Q7 自学手册SSP361_奥迪Q7

1、维修培训奥迪Q7自学教程 361奥迪 Q7奥迪 Q7 以独特的方式将运动性与多样性、高新技术与高级车的豪华有机地融为一体。奥迪 Q7 的设计树立了全新的标准。典型的奥迪动态特征是大弧度车顶线以及高面板表面与平车窗边缘之间的特殊比例。前端充满动态感的后掠形造型和带有大倾角 D 柱的坚实车尾让人看到了硬顶跑车的身影。最新奥迪造型设计的特征要素是划分车身侧面区域的肩线和动态线。在公路上它体现出了跑车的动力性和行驶动态性；在越野行驶时它打破了车辆分类的界限。这是一辆从外观上可以完全体现其优秀品质、从技术上能够满足所有路面和所有条件要求的汽车。奥迪 Q7 - 四轮驱动车型发明者创造的高性能 SUV。36

2、1_000颠峰：体现在设计和性能目录引言 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4车身 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8乘员保护 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12发动机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34底盘 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3、. . . . . . . . . . .44电气系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50空调. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54信息娱乐系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68本自学教程介绍了新车型的结构和功能原理， 新的汽车组件或新的技术。自学教程并不是维修手册！给出的数值仅用于方便理解，源用的是编制自学教程有效软件版本前的数据。保养和维修工作请务必使用最新的技术资料。提示参阅

4、引言简约整齐奥迪 Q7 的几个尺寸。361_045361_0465 座车6-7 座车允许总重量 （kg）4.2l FSI3.0l TDI2895295030653120无驾驶员空车重量 （kg）4.2l FSI3.0l TDI2240229522702325空气阻力系数 Cw0.37油箱容积 （升）100带制动时的牵引负荷 （kg）（坡度 12 % 时）35003200支撑负荷 （kg）140130牵引重量 （12 %）（kg）4.2l FSI3.0l TDI6495655063656420允许车顶载荷 （kg）1004内部尺寸361_103行李箱容积775L330L361_105361_10

5、42035L361_1065引言车身奥迪 Q7 的车身是为奥迪新开发的，没有 SUV 车型可以借鉴。首先为开发流程制定了重要的特性和参数。例如：-车身重量抗扭强度和抗弯强度防撞能力预定开发时间模型车和原型车开发范围计划的保险等级奥迪 Q7 白车身的主要特征是总体刚度高且在车身结点和传递作用力部位优化了局部抗弯强度和抗扭强度。白车身361_055开发奥迪 Q7 的钢板轻型结构自承载式车身有四个白车身型号：-一个大天窗车顶系统 （open sky system）， 一个选装第三排座位，一个伸入侧围板内且集成有尾灯的行李箱盖，-标准车顶带有第三排座位的标准车顶大天窗车顶 （open sky syst

6、em）带有第三排座位的大天窗车顶 （open sky system）是下一步的工作重心。这些要素与典型的奥迪质量要求联系在一起，这个质量要求体现在车身部件配合精度、接缝狭窄和表面质量等方 面。带有第三排座位的奥迪 Q7 在备用车轮槽附近安装了一个附加横梁，安全带固定在这个横梁上。在带有大天窗车顶的型号中取消了 B 柱和 C 柱上的横梁。大天窗车顶模块承担这些功能。6连接技术为了达到车身刚度、碰撞安全性和优化生产流程方面较高的要求，奥迪 Q7 上使用了以下连接技术：在 79815 mm 的粘接长度上分布有 5403 个焊点。激光焊接 （车顶与侧壁骨架之间的无接缝连接）总长度为4420 mm。与

7、05 款奥迪 A3 Sportback 和奥迪 A6 Avant 一样，侧围板和排水槽也采用等离子焊接方式连接。与激光焊接一样，这种方法也可以确保接缝具有很高的质量和完美的外观。左右接缝长度为 1438 mm。在焊接夹钳接触不到的位置使用的 MAG 焊缝长度为15272 mm。-点焊点焊粘接MAG 焊接激光焊接 等离子焊接在承受高负荷的区域内最流行的连接技术是利用结构粘接剂进行点焊粘接。粘接剂等离子焊接激光焊接点焊 （未画出）MAG 焊接 （未画出）361_0577车身材料除了连接技术外，选择正确的材料对车身碰撞安全性和刚性也同样重要。根据每个部件的负荷和重量确定最合适的材料。车门槛管由轧制型

