要求，无漏筋现象。也可采取提前制作，整体安装的方式。浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其形状（宜为梅花形或锥形）应有利于钢筋的定位，宜采用小石子混凝土垫块、塑料垫块。当采用小石子在钢筋绑扎过程中，应准确固定波纹管和锚垫板位置。预应力管道的位置必须严位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋预应力管道采用金属波纹管，管道接长须采用相应的波纹管连接套管，并用胶带浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严凝土配合比、材料特性及地区气候等)以及经验设置反拱。为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间主梁预制时，除注意按设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及施工中应加强观察，防止漏浆、欠振和漏振现象发生。模板边角以及振动器振动不到预制梁顶、预制梁端面混凝土表面应进行严格的凿毛处理，最好在浇注主梁后及应采用有效的降温措施，防止蒸发，与混凝土接触的模板、钢筋，在浇筑前应采用有预制场建议设置自动喷淋系统。浇筑完混凝土后，应及时采用透水土工布或麻袋覆盖，混凝土终凝后及时喷淋养生，防止梁顶面混凝土开裂。拆模后，用透水土工布应对穿入管道的预应力钢绞线原材料进行保护，采取覆盖、包裹塑料布等措施防止钢绞线锈蚀。不得在钢绞线原材料存放场地及已穿钢绞线的主梁端部附近进行焊接张拉前，应做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的预应力张拉建议采用数控张拉工艺，施加预应力应采用张拉力和引伸量双控，以张拉力为主。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的每张拉完成一束，应检查断丝、滑丝情况是否满足规范要求。若不满足，则应重新穿管道压浆采用大循环压浆工艺，要求压浆饱满。压注水泥浆按70mm×70mm×（6）在运输预应力混凝土主梁时，须注意勿使预应力产生的负弯矩起破坏作用，（8）桥梁架设可采用跨墩龙门架、架桥机等方式进行施工。如采用架桥机架设，施工单位应按所采用的架桥机型号（包括运梁车）对主梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。架桥机或运梁车在桥上行驶时必须使其重量落在梁中心线上。同时，隔板接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性；钢筋的焊接经隐蔽工程验收后，及时按相应产品标准的要求进行抽样检测。桥面防水材料的进场抽样检测，应按相应产用于工程中。对有包装箱保护的支座，在安装前方可拆箱，并不得随意拆卸支座上的2.3.8施工设备和人员1辆62台23台24辆85辆66台17辆18台22.4项目利用海岸线、滩涂和海域状况申请用海面积为：0.6716hm2，坐标范围在21°35′55.218"~21°36′01.419"N，国家海洋局北海海洋环境监测中心站2.4.2项目附近海域开发利用现状本项目周围的用海活动有合浦榄根路一期工程——海域段管网工程项目、北海铁表2.4-1项目周边用海项目情况一序号1北海铁山港东港区榄根作业2铁山港东港区榄根作业区南3铁山港东港区榄根作业区4合浦榄根路一期工程——海3.1生产工艺及过程分析3.2工程各阶段污染环节与环境影响分析3.2.1施工期污染环节与环境影响分析工程施工期产生的环境影响主要包括以下几个方面：（3）施工车辆和机械冲洗、维修时排放的含油废水对海洋环境的影响。（4）施工过程中产生的固体垃圾不处理会对海洋环境产生污染。（5）施工扬尘、机械尾气排放等对大气环境的影响。（6）施工机械产生的噪声对声环境的影响。