河北某风电场 9月19日62#风机机舱火灾事故调查报告

北某风电场9月19日62#风机机舱火灾事故调查报告2017年9月19日02时39分，平均风速13m/s,室外温度5.6℃,风电机组、输变电设备运行正常。(一)事故发生主要过程自2017年7月14日开始由保定某某电力科技有限公对中工作。9月18日，保定某某电力科技有限公司人员开始62#风电机组一年期维护，检修人员乔某某负责现场监督验线柜内螺栓等工作，并对高速刹车闸1的前刹车片进行了更换。当日15时47分机组恢复运行，至事故前未出现异常报62#风电机组在9月19日02时39分03秒报出齿轮油压力低故障开始停机，02时39分48秒完成停机，停机后02时42分01秒报叶轮过速开关、齿轮油压力低、DP总线等故障,塔底与机舱通讯中断,机舱数据中断。02时47分集控中心运行值班员黄某某对该风电机组进行了一次远程复位，故障未消除。08时26分检修人员乔某某开具62#风电机组检修工作票，准备处理故障。08时53分到达62#风电机组发现机舱烧毁，立即向检修值长何某进行了上报。后续逐级上报至河北分公司相关领导及投资公司生产部、安9月19日12时，河北分公司董事长、分管生产副总经告后立即出发，于9月19日17时到达现场，路途中通过电9月19日16时左右，公司分管安全生产副总经理第9月19日12时至9月20日风机厂家客服、研发等技风电场启动应急预案，在9时18分至12时开展如下查找机舱着火的根本原因。由于机舱烧毁，吊装方案务必要查找机舱着火的根本原因。由于机舱烧毁，吊装方案务必要详细、且符合现场安全条件，必须认真对现场危险源进行辨(二)事故发生后安排部署公司有关人员连夜与风机厂家技术团队对62#风电机组署如下：1.紧急制定相应的吊装方案，将62#机舱下塔，机厂家相关专家对受损风电机组进行事故原因调查、分析，认恢复时间。委托风机厂家组织协调备件生产，机舱组装等(三)事故发生后工作开展情况9月20日拆卸风机的吊车进场，完成吊装方案制定、安拆卸机舱的前期准备工作。9月21日至9月23日，风速在8m/s-20m/s区间波动，不满足吊装要求，吊车在62#机位通，制定了62#风电机组详细的恢复计划，同时对其它82台S48/750风电机组高速刹车系统制定排查方案，9月24日，工作。9月28日对高速轴刹车系统进行了拆解。(一)事故经过回顾62#风电机组在9月19日02时39分03秒报出齿轮油压力低故障停机机组停机后在9月19日02时42分01机舱通讯中断，机舱数据中断，在9月19日02时47分9月19日08时53分，检修维护人员到达机位，发现机组机舱烧毁，现场完成数据拷贝后，在9月19日12时04分(二)事故调查取证及部分证据反映的事故场景62#风电机组在9月18日进行了一年期维护和日常检修，检修记录显示，检修中对高速刹车系统闸1(液压站侧)前刹车片进行更换，维护工作在9月18日15时36分完成，机组在15时46分并网，在报出齿轮油压力故障前，该机组一直处于并网运行状态(图1)。主要信息时间风速(n/s)发电机转速(RPN汁轮转速(RFM)相电流(A8相电流(A)相电流(A八相电压(TS相电压(V):相电压(V)频率(Hz)有图1运行瞬时数据图2机舱烧毁对塔底控制柜进行检查，主控开关处于闭合状态，箱变低压侧开关处于闭合状态。对机舱进行查看，机舱内器件全部烧毁，液压站侧烧毁严重(图3、图4、图5、图6)。图3液压站图3液压站图4刹车盘护罩图6通风罩及机舱外壳动力电缆连接螺栓没有发现有松动，接线盒内没有短路电力安全牛产图7发电机定子接线盒电力安全牛产电力安全牛产图8齿轮箱润滑油管电力安全牛产3.