车身结构材料(详细)PPT课件.ppt

1、车身结构材料，即热轧钢板：在800度以上的高温下轧制，其厚度在1.6至8毫米之间。由于热轧，钢板表面将覆盖一层氧化膜。如有必要，可使用酸洗或喷丸来去除氧化膜。热轧钢板的主要用途：车架、车身、内钢板、底盘零件、底盘大梁(H槽或L槽)、1、2、车身结构材料，冷轧钢板：经酸洗后用热轧钢板冷轧减薄，并退火。(由于轧制，内部结构变硬，因此需要退火来软化它。)由于冷轧钢板是在较低的温度下轧制的，所以厚度精度高，表面质量好，表面非常光滑，厚度为0.4-1.4毫米，压缩性好。大多数整体由冷轧钢板制成。其主要用途是：汽车车身大部分零部件、3、低碳钢板。汽车车身修理中遇到的大多数钢板都是由低碳钢制成的。低碳含量的

2、钢非常柔软，因此易于加工，可安全焊接、热收缩和冷加工。然而，低碳钢容易变形并且重量很大，所以汽车制造商已经开始使用高强度钢来制造需要承受载荷的汽车零件。高强度钢板高强度钢一般指强度高于低碳钢的各种钢。总强度在340牛顿/平方毫米以上。整体车身要求使用高强度钢；对部件的要求：重量轻；能够承受悬架的部分载荷；它还可以很容易地加工成一个设计好的弯曲部分，以减少传递到乘客舱的损坏。在强度相同的情况下，高强度钢板的厚度比普通钢板薄，因此近来，高强度钢板被广泛用于汽车车身以减轻车辆重量。5，车身结构材料，在热处理方法中添加合金元素的高强度钢的加工方法，6，车身结构材料，高强度钢对车身修理的影响：当高强度钢

3、因碰撞而变形时，修复到其原始形状比低碳钢更困难。在日常维修中，有必要使用加热方法来释放拉伸应力或焊接新零件。使用高强度钢后，这种加热需要严格控制，否则根本无法加热，否则会对零件造成结构损伤。随着温度的升高，金属变软(张力降低)，金属结构随着温度的升高而改变。加热和冷却的热处理过程会改变金属的特性(淬火使铁变得硬而脆，回火使铁更坚韧)，金属会氧化。不得通过加热进行修理)，原因如下：热会导致氧化，而锈热会降低防锈能力并损坏镀锌层，改变钢材强度(钢板通常会变得更硬、更脆或更软)，钢板强度会下降(如果形成氧化膜，钢板厚度会减小)，车辆本身会燃烧、10、车身结构材料、钢材颜色和温度。刚才加热时，它的颜色

4、会随着温度的升高而变化。过去，铁匠根据钢的颜色变化来判断钢的加热温度，但这需要长期的经验和出色的观察能力。11、车身结构材料、钢材颜色和温度600 700 800 900 1000 1100 1200 1300颜色深红浅红色橙色黄色浅黄色白色亮白色12、车身结构材料、汽车钢板以及因汽车制造商提供的原装零件而产生的热量都经过适当的热处理以满足零件的特性。在车身校正过程中，如果使用氧乙炔对损坏的车架进行加热，其形状可以很容易地进行校正。 但是它的内部结构会由于受热而损坏，这意味着这个区域已经经受了错误的热处理过程。钢铁热处理的类型钢铁的热处理通常可分为四类：正火处理：强化内部组织淬火处理：增加硬度

5、(脆性)回火处理：增加韧性退火处理：增加柔韧性钢铁的热处理必须通过调整加热温度和冷却速度来控制；热处理的结果取决于金属的碳含量和合金的类型。正常化处理正常化处理是一种热处理过程，将材料加热到850度，然后用空气冷却。当钢材加工后发生塑性变形时，其内部结构会变得分散，导致强度不均匀。此时，正火处理可用于矫正其内部结构并改善其机械特性。淬火处理淬火处理是一种热处理工艺，其中碳含量为0.4的钢被加热到850度，然后迅速冷却。虽然淬火增加了硬度，但也增加了脆性。17。车身结构材料。回火是一种热处理工艺，将淬火后的材料再次加热到200度，然后冷却。回火处理可以稳定材料的内部结构，增加其韧性。退火处理退火