8、材组成，因为与拉延管相比其加工公差较小且因此壁厚也可以小一些。在前围排水槽区域内使用了塑料部件，以便在这个区域内满足保护行人的要求。各种材料的比例按以下方式划分：-标准钢板 36 %高强度钢板 26 %较高强度和最高强度钢板 32 %铝合金 6 %翼子板以及发动机室盖和行李箱盖由铝合金制成，因此比钢板轻约 22 千克。通过使用不同的半成品* 进一步减轻了重量。例如，使用板厚适用于不同部件负荷的精轧板 材。利用精轧板材可以加强后部纵梁和地板盖板。*半成品：制造组件和部件的初加工材料8标准钢板高强度钢板较高强度和最高强度钢板铝361_0569车身座椅方案在奥迪 Q7 上最多可以安装七个座椅。奥迪

9、Q7 标准装备为五个座位。奥迪 Q7 可以选装电动可调式驾驶员和副驾驶员座椅。也提供前座椅记忆功能。驾驶员和副驾驶员座椅的座椅靠背按人体工程学设计，从而可以减小乘员头部与头枕之间的距离。其前提是正确调整头枕。第二排座位的座椅可以根据需要单独纵向推移，乘员可以根据其身材纵向调整脚部空间。如果奥迪 Q7 装备了第三排座位，第二排座位将具有便捷登车功能且带有座椅前后调节装置。在 6 座车装备中可以为第二排座位选装舒适型座椅。带有七个座椅的奥迪 Q7带有六个座椅的奥迪 Q7361_050带有五个座椅的奥迪 Q7361_052361_04910提示有关汽车座椅操作的其它信息请查阅汽车使用说明书。，头第二

10、排座位的头枕不妨碍座椅靠背的翻转。如果翻下第二排座位的头枕，座椅靠背翻转时不会达到完全装载位置。翻转第三排座位的座椅靠于座椅靠背的翻转。枕自动翻下，因此有助如果第二和第三排座位未占用，则可以手动翻下头枕以改善向后的视野。第二排座位的便捷登车功能通过头枕旁的一个拨杆操作。此时座椅靠背向前翻转一定角度。座椅面也会向行驶方向移动。第三排座位乘员可以利用便捷登车功能上车和下车。361_051安全带通过附加安全带锁扣连接到第三排座位的座椅上。其优点是，安全带可以从座椅上拆下。安全带自动回卷， 锁舌可以推入 D 柱饰板内。因此在靠背翻转后，在行李箱内装载物品时可防止安全带损坏。中间安全带锁扣固定在汽车地板

11、上。第三排座位上只允许乘坐身高低于 160 cm 的乘员。361_04411装置乘员保护奥迪 Q7 的乘员保护奥迪 Q7 的通用使用方案对开发团队提出了一个特殊的挑战：无论在公路上还是在越野路面上使用时，都为乘员提供非常有效的保护。这项规定使奥迪 Q7 完全达到了最新奥迪车型系列的高等级安全性。奥迪 Q7 的乘员保护系统由以下部件和系统组成：-安全气囊控制单元两级驾驶员和副驾驶员安全气囊前部侧面安全气囊侧面帘式气囊 （头部安全气囊）前部安全气囊碰撞传感器 （用于识别正面碰撞的前部传感器） B 柱上用于识别侧面碰撞的碰撞传感器C 柱上用于识别侧面碰撞的碰撞传感器前部安全带拉紧器蓄电池断路前部安全

12、带锁扣内的开关副驾驶员座椅内的座椅占用识别装置汽车也可以选装第二排座位侧面安全气囊和用于关闭副驾驶员前部安全气囊的钥匙开关及附属的指示灯。由于不同市场对汽车制造商提出的要求和法律规定不同，因此汽车装备可能不同，尤其是美国市场。图例E24 E25 E224驾驶员侧安全带开关 副驾驶员侧安全带开关副驾驶员侧安全气囊关闭钥匙开关G128 G179副驾驶员侧座椅占用传感器驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器（B 柱）副驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器（B 柱）驾驶员侧后部侧面安全气囊碰撞传感器（C 柱）副驾驶员侧后部侧面安全气囊碰撞传感器（C 柱）G180G256G25712装置装置装置装置装置装置装置装置装

