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1、精品 料推荐施工图设计说明1 项目概况1.1 项目名称：钦州锐丰钒钛铁项目一期道路工程1.2 项目实施单位：钦州锐丰钒钛铁科技有限公司钦州锐丰钒钛铁科技有限公司于 2010 年 5 月在钦州市正式注册成立， 公司主要从事矿产加工，拟建成 30 万吨钒钛铁分离技术综合利用工业示范基地。公司隶属于香港锐丰集团，集团产业涉及领域广泛 , 其中有房地产开发、矿产、电子、进出口贸易、项目投资与资本运作等行业。集团有八家下属分公司，分别位于沈阳、吉林、湖南、厦门、钦州、印尼。集团发展战略将以矿产的开采、加工、销售为发展重心，形成以印尼钒、钛、磁铁砂矿的开采，广西钦州钒、钛、磁铁砂矿技术分离并实现产业化加工

2、、生产、销售为链条的规模化矿产行业。1.3 项目建设地址：钦州市冶金产业园区1.4 项目建设性质：新建1.5 工程规模：钦州锐丰钒钛铁项目一期道路工程按规划总平图本次设计范围共有“五横八纵” 13 条厂区主要道路，其中：五横横 A 路长 144.000 米，实施的车行车宽度 17.5 米；横 B 路长 405.111 米，实施的车行车宽度 9 米；横 C 路长 55.500 米，实施的车行车宽度6 米；横 D路长 195.500 米，实施的车行车宽度6 米；横 E 路长 549.111 米，实施的车行车宽度 9 米；八纵纵一路长 217.751 米，实施的车行车宽度 15 米；纵二路长 222

3、.000 米，实施的车行车宽度 9 米；纵三路长 222.000 米，实施的车行车宽度 6 米；纵四路长 87.230米，实施的车行车宽度9 米；纵五路长 133.500米，实施的车行车宽度6 米；纵六路长 88.500米，实施的车行车宽度6 米；纵七路长 309.512米，实施的车行车宽度9 米；纵八路长 222.000米，实施的车行车宽度18 米。道路总长 2851.7 米，项目包括道路工程和排水工程。2 编制依据及采用的规范、标准2.1 相关规划广西北部湾经济区区域规划钦州市城市总体规划纲要 （20082025）钦州市近期建设规划 （ 2006 2010）钦州市冶金产业园控制性详细规划钦

4、州锐丰钒钛铁项目一期工程总平面图2.2 相关规范、规定及规程城市道路设计规范 (CJJ37-90)城市道路和建筑物无障碍设计规范 （ JGJ50-2001）公路路基设计规范 （JTGD30 2003）公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002公路工程抗震设计规范 （JTJ00489）中华人民共和国工程建设标准强制性条文( 城乡规划部分 ) 和中华人民共和国工程建设标准强制性条文 ( 城市建设部分 ) 城市工程管线综合规划规范(GB50289-98)城市排水工程规划规范(GB50318-2000)城市给水工程规划规范(GB50282-98)1精品 料推荐室外排水设计规范 （ GB2001

5、4-2006）2006 年版国家和地方相关法律法规，行业技术规范标准等。3 主要技术标准道路等级：特重型交通厂区内部道路计算行车速度： 20 km/h 路面类型：水泥混凝土路面道路设计年限：交通量达到饱和状态时的设计年限20 年设计荷载：双后轴100T 重型车路面按 BZZ 100 KN设计洪（潮）水频率：1/100行车道宽度 18.0 米、 17.5 米、 15.0 米、 9.0 米、 6.0 米，路面结构达到临界状态的设计年限为：20 年抗震标准：按中国地震动参数区划图（ GB18306-2001）的有关规定，路线区域地震动反映谱特征周期为 0.35s ，地震动峰值加速度0.05g ，相当

