国家高速公路施工测量方案[优秀工程方案]

1、安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 1 二连浩特至广州国家高速公路二连浩特至广州国家高速公路 安化安化(梅城梅城)至邵阳段至邵阳段 TJ4 合同合同 K171+200K193+700 施施 工工 测测 量量 方方 案案 中铁二十三局集团有限公司安邵高速公路项目经理部中铁二十三局集团有限公司安邵高速公路项目经理部 二二 0 一一 0 年五月年五月 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 2 目目 录录 1 编制依据编制依据 .2 2 测量总流程图测量总流程图 .3 3 工程概况工程概况 .5 4 工程控制测量工程控制测量 .6 5 主体工程施工测量主体工程施工测量 .10 6 沉降观测沉降观测

2、.16 7 竣工测量及测量资料整理竣工测量及测量资料整理 .17 8 施测安全及仪器管理施测安全及仪器管理 .20 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 3 编编 制制 依依 据据 1.1工程测量规范(GB50026-2007); 1.2路桥工程施工手册; 1.3公路测绘手册; 1.4 由中交公路规划设计院有限公司提供测量成果报告书; 1.5公路测量; 1.6二连浩特至广州国家高速公路安化至邵阳段 TJ4 合同段 (K171+200K193+700)工程施工图纸; 1.7路桥工程验收规范及规程; 1.8 坐标为 1980 西安坐标系(中央子午线 111 度 ),高程为 1985 国家高程 基准

3、. 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 4 第一章第一章 测量总流程图测量总流程图 由于工程规模较大 ,兼地形、工程结构的 复杂,测量工作任务也较大 ,为保 证测量工作的 顺利进行.保证工程顺利完工.根据工程需要我们做如下测量操作 流程图,(采用 GPS 及全站仪进行测量放样,用 DS3 型水准仪进行高程控制测量)： 了了 解工程概况及复核图纸数据解工程概况及复核图纸数据 数据有问题,申 报项目工程部 复测复测,加密控制点加密控制点,并布设控制网并布设控制网 控制点有问题申 报监理工程师 公路用地放样公路用地放样,复测原地面高程复测原地面高程 高程有问题上 报监理工程师 桥梁工程测量桥梁工程

4、测量路基工程测量路基工程测量 桥梁下部结构工程施桥梁下部结构工程施 工放样及标高测量工放样及标高测量 路基坡脚线放样路基坡脚线放样 路基开挖口放样路基开挖口放样 隧道工程测量隧道工程测量 隧道开挖放样隧道开挖放样 隧道衬砌放样隧道衬砌放样 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 5 第二章第二章 工程概况工程概况 一、工程概况：一、工程概况： 安邵高速公路 TJ4 标段位于湖南省邵阳市境内,标段全长 22.5 千米,主要工程内容为路基 土石方、路面底基层、桥涵、互通立交、隧道、路基防护及排水.主要工程量有大 桥 3271 米/9 座,中桥 190 米/3 座,天桥 294 米/ 4 座,桥式通道

5、 17.5 米/1 座,分离立交桥 174 米 /2 座,U 型转弯跨线桥 71 米/1 座,隧道 3350 米/3 座,涵洞及通道 2333.04 米/55 座,路基挖方 348 万立方 米,路基填方 247 万立方米,路基防护及排水 9.22 万立方米,路面底基层 39.7 万平方米. 二、校核图纸数据：二、校核图纸数据： 施工图纸是测量放样的 主要依据,图纸数据校核是第一步,作为测量人员首先应读懂并 理解施工图纸的 设计意图,才能准确的 进行图纸数据校核.其步骤如下： 首先,应该了 解图纸的 工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图,了 解工 程各部位的 平面位置,红线桩位图,周

6、围现状建筑物、公路、桥梁位置,合理有效利用,为今后 控制点布设及施工放样创造有利条件. 其次, 1、阅读图纸所有桩基,桥台,盖帽梁平面图、立面图、剖面图.了 解它们的 形状、 尺寸、构造,特别是轴线尺寸、结构尺寸. 2、校核桥梁桩位坐标与高程,可根据图纸提供的 曲线要素(曲线要素也需要检查)逐个检查,对应桩号与高程 是否一致,承台高程与地下管道是 否有冲突,如若发现有误或承台与地下管道有冲突,应该及时上报项目工程部,由工程部妥善解 决. 3、校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程,其高程 应该根据桥面设计纵横断面图提供的 设 计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度 、支座垫石厚度 ,如果发现与图纸对应不