13、置装置装置361_001G283驾驶员侧前部安全气囊碰撞传感器（汽车左侧前端）副驾驶员侧前部安全气囊碰撞传感器（汽车右侧前端）N95 N250 N131 N132 N153 N154 N199 N200 N251 N252 N253驾驶员侧安全气囊 驾驶员侧安全气囊 副驾驶员侧安全气囊副驾驶员侧安全气囊驾驶员侧安全带拉紧器 副驾驶员侧安全带拉紧器驾驶员侧侧面安全气囊 副驾驶员侧侧面安全气囊驾驶员侧头部安全气囊 副驾驶员侧头部安全气囊蓄电池断路2G284121J234 J285 J393 J533 J623安全气囊控制单元 仪表板内的控制单元舒适 / 便利功能系统中央控制单元数据总线诊断接口 （

14、网关）发动机控制单元1K19 K75 K145安全带警告指示灯安全气囊指示灯副驾驶员侧安全气囊关闭指示灯（PASSENGER AIRBAG OFF）T16插头连接，16 芯 （诊断接口）13给其给其乘员保护安全气囊控制单元 J234集成在安全气囊控制单元内的电子装置探测并分析汽车减速度或汽车加速度，从而识别出汽车是否发生碰撞。为探测碰撞期间汽车的减速度或加速度，除了内部传感器外还使用外部传感器。安全气囊控制单元内的电子装置只能通过这些传感器的信息识别交通事故。只有控制单元电子装置分析了所有传感器信息后，该电子装置才能决定何时激活以及激活哪些安全组件。正面、侧面和尾部事故可以通过安全气囊控制单元

15、识别。安全气囊控制单元的另一个任务是，根据碰撞类型和严重程度激活相应的乘员保护系统 （安全带拉紧器或者安全带拉紧器和安全气囊）以及将碰撞它汽车系统。安全气囊电子装置主要有以下主任务：-碰撞识别 （正面、侧面、尾部）按规定使安全带拉紧器、安全气囊和蓄电池断路装置触发按规定使前部安全气囊第二级触发分析所有输入信息持续监控整个安全气囊系统在规定时间段内通过电容器单独提供能量（约 150 ms）通过故障警告灯显示故障存储故障 / 和碰撞信息通过传动系统 CAN 或以独立碰撞输出端 （普通导线）-将某一碰撞激活安全带警告它系统组件-361_007碰撞后必须更换哪些部件，请查阅 ELSA 内的相关维修手册

16、。安全气囊控制单元只能利用具有在线功能的 VAS 5051 或 VAS 5052 更新。必须使用引导型故障查询或引导功能的应用程序。安全气囊控制单元必须针对具体汽车相应设码和匹配。如果未按规定进行设码或匹配，其它汽车系统，例如 ESP 中可能出现功能失效情况。14安全装置数据交换安全气囊控制单元连接在传动系统 CAN 中。安全气囊控制单元将以下信息发送到传动系统 CAN 上：-控制指示灯 K75 激活安全带警告诊断数据碰撞信号用于作动器测试的碰撞信息ESP 数据副驾驶员前部安全气囊激活 / 关闭状态 （组合仪表内的显示）安全气囊控制单元分析来自数据总线的以下信息：- 副驾驶员侧安全气囊关闭指示

17、灯 （Passenger Airbag Off）亮度其它控制单元利用碰撞信息使上锁后的中央门锁开锁，切断燃油供给，激活闪烁报警装置等。安全气囊指示灯 K75安全气囊指示灯位于组合仪表 J285 内，其控制通过 CAN 总线实现。如果安全气囊控制单元的数据信息缺失，该指示灯由组合仪表自动接通。尾部碰撞识别发生尾部碰撞 （追尾）时汽车向行驶方向的加速度很大。安全气囊控制单元内的碰撞传感器以及碰撞传感器 G283 和 G284 识别汽车加速度，并将传感器信号发送给安全气囊电子装置。安全气囊电子装置分析这些信息。如果信号超出某一规定值，就会带拉紧器并激活蓄电池断路。15乘员保护安全带警告与奥迪 A6

18、05 一样，奥迪 Q7 也具有用于驾驶员和副驾驶员的安全带警告功能。打开点火开关后，安全气囊控制单元分析驾驶员和副驾驶员安全带锁扣开关的信息以及副驾驶员侧座椅占用传感器的信息。安全气囊控制单元借助副驾驶员侧座椅占用传感器的电阻值识别是否占用了副驾驶员座椅。如果驾驶员或副驾驶员未系安全带，组合仪表内的安全带警告指示灯 K19 亮起且发出声音信号，以提醒驾驶员或副驾驶员注意。安全带警告时间图表视觉和声音信号 - 安全带未及时系上接通总线端 15关闭v 10 km/h车速v 10 km/h车速v 10 km/h已系好安全带否控制安全带警告指示灯关闭控制声音信号最低 90 秒钟关闭时间361_018如