6、于地震基本烈度6 度。4 设计原则工程设计本着适用、经济、安全、美观的原则，在满足交通功能的前提下，因地制宜，力求技术先进，路线顺畅，造价经济，运行合理，保障车辆安全行驶。还应遵循以下原则：远近期相结合，既要满足近期要求，又要适应远期交通发展的需求；严格按照总平面图及规划标高确定道路平纵横，节省工程造价；充分利用当地筑路材料，减少资源消耗；注意环境保护，注意对城市环境及景观的影响。5 道路工程5.1 平面设计根据城市道路设计规范 （ CJJ 37-90 ）中相应道路指标要求，以及业主提供的钦州锐丰钒钛铁项目一期工程总平面图进行道路平面、纵断面设计。道路平面遵循钦州锐丰钒钛铁项目一期工程总平面图

7、确定的道路类别、等级，各控制点与规划中线一致。综合考虑横断面类型、控制标高、地上标线和地下管线布置等原则进行设计，并结合地形、地物、地质、水文等情况，考虑道路平面、纵断面、横断面相互协调立体组合，重视与其它道路的交叉设计，重视与现有道路的衔接。在不过多增加投资的条件下，尽量采用较高的技术指标，注意线形的均衡、连续性，以达到路线与周围自然景观相协调，做到技术先进，经济合理。道路主要控制点为：横 A 路：X=2414914.110 ，Y=574014.794X=2414849.499， Y=574143.486横 B 路：X=2414853.297 ，Y=574145.393X=2414671.5

8、31， Y=574507.437横 C 路：X=2414765.269 ，Y=574101.198X=2414740.367， Y=574150.798横 D 路：X=2414709.087 ，Y=574135.094X=2414621.37 ，Y= 574309.81横 E 路：X=2414719.508 ，Y=573917.094X=2414473.131， Y=574407.829纵一路：X=2414719.507 ，Y=573917.093X=414914.110 ，Y=574014.7945纵二路：X=2414654.898 ，Y=574045.785X=2414853.297， Y

9、=574145.393纵三路：X=2414629.996 ，Y=574095.385X=2414828.395， Y=574194.993纵四路：X=2414543.912 ，Y=574072.435X=2414621.806， Y=574111.697纵五路：X=2414687.550 ，Y=574177.991X=2414806.859， Y=574237.89纵六路：X=2414574.359 ，Y=574206.203X=2414653.451， Y=574245.911纵七路：X=2414464.070 ，Y=574230.837X=2414740.678， Y=574369.709

10、纵八路：X=2414473.131 ，Y=574407.829X=2414671.531， Y=574507.4375.2 纵断面设计本项目为新建工程，路线纵断面线形设计主要根据钦州市冶金产业园控制性详细规划及钦州锐丰钒钛铁项目一期工程总平面图的规划标高、已建道路标高及排水控制标高等因素控制进行设计，尽量避免大填大挖，减少土石方的数量，以节省投资。在此基础上合理选用各项技术指标，沿途结合规划路口的标高设计纵断面线形，使全线纵坡技术指标均衡，纵坡缓顺。要求纵断面最小坡度不小于 0.3%。2精品 料推荐5.3 路基设计（ 1）一般路基设计原则路基设计根据建设部颁发的城市道路设计规范 （CJJ37-

11、90）和交通部颁发的公路路基设计规范（JTG D30-2004）的有关规定进行，一般路基设计原则是认真做好外业调查研究，因地制宜、就地取材的原则，采取科学、必要的排水、防护手段，经济、有效的路基病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基的危害，以确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。（ 2）横断面形式道路采用单幅路横断面型式：1人行道或绿化带车行道 18.0 米人行道或绿化带；2人行道或绿化带车行道 17.5 米人行道或绿化带；3人行道或绿化带车行道 15.0 米人行道或绿化带；4人行道或绿化带车行道 9.0 米人行道或绿化带；5人行道或绿化带车行道 6.0 米人行道或绿化带。（ 3）路基横

