第13章-服务区设计.ppt

1、主要内容，第十三章服务区设计，第一节服务区概述1，服务区概念高速公路服务设施是指为高速公路、高速公路用户提供服务的服务区、停车区等。主要包括服务区和停车区两种茄子类型。第十三章服务区设计、高速公路服务区是安装在高速公路中央大区域或公路两侧，满足高速公路运行的司机生理、心理要求和车辆安全运营要求的服务设施。第13章服务区设计，停车区是具有停车场、公共厕所、小商店、绿化带的服务设施，必要时停车区也可以设置加油站。除了服务区和停车区外，现在高速公路沿线也在建设了望台、水站等服务设施。第十三章服务区设计，服务区建设必须遵守的原则：(1)服务区必须为人们提供方便、舒适、快捷的旅行方式和运输方式。(2)服

2、务区选择要与城市和公路网络计划相结合，符合总体规划布局。(3)服务区的选址不能与城市和公路沿线土地的性质有很大矛盾。(4)服务区的各个子系统必须合理合作和连接。(5)服务区的布局与城市的性质、规模、地形和高速公路区间有关，应根据具体条件合理安排，服务范围最有效、最合理。(6)服务区建设地址必须具备必要的水源、电力、消防、污水等条件，并渡边杏选择地质情况复杂的地震断裂带、低地故人区、山洪、滑坡、泥石流、沼泽等。第13章服务区域设计，2，服务区域设置的目的和意义1。目的(1)是驾驶员的生理需要(2)，是高速公路(3)的重要组成部分(3)，是确保驾驶安全的需要，第13章服务区域设计，第2章服务区域设

3、置的目的和意义2.服务区的设立可以为高速客运车辆及乘务员提供全方位的运输服务。为高速公路用户提供通信和各种信息服务。作为路与人之间的纽带和确保车辆持续安全运行的场所，服务区在吸引人们的高速公路运行方面起着重要作用。第十三章服务区域设计，第三，服务区域分类根据国内高速公路服务区域建设现状和发展趋势，借鉴国外相关经验，在规划中根据功能设置和规模大小(A、B、C、D 4茄子类型的服务区域)，轻松使用和区分高速公路服务区域。a、B、C、D 4茄子类型的服务区域功能比较表1，第13章服务区域设计，4，服务区域布局原则一个或多个服务区域的总体布局原则1 5。服务区功能组织服务区由综合服务楼、公共厕所、加油

4、站、维修用房、休闲广场、大型停车场、辅助用房等组成，服务区功能组织要充分考虑过境客人和司机使用要求，附属设施要提供现场供水、污水处理等。有配电室仓库等。(1)服务区交通流线由主线交通流、休息和加油交通流、物流服务流、服务区休息区流等组成，交通流线组织应避免相互干扰，出入口应连接到入口和主线，减少对主线交通的影响。(2)服务区的各种服务设施布局要充分考虑旅客车辆的滞留集中、交通量等，休息空间、餐饮、公共厕所、停车场等要相应增加，以满足瞬间集中交通流的使用要求。(3)服务区内各服务设施的布局要符合出入车辆的流线型要求，尽量减少人的交通堵塞。(4)高速公路双方休息站的工作人员应在休息站之间设置人行道

5、，以便徐璐联系。第十三章服务区设计，第六，当前服务区建设中存在的主要问题，当前服务区在使用和管理过程中存在以下问题：1.缺乏统一的标准规范。2.服务区部署不合理，整体部署意识不足。3.服务区对网络性质和交通性质的认识不足。4.服务区缺乏完善的排水系统，排水困难。影响环境5。服务区包装早期损坏严重6。服务区内部安装不合理，重视停车区建设7。建设管理通道重视不足8。与周围环境相结合渡边杏9。服务区相关硬件设施部署不合理10。高速公路管理系统支持设施不足，管理水平不高，第十三章服务区域设计，第二节服务区域整体首先，在交通技术方面，服务区域应与主线相适应，不要设置在主线的小半径曲线段或陡坡上。(大卫亚