19、果 “总线端 15 接通”期间安全带状态发生变化，则会重新启用该警告。16副驾驶员侧座椅占用传感器 G128副驾驶员侧座椅占用传感器由一个带有多个独立压力传感器的塑料薄膜组成。副驾驶员侧座椅占用传感器安装在副驾驶员座椅内座套与座垫之间。座椅占用传感器延伸到副驾驶员座椅的后部区域，从而可以探测座椅面的相关区域。负荷变化时副驾驶员侧座椅占用传感器的电阻也会发生改变。如果副驾驶员座椅未占用，副驾驶员侧座椅占用传感器G128 的电阻较高。随着负荷的增加，电阻逐渐减小。负荷超过约 5 kg 时安全气囊控制单元识别为 “座椅已占用”。为发出安全带警告，安全气囊控制单元需要副驾驶员侧座椅占用传感器 G128

20、 和安全带锁扣开关的信息。361_01717G128 的电阻分析约 430 欧姆或更大座椅未占用约 140 欧姆或更小座椅已占用乘员保护安全带开关驾驶员侧安全带开关 E24 副驾驶员侧安全带开关 E25（驾驶员和副驾驶员座椅的安全带锁扣内）为实现 “安全带警告”功能，系统需要驾驶员和副驾驶员是否系上安全带的信息。为了确保安全气囊控制单元得到这条信息，前座椅的安全带锁扣内集成有安全带开关 E24 和 E25。所安装的开关是一种簧片开关。簧片开关在外部磁场的作用下从 “开关开启”切换为“开关接合”。弹簧壳针 * 内的磁铁 1 在锁舌为插入时位于簧片开关旁，就是说簧片开关处于接合状态。将锁舌插入安全

21、带锁扣时会推移弹簧壳针*。弹簧壳针内的磁铁 1 可以不再作用于簧片开关，就是说簧片开关开启。361_019通过测量电阻安全气囊控制单元即可识别出安全带是否系上。弹入针 *弹入针 *簧片开关弹入针 *簧片开关361_020361_021361_034磁铁 I361_040361_041* 弹入针 = 弹簧加载芯轴18。装装驾驶员侧安全带拉紧器副驾驶员侧安全带拉紧器置 1 N153置 1 N154奥迪 Q7 的前座椅装备了经过验证的紧凑型拉紧器。安全带拉紧器按照 “球齿轮”原理工作 （不适用于美国），通过安全气囊控制单元以电气方式发生碰撞时在前部安全气囊触发前激活安全带拉紧器。为确保作用在乘员身上

22、的负荷不过大，安全带自动回卷装置装备了一个安全带力限制装置。这个带力限制器在负荷达到某一程度后使安全带松开一定长度，并允许乘员陷入已经胀开的安全气囊内。安全带发生侧面碰撞使侧面安全气囊触发时，也会使相应的安全带拉紧器触发。在发生尾部碰撞时，同样会根据碰撞严重程度激活安全带拉紧器。361_053副驾驶员侧安全气囊关闭钥匙开关 E224为关闭副驾驶员前部安全气囊，需要副驾驶员侧安全气囊关闭钥匙开关 E224 带有附属的副驾驶员侧安全气囊关闭指示灯 K145 （PASSENGER AIRBAG OFF）。副驾驶员侧安全气囊关闭指示灯 K145 （PASSENGER AIRBAG OFF）亮起时用于提

23、醒乘员副驾驶员前部安全气囊已关闭。安全气囊控制单元J234通过布置总是以两个并联的四个电阻，可以明确标识开关位置。如果安全气囊控制单元识别到钥匙开关有故障，就会出现故障储存记录且副驾驶员侧安全气囊关闭指示灯（PASSENGER AIRBAG OFF）K145 开始闪烁。361_02519之间时间两个装置装置充气装置料装置乘员保护安全气囊驾驶员和副驾驶员侧前部安全气囊装备了两级气体发生器。安全气囊控制单元能够根据事故严重程度和类型确定两级的时间间隔 （约 5 ms 至 30 ms）。通过错开气体充气装置的，可以降低发生交通事故时作用在驾驶员或副驾驶员身体上的负荷。每次都会气体充气装置。因此避免了