12、坡车行道采用向外倾斜 1.5%的横坡，人行道采用向内倾斜 1.0%的横坡。（ 4）路基边坡填方路基：填方高度 H 8 米，边坡采用 1： 1.50 ；挖方路基：挖方高度 H 8 米时，边坡采用 1：1.0 。（ 5）路基边坡防护路基防护工程是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要设施。本项目边坡结合厂区的绿化景观设计采用种植草皮防护，具体见“绿化景观工程”。（ 6）不良地质根据厂区建设需要，按计划施工顺序，将先对场地进行整平，然后再设计功能进行地基处理，考虑到原地形，场平后将出现深挖和高填现像，综合考虑其经济性可靠性，本设计对不良地质路基进行强夯加固处理，点夯单击夯击能3

13、000KN?。采用四遍强夯施工顺序：(1) 第一遍 : 强夯主夯点间距为 6m6m;(2) 第二遍 : 强夯第一遍 6m6m正方形的中间点 ;(3) 第三遍 : 强夯余下间距为 3m的正方形的点 ;(4) 第四遍 : 进行满夯 , 夯印搭接 1/4 锤径，每点 35 击;强夯施工步骤：A 清理并平整施工场地；B 标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；C 起重机就位，使夯锤对准夯点位置；D 测量夯前锤顶高程；E 将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；F 按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；重复步骤 3

14、）至 6），完成第一遍全部夯点的夯击；G 用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；H 在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。强夯质量检验：A 强夯施工过程中应有专人负责监测工作，开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；B 在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；C 按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量；D 施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录：检查强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录，不符合设计要求时应补夯和采取其它有效措施。E 强夯施工结束后应间隔一定

15、时间方能对地基质量进行检验，间隔可取12 周。F 质量检验的方法采用现场大压板载荷试验。G 每个工点地基的检验点不应少于 3 处。强夯后要求：A 路基压实度采用重型击实标准，路槽底面以下080 厘米深度范围内压实度95%，80 厘米以下深度范围内压实度93%。B 路基顶弯沉值 331.5 (1 100mm)。3精品 料推荐C 土基模量 E035Mpa。D地基承载力应大于150KPa。（ 7）借土、弃土取土场一般设在山坡荒坡地及林地上，工程完工后，对取土场尽可能改作耕地，或作改建住宅基地及种树、种草绿化，以节约用地、美化环境及防止水土流失；由于弃土多为弃表土，弃土可弃在果地低洼处，待工程完工后，

16、全部恢复为耕地，返还给农民，以减少土地资源的浪费。本项目的借方运距按5 公里。弃土按统一设置弃土场考虑，弃土场运距按3 公里。（ 8）路基压实度路基压实度采用重型击实标准，路基填方要求分层压实，松铺厚度不得大于30 厘米。压实度要求如下：路基压实度表 5-1项目分类路面底面以下深度（ m）压实度（ %）路床00.8 95填方0.8 93路堤零填及路堑路床00.3 95（ 9）路基填方材料路基填料最小强度（ CBR）和最大粒径应符合下表要求：路基填方材料 CBR值表 5-2路面底面以下深度填料最小强度（ CBR）%填料最大粒径（）上路床（ 0-30 ）8.010下路床（ 30-80 ）5.010

17、上路堤（ 80-150 ）4.015下路堤（ 1 50 ）6.0155.4 路面设计（ 1）路面设计原则路面设计根据交通量及其组成情况和道路等级、使用功能、当地材料、气候、水文、土质等自然条件，结合本地区的实践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则进行设计。（2）车行道结构层厚度表表 5-3横 A 路、横 B路、横 E 路、纵一路、 横 C路、横 D 路、纵三路、纵四路、结构名称纵二路、纵七路、纵八路纵五路、纵六路、纵七路（7S0+0071）特重型交通 , 厚度（）中型交通, 厚度（）水泥混凝土面层3022（抗折强度 6.0Mpa，0.5%钢纤维）（抗折强度 4.5Mpa）沥青