6、处理是一种热处理过程，其中材料被加热，然后缓慢冷却。加热温度根据其要求而变化。1.消除应力(温度150600)，可消除加工过程中材料的内应力；2.软化(温度600700)，可改善材料的可加工性，便于在制造各种管道或电线时进行切割。结构调整(温度在800以上)以矫正材料的内部结构。高强度钢板的分类：a. HSLA，一种高强度低合金钢板，也叫返磷钢。它是近年来出现的一种新型钢材，具有与低碳钢相似的加工特性，为汽车外板和车身提供了较高的抗拉强度。高强度低合金钢板高速钢高强度低合金钢用于美国汽车，可用于制造前后梁、门槛板、保险杠板、保险杠加强件、车门立柱等。根据经验，加热温度不应超过370-480度，

7、加热时间不应超过3分钟，适用于气体保护焊。大多数汽车制造商不赞成用氧乙炔焊来修补这种钢。21，车身结构材料，乙。高抗拉强度钢板高速钢，又称硅锰固溶硬化钢，增加了硅、锰和碳的含量，提高了抗拉强度。过去，它用于制造与悬挂装置和车身相关的部件。沉淀硬化钢是另一种抗拉强度高的钢，具有优良的加工和冲压性能。这种钢主要用于门边防护、保险杠加固等。高抗拉强度钢板高速钢大多数从日本进口的汽车都装有由高抗拉强度钢制成的车身部件。传统的加热和焊接方法不会降低这种钢的强度。一般氧乙炔焊接可用于修复此类部件。温度应该控制在650度以下。车门护梁和保险杠加强件不适合校正，但应更换。AWS-70S-6焊丝应用于惰性气体保

8、护焊，其强度与高抗拉强度钢相同。UHSS超高强度钢板不含合金元素，抗拉强度几乎是普通低碳钢的10倍。这种钢的高强度来自于成形和加工过程中产生的特殊颗粒(马氏体、贝氏体、铁素体组织)。一些超高强度钢内部添加了其他金属元素，如硼合金钢。强度可达13501400牛顿/平方毫米，24，高塑性钢晶相结构，25，双相钢晶相结构，26，车身结构材料，c。超高强度钢板UHSS再加热修复将破坏这种独特的结构，并将钢的强度降低到低碳钢的水平。此外，这种钢非常坚硬，不能用于一般的修理厂。汽车上的所有车门护板和一些保险杠都是由超高强度钢制成的。超高强度钢类型高塑性钢双相钢硼钢铁素体-贝氏体钢，28高强度钢应用，29高

9、强度钢应用，30超高强度钢应用(硼钢)，31，VOLVO XC90车身，32超高强度车身材料的使用变化，35，车身结构材料，防锈钢板：防锈钢板在钢板表面有涂层，形式有镀锌，镀铝和镀锡。在三种镀层中，镀锌和镀铝的腐蚀性比铁强，而镀锡的耐蚀性比铁好。汽车车身钢板采用镀锌钢板，排气管护板采用镀铝钢板，油箱或锡罐采用镀锡钢板。36。车身结构材料。镀锌钢板氧化原理：金属与氧气结合形成氧化金属释放电子，电离还原：氧化金属释放氧气。离子化的金属吸收电子并回到其原始状态。37。车身结构材料。镀锌钢板的原理当两种不同的金属用导线连接时，只会有一种钾、钠、钙、锰、铝、锌、铁、镍、锡、铅、铜和汞易于还原，难以还原、

10、38、39、车身结构材料类型、防锈钢板熔融镀锌(大多数车身钢板)镀锌双层镀锌(车门、发动机罩)防锈钢板镀锡(燃油箱)镀铝(排气管防护装置)、40特殊钢板汽车用的特殊钢板是不锈钢和夹层振动钢板特殊钢板夹层振动板由碳钢、铬和镍合金制成。夹层振动板表面或中间覆盖有塑料。先前覆盖的塑料薄膜很薄。夹层振动控制钢板将振动力转化为热量，产生抑制作用。夹层振动控制钢板用于下舱壁或后舱壁。43、车身结构材料、夹层振动控制钢板(厚度)(厚度)钢板0.4毫米钢板0.2毫米塑料薄膜钢板0.6毫米钢板0.4毫米钢板0.2毫米、车身结构材料、铝合金类型：非热处理纯铝1000系列铝铜合金2000系列铝锰合金3000系列铝硅镁合金6000系列铝硅合金4000系列铝锌镁合金7000系列铝镁合金5000系列、43、车身结构材料铝铜合金2000系列：一般称为Dura铝，这种合金具有与钢相同的强度，但焊接性差，用于飞机机身。铝锰合金3000系列：这种合金提高了纯铝的强度。用于建筑材料和锅碗瓢盆。铝硅合金4000系列：该合金添加硅，具有良好的耐磨性。这种合金含有铜、锰和镍，因此具有良好的耐热性，用于活塞。46、车身结构材料，铝镁合金5000系列：在所有热处理铝合金中，该合金具有最强的强度和