3.2.2营运期污染环节与环境影响分析项目桥梁营运生产内容主要是车辆通行及桥梁维护保养。营运期主要污染环节和3.3工程各阶段污染源强分析3.3.1施工期污染物排放分析表3.3-1施工期生活污水的污染物排放情况（污水量6.0m3/d）CODCrNH3-N设备冲洗废水经统一收集、隔油沉淀处理达到杂用水标准后回用于施工过程，如本不会外漏。项目仅在钢板桩围堰插打和拆除施工过程中产生少量的悬浮泥沙，仅对作业点位表层淤泥产生冲击扰动，悬浮泥沙的产本工程施工活动对环境空气的影响主要发生在建筑材料的运输和堆放等施工作业环节，上述各环节在风力的作用下会对施工现场及周围环境产生悬浮颗粒物污染；施工运输车辆行驶将产生扬尘污染。另外，施工机械、施工运输车辆等也会排放极少量33根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，运输车辆下风向50m处部区域大气环境带来一定的影响。由于施工机械设备具有流动施工期噪声主要来自桩基础施工、墩台基础开挖、混凝土现场浇筑等施工活动。铲运机、平地机、摊铺机等。这些机械运行时在距离声源5m处的噪声可高达））根据桥梁工程的施工特点，产生振动的施工机械和设备包括打桩机、挖掘机、重型运12345表3.3-4施工期污染源强及排放去向汇总一览表1收集后委托有资质单位处置2343.3.2营运期污染物排放状况本项目公路桥面雨水量计算类比公路的计算方式，参中所推荐的方法，首先根据项目所在地多年平均降雨量及年平平均降雨量；然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平×I×AI=Q/D项目桥梁桥面雨水量可类比上述方法进行计算国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物的浓度与路面行驶机动车流量、机动以估计。参照有关资料，我国南方某省高速公路环境影响评价中所实测的路面雨水中污染物浓度具体值见表3.3-5。CODCr由上表可见，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物的浓度在0～15分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后一小时趋于平稳。路面雨水2小时内污染物浓度平均值与本项目路面雨水量65.4m3/d的相乘可近似作为本项目路面雨水污染物排放源强，具体见表3.3-6。表3.3-6路面雨污水污染物排放CODCrNOx（mg/km）本项目为合浦榄根路一期工程的跨海沟桥梁，根据合浦榄根路一期工程可行性研表3.3-8本桥梁汽车尾气污染物源强估算（mg/m）NOxNOx3.4非污染环境影响分析3.4.1施工期非污染环境影响分析在施工期建设围堰的过程中，工程区的海域水文动力环境被改变，过水断面被压施工期建设围堰、桥梁桩基和承台施工等扰动海床淤泥，导致施工海域海水中悬由于水流、水文等水文动力环境的改变引起的盐度、悬浮泥沙、溶解氧等变化对游泳生物栖息环境构成了影响；施工期间的施工机械及平台含油污水排海均会对海域3.4.2营运期非污染环境影响分析桥墩使过水断面减少，进而使桥址处海域的局部潮流场桥墩对水文动力环境的改变，附近的红树林湿地区域水体交换、潮水冲刷环境可项目用海区域为高潮带滩涂，项目区域为不通航状态。本项目跨海桥梁设计不考3.5环境影响要素和评价因子的分析与识别根据工程特点及其所在海域环境现状的初步分析，本工程主要涉及到自然物理环境、自然生态环境和环境质量等环境要素。本评价采用矩阵法进行环境要素识别，本表3.5-1环境影响因素与评价因子分析一览表评价时段环境影响要素工程内容及其表征施工期++++++海洋沉积物+营运期潮间带生物底栖+++潮流、泥沙运动++++注3：+++表示环境影响要素和评价因子所受到的影响程度为较大或敏感，需要进行重点的影响分析与影响预测。