24、安全气囊触发后某一气体充气装置处于激活状态。驾驶员安全气囊N95驾驶员侧安全气囊N250驾驶员侧安全气囊I II驾驶员安全气囊内的气体发生器利用两个式气体充气装置工作。材壳体盖罩金属过滤器金属过滤器气体充气装置 I气体充气装置 I喷嘴孔气体充气装置 II361_014III驾驶员安全气囊的气体发生器以浮动方式支撑在一个橡胶环内。这样即可在必要时将方向盘上出现的振动降至最低。气体发生器起减震器的作用。20装装置材料。装装置第二装置料置驾驶员侧安全气囊置 I N95通过安全气囊控制单元激活的电借此通过喷嘴孔将独立的气体充气装置 II 将I 引燃。如果气体充气装置 I 燃烧产生的气体压力超过了某一规

25、定值，气体发生器壳体就会变形并释放金属过滤器至气囊的通道。气囊展开并充气。材 I壳体金属过滤器金属过滤器气体充气装置 I气体充气装置 I喷嘴孔361_015I驾驶员侧安全气囊置 II N250规定时间段过后，安全气囊控制单元接通第二个电，该装置直接个气体充气装置。所产生的气体超过某一压力后会将第二级盖帽顶起，然后通过第 I 级的燃烧室进入气囊内。盖罩气体充气装置 II金属过滤器金属过滤器 燃烧室气体充气装置 I 燃烧室气体充气装置 I装 II361_01321装置装置充气装置材料装置料乘员保护副驾驶员安全气囊N131副驾驶员侧安全气囊N132副驾驶员侧安全气囊I II副驾驶员安全气囊模块的壳体

26、由塑料制成。361_008在副驾驶员侧上使用一个两级混合气体发生器。压缩气瓶内有两个的气体充气装置，这些装置由安全气囊控制单元单独控制。压缩气瓶内所谓的冷气体带有约250 bar 的压力，由氩 （约 98 %）和氦 （约 2 %）组成。气囊容积约为 140 升。螺旋弹簧用于使气体充气装置的药剂保持在预定位置 （预紧）。I气体充气装置 I螺旋弹簧过滤器III压缩气瓶气体：氩约为 98 %氦约为 2 %压力：约 250 bar材 II气体充气装置 II螺旋弹簧保险片361_00222装装置材料材料。装料装置装置材料副驾驶员侧安全气囊置 I N131安全气囊控制单元为I 供电并借此将I 引燃。再次将

27、自己的气体充气装置 I燃烧产生的气体使压缩气瓶内的压力提高，直至达到规定值时保险片破裂。混合气通过金属过滤器进入气囊。气囊展开并充气。材 I气体充气装置 I螺旋弹簧保险片过滤器I361_003副驾驶员侧安全气囊置 II N132第二级的工作方式与第一级相同。第二个气体充气装置燃烧后为气囊提供附加的气体量。气囊内的压力不通过第二级提高。过滤器IIII气体充气装置 II螺旋弹簧保险片361_00423装置装置装置装置装置充气乘员保护侧面安全气囊N199 N200 N201 N202驾驶员侧侧面安全气囊 副驾驶员侧侧面安全气囊驾驶员侧后部侧面安全气囊 副驾驶员侧后部侧面安全气囊从功能和结构上看，第一

28、排座位侧面安全气囊模块在其它奥迪车型中也可以找到。不过这些安全气囊已针对奥迪 Q7 的内部空间方案进行了调整。在第二排座位上首次使用所谓的 “软盖板模块”作为侧面安全气囊。在这些模块中用织物套管替代了普通的塑料外套。这些套管的优点是，除了重量较轻外，还因为表面柔软而能较好地嵌入座椅靠背内。第一排座位侧面安全气囊在个别市场中第二排座位侧面安全气囊为选装装备。如果安全气囊控制单元 J234 识别到满足触发标准的侧面361_006碰撞，就会为侧面安全气囊的相应每次只激活车辆事故侧的侧面安全气囊。供电。第二排座位侧面安全气囊在第一排座位上使用的管式气体发生器，在第二排座位上使用混合气体发生器。361_