6、设，美国电视电视剧，交通技术名言)第二，在选择服务区位置时，这是一个重要的考虑因素。根据高速公路交通工程及沿线设施设计总规范(JTGD80-2006)，服务区平均间隔为50公里；不能大于。最大间隔超过60公里渡边杏。停车区可在服务区之间放置一个或多个场所，平均间隔15公里；不能大于。最大间隔超过25公里后渡边杏。第十三章服务区设计，第二节服务区总体规划1，服务区选择参照我国目前建设的服务区的设置，一般标准间隔为50公里。综合考虑高速公路沿线城市位置和规模、交通及其性质、路线、地形地貌条件、管理条件、建设费用等，变动范围一般为3080公里，最大间隔原则上不超过100公里。第十三章服务区域设计，根

7、据上述服务区域设置间隔分析，在高速公路沿线部署中，服务区域设置间隔必须在3050公里范围内，具体部署时间点可以根据实际情况合理调整。曹征原则如下：(1)服务功能完整、规模大的A类或B类服务区域设置间隔必须大。功能小、规模小的C类或D类服务区域必须具有较小的间隔。(2)在交通量特别大或车型结构中货车比重大的道路上，应考虑适当减少服务区安装间隔。(3)在城市分布比较稀疏的地方，间距适当增大。相反，在经济发达、城市分布密集的地区服务区，设置间隔相对缩小。第十三章服务区设计，在多条高速公路建设过程中，高速公路路线设计时，要慎重选择服务区的区域地址，选择阶段一般要根据高级公路网络计划，先确定主线，考虑相

8、邻路线或交叉路线的方向，综合确定服务区的大致位置。(戴维亚设，美国电视电视剧，美国电视电视剧，英语)，然后综合考虑易用性、是否符合交通技术条件、建设和管理的难度等。关于停车区，一般在服务区布局后进行计划，所以主要考虑土地征用、供水、下水道和供电等问题。第十三章服务区设计，服务区位置必须符合以下条件：1 .沿着城市和观光地2。交通特性3。工程技术条件4。自然环境条件5。建设费用6。选定地址是否有地下水资源7。维护方便，第13章服务区域设计，第2章服务区域设计规模1 (1)服务区域的整体规模确定时，可以根据高速公路交通量和大型车的比例获得服务区域的整体规模，停车场、餐厅等可以根据20年主要交通流量

9、和服务设施利用率等确定规模面积。但是对于郑源规模，应该考虑土地征用的难度和经济性后再决定规模。(2)在公路规划中综合考虑器官交通量和沿线经济发展趋势，合理布局服务区。(3)根据远景交通量，根据当地条件选择适当的规模和形式，服务区的建筑面积要有保留部分。第13章服务区设计，2服务设施用地规模决定影响因素a .公路区间交通量：公路区间交通量越大，对服务设施的需求越大，所需服务设施用地面积就越大。b .入港率：入港率是对公路运行车辆服务需求的反映，也反映了服务设施使用情况，通过区间交通量及入港率，可以知道需要向服务地区提供服务的入港车辆数。c .车型比例：不同车辆对服务设施的服务面积需求不同。第十三

10、章服务区设计，三服务区整体规模确定，按照我国公路项目建设地指标(建表201124号)规定，服务区土地指标一般条件下的基准值按照表2计算。如果实际建设服务区所在区间的交通量和大型汽车比率与基准值的编制条件不同，相应的土地指标将根据表3中的系数进行调整。在停车区域纸指标的一般条件下，基准值根据表4取值。如果实际建设的停车区所在路段的交通量和大型车的比例与基准值的编制条件不同，其场地指标将根据表5中的系数进行调整。第13章服务区域设计，服务区域土地指标基准值(hm2)表2服务区域土地指标曹征系数表3，第13章服务区域设计，停车区域指标基准值(hm2)表4停车区域土地指标曹征系数表5，第13章服务区域

11、设计，第3节车辆服务设施功能设计车辆服务主要是停车场、加油站、加油站首先，停车场设计停车场具有以下三个茄子特征：(1)不可储存性、非高峰时段容量过剩、高峰时段容量不足。(2)不可运输性，无法实现空间上的调整。(3)作为社会资源的限制。第13章服务区设计，第1停车场布置对于停车规模大的停车场，最好将大型车的停车场与小型车的停车场分开，将大型车的停车场相对靠近公共厕所。小型车停车场靠近餐厅和休息室。小型车停车场在前方布置，大型车停车场在后方布置，获得良好的通勤条件。2停车场位置(1)隔离：上下车道停车场分别放置在高速公路两侧。(2)集中：上下车道停车场集中安排在高速公路那边。第13章服务区设计，3