7、上应该 及时上报工程部,让工程部协调处理. 4、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸,检查其距离是否 与对应坐标有出入. 5、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程,应该根据匝道路面纵横断面图对应 计算并以计算高程为准,如发现有出入的 地方应上报工程部, 6、校核两匝道汇车口及出车 口处对应桩号的 高程是否一致,如果不符则应该上报工程部,交由工程部处理, 7、校核地下 管道高程,如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突,如有问题应该上报工程部. 8、校核图纸是工程测量的 重要一 步,它直接、间接的 影响了 工程质量与安全,图纸有问题 了 ,如没有及时发现,等到施工在即或施工完成才发现,为时以晚,质量受影响

8、不说,更是延误工 期,损失人力、财力.所以图纸校核应在施工前及早进行.另外,如发现有图纸仅有细小 出入,可 自行进行调整,如若变化出入较大 应上报监理工程部或设计院. 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 6 第三章第三章 工程控制测量工程控制测量 一、控制点复测：一、控制点复测： 为确保整个工程测量的 准确无误,首先应该对甲方提供的 首级控制点用全 站仪、水准仪进行复测,并将复测的 最后结果交由监理工程师处理, 二、二、 控制点加密控制点加密： 2.1 由于工程测量工作的 需要,甲方提供的 控制点不能对整个工程实施放样,所 以有必要对控制点进行加密. 2.2 首先应该了 解工程现场需要,然后

9、才进行加密导线点的 埋设. 埋设过程 中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的 地方,考虑埋设 的 控制点是否便于施工放样,相邻控制点是否能通视、距离是否太近.保证平均 边长大 于 250 米,最大 500 米.为了 便于保护,应该对做好的 控制点做明显测量 标志及围护等措施,然后根据已知点与新增点的 关系进行排名编号,至此,控制点 埋设任务基本完成. 三、导线测量三、导线测量： 3.1 导线测量是工程测量的 开始,是工程施工测量工作运转的 基础,直接影 响着工程各结构部位的 正确性与精确性,所以进行高精度 的 导线测量是工程 测量关键的 一步. 3.2 根据工程对导线精度 的

10、要求,布设相应的 闭合导线或附合导线.一般 是以四等和一级导线为常见.近年来随着科学技术的 发展,GPS 及全站仪已经在 测量领域普及,给测量工作带来极大 方便.它可同时测距、测方位角,也可以进行 悬高测量,基线测量,偏置测量,三角高程测量等特殊测量,功能颇多,测量精度 高, 误差小 ,使用简便,施测速度 快.因此导线施测多采用全站仪(全站仪在有效鉴定 时期内,标称精度 为米D=(a+bD),a 为固定误差米米,b 比例误差米米,D 为测距 长度 千米)进行观测为最佳.其步骤为：1.选择导线点,架好仪器,调整仪器使全站 仪水泡严格居中(不宜超过一格),2.将仪器调到“常规测量”,瞄准后视导线点

11、, 调动螺旋使望远镜十字丝对中后视导线点上棱镜.,然后置零,平稳均速转动仪器, 瞄准前视导线点上棱镜,对中两次,按测量键测量.测量员利用测量专用薄记录好 观测值(测站点与后视点、前视 点的 水平角和水平距离),至此,上半个测回完成, 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 7 下半个测回,同样将仪器对中后视点上棱镜,纵转望远镜并且逆时钟转动仪器,对 准前视测量.记录好数据,至此,一个测回完成.如此循环观测,其操作方法一致. 3.根据要求采用 DJ2型全站仪观测四等导线需要 6 个测回,一级导线需要 4 个测回,(采用 DJ1型,四等导线须 4 个测回,一级导线须 2 个测回),其观测水平角技 术

12、要求如下表： 其测距主要技术： 等级仪器型号总测回数 一测回读数 较差(米米) 单程各测 回较差 四等DJ2/DJ16/85/107/15 一级DJ242030 3.3 导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为 2.5,测滤中误差为 10 米米.测距中误差不大 于 13 米米.方位角闭合差n (n 为测站数),相对闭 和差 1/35000,测距相对中误差为 1/ 75000,一级导线其测角中误差为 5,测滤中 误差为 15 米米, 相对中误差不大 于 1/30000,方位角闭合差为10n(n 为测站 数),全长相对闭合差不应大 于 13 米米 ,当导线全长小 于规定 1/3 时,导线全长