29、00524装装装置材料。燃装装装置料装置。所置驾驶员侧侧面安全气囊副驾驶员侧侧面安全气囊置 N199 置 N200侧面安全气囊的相应由安全气囊控制单元供电。随后将气体充气装置烧产生的气体经过金属过滤器流入安全气囊内。安全气囊展开并充气。材金属过滤器流出口装气体充气装置流出口361_022驾驶员侧后部侧面安全气囊副驾驶员侧后部侧面安全气囊置 N201 置 N202气体充气装置通过产生的气体穿过两个保险片并与冷气体容器内冷气体混合。混合气经过金属过滤器流入气囊内，接着气囊就会胀开。织物套管361_066气体充气装置带流出口的过滤器管保险片 I保险片 II冷气体容器气体：氩约为 97 %氦约为 3

30、%压力：约 240 bar361_03725装装，相乘员保护头部安全气囊（侧面帘式气囊）驾驶员侧头部安全气囊副驾驶员侧头部安全气囊置 N251置 N252为了能在发生侧面碰撞时更好地保护乘员，头部安全气囊几乎覆盖了从 A 柱至 D 柱的整个侧面车窗区域。在这些模块中混合气体发生器安装在车顶前部区域。安全气囊借助一个气体喷枪充气。在此使用由氦 （约 80 %） 和氩 （约 20 %）组成的冷混合气作为充气气体，这种冷混合气存储在压缩气瓶内，压力为 300 bar。如果安全气囊控制单元将气体充气装置应压力就会使保险片 I 破裂。从而导致压缩气瓶内压力升高。达到某一压力时，气体使保险片 II 破裂并

31、经过过滤器和气体喷枪进入安全气囊内。气囊容积约为 40 升。361_010保险片 I保险片 II过滤器361_009气体充气装置压缩气瓶气体：氦约为 80 %氩约为 20 %胀开的侧面帘式气囊361_01126装置装置充气装置装置装置置置已置蓄电池断路置 N253蓄电池断路的任务是，发生碰撞事故时将起动机和发电机导线与汽车蓄电池断开。 其控制通过安全气囊控制单元实现。每次安全气囊或安全带拉紧器触发时，都会一起激活蓄电池断路。如果的气体充气装置，相应的气体压力将推动活塞上的销子并切断两个接口之间的连接。激活后必须更新蓄电池断路。诊断监控功能由安全气囊控制单元 J234 承担。在奥迪 Q7 上，蓄

32、电池断路下的电控箱内。N253 位于左前座椅361_033蓄电池断路装蓄电池断路装激活销子带活塞的销子装装361_023361_024带接口的连接元件带接口的连接元件27市乘员保护场乘员保护系统的补充内容为了能满足美国市场的法律要求和市场特有的要求，奥迪 Q7 装备了一个专用的副驾驶员座椅占用识别装置和一个侧翻（翻车）识别装置。侧翻在安全气囊控制单元 J234 内集成有一个附加的侧翻识别传感器。如果识别到翻车，系统就会激活安全带拉紧器和头部安全气囊。副驾驶员侧座位占用识别装置如果安全气囊控制单元 J234 得到副驾驶员座椅未占用或者安装了儿童座椅的信息，安全气囊控制单元就会关闭副驾驶员前部安全

33、气囊。如果关闭了副驾驶员前部安全气囊，就会通过副驾驶员侧安全气囊关闭指示灯 （PASSENGER AIRBAG OFF）亮起和组合仪表内的字样提醒乘员。该系统主要由以下部件组成-座垫座椅占用识别装置垫座椅占用识别装置压力传感器 G452 座椅占用识别装置控制单元 J706 副驾驶员侧安全带开关 E25座椅占用识别装置安全带拉紧力传感器 G453 副驾驶员侧安全气囊关闭指示灯K145 （PASSENGER AIRBAG OFF）安全气囊控制单元 J234-副驾驶员侧安全气囊关闭指示灯座垫副驾驶员侧安全带开关安全气囊控制单元座位占用装置安全带拉力传感器座椅占用识别装置压力传感器座椅占用识别装置垫座

34、椅占用识别装置控制单元座椅下的插头连接分开位置361_027所装组件的位置已做出规定，在任何情况下都不得改变。允许更换的系统组件也很少。修理时必须严格按照相应的维修手册和引导型故障查询进行。28给安给电座椅占用识别装置控制单元 J706座椅占用识别装置控制单元 J706 分析座椅占用识别装置压力传感器 G452 和座椅占用识别装置安全带拉紧力传感器G453 的信号。座椅占用识别装置安全带拉紧力传感器信号表示安全带上的拉紧力多大。借助座椅占用识别装置压力传感器信号，座椅占用识别装置控制单元识别副驾驶员座椅上的负荷是多少。如果副驾驶员座椅承受的负荷小于约 20 kg 且识别到没有安全带拉紧力或者拉