18、石屑封油层116%水泥稳定碎石基层2520级配碎石底基层2420总厚度8063（3）人行道（仅参考，以景观绿化设计为准）人行道路面结构表 5-4结构名称厚度 (cm)透水彩砖6砂垫层3级配碎石20总厚度29（6）路面抗滑指标路面抗滑标准不得低于下表规定值：4精品 料推荐路面抗滑指标表 5-5抗滑标准路面竣工路面设计年限内构造深度石料磨光值路段类别摆式仪测定值 Fo摆式仪测定值 FTD(mm)PSV一般路段45350.2 0.4 40环境不良路段50400.2 0.4 40注： 特殊路 段指 平交 或变 速车 道。 F0 为路面竣工验收值， F 为路面设计年限内之值。 TD和 PSV为设计、施工

19、与路面竣工验收值。（ 7）路基路面排水本路的路基、路面排水是根据路线平面、纵断面，结合沿线地形，气候，降雨，地表河流，水塘水系的分布，及道路两侧土地的开发，综合考虑进行。使路基，路面排水相互结合形成良好的排水系统，使道路排水顺畅，以保证路基，路面的稳定和安全行车。道路两侧土地正在开发，须设临时排水沟、边沟和截水沟，以汇集路外雨水，防止冲刷，浸泡路基，水就近排入附近水系或通过雨水口排入道路排水系统。5.5道路横断面设计道路横断面布置原则：符合规范，确保安全。道路断面布置应在规划红线内进行，断面布置形式首先应满足交通流量的需求，应符合交通特性、交通组织、交通设施、公共管线、绿化布置等方面的要求，以

20、保障人车出行的安全畅通。（ 1）纵八路：人行道车行道 18.0 米人行道；（ 2）横 A 路：人行道车行道 17.5 米人行道。（ 3）纵一路：人行道车行道 15.0 米人行道。（ 4）横 B 路、横 E 路、纵二路、纵四路、纵七路：人行道车行道 9.0 米人行道。（ 5）横 C 路、横 D 路、纵三路、纵五路、纵六路：人行道车行道 6.0 米人行道。5.6 道路无障碍设计为建设城市的无障碍环境，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和相关设施，本项目在人行道内、平面交叉路口等处设置盲道及缘石坡道，盲道采用矩形提示和导向盲砖。城市道路无障碍设计应与人行道路面、绿化景观工程同步实施。5.7涵洞顶

21、面路面板钢筋补强设计根据规范有关条文规定，涵洞顶面至路面板底的填土高度h120 时，其顶面及两侧各（ H1）米（ H 为路面板底至涵底面的距离）范围内的混凝土面板采用钢筋补强。当H=40120 时，采用单层钢筋补强。圆管涵顶面的路面板只设单层钢筋补强。5.8混凝土板接缝设计根据规范有关规定，混凝土板设置纵向施工缝，纵向缩缝 , 横向缩缝，横向施工缝和胀缝五种。（ 1）纵向施工缝：设拉杆纵向施工缝。（ 2）纵向缩缝：设拉杆纵向缩缝。（ 3）横向缩缝：横向缩缝采用假缝形式每隔 3.75 米设置一道。（ 4）横向施工缝：每日施工终了，或因故中断浇筑砼时，必须设置横向施工缝，其位置设在胀缝或缩缝处，采

22、用平缝设传力杆型。（ 5）胀缝：根据规范有关条文规定，本路线在平交处设置胀缝，胀缝采用设传力杆型。5.9施工要求路基施工时必须进行清淤。清除路基的建筑垃圾及淤泥后方可进行填土施工。填方部分要分层压实，分层厚度不得大于 0.3 米。压实度要求采用重型击实密度标准。雨水管施工时应注意：凡现有汇集于本路的雨水管均接入本设计的雨水干管。管道安装完毕后用河沙灌填管壁与管沟缝隙平基层底。灌砂时需冲水振实。遇不良地基时路基处理方法另行商定。施工时砼路面要进行刻槽防滑。新旧路面交接部位自然拉顺。未详之处按有关规程施工。5精品 料推荐6 排水工程6.1 工程概况本工程为新建厂区道路排水配套工程，采用雨、污水分流