12、周规模确定停车场是服务设施中体现最重要服务功能的设施，也是场地比重最大的设施。其规模为13章服务区设计，(1)区间交通量(Q)和车型比率(I)，服务设施场地面积与各种因素相关，其中交通量和车辆配置率是最重要的影响因素。在计算土地指标时，大型车的比例分别选择10%、20%、30%、40%、60%作为计算点，小型车和中型车的比例比较稳定，一般接近633604，因此扣除大型车交通量后，剩下的交通量中小型车和中型车交通量分别占60(2)入港率(I)停车区域功能比较简单。车辆入港率因公路交通量及大型汽车比率变化的影响较小，所以小型、中型、大型汽车分别固定在15%、4%和12%。，第13章服务区域设计，(

13、3)平均停车时间(Zi)，服务区域调查统计显示，中非拥挤服务区域平均计，高速公路服务区域接小型车20min，中型车30min，大型车120min，停车区域接送小型车15 min，中型车20min，20min 1，2级公路服务区小型车10min，中型车20min，大型车45 min，停车区域小型车10min，中型车15min，大型车20min。(4)最大时间系数(Gi)和假日非均匀系数(I)，最大时间系数选择为9%-10%，以考虑交通流量变化的影响。小型、中型和大型汽车的假日不均匀系数分别计算为1.2、1.1和1.0。第13章服务区设计，(5)各车型单位停车面积(Si)下表6各车型的单位车辆停车

14、面积(m2)表6 (6)郑智薰停车面积比率(I)计算如下：低交通量时，8，6，参数适应交通量时，根据停车空间的25%，30%，45%计算8，6，4车道服务区域的不停车面积。停车区域以20%均匀计算非机动车面积。第13章服务区设计，停车场面积计算结果为表7、表8:服务区停车场面积(hm2)表7停车场区域停车场面积(hm2)表8、13章服务区设计，第5章服务区停车、停车方法和图1)车辆停车方式一般车辆停车方法主要是倒车停车、前进出发；向前停车，向前出发。2)车辆停车方法车辆停车方法有平行停车方法、垂直停车方法、倾斜停车方法等三种。第13章服务区设计，3)停车模式(1)微型汽车和小型汽车停车模式，第

15、13章服务区设计，(2)普通汽车和大型汽车停车模式，第13章服务区设计，第2章加油站和维修站1加油站位置，(1)入口类型，(2)(3)中间型：加油站位于入口和出口之间，使用起来比较灵活。第13章服务区设计，2，加油站和维修站二次维修站位置(1)汽车维修站和加油站并排布置。(2)汽车维修站与加油站分开安排。加油站和修理所最好并排放置。另外，使用加油站和修理所的车辆数为高速公路实际情况约为101。电子占大多数，所以在布置牙齿两个设施时必须考虑牙齿因素。第13章服务区设计，3加油站和维修站规模加油站的规模根据汽车加油加油站设计和施工规范(GB50156-2002)(2006年版)和专家咨询统一计算为

16、4000平方米，根据7-13%计算与其他建筑物或设施的功能，高速公路维修站的规模为停车场面积的0.5%、第13章服务区域设计、第3章，贯通车道、标志、标记、天桥和地下通道1贯通车道原则上使用单向车道，在特殊情况下使用双向车道。2符号、用于标记服务区域的符号、标记可以参考道路运输符号和标记(GB57682009)。3天桥及地下通道天桥或地下通道的形式和方案取决于服务区所在地区的水文地质、气候、地形、干线两侧的建筑物布局等。第十三章服务区设计，第四，服务区内交通组织的主要交通冲突是进入停车场的车辆和离开停车场的车辆和行人之间的交通冲突。在交通冲突中，人是弱者，因此在服务区内，首先要保障行人的安全，在容易发生冲突的地方首先要保障行人的安全，在冲突点要保证行人的善举。当离开服务区的车辆与进入服务区的车辆发生碰撞时，如果发生碰撞点，应确保车辆先离开。如果