13、的 绝对闭合差不应大 于 13 厘米 . 导线测量技术要求及测量精度 级 别 固定 误差 (米米) 比例误差 系数(pp 米) 最弱相邻点点位 中误差 (米米) 最弱相邻点点 位相对 中误差 等级仪器型号 同一方向值 各测回较差() 两次照准读 数较差() 半测回归零 差() 四等DJ2/DJ19/64/66/8 一级DJ212612 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 8 四等5550135000 一级5550120000 ( 3 ) 观测时段 60 分钟 ( 4 ) 卫星截止角度 10 ( 5 ) 有效卫星总数 最大 为 9 颗 最少 4 颗 ( 6 ) 控制网复测成果使用中海达 HDS

14、2003 随机软件进行数据处 3.4 测量员根据记录的 测量结果进行整理,然后进行平差,四等导线与一级导 线须采用严密平差,其平差结果应该满足规定技术要求,否则,不可作为测量施工 放样.最后,将导线最终成果表交由监理师,由监理工程师签字确认后导线点才可 以使用.我标段采用一等导线测量,仪器采用索佳 SET360LK. 四、水准导线测量四、水准导线测量： 4.1、我标段采用双面尺法,双面尺法四等水准测量是在小 地区布设高程控 制网的 常用方法,是在每个测站上安置一次水准仪,但分别在水准尺的 黑、红两 面刻划上读数,可以测得两次高差,进行测站检核.除此以外,还有其他一系列的 检 核. 4.2、我标

15、段采用四等水准测量,为确保整个工程水准测量的 准确无误,需对 甲方提供的 首级水准控制点进行复核并记录好数据,并将数据处理后的 最后成 果报监理工程师,由监理工程师妥善处理. 4.3、为了 便于保护,水准点尽量与平面控制点保持在同一点 上,采用 Ds3 型 的 水准仪和红黑双面尺进行观测,其观测顺序为：后黑后红前黑-前红. 其 主要技术要求：四等水准每一千米高差 10 米米,环线闭合差为20 L 米米 (L 往返导线总长,单位千米),山岭区6n (n 为测站数) , 视线长度 小 于 100 米 , 前后视较差 5 米, 前后视累积 10 米 .偶然中误差小 于 5 米米,视线离 地面最低高差

16、 0.2 米 . 基本分划辅助分划或红黑面读数较差 3 米米 ,本分划辅 助分划或红黑面所测高度 较差 5 米米. 往返观测各一 次. 采用水准测量专用记 录簿记录数据:作业完成后对数据进行检核,然后对数据进行平差,平差结果应符 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 9 合规范等级标准,否则,将不可施用. 4.4、对于四等水准测量顺序为：后黑前黑-前红-后红,其主要技术要求： 每千米高差全中误差 6 米米, 视线长小 于 75 米(DS1型为 100 米),.偶然中误差 小 于 3 米米,前后视距累积差为 5 米 , 基本划分、辅助划分或红黑面读数较 差 2 米米 (DS1型为 1 米米).基

17、本划分、辅助划分或红黑面所测高差不得超过 3 米米(DS1型为 1.5 米米).,环线闭合差不大 于12L 米米 (山地为 4n) , 红黑面较差在允许范围内可取平均值作为测站高程,(三、四等水准的 偶然中 误差可用以下公式计算 米 =1/4n/R 式中： -测段往返高差不符值,米米 R-测段长,千米 n-测段数. 米-偶然中误差 4.5、导线施测完毕,将测量成果整理并做相应平差,将其成果交付监理工程师,由监 理工程师签字确认后,其水准点方才有效,才可进行下一道工序. 五、三角高程测量：五、三角高程测量： 对中交第二设计院提供的 水准点的 高程进行水准联测复核,按四等水 准测量的 技术要求进行

18、,每公里误差不大 于 20 毫米,复核测量水准点采用 DSZ-3 精密自动安平水准仪,复核测量结果报送驻地办签认.(此项工作在外作业 时,项目部将请专业监理工程师到场监督及指正) 水准点加密测量 和 加密点的 初测：加密点埋设好后用 GPS 测量仪器对 水准点进行复核并对加密点各点的 高程进行初步测量. 测量方法：外业测量时采用精密水准仪,按 工程测量规范( GB50026- 2007 ) 规范中水准测量的 技术要求和精度 指标进行观测.在加密点稳固后,开 始进行水准点的 高程测量.严格按照有关规定的 技术及指标来控制,后前前后 的 观测顺序,控制前后视距差等可能影响结果的 不利因素,并及时进