3.6环境影响评价的内容和方法（3）海洋生物损失按《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程》4.1工程区域自然环境概况北海市地处北回归线以南的亚热带，日照充足，雨量充沛，季风明显，属亚热带年最热月为7月，平均气温29.1℃;年最冷月为1月，平海洋局北海海洋监测中心站铁山港站验潮站2011~2020）：），），统计各站各层的实测资料（表4.1-26个测流站各层的最大流速在30.22cm/s-78.27cm/s之间，其中5号站位流速最大，对应流向为184.27°,有可能是由根据表4.1-4，测流期间各站涨潮平均流速范围为13.98cm/s~32.91cm/s，平均为铁山港区没有进行过波浪观测。本海区由于受雷州半岛掩护，波浪强度不大，对H4%H5%H13%HTLS湾顶北部的陆地出露泥盆系紫红色砂砾岩、粉砂岩为主的地层。海湾东西两侧的陆地则主要是胶结不好的湛江组(Q1)灰白色及白色粉砂质粘土和粘土质砂、北海组(Q2)棕红色砾质粘土及砂砾岩等。晚第四纪期间多次火山活动形成大片玄武岩台地，经强烈风化形成厚数米至十几米的红色风化壳，岩性的松软和强烈的风化为沿岸及浅海区提铁山港海湾主要海底地貌由潮间浅滩、潮流深槽、潮流沙脊、水下拦门浅滩、水铁山港潮流深槽与沙脊是潮流和波浪共同作用而形成的，走向与潮流方向基本一造而成。通常，水下拦门沙与潮流沙脊形成与水流外泄的扩散型式密切相关。当落潮流由往复流到口门进入浅水区后转变成平面射流的扩散运动，流速随着距离的增加而发生横向扩散，水流能量分散，与此同时，湾口盛行南向波浪，在落潮喷射水流扩散项目评价范围内海底地貌类型包括潮流深槽和潮间浅滩（泥沙滩、沙滩、潮沟、），铁山港湾潮流深槽自湾口向北延伸至老鸦洲岛西侧全长约26km，宽为0.6km~叉口有潮流沙脊（中间沙）和东侧几道潮流沙脊处，整个潮流深槽没有暗礁。由于落铁山港湾的水下部分主要为潮间浅滩，沿着整个海湾沿岸呈带状分布，其浅滩宽2010201030 高高沙头滩0-2水-2青龙沙-5淀青龙沙-5淀洲-10沙田-10耙棚面沙高沙中间九九龙沙沙3400003500003600004ml中等，切面粗糙，局部含少量砾石，岩芯多呈破碎块状，局部岩芯呈土柱状，具塑性，局部含有少量砾石和高岭土质，工解石脉充填，岩体较完整，岩芯多呈短柱状，局部因机械振动4.1.5红树林资源概况铁山港湾红树林资源丰富，主要分布于白沙镇沿岸的榄子根、东海、良港《合浦县白沙镇榄根村红树林死因及生态恢复方案（GXZC2020-J3-HXHP-001)技术报根据广西红树林研究中心2019年铁山港红树林空间分布遥感监测及野外调查数据布见图4.1-8，其中西岸为27.42hm2，东岸为485.48hm2，铁山港大桥以北区域为 资源调查资料，通过在铁山港中内湾布设的3条典型红树林调查断面，设置36个广西沿海是受台风风暴潮影响较为频繁的地区之一，台风风暴潮灾害常有发生。造成损失最为严重，直接经济损失达24.66亿元，其次是2014年第15号台风“海鸥”4.2环境质量现状概况年，北海市空气质量优良率为96.2%，空气质量综合指数排名继续保持全区第一；水环境质量基本达标；土壤污染防治成效和声环境质量保持良好；辐射环境质量保持正贝，符合《环境噪声监测技术规范/城市声环境常规监测》（HJ640-2012）昼间二级标4.3周边海域环境敏感目标的现状与分布），生态系统为典型的白骨壤群落结构，以白骨壤为主要品种，另外还有秋茄、木榄等红山东港产业园项目招商建设的需要，部分养殖塘已被政府部门征收作为产业园区项目按5000吨级杂货船满载乘潮单向通航标项目东南侧的丹兜海、英罗港区域为广西山口红树林生态自然保护区。保护区于涉及合浦县山口镇、白沙镇和沙田镇3个镇。自然保护区地理坐标范围为东经保护区内分布着发育良好、结构典型、连片较大、保要种类有红海榄、木榄、秋茄和桐花树等。其中连片的红海榄在我国甚为罕见。