城轨车辆车体结构1.ppt

1、一、车体的作用与分类、 基本特征与结构 二、铝合金车体,学习领域三 城轨车辆车体结构,（一）车体的作用与分类 车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。 按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种，目前主要使用铝合金和不锈钢。 按照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和无司机室车体两种。 按照车体尺寸分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。 按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。,一、车体的作用与分类、 基本特征与结构,（二）车体的基本特征与结构,1、车体的基本特征 （1）一般为电动车组，有单节、双节、 三节式等，有头车 和中间车，以及

2、动车与拖车之分，车体结构有其多样性。 （2）座位少、车门数量多开度大，内部服务设备较简单； （3）重量的限制较严格，轴重小，以降低线路工程投资； （4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中 空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢。 （5）对车体防火性能要求高，采用防火设计和阻燃处理； （6）对车辆隔音和减噪有严格要求，降低噪音对乘客和沿 线居民影响； （7）车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调要 求。,2、车体的结构形式 按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。,钢制车体整体承载结构,（二）车体的基本特征与结构,3、

3、车体的基本结构 车体是由若干纵向、横 向梁和立柱组成的钢骨架， 再安装内饰板、外蒙皮、地 板、顶板及隔热、隔音材料、 车窗、车门及采光设施等组 成。一般包括：底架、端墙、 侧墙、车顶、车窗、车门、 贯通道和车内设施等部分。,1缓冲梁（端梁）；2枕梁；3小横梁；4大横梁； 5中梁；6侧梁；7门柱；8侧立柱； 9上侧梁；10角柱；11车顶弯梁； 12顶端弯梁；13端立柱；14端斜撑。,（二）车体的基本特征与结构,4、车体结构的基本参数(上海地铁一、二号线车辆) 两端车钩连接中心线长度： 有司机室： 24140mm 无司机室： 22800mm 车体最大宽度： 3000mm 车顶中心线距轨面高度： 3

4、800mm 客室地板面距轨面高度： 1130mm（1500mm） 车门高： 1800mm（1860mm） 车门宽： 1300mm（1400mm） 两转向架中心距（定距）： 15700mm,（二）车体的基本特征与结构,二、铝合金车体,铝合金车体是一种轻型整体承载结构，主体材料是铝合金型材，通常采用模块化结构或全焊接组装，是一种新型的车体结构。 (一)铝合金材料特性 1、质轻且柔软。 2、强度好。 3、耐蚀性能好。 4、加工性能好。 5、易于再生。,1、能大幅度降低车辆自重，碳素钢车体、不锈 钢车体、铝合金车体的重量之比约为10:8:6。 2、具有较小的密度及杨氏模量，铝合金对冲击 载荷有较高能量

5、吸收能力，可降低振动和噪声。 3、可运用大型中空挤压型材进行气密性设计， 提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。 4、采用大型中空挤压型材制造的板块式结构， 可减少连接件的数量和重量。 5、减少维修费用，延长使用寿命。,(二)铝合金车体的特点,(三)铝合金车体架车,1、整车架起（带转向架） 顶车点号为：3、4、5、6 2、无转向架架车 顶车点号为：1、2、7、8 或1、2、5、6 或3、4、7、8 或3、4、5、6 3、亦可用三点架车 顶车点号可为：1、2、10 或3、4、10 或7、8、9 或5、6、9,铝合金车辆架车位,(四)铝合金车体结构,地铁车辆铝合金车体断面,地铁车辆铝合金车体外形,1、车顶 车外顶板两侧小圆弧部分采用中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板。 客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。 2、侧墙、端墙 车体的侧墙左右各有五扇车门和四个车窗，被分隔成六块带窗框、窗下间壁、左右窗间壁或门间壁的分部件，各分部件亦为整体的挤压铝型材。 客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。 3、地板 直流传动车的地板先在底板上纵向布置4mm厚的橡胶条，再铺设16mm厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上粘接2.5m