19、行返测,进 行严格检查,保证数据成果的 可靠性.并对日期天气变化等及时做到记录在案. 利用设计院提供的 GD19 、GD22 高程点为起始高程依据,将各导线点联测,保 证闭合差符合规范要求. 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 10 外业测量完成并平差计算后,且计算满足规范规定的 精度 要求时将以形成 文字成果报送驻地办签认后再上报总监办. 其主要技术要求如下表： 第四章第四章 主体工程施工测量主体工程施工测量 4.1 施工放样的施工放样的 作业准备作业准备： 施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好 核算结果,准备好仪器和工具(仪器必须在有效的 检定周期内)方可

20、用其放样. 4.2 桥梁下部工程放样测量桥梁下部工程放样测量： 1、桩基放样、桩基放样 桩基是桥的 基础,也是整个测量放样的 开始,必须保证正确无误,首先应 根据图纸提供的 数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.采用 Dj2 型的 全 站仪进行放样.先在导线点 I1处设站,后视另一导线点 I2.后视定向完毕,采用极坐 标放样法,定出桩基中心点位置.其主要步骤是：先将计算好的 桩位坐标输入仪 器,全站仪自动计算出桩位与测站距离 D 与方位角 W,转动仪器直到方位角为 0 秒,对准棱镜实测距离 D ,正号为后退,负号为前进,直到D 为 23 毫米才可以 却确定位置,打木桩埋进 30 厘米左右,

21、桩头外露 5 厘米左右,然后在木桩头上安上 述方法重新施测,定好点后在木桩上打上小 钢钉. 必要时候在周边放出四个护桩.用 砼加固保护好,便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置,并在护桩及撞基护筒设立水 准点以便检查成孔后深度 .当灌注桩精度 要求较高时需建立矩形控制网,其步骤 如下：首先运用全站仪极坐标法布设其主轴线 I2 i3 A B 最大 边长 等级仪器 对向观测较 差(米米) 垂直角 较差() 测回 数中 丝 单 向 对向 附合或环 线闭和差 四等DJ2 35S7 4300500 20L 三等DJ1 45S10 3800 12L 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 11 I1 (红色的 为

22、主轴线,I1、I2、I3已知点),主轴线中误差不超过 5 厘米,一般如果横 主轴线 AB 确定以后,须再测设 一条纵轴线 CD 与横主轴线交于 O 点,交角限差 在 905,轴线经测设调整后,再测设方格网, 其技术要求为：平均边长不大 于 100 米.量距相对中误差 120000,导线闭 和差 110000,测回是 2 个测回,测角中误差为 10.多边形方位闭和差 20n.高 程闭和差 10n ,导线全长小 于 200 米,其绝对闭和差不大 于 20 米米. 灌注桩矩形控制网定点不小 于 3 个,调整限差在 180,正负 10和 90,正负 10 以内.丈量距离应采用全站仪往返各一次测定. 各

23、灌注桩均在矩形网控制网下,采用内分法测定,桩基放样测量完毕经自检无 误后,才可填写报验资料,请监理工程师到现场进行验收,经监理工程师复核无误 签字后方可进行下一道工序. 2、承台测量、承台测量 首先应该仔细阅读图纸,根据图纸设计尺寸计算承台的 四个角坐标(或十 字线)及水准高程,用全站仪测定出四个点(或十字线)位置,用 CS3 型水准仪测定承 台标高.采用直读法,距离在 200 米范围内,其步骤如下：整置水准仪于 I1点上,使 水准仪气泡严格居中,将水平尺置于 I2点(后视点)上,立正,瞄准水准尺,读记数据, 然后将水准尺立于承台 I3点上,根据测量员读数水准尺进行上下调整,直到读数与 设计标

24、高相同,用红油漆画上 做标志,承台需要在四个角的 位置做四次标高测量,以方便施工.施测完毕,当场填 好报验资料,请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序(承台浇注). 3、墩柱顶测量墩柱顶测量 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 12 在墩柱测量放样之前,除了 仔细阅读设计图纸,了 解其平面尺寸,还须找出 其前进法线方向,并计算纵横轴线(即十字线)坐标.且要仔细的 复核墩顶高程,按 照桥梁提供的 纵断面图,从上往下逐层减去(铺装层厚,箱梁高,锲形块高,支座垫 石,有帽盖梁的 应该减去),采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴 线位置及设计标高.经自检无误后,填好报验资料,交由