该区具有典型的大陆红树林海岸生态系统特5海洋环境质量现状调查与评价本节内容主要引用国家海洋局北海海洋环境监测中心2021年春季和秋季在铁山港表5.1-12021年春季调查站表5.1-22021年秋季现场调查站位和5.1水环境现状调查与评价水质调查项目包括水温、盐度、pH、悬浮物、溶解氧、化学需氧量、无机氮、磷1-223pH-4-567-38-39-3-3汞砷-3镉-3铅铜-3锌-3-3-），），），），siS=Ci,jsii,jCff2021年春季和秋季调查铁山港海域水质评价标准指数的统计结果见表5.1-6和磷酸盐、石油类、镉、铅、铜、锌、砷的评价指数都小于1，未出现超标现象，汞在5.2沉积物现状调查结果及评价样品的采集、保存和分析均按《海洋监测规范》中的相应要求执行，沉积物分析1汞2砷3镉4铅5铜6锌784.0×10-695.2.2沉积物质量现状评价与水质现状评价的方法相同，沉积物质量现状的评价亦采用单项标准指数法，选位沉积物质量评价执行《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）中的一类标准，其他站Pi=Ci/CioCio—某污染因子的评价标准。5.3海洋生态现状调查结果及评价2P—现场初级生产力（mg·C/(m2·d)）；），由表5.3-2可知，2021年秋季调查期间铁山港湾叶绿素a含量范围为mg·C/(m2的调查结果表明，初级生产力的分布与叶绿素的分布一致，而项目区附近的叶绿素a浮游植物的采样分析按照《海洋监测规范》（GB17378.7-2007）进行。浮游植物春季调查海域浮游植物数量相对较少，各站的浮游植物总个体数量分布较均匀，2021年秋季调查海域浮游植物数量相对较多，各站的浮游植物总类与个体数量的函数关系，可用多样性指数和均匀度衡量。落结构的一个重要属性的反映，可作为水质log2s带回实验室进行镜检分析、种类鉴定和数量统计。全部样品采集及处理均按照《海洋2021年春季各站位浮游动物的密度范围为136ind/m3～717ind/m3，平均密度为2021年秋季各站位浮游动物的密度范围为68ind/m3～831ind/m3，平均密度为浮游动物的种类多样性指数、均匀度和丰度的计算种群多样性指数处于较正常状态，种群数量分布相对较均匀筛底放在水中轻轻摇荡，洗去样品中的污泥（若样品量大可分几次洗涤），最后将筛利用定性拖网数据计算多样性指数及均匀度，底栖生值为0.87，海区各站底栖生物种间个体数分布均匀；底栖生物的丰度变化范围为），2021年秋季调查期间潮间带生物平均生物密度为225.76ind/m2，平均生物量为进行生物质量分析，采集的样品品种为宽沟123东经109°34′13.703″、北纬21°25′15.902″，起网位置为东经109°36′10.535″，北纬CA——每小时网具取样面积，单位为平方千米每网每小时（km2/网·h船为“桂北渔69091”单拖网渔船，在T6和T15两个断面采用底拖拖网方式进行调查，），），6.1水文动力影响预测与评价本项目为跨海沟的小型桥梁，施工期建设围堰进行桩本项目施工期分两段建设围堰，其中北侧钢围本项目营运期的桥墩会增加桥位水域的阻力并减小过绕流，从而对周围海区的水动力环境产生一定影响。根据本项），均出露水面的潮间带滩涂上，因此其对海沟的过水断面等影响顶，高潮时的潮流流速较小，因此桥墩及承台周围的扰流规模综上所述，本项目施工期的围堰及营运期的桥墩水面的潮间带滩涂上，围堰、桥墩和承台对海沟水动6.2冲淤环境影响预测与评价沙和陆域来沙均较小，水体含沙量低，回淤较少，总体个月，因此其对周围冲淤的影响较小，岸堤两侧由于桥墩及承台定的破坏而产生水土流失，为此项目业主在岸堤做好土工布等防珠江黄埔大桥建桥前后桥区河段的流态基本上没有变化，流态墩周围局部，从而影响桥墩的冲刷坑的大小及深度。在上游侧及承台均位于大部分时间出露水面的潮间带滩涂，仅高潮时有较小，因此桥墩周围的冲刷坑小于珠江感潮河段的桥墩等的冲6.3海水水质环境影响预测与评价6.3.1施工期悬浮物对水质环境的影响分析本项目在施工过程中有可能产生悬浮物对周围海域环桥梁采用钢板桩围堰防护，在围堰内使用锤击法进行沉桩，的泥浆水外溢。