23、制，雨、污水排入周边道路雨污水管。6.2 设计依据钦州市雨污水总体规划条件室外排水设计规范（ GB 50014-2006）给水排水设计手册（第二版）城镇排水城市工程管线综合规划规范 （GB 50289-98）6.3 设计原则根据规划，本设计排水体系采用雨、污水分流制。雨、污水管道布设在道路两侧人行道下，在人行道下预留其他管线位置。本设计内容包括设计雨水管网和污水管网。雨水管按满流设计。按照周边道路雨水管情况，在高程设计时必须考虑其相互关系。设计中应充分利用地势高差，雨水尽量采用重力流排放。污水管按照非满流设计。按照周边道路污水管情况，污水以最短距离采用重力流排放。6.4 技术参数及标准（ 1）

24、雨水流量计算公式： Qq F（L/s ）1817(10 .505 LgP )( L / s ha )采用钦州市暴雨强度公式：q( t5.7 ) 0.58降雨历时： t t1 mt2（min）采用设计参数：设计重现期 P 1a ，地面集水时间 t1 10min。管道的综合径流系数则根据管段汇水范围内的地面覆盖种类及相应的径流系数，按加权平均法确定，本项目取0.60 。延缓系数：圆管或暗渠取m2；明渠取 m1.2 ；F汇水面积（ ha）各管段的汇水面积按地形和道路竖向设计划分，按满流计算。（2）污水流量按工厂实际流量设计。污水管道按非满流计算。水力计算公式： Q VA ，V1R 2 / 3I 1/

25、 2n3式中： Q设计流量（ m/s ）V设计流速（ m/s）2A过水断面面积（ m）R水力半径（ m）水力坡降n粗糙系数，混凝土管取n0.014 ；塑料管取 n0.009 。6.5 雨水管设计（1）平面及流向设计雨水管布置在人行道下，位置详见管线位置横断面图, 各建筑单体雨水就近排入附近雨水检查井。（2）雨水口设计根据道路设计横断面特点，通过计算，选择不同箅数的雨水口。采用偏沟式单箅雨水口，靠道路两侧的人行道路缘石设置，约40m 设一组雨水口，并在各相交路口设置雨水口，并调整设置在路口的最低点。雨水口连接管管径为dn200 钢筋混凝土插口管，连接管坡度采用0.01 ，就近接入雨水检查井，连接

26、管跨过行车道时管基采用360砼基础加固， 360砼基础即是由两个 180砼基合成，详见 06MS201-1/22。雨水口蓖采用重型钢纤维复合材料成品，雨水口的排水能力不应小于同规格的国标铸铁雨水口。（3）检查井设计本设计均采用砖砌雨水检查井，管径 1000 的管道采用圆形砖砌雨水检查井，管径 d1000的管道采用矩形砖砌雨水检查井，按标准图06MS201-3 对应规格选用。若设计管道埋深超出标准图范围，井壁厚采用370mm，井筒高度超过 3m的每隔 2m在井筒中加圈梁一道。选用重型钢纤6精品 料推荐维复合材料防盗井盖及盖座成品，井内爬梯采用成品塑钢爬梯。（ 4）管材、接口及管道基础按根据业主要求，本工程雨水管采用钢筋混凝土管，管基180混凝土基础，详见06MS201-1/19，钢丝网水泥砂浆抹带接口，详见06MS201-1/29，并根据管道的埋设深度等技术标准，对应选用级钢筋混凝土管。6.6 污水管设计（ 1）平面及流向设计污水管布置在人行道下，位置详见管线位置横断面图, 各建筑单体污水就近排入附近污水检查井，约 40m设一个检查井。（ 2）检查井设计采用砖砌污水检查井，管道管径 800，采用圆形砖砌污水检查井，按标准图集06