25、监理工程师复核确定无误 并签字后方可进行下一道工序. 4、盖帽梁测量盖帽梁测量 放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸,曲线桥梁应该注意其法线方位角 W,根据提供数据计算盖帽梁轴线的 三维坐标,运用全站仪极坐标法放出具体位 置,必要时可以在中间加密 2 个点,完成之后经自检无误后交由监理工程师复核, 并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一到工序. 5、支座垫石测量、支座垫石测量 支座是桥梁重要部位之一 ,它要求的 测量精度 较高.其三维坐标必须误 差保证在 23 米米之间,根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后 四个方向的 坐标.因为不同墩柱所要求的 支座型号并不一样,所以测量员

26、必须认 真研读图纸,找出墩柱相对应的 支座型号.为方便测量,可以用携带灵活度 较高 的 小 棱镜代替进行放样.其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减,才能准确确 定其标高.水准测量采用中丝直读法,具体操作与承台水准测量相同,必须保证其 精度 在规范的 范围之内.施测完毕,进行复核,确认无误且填好测量资料报验单, 交由监理工程师复核并确定无误且签字后,才可以进行下一道工序. 4.3 桥梁上部结构测量桥梁上部结构测量： 1、现浇箱梁工程放样 首先按照图纸设计坐标,在地面上放出桥梁左右翼板边缘线,且测定其架子 高程提供给架子班搭架子.架子搭好以后,在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定 箱梁底板左右边线的

27、 平面位置及水准高程,提供给木工班搭设模板,为保证线行 的 完美直线段每 5 米测设一个平面控制点,曲线段每 2.5 米测设一个平面控制点.在 箱梁底板装好以后,在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程,经自检无误后,填 写好报验资料,交由监理工程师检查验收,经复核无误且签字后,才可以进行下一 道工序翼板放样测量. 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 13 待翼板底模装好之后,依照箱梁测点密度 测定翼板左右边缘对称桩号的 平 面位置及高程(高程以箱梁顶面高程为准控制),提供给木工班,翼板模安装完毕后 应该及时复核其边缘平面位置和高程,如与设计有出入,应及时通知木工进行调整,确 认无误后,填写

28、好测量报验资料,请监理工程师验收检查,确定无误并签字后,方可 进行浇注箱梁砼. 2、桥面防撞栏测量 依据检查并确认 无误后的 曲线要素,计算防撞栏内边缘坐标,为方便施工 并保证线型的 完美.直线段以每 5 米 测设一对称平面控制点,曲线段以每 2.5 米 测设一对称平面控制点.依据桥面标高控制防撞拦的 标高,测设防撞拦标高时,应 该在预留的 钢筋上抬高 10 厘米测定其高程 ,以提供给木工用砂浆找平防撞栏 底部和安装模板,经自检无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师检查验收,确 认无误且签字后,才可以浇注防撞栏. 3、桥面铺装层工程测量 在防撞栏上每隔 5 米测设一对称的 平面里程桩号,并测

29、定好水准高程. 并将所测点弹好墨线,经自检无误后,填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资 料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工. 4.4 地下管线施工测量地下管线施工测量： 1、首先应该核对图纸提供的 数据,包括电缆井、雨水口、雨水井,管线交叉 位置.核查他们的 坐标和高程,是否与匝道路面高程、桥梁墩柱平面位置、承台 高程是否有冲突.不同种类的 管线他们交叉处高程是否存在冲突.如有冲突问题 应及早上报项目工程部. 2、图纸校核完毕,若无问题,即可测定出各井位及管线转弯处的 平面位置,衔 接两井位之间的 距离较远的 应该加密测点以方便施工.并测定其高程,按其深度 ,依

30、 据现场土质情况适当放坡,谨防塌方.开挖管够完成后,应该每 5 米测出一个平面 点,以防超挖或欠挖,并测出垫层面高程以提供浇注砼,砼浇筑完毕,应该复核中线 点位置 ,并将中线测点打出墨线,以便校正管道平面位置,施测完毕填写好测量报 验资料,请监理工程师验收,经复核无误并签字后,才可以安管浇注管座砼和回填 土夯实. 4.5 匝道及挡土墙施工测量匝道及挡土墙施工测量： 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 14 1.在挡土墙基础开挖之前,必须首先确认地下管线预埋已经完毕.然后按照 图纸设计平面尺寸计算好坐标,并且,根据各匝道路面高程核对挡墙墙身顶面高程,并 要以路面推算的 墙基高程为准,若有偏差应