此外，项目位于潮间带滩涂，高程较高，大土不会溢出，而承台开挖土方集中收集处置，因此桥梁基础6.3.2施工期其他污染物对水质环境的影响分析施工过程中产生的其它污染物主要包括施工机械维修冲洗构件的养护、桥墩的浇筑、冲洗等产生的废水；施工人为了减少施工期其他污染物对水质环境的影响，关污染防治措施：施工机械含油污水委托有资质单沉淀、过滤处理后由吸污车定期外运农用处置；预制件施工篷布，初期雨水及施工设备的冲洗废水都经现场布设的沉分类收集运至垃圾填埋场处理，承台等开挖产生的余本工程施工期间只要严格执行以上污染防治措施，施6.3.3营运期污染物对水质环境的影响分析本项目为桥梁工程，营运期产生的污染物基本为初期6.4海洋沉积物环境影响分析 项目施工期产生的悬浮物源强较小，扩散有限有效处理，不会对用海以外的沉积物环境造成较大影响。项目对周围海域产生的影响，主要污染物为悬浮物，通过收集和沉染物浓度很低，也不会对海底沉积物环境造成影响。项目建设6.5海洋生态环境的影响分析一般来说，项目用海对生态影响的途径包括直间接影响是建设项目产生的有害物质，如悬浮物、油污和重物造成毒害等，从而导致区域生物量损失。本项目建设施工表6.5-1工程施工活动直接、间接影响类型影响区域影响原因恢复可能性生物表现直接影响桥墩施工区打桩、承台建造不可恢复海洋生物全部消失间接影响施工悬浮物浓度增加透明度降低可以恢复海洋生物部分受损6.5.1对潮间带生物的影响分析潮间带生物的栖居形式包括爬行、固着、埋栖、穴居、底蟹类运动较敏捷，遇不良刺激可快速逃离，所受的本工程桥位于潮间带滩涂上，施工期对潮间带第Ⅰ类型：桥墩、承台占海将对用海范围内的海域产生域及附近一定范围内潮间带生物全部损失的同时，将长期第Ⅱ类型：悬浮物扩散区的影响主要是钢板桩围堰、钢局部海域悬浮物增加，降低海水透明度引起的，透明项目位于潮间带滩涂，高程较高，大部分时间滩涂裸通过以上分析可以看出，本工程建设对潮间带生物的影变化，但是这种变化除桥墩永久性占海损失减小外，其余区带生物的程度是较小的，并且是可以逐步恢复原状的，不会根据对本工程建设过程的分析，本项目对浮游生物的影加的悬浮物质影响了水体的透光性和浮游植物的光合作用，和生活习性。已有很多国内外学者对光照强度与浮游植物的碍作用。此外，由于悬浮颗粒物的浓度增加，造成以滤食性为合适的泥沙，从而使浮游动物因内部系统紊乱，因饥饿而死亡有依据光线强弱变化而进行昼夜垂直迁移的习性，水体的透明区域，悬浮物含量极高，海水透光性极差，浮游植物基本上无根据以上分析，项目在潮间带设置围堰后施工产生的悬悬浮物对鱼类的影响主要表现为直接杀死鱼类个抵抗力；干扰其产卵、降低孵化率和仔鱼成活率；改变其洄游的密度；降低其捕食效率等；对鱼卵的影响原理是水中含有过此外，悬浮泥沙对渔业的影响主要还体现在对浮游动到的影响上。浮游植物和浮游动物是海洋生物度过高，对浮游植物和浮游动物的生长产生不利影响。从食物根据本项目的施工特点，本项目位于潮间带，施工时选6.5.4海洋生物资源损失分析本项目为桥梁用海。项目施工期建设围堰以及营运期的本项目开挖改变了海底表层生物原有的栖息环境，使往他处而大部份被填埋掉，除少量能够存活外，绝大部份种类），=Di×Siii根据《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程》：6.6对环境敏感目标的影响分析根据项目的现场踏勘及调查结果，本项目南侧《合浦榄网工程项目》已经施工完毕并已投入使用，桥梁而红树林本身就是生产在陆地与海洋交界的滩涂浅滩，受潮水悬浮泥沙的变化有一定适应性，但红树林系统对悬浮物的承受的红树植物承受力也不同。根据工程施工特点，施工围堰区及红树林的生长有少量的影响，而由于施工在封闭的围堰内进行极少，并且施工时间短，对红树林海域水质、沉积物环境产生工活动对红树林植物的生长没有明显影响，不会改变项目海域潮间带生物群落结构。