35、紧力很小，座椅占用识别装置控制单元就会将其识别为“儿童座椅”并全气囊控制单元。副驾驶员前部安全气囊由安全气囊控制单元关闭。例如，如果副驾驶员座椅带有约 25 kg 负荷且安全带拉紧力超过了某一规定值，座椅占用识别装置控制单元就会识别到儿童座椅已通过安全带辅助压在座垫上。此时识别到 “儿童座椅”，安全气囊控制单元将副驾驶员前部安全气囊关闭。负荷超过约 25 kg 且安全带拉紧力较低时，座椅占用识别装置控制单元认为一位成年人占用了座椅，副驾驶员前部安全气囊保持激活状态。在点火开关已打开的情况下系统持续分析传感器信息。借此可以确保座椅占用识别装置控制单元识别到座椅占用情况的变化并对此做出反应。为了在

36、行驶期间副驾驶员座椅上出现的负荷变化不会导致立即关闭副驾驶员前部安全气囊，该系统在行驶期间利用某一减速度工作。安装在座椅占用识别装置控制单元内的加速度传感器将车辆运动情况子装置。安全气囊控制单元 J234 与座椅占用识别装置控制单元 J706 之间的数据交换通过 LIN 诊断监控功能由安全气囊控制单元承担。总线实现。29座椅负荷安全带拉紧力识别小于约 20 kg很小或没有儿童座椅例如 25 kg很高儿童座椅大于约 25 kg低成年人乘员保护座椅占用识别装置安全带拉紧力传感器 G453座椅占用识别装置安全带拉紧力传感器集成在副驾驶员座椅的安全带锁扣内。该传感器主要由两个可彼此推移的部件和一个位于

37、磁铁 I 和 II 之间的霍尔传感器组成。一个指定的弹簧将这些部件保持在静止位置。在这个位置时磁铁 I 和 II 对霍尔传感器不起作用。按规定系上安全带时就会在安全带锁扣上施加一个拉紧力。霍尔传感器与磁铁 I 和 II 之间的距离发生变化。因此磁铁对霍尔传感器的作用会发生变化，霍尔传感器的电压信号也会发生变化。安全带锁扣上的拉紧力越高，部件移动到彼此越近。座椅占用识别装置控制单元接收这个信息并进行分析。机械限位位置用于防止发生碰撞时传感器单元裂开。静止位置带有拉紧力磁铁 I霍尔传感器磁铁 II弹簧361_038361_03930安全带开关驾驶员侧安全带开关 E24 副驾驶员侧安全带开关 E25

38、磁铁 I 位于可移动弹入壳针* 的尖端内。磁铁 II 与簧片开关一样牢固地固定在壳体内。如果将锁舌插入安全带锁扣内，弹入壳针就会与磁铁 I 一起移动。磁铁 II 单独作用在簧片开关上。簧片开关保持接合状态。安全带开关 （簧片开关）安装在前座椅的安全带锁扣内。只要锁舌未插入安全带锁扣内，磁铁 I 和 II 就会作用在簧片开关上。两个磁铁的磁力互相抵消。簧片开关保持打开状态。弹入针 *弹入针 *磁铁 II磁铁 I磁铁 II磁铁 I361_035361_036簧片开关簧片开关弹入针 *361_034磁铁 I361_043361_042电路中集成了两个电阻。系统根据簧片开关的位置通过一个或两个电阻进行

39、测量。借助电阻测量值安全气囊控制单元即可识别出安全带是否系上。361_029* 弹入针 = 弹簧加载芯轴31乘员保护座椅占用识别装置压力传感器 G452座椅占用识别装置压力传感器 G452 和座椅占用识别装置垫是一个部件。座椅占用识别装置垫充有硅胶，该垫位于副驾驶员座椅的座垫下。如果占用副驾驶员座椅，座椅占用垫内的压力就会发生变化。座椅占用识别装置压力传感器识别到这个压力变化并以电压信号形式将其通报给座椅占用控制单元J706。根据负荷情况电压在 0.2 伏 （高负荷）与 4.8 伏（低负荷）之间变化。座椅占用识别装置控制单元为压力传感器提供 5 伏电压。361_02832提示座椅占用识别装置