31、该及时汇报项目工程部. 2.依据计算坐标放出基础开挖线,开挖时用仪器跟踪测量,开挖后,测设挡墙 基础平面位置提供给模板工装模板,并且在模板上控制其基顶高程.并及时测设墙 身外边线,确保预埋钢筋位置准确.基础砼浇注完毕凝固后,及时测设墙身外边线 提供给模板工安装墙身模板,并且在模板内侧测定墙顶高程,并且用红油漆做好标 记.为施工方便和保证线型完美,直线段每 5 米测设一个控制点,曲线段每 2.5 测设 一个控制点.墙身施工完毕,测定出防撞拦高程,并且在挡墙墙身上打出墨线,提供 给模板工安装模板,各道工序经自检无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师 检查验收,确认无误并签字后,方可经行下一道工序

32、施工. 2.匝道面工程测量匝道面工程测量 匝道施工之前,应该测定道路两边边线,提供给施工员修整路基,直线每 10 放一个点,曲线每 8 米测定以一点.路基修整完毕之后,进行道路基层水泥稳定 石粉渣测量,首先每 5 米测设一个控制点的 三维坐标,并且把控制桩定在路侧的 外边线 50 厘米处,石粉渣应该考虑其松铺系数,一般石粉以 1：3 的 松铺系数计 算,在石粉压实后应该及时复核其高程,并修整石粉路面保证其平整度 ,石粉层施 工完毕后,测定路缘石内边线控制好路道牙高程,道牙施工完毕,在路道牙(如有挡 墙在防撞栏上)测定路面高程,并且弹好墨线,便于路面施工.各道工序经自检无误 后,填写好施工测量资

33、料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后,才可以进行 下一到工序. 4.54.5路基工程测量路基工程测量 公路路基施工测量的 基本任务,是根据施工的 需要将设计好的 线路的 平 面位置和高程位置,纵、横断面测设到地面上,为施工提供各种标志作为按图施工 的 依据. (1)路基施工测量的 工作程序： a 首先对施工控制网进行加密 , 必须遵守 “ 由整体到局部 ” 、 “ 先控 制后碎部 ” 的 原则. (2)路基中线恢复测量 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 15 用全站仪将路基中线点的 坐标测设到地面上. (3)纵断面测设 在线路中桩的 平面位置确定后,按设计要求计算出各中桩地面的 设计

34、高程, 并测设出该高程. 中桩平面位置的 测设和中桩高程的 测设可独立进行,也可用全站仪 ( 测距 仪 ) 三角高程测量的 方法同时测设. (4) 横断面测设 线路设计的 横断面,主要包括路基和边坡.线路施工之前,首先把设计的 边 坡线与原地面的 交点在地面上标定出来,称为边桩放样,其次要把边坡和路基放 样出来.横断面测设采用全站仪测设. (5)边沟 放样时 , 用全站仪测按设计要求放样出边沟的 宽度 和中心线的 位置,最好先做成样板架检查 , 也可每隔 1O 20 米 在沟内外边缘钉木桩并 注明里程及挖深. (6)路基预压沉降期观测 路堤填筑完成至路面施工之日,中间的 间隔时间为路堤的 预压

35、沉降期,为观 测路堤的 沉降,路堤顶部每 20 米 ,在路中心的 两侧路肩内缘各设一固定木桩, 埋深 50 厘米 ,在接近桥台处,桩距可适当加密,按设计要求定时用水准仪观测水 平标高,掌握沉降情况.一般开始时每周观测一次,中间半月观测一次,最后每月观 测一次,最后每月观测一次,规定连续两个月观测沉降速度 小 于 5 米米 / 月,认 为路堤稳定,可进行路面基层施工;连续两个月观测沉降速度 小 于 3 米米 / 月, 认为基层施工加载后是稳定的 ,方可进行面层施工. 为观测位移,另在以上间隔的 二侧路堤坡脚外 5 米 外设立砼标桩,埋深 2 米 .选择三个不同的 固定点,每日定时用经纬仪分别观测