悬浮物的影响随着施工结束而停止，项项目采用锤击沉桩施工工艺，施工时噪声和振本项目桥梁所经海沟为潮间带滩涂，根据现场踏勘，靠近桥梁局部区域的红树的光照时长因桥梁阻挡将会有所生的噪声打破了原有红树林区幽静生态环境，对在林区不形成完整的幽静生态环境，项目建设对其景观影6.6.2对山口红树林自然保护区的影响运营期的桥面雨水主要含少量的悬浮物，不会扩散到保护区6.6.3对海水养殖活动的影响项目所在海汊内没有养殖设施，只有极少量的水断面，项目桥墩在封闭围堰内施工，施工悬浮物对海域水质影响极小。项目预留有过水通道，不影响潮水在海汊塘的取水、排水影响较小。项目施工期间减少了部分村民距离本项目最近的大型航道是铁山港航道三期第Ⅲ标），及榄根作业区进港支航道（在建）、沙尾作业区进港支航道铁山港东岸规划建设的距离本项目最近的码头泊位是位于泊位建设。项目建设合浦榄根路一期跨海沟桥本项目所在海汊为高潮带滩涂，低潮时露滩，项目海航，无通航要求。项目不涉及船舶施工，不增加附近海域的5工程施工机械中打桩机、运输车辆等由于大都以会产生燃油废气。由于尾气仅会对近距离环境造成一定的影响较少，且为间歇式作业，作业点也比较分散，因此，排放的机本项目建成通车后大气污染主要是机动车尾气排放，本项目目前位于郊区，桥梁长度约210m，7环境事故风险分析与评价7.1环境风险评价等级与危害识别表7.1-1建设项目环境风险潜势划分依据一ⅣⅢⅢⅣⅢⅢⅡⅢⅢⅡⅠ辨识》（GB18218-2018），计算所涉及的每种危险物质在厂界内的最大存在总量与其车辆携带的燃油，发生碰撞后可能会产生泄露，污染海洋环境，依据《建设项目环境），据以上分析，根据导则要求，本项目的海洋环境风险潜势为Ⅰ,对环境风险只需ⅢⅡⅠ一二三a是相对于详细评价工作内容而言，在描述工程所在海区易受到热带气旋影响，暴风雨频繁或在人与自然相互作用过程中引起的、具有不确定特征本工程为跨海桥梁工程，项目主要的风险因素可分为两类，一类为自然因素形成的危害和不利影响，包括地震、不良地质、台风浪、风暴潮、洪水、冲淤变化等对工程本身的影响；二是用海项目自身引起的突发或缓发事件对海域资源、环境造成的危工程所在海区易受到热带气旋影响，暴风雨频繁关设计标准进行施工，但在恶劣气候如暴雨期间，雨水冲刷施凝土在雨水冲刷下进入附近海域，可能造成海域淤积和水体污7.2.2施工围堰损害风险影响分析施工期存在钢围堰损害的失事风险，但由于大部分桥墩均钢管桩施工为锤击法，外侧有钢围堰防护，项目产生的悬浮物影受损其溢流造成的悬浮物影响范围也极小，扩散范围基本在桥面本项目位于海汊的顶端，营运期车辆运输时有可能发生碰撞侧翻事故，此时油类考虑落潮及相应风向等最不利的条件下，发生桥梁处漏油事故，则油膜漂移情况0.4+（4×3%）=0.52m/s，项目桥梁西南方有红树生长，因此发生碰撞事故时对其影响较少。大型油品运输车辆经过桥梁，必须按照交通管理部门要求，在指定时段限速通预案要做到责任明确、措施落实、响应及时、应对有据。定期举行灾害应急演练，演7.3.2施工围堰决堤风险防范措施按设计标准要求建设桥梁两侧的安全防撞护栏，桥梁两端竖立车辆限速标志，最清洁生产是实现污染控制由末端控制向生产全过程控制转变的重要措施。清洁生产就是不断采用改进设计、使用清洁的能源和原料、采用先进的工艺与设备、改善管本工程原材料选用外购商品预拌混凝土。北海市区暂无较大生产能力的预制箱梁构件厂，而桥位附近既有建筑物较少，场地较为开阔，因此利用西侧部分用地作为预外部材料、设备、人员等进出方便，此种方案设计不影响总工期，无需一次性投入大在施工组织管理上，要有科学的管理制度和熟练的专业队伍，才能保证施工的顺对工程的建设进行监理，在保证工程质量的同时，可避免因质量问题返工而造成大量8.1.3清洁生产对策措施与建议(3)建设和施工单位应根据工程实际情况制定合理的施工方案和环境保护措施，(4)加强工程施工过程的环境监测与管理，全面采取平面控制、深度控制、过程质量控制、监测控制等多项控制手段，对施工质量和环境保护进行全盘掌控。