第4章铁路旅客列车营运工作组织.ppt

1、第4章 铁路旅客列车运行组织,4-1 旅客列车的重量和速度,4-2 列车运行区段和行车量的确定,4-3 旅客列车运行方案图的编制,4-4 旅客列车车底需要数,4-1 旅客列车的重量和速度,旅客列车重量的确定,1,旅客列车速度的确定,2,旅客列车在始发站合理 开车范围的确定,3,旅客列车重量的确定,影响因素,列车重量的确定,机车牵引力； 列车的直通速度； 沿途停车站的到发线、站台长度。,拟定初步的列车重量； 审查修正列车重量。,旅客列车速度的确定,机车牵引力； 列车的重量； 停站次数、停站时间。,影响因素,列车速度的确定,拟定设计的直通速度； 审查修正直通速度。,长途直通旅客列车发、到时刻修正范

2、围,当列车在始发站在724点间发车时，可求出列车在终到站的终到范围（设终到范围为a）； 在a时间内，找出位于724点以外的时间段（设为b）； 当列车在终到站在b时间内到达时，求出列车在始发站的发车范围（设为c）； 从724点中扣除c时间段，得列车在始发站的合理开车范围。,旅客列车在始发站合理开车范围的确定,方法一,举例,甲乙单程运行需34h，求甲乙运行的直通旅 客快车在甲站的合理开车范围。,旅客列车在始发站合理开车范围的确定,方法二,当列车在终到站在724点间终到时，可求出列车在始发站的发车范围（设发车范围为a）； 从a时间内扣除掉位于724点以外的时间段，即得列车在始发站的合理开车范围。,举

3、例,甲丙单程运行需34h，甲、丙间有一乙站，要 求列车不能在06点间通过该站，已知甲乙 单程运行需14h，求甲丙运行的直通旅客快车 在甲站的合理开车范围。,4-2 列车运行区段和行车量的确定,确定旅客列车运行区段和行车量 时应注意的问题,1,旅客列车运行区段和行车量 的确定方法,2,确定旅客列车运行区段和行车量时应注意的问题,旅客列车开行方案基本上是决定于客流计划；,为了满足不同层次旅客的需求，应开行不同种类的 旅客列车；,要考虑客运设备的配置条件。,“按流开车”是确定旅客列车开行方案的基本原则；,式中 列车数； 两站间的计划客流密度； 列车平均定员人数。,（列）,旅客列车运行区段和行车量的确

4、定方法,旅客列车行车量的概略计算,特快： 快车： 普客：,（列）,（列）,（列）,在具体确定行车量时，应对各种旅客列车分别确定：,旅客列车运行区段和行车量的确定方法,（列）,举例：已知A-E方向的区段客流密度图如下所示。 K特快 、K快皆 为40，列车平均定员 a客 、a快 、a特快分别为1400、 1200、1000。A站与E站间可开行特快、快车、普客；A站 与其它站间可开行快车、普客；B站与其它站间可开行快 车、普客。 要求确定A-E方向的旅客列车开行方案。,旅客列车运行区段和行车量的确定方法,4-3 旅客列车运行方案图的编制,旅客列车运行方案图和详图的编制步骤,1,旅客列车运行方案图的编

5、制原则,2,旅客列车运行方案图和详图的编制步骤,准备资料，审定资料阶段,编制阶段,实行前的准备工作,铺画方案图； 铺画详图；,编制旅客列车新旧交替计划； 编制新的旅客列车时刻表； 编制旅客列车编组表； 组织学习新运行图。,旅客列车运行方案图的编制原则,减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度； 列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客 旅行； 经济合理地使用客运机车车辆； 旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合； 旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调； 处理好列车到开时间和列车密度、列车性质等各方面的关系，避免和克服抢好点、抢热门车的现象。,4-4 旅客列车车底需要数,旅客列

6、车车底需要数的确定方法,1,车底周转图的绘制,2,经济合理地使用客车车底数的方法,3,旅客列车车底需要数的确定方法,车底需要数 的确定方法,图解法,分析计算法,交点法,箭头法,箭头法,旅客列车车底需要数可由客车车底周转图上的箭头 直接查得。,Q车底5d,交点法,截取线与运行线或车底停留线的交点数即为车底的需要数。,分析计算法,n车底Q车底K k表示一个周转期内平均每天发出的列车数； n车底 N表示一个周转期内发出的该种旅客列车总数。,计算公式,车底周转图的绘制,Q车底5d,直通旅客列车车底周转图,车底周转图的绘制,管内旅客列车车底周转图,市郊旅客列车车底周转图,车底周转图的绘制,回转车周转图,

7、经济合理地使用客车车底数的方法,提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和在配属站、折返站的停留时间； 变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折返站的停留时间；,（注：车底在A站、B站的停留时间标准分别为5小时、6小时）,经济合理地使用客车车底数的方法,组织长途列车与短途列车的车底套用； 部分外属客车车底在折返站组织立折运行； 组织长途与短途列车拉通运行，并适当改变一些到发时刻； 同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩减停留时间。,车底周转时间（ Q车底）,指车底自配属站始发时起，至该车底从折返站返回原配属站再次出发时所经过的时间。,旅客列车编组表,旅客列车到达间隔与车站技术作业过程相协调的示意图,举例： 设AF间各区段的客流密度为1900、2900、2900、2900、1900，特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客 列车的平均定员为：800人、100