36、各标桩的 位移变化,通 过以上观测记录的 分析,确定沉降完成的 日期. 4.64.6隧道工程测量隧道工程测量 首先定测出隧道明暗交接位置,待开挖出明暗交接位置后放样开挖轮廓线, 进洞后采用双支导线法向隧道内埋设控制点,保证隧道控制点的 精度 .当隧道掘 进到横洞位置,左右线隧道应联通测量,符合进洞控制点的 精度 .隧道每掘进 500 米,应从最深处的 控制点为基准测量到洞外,来符合洞外控制点,检查隧道洞内的 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 16 控制点精度 . 隧道洞内经常性的 进行超欠挖测量,来控制隧道的 超欠挖量. 其技术要求为：平均边长不大 于 100 米.量距相对中误差 1200

37、00,导线 闭和差 110000,测回是 4 个测回,测角中误差为 10.调整限差在 180,正负 10和 90,正负 10 第五章第五章 沉降观测测量沉降观测测量 沉降测量包括以下两方面：沉降测量包括以下两方面：水平位移与垂直位移. 布点原则：选择稳定基点,距导线点小 于 300 米位置,并有较好同时条件,在 承台和墩柱上垂直埋钢筋或螺丝帽.基点须是由铜质或是不锈钢材料制作, 监测方法与技术要求：为方便施测,观测方法采用全站仪坐标法,各测回均须 后视起始方向,其技术要求如下表： 测回数 精度 要求 (米米) 最大 边长 (米米) 测距中误差 (米米) 测角中误差 ()盘左盘右 3 700 2

38、1 22 5 1000 31 33 备注：照准一次测坐标四次为一测回 垂直位移观测视线法,其观测技术要求如下：每测站高差中误差为0.15 米 米,往返附合较差为0.6n (n 为测站数) 资料整理： 1、依据观测数评定精度 ; 2、分析观测成果是否符合正常 变化规律; 3、重点部位应与其它观测资料进行综合分析; 4、寻找影响位移 的 相关因素; 5、编写年度 观测资料分析报告. 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 17 第六章第六章 竣工测量及测量资料整理竣工测量及测量资料整理 一一、竣工是工程施工测量的 一项基础性工作,它的 目的 是评定和分析工 程质量,以及作为工程验收的 一个基本依据.

39、竣工测量应随着施工的 进展,按竣 工测量要求积累采集竣工资料.在各分项工程完成之后按照竣工测量要求,及时进 行竣工测量,测量精度 不小 于施工精度 .由于受施工现场环境,以及其他各种外 在因素影响,所以施工现场并不一定完全按照原设计施工,势必会做出工程变更, 竣工测量必须依据已经做好的 现状工程进行实测.并做好记录,为绘制工程竣工 图作准备.路桥竣工测量可分以下 2 个方面进行： 1、地下隐蔽工程测量、地下隐蔽工程测量 1.1 对于地下工程竣工测量.须在工程完工并稳定后.在顶上工程未开始之前 及时进行.并记录好数据,交由监理工程师检核. 1.1-1 桩基竣工测量须在墩柱未浇注之前进行,实测桩基

40、中心点坐标及高程, 记录好数据,并交由监理工程师复核并签字确认. 1.1-2 承台竣工测量,承台浇筑完工之后,根据沉降数据确定稳定之后,实测其 纵横轴线坐标及高程,记录好数据,并交由监理工程师复核并签字确认. 1.1-3 管线竣工测量,雨水管、电信、给水、污水、电缆等.在填土埋管封盖 之前,必须对现状工程竣工测量,对各井口中心位置、各转弯位置,实测其三维坐 标系.对于间隔较长管线须加密量测. 1.1-4 挡墙基础竣工测量.在基础拆除模板后,实测基础顶面高程及挡墙外墙 身坐标,记录好数据,并将数据整理交由监理工程师签字确认. 1.1-5 箱梁竣工测量,在箱梁安装好后及时进行实测.曲线段每 5 米

41、一个点, 直线段每 10 米一个点,记录好数据,并将数据整理交由监理工程师签字确认. 2地面工程竣工测量地面工程竣工测量 2.1-1 匝道 路面工程竣工测量,依据现状路面,在中心线及两边,直线段每十 米实测一个点,曲线段每 5 米实测一个点,半径较小 的 2.5 米实测一点,实测时, 记录好每个点的 三维坐标系,并将数据整理交由监理工程师签字确认. 2.2-2 桥面铺装层竣工测量,根据现状桥面,在中心线及两边,直线段每十米实 测一个点,曲线段每 5 米实测一个点,半径较小 的 2.5 米实测一点,记录好每个点 的 三维坐标系,其次,实测防撞拦顶面高程. 并将数据整理交由监理工程师签字 安邵高速