另外，8.2污染物总量控制措施本项目为跨海桥梁，不属于生产类项目，本工程只在施工期产生少量的污染物，且不在国家确定的水污染防治重点流域和海域专项规划中，因此本项目不进行污染物8.3污染防治对策措施8.3.1施工期污染防治对策措施②加强对施工机械、车辆的维修保养，禁止燃油施工机械超负荷工作，减少烟气③运送散装含尘物料的车辆，尽可能用蓬布遮盖，对运输的车辆应限制超载、超场地扬尘污染；对主要运输便道上的路基进行夯实硬化处理，减轻施工道路的扬尘污⑤根据《广西壮族自治区促进散装水泥发展和应用条例》的要求，应使用预拌混①施工时间应避免在雨季、台风、浓雾或天文大潮等不利气象海况条件下进行，期，减少悬浮泥沙的发生量。应有专人监督③施工期生活污水经施工营地临时化粪池处理后由吸污车定时清运，不得就近排⑤收集的施工油污水委托有资质的单位接收处理。同时对施工机械严格检查，防②加强对施工队伍的管理，提倡文明施工，限制突发性高噪声，减少施工期不必②钢围堰严格按照要求达到相应的入土嵌固深度，防止发生围堰“踢脚”和“管③废弃土方尽量用于榄根路其他路段回填，不能回填部分及时收集至白沙镇指定④施工期间产生的建筑垃圾不得随意抛弃建筑材料、残土、旧料和其它杂物。工8.3.2营运期污染防治对策措施项目建设属于非污染工程，桥梁建成后本身不会8.4生态保护对策措施8.4.1海洋生态保护对策措施本工程对海洋生态造成的影响主要是施工作业对海洋生物栖息地造成短时期的破项目所在地红树林、水生生物、水产资源以及附近海洋的水质和生态平衡为目的，尽8.4.2红树林生态保护对策措施（2）施工过程中产生的固体废弃物须集中收集，污水等经处理后不在区域排放，《广西壮族自治区湿地保护条例》、《广西壮族自治区红树林资源保护条例》等相关林资源的行为，对施工区域外的红树林不得踩踏、填埋、砍伐等，不得对红树林栖息萎、死亡等非正常现象时，迅速报告合浦县林业局，及时查找原因并采用相应措施，增殖放流是为了弥补项目造成的潮间带生物等生态资源的损失，生态补偿按照等8.5环境保护三同时验收要求一览表类别污染物设施或措施名称数量及规模治理效率责任主体及运行机制施工期扬尘洒水车减少扬尘项目业主废水预处理后用于周边农村农田灌溉冲洗废水简易沉淀池隔油、沉淀后回用施工油污水收集装置不在施工区域排放噪声临时隔声屏等2套降低噪声分类收集、统一清运若干垃圾桶外运环保处置生态保护措施生态补偿措施增殖放流补偿金额30.82万元生物补偿责任单位为委托专业单位完成海洋环境监测海洋环境跟踪监测施工期海洋环境监测费节跟踪监测9环境保护的技术经济合理性9.1社会、经济效益分析合浦榄根路一期工程是广西北部湾经济区龙港新区交通主干道之一，其建设不仅完善所在区域交通干路网，也对继续促进区域基础设施不断完善和全部路网规划继续建成后，可使两端现状路基立刻串联，有利于榄根路的加快建设完善，对落实区域路网和相关产业规划以及促进“外引内联”、改善投资和带动周边发展有重大意义和作用，使工业区基础设施功能进一步加强，大大改善了铁山东港产业园的投资环境，能有效的促进铁山港东港区乃至北海市、玉林市的经济发展。项目的建设对于完善区域冶炼及其制品业、化学原料和化学制品制造业、新材料产业、海洋经济产业、装备制善，是保障北海铁山东港产业园内以“五大百亿级项目”为首的各工业项目落户投产对于本工程来说，施工采用干滩围堰施工，产生的悬浮物生的污水和固体废弃物等均得到有效处理，施工时产生综上，本项目采取相应的环保及生态修复措施9.3建设项目环境保护措施的经济损失分析9.3.1环保设施和对策措施的费用估算为了加强建设项目的环境管理，防治环境污染，计、同时建设和同时投入使用”。环保建设投资主要包括环Hτ=ΣΣXij+ΣAkXijAkAki—）；）；施工期5223329.3.2环保措施的经济收益分析环境经济收益是指在采取环境保护措施后所得的直接和源、能源的回收利用所产生的收益；间接效益为由于污染物的经济损失。