40、（美国）的配件 （维修套件）已事先经过校准，绝对不允许拆下。维修套件包括：- 座椅占用识别装置控制单元 J706，- 压力传感器 G452，- 座椅占用识别装置垫，- 座垫，- 座椅占用识别装置控制单元 J706 与压力传感器 G452 之间的导线束。进行安装工作时压力软管和座椅占用识别装置垫绝对不允许折弯。市场充气体充装装驾驶员侧安全带拉紧器副驾驶员侧安全带拉紧器置 1 N153置 1 N154在供应的奥迪 Q7 上，用于驾驶员和副驾驶员的静止位置安全带自动回卷装置带有新开发的安全带拉紧器，即所谓的齿条式安全带拉紧器。在第二排座位的外侧座位上使用大家所熟知的球齿轮安全带拉紧器。减震元件齿轮

41、1小齿轮由安全气囊控制单元以电气方式触发的式气体充气装置驱动一个带有齿条的活塞。该活塞再次通过一个齿轮机构和一个棘轮与扭转轴 （安全带轴）连接。通过齿轮机构将齿条的垂直移动转换为转动。齿条通过小齿轮驱动两个齿轮 I 和 II。用于扭转轴的齿轮 II 和棘轮外圈以固定方式彼此连接。如果外圈扭转，就会将滚子向内压，直至外圈与扭转轴之间传递作用力。扭转轴现在一起转动并开始拉回安全带。只要带齿条的活塞达到减震元件处或者通过安全带的反作用力超气装置的作用力，就会结束拉紧。齿轮 2滚子棘轮外圈扭转轴带齿条的活塞在正常运行状态下安全带自动回卷装置通过棘轮与拉紧单元脱开。气体发生器361_030在基本位置的滚

42、子棘轮外圈扭转轴361_031触发结束外圈 / 扭转轴传动作用力时滚子的位置361_03233速发动机发动箱组合奥迪 Q7 上市时只提供 （09D）6A 6 档自动变速箱与 3.0l V6 TDI 和 4.2l V8 FSI 发动机相配。3.0l V6 TDI 共轨喷射装置AL 750 6A 6 档自动变速箱4.2l V8 汽油直接喷射装置 FSIAL 750 6A 6 档自动变速箱361_107以后还将提供两种带 FSI 技术的汽油发动机和一种带共轨喷射装置的柴油发动机，与 6 档手动变速箱 ML 400、6 档自动变速箱 AL 420 和 AL 750 配合使用。34参阅传动装置的结构和功

43、能请查阅自学教程SSP 363 奥迪 Q7 - 变速箱。4.2l V8 FSI发动机编号位于发动机缸体 V 形内侧左侧气缸盖上。技术特征-在动力输出侧采用链条传动装置选择性汽油直接喷射装置 FSI 独立棒状点火线圈2 个前部催化净化器和 2 个主尾气催化净化器4 个氧传感器361_126361_047技术数据发动机代码BAR结构形式V8 汽油发动机 90 V 形角4163 cm3排量功率257 kW （350 PS），6800 rpm 时扭矩440 Nm，3500 rpm 时缸径84.5 mm冲程92.8 mm压缩比12.5:1气缸中心间距90 mm重量约 198 kg点火顺序1 - 5 -

44、4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2发动机管理系统Bosch Motronic MED 9.1.1废气再循环内部废气再循环废气净化系统2 个前尾气催化净化器，2 个主尾气催化净化器排放标准EU 4 （欧洲 4 号）35扭矩 - 功率曲线300500扭矩 （Nm）270450240400功率 （kW）2103501803001502501202009015060100305000010002000300040005000600070008000转速 （rpm）发动机3.0l V6 TDI 共轨技术特征-在动力输出侧采用链条传动装置带 1600 bar 喷射压力的共轨喷射系统8 孔压电喷射器

45、带有可变涡轮机几何结构的涡轮增压器钢制预热棒柴油颗粒过滤器361_110扭矩 - 功率曲线180600165150550500扭矩 （Nm）功率 （kW）1354501204001053509075300250602004515030100150500010002000300040005000转速 （rpm）361_048技术数据发动机代码BUG结构形式V6 柴油发动机 90 V 形角2967 cm3排量功率171 kW （233 PS），4000 rpm 时扭矩500 Nm，从 1750 至 2750 rpm缸径83 mm冲程91.4 mm压缩比17.0:1气缸中心间距90 mm重量约 221 kg点火顺序1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5发动机管理系统Bosch EDC 16 CP废气再循环冷却式废气再循环，切换废气净化系统氧化催化净化器，氧传感器，颗粒滤清器排放标准EU 4