42、公路 TJ4 合同段测量方案 18 确认. 2.2-3 挡墙顶面及型防撞拦高程竣工测量.根据现状工程直线段每十米实测 一个点,曲线段每 5 米实测一个点,并记录好数据,并将数据整理交由监理工程师 签字确认. 2.2-4 非机动车道、人行道及绿化带竣工测量,每 10 米实测一点,记录好数据并将 数据整理交由监理工程师签字确认. 二、竣工图绘制二、竣工图绘制 2.1 竣工图编绘,应与平面布置图相对应,注明相应数据说明,包括坐标系统、 高程系统、制图日期、比例尺等,文字徐清晰、数据正确.图表选择规定部门专用 纸张规格,分类装订成册,并附必要文字说明.竣工图绘制包括以下几个方面： 2.1-1 依据现场

43、实测数据,利用 CAD 软件绘制各部位图形. 2.1-2 桥梁部分,绘制竣工图时, 在竣工图上各个桥墩位置须做标志,并且标出 坐标与桩号,并且根据实测桥面高程绘制纵横断面图,防撞栏必须以双线做标注, 并且每个桥墩需绘制独立竣工图,并且标注好墩柱高度 、直径、中心间距等部 位尺寸长度 ,注明桥墩位置编号. 2.1-3 匝道部分,绘制竣工图时,依据实测数据,在竣工图上,每 20 米做一桩号 做标注,并且在直缓,缓圆,圆缓,缓直,终点,标明桩号并做以(HZ, HY, YH .HZ .ZD) 作标注,并且给出坐标.若匝道有防撞拦应作双线标注,若有路道牙应该做单线标 注,若有挡墙应作黑色双线标注. 依据

44、实测路面高程绘制匝道纵断面图. 2.1-3 管道部分,绘制竣工图时,依据现场实测数据,在管道(雨水、污水、给水、 电缆、电信、)的 每个拐弯和井口处标注高程(管顶高程、管底高程、路面高程),按 要求标注好雨水井、污水井、给水井、电缆井、电信井各井位位置.并在管道上 注明管道规格与数量. 三、资料整编三、资料整编 3.1 测量竣工资料整编包括以下几方面. 3.1-1 处理各个匝道、桥梁与非机动车道的 路面三维坐标值数据,包括原始 数据、复测数据、竣工数据.检测无误后归档. 3.1-2 处理各墩柱中心三维坐标值数据,检测无误后归档. 3.1-3 处理各管线资料,主要是高程与坡度 ,以及各转弯点三维

45、坐标值,检测 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 19 无误后归档. 3.1-4 竣工图绘制完成应按类归档,仪器鉴定书应该同时另类归档. 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 20 第七章第七章 施测安全及仪器使用与管理施测安全及仪器使用与管理 7.1 施测安全：施测安全： 1、施测人员进出工地现场必须带好安全帽,禁止拖鞋上工地; 2、测量人员皆持工作证上岗; 3、在不平坦地段施测时,应确保仪器的 稳定性; 4、施测过程中,应该注意旁边的 模板或铁脚架,以免倾倒砸伤人或仪器; 5 、测量人员上桥墩和爬钢架危险动作时,需配安全带; 6 、有烈日或雨天时,户外施测须佩带雨伞,防止对仪器造成损伤;

46、 7、在交通拥挤有车辆的 地方,需穿反光衣,以及红旗警戒. 7.2 仪器使用与管理：仪器使用与管理： (一) 仪器的 开箱、入箱及安置 1、 仪器开箱前,应将仪器箱平放在地上,严禁手提或怀抱着仪器开箱,以免 仪器在开箱时仪器落地损坏.开箱后应注意看清楚仪器在箱中安放的 状态,以免 在用完后按原样入箱. 2、 仪器在箱中取出前,应松开各制动螺旋,提取仪器时,要用手托住仪器的 基座,另一手握持支架,将仪器轻轻取出,严禁用手提望远镜和横轴.仪器及所用 部件取出后,应及时合上箱盖,以免灰尘进入箱内.仪器箱放在测站附近,箱上不 许坐人. 3、 安置仪器时根据控制点所在位置,尽量选择地势平坦,施工干扰小 的 位置,安置仪器时一定要注意仪器,检查仪器脚架是否可靠,确认连接螺旋连接牢 固后,方可松手.但应注意连接螺旋的 松紧应适度 ,不可过松或过紧. 4、 观测结束后应将脚螺旋和制动、