建设项目施工期和投入营运的各项环保措施，包括对于项目造成的环境损失，本项目采取干滩时围堰施工，工，污水和生活垃圾收集处理，海洋生物损失通过增殖放流措施的有效落实对于海洋生态环境的保护是十分有益的，能9.4环境保护的技术经济合理性根据各项环保措施，本项目在固体废物污染防治、扬尘生产污水主要是机械清洗水，其主要污染物是悬浮物施工生活污水产生量较少，其主要污染物为悬浮物和化学10.1海洋功能区划和海洋环境保护规划的符合性分析10.1.1与《广西壮族自治区海洋功能区划》的符合性分析与城镇用海、海洋保护及农渔业。铁山港海），制海域用途管制要求符合性分析——铁山港港口航运区要求保障港口航运及相关临本项目用海方式为跨海桥梁，是透水结构，不改变所在海域自然属性和岸线形态，符铁山港港口航运区的生态保护目标要求是维护和改善原有的水动力和泥沙冲淤环物和海洋生物执行不劣于三类标准。项目为透水式结构，桩基和桥墩在围堰内建设，身没有污染物排放。因此，项目用海满足海洋环境保护要求。合理利用海洋资源。大力发展海水养殖业，推进养殖区域的标准化建设。兼顾港口航运用海，建设港口物流深水泊位。加强重要渔业资源保护区等管理。建设桂东南地区及粤西地区外贸物资进出口岸。适当发展滨海旅游业。加强红树林、珊瑚礁、海草床渔业发展模式，加强渔业基础设施建设；优化海水养殖布局，按照养殖容量控制养殖海草床生态功能区修复和治理；保护海岸景观和生态功能，实施海岸线综合整治，加强海洋环境监测，加强海洋防灾减灾工作，加强侵蚀岸段的治理和保护，推进滨海堤防标准化建设，提升防灾减灾能力；海域内的27个无居民海岛以农林牧渔业、旅游娱构筑物的用海方式不会影响附近红树林的周期性浸淹环境，对周围的海水养殖和红树林影响很小，对区域海岸景观和生态功能等影响较小。项目桥梁上跨小海沟，连通海施工程。项目有利于促进铁山港东岸临海产业的发展，建设桂东南地区及粤西地区外发布了《广西壮族自治区海洋环境保护规划（2016-2025）域开发管控区域划分为海洋生态红线区和开发利用区，其中生态红线区分为禁止开发根据《广西壮族自治区海洋环境保护规划（2016-202项目所在的四级环境质量控制区，执行不劣于四类海水水质标准及不劣于三类沉积物和生物质量标准。项目建设跨海桥梁，在施工期产生少量悬浮物，影响范围局限环境质量控制要求。因此，项目用海符合《广西壮族自治区海洋环境保护规划），根据意见，本项目位于近岸海域一般管控单元内，项目附近为北海市铁山港东岸本项目位于沿岸高潮带滩涂区域，用海范围内有少量红树植株分布，项目建设跨海桥梁，不涉及围填海造地，不占用红树林林地及保护区、铁山港东岸重要湿地等各岸红树林生态系统不会造成实质性破坏影响，符合空间布局约束要求，不触碰海洋生态保护红线；项目施工期设置围堰，悬浮物污染对海洋环境影响很小；项目桥梁运营目桥梁宽度与榄根路设计要求相符，与海沟两端道路顺接，注意集约节约用海；项目为加快广西北部湾经济区开放开发，尽快打通玉林出海通道，促进玉林、北海两龙港新区位于玉林市博白县龙潭镇和北海市合浦县白沙镇及山口镇境内，规划分为南根据城市道路系统规划，道路系统分为快速路、主干道、次干道、支路四类。榄规划将北海港划分为石步岭港区、铁山港西港区、铁山港东港区、涠洲岛港区，），本桥梁为合浦榄根路一期工程的必要组成部分，榄根路是榄根作业区、沙尾作业区疏10.3与《广西海洋生态红线划定方案》的符合性分析 项目建设对该限制类红线区基本没有影响。项目用海方式为跨海桥梁，是透水结构，市之一。近些年来，得益于国家“一带一路”战略、东盟财政收入逐年提高，进出口贸易发展较好。随着以上政策和本项目所在的北海铁山东港产业园近年来通过积极招商引资以及良好高效的服务广西北部湾经济区龙港新区，拟利用北海、玉林两个市场、两种资源，开发建立成为驻柳钢、正威广西玉林新材料产业城、广西银亿新材料有限公司、创兴进口再生资源加工利用园区、中国华电集团、佛山市金海辉煌不锈钢有限公司等大型企业。铁山港亿元项目，将极大地