高速刹车系统拆解触部位表面呈蓝色，刹车盘500mm圆周部位经高温氧化呈红色(图9),由此可判断刹车盘温度曾达到800℃以以上。对高速刹车系统闸1、高速刹车系统闸2进行拆解，闸1、闸2内部密封圈已经高温烧毁，闸2前刹车片厚度为2.5mm,其他三个刹车片厚度均在6mm。由此可判断在着火前，闸2前刹车片与刹车盘存在严重的摩擦。时，设备没有任何故障告警(图10、图11)。图10衬托及归位弹簧行程开关连杆4.机组运行数据(1)瞬时运行数据(图12)9月19日02时39分48秒机组完成停机。9月19日02时40分32秒叶尖压力恢复正常。9月19日02时42分01秒机舱PLC子站与塔底通讯中断，风速、叶尖压力、系统压力、齿轮油温度等机舱数据o主要信息时间发电机转速(RPH)叶轮转速(RPM)叶尖压力(0-255)(Bar)系统压力(0-255)(Bar902D000000D00电力受至生产00009月19日02时35分23秒齿轮油温度开始上升，机机(分别机(分别温9月19日02时36分50秒齿轮箱轴承温度开始上组风速和有功功率没有明显增加，再次推断此时已着火早于齿轮箱油压力低故障报文时间)。齿轮箱轴承温度传感器齿轮箱轴承温度传感器齿轮箱油温度传感如图(13)齿轮箱油温度传感器、齿轮箱轴承温度传感器位于刹车盘的上方和下方。由此判定热源在刹车盘附近9月19日02时39分48秒机舱温度、发电机前轴承由此可推断火势在3分钟后，由刹车盘迅速向发电机侧。图13传感器位置电力安至生产9月19日02时40分55秒环境温度开始上升。%融顾 的6ABCDEFG主要信息时间A相电流(A)!660670666力安67A87电量持欣点把出障电度题你应述出障87电量持欣点把出障电度题你应述出障电状树速财管针度资角度功无班所电压C电团电程1电频率功章阳3理1(的事图闽数角费家分分单图16动作记录1体机体机87电量模的总感芯障87电量槽统息就故圈4叶尖通南时开1209球0944叶尖通南时开闸2关闭一电压D电东CC电压电充C电底解军*速*速系使压力66只向11电力安金生产图17动作记录29月19日02时39分02秒，开始正常停机。9月19日02时39分34秒发电机转速降到463转，9月19日02时39分45秒，发电机转速降到0,高速刹车2关闭。9月19日02时39分48秒，叶尖进油电磁阀打开，2017年8月份收到的《750kW机组高速制动器维护刹车盘护罩刹车盘护罩通风罩损坏图19刹车盘护罩高温图20整体位置电力安全生产根据现场勘查，发电机接线盒内没有相间、相对地短路放电现象，接线盒铜排连接螺栓没有松动现象，风机网侧主下事故过程还原：由于高速刹车系统闸2刹车片归位异常导至熔化。之后的高温依然存在(02时35分23秒齿轮油温度开始上升,02时36分50秒齿轮箱轴承温度开始上升),引燃距离刹车盘上方15cm的帆布通风罩。通风罩燃烧脱落后，02时39分03秒烧毁齿轮箱油管，并报出齿轮油压力尾部(发电机侧),在高温下油液气化被点燃，火势迅速蔓延(02时39分48秒机舱温度、发电机前轴承温度，发电机后轴承温度开始上升，02时40分55秒环境温度开始上升)。02时39分48秒机组完成停机。02时40分32秒42分01秒火势烧断通讯系统，机舱PLC子站与塔底通讯(四)结论统刹车片不能正常归位导致刹车片与刹车盘存在摩擦产生1、在风机厂家2014年提供的风机火灾事故通报后没有2、河北分公司和风电场没有结合风电机组运行年限进册和风机实际运行情况调整高速刹车系统维护和检查项目。在发生故障8分钟后风电机组参数,确定发电机转速为零，万元，经财务核算，本次事故损失净值1xx万元；无人身伤亡发生，无医疗抚恤等相关费用发生，无森林草原火灾发生；子公司落实以下措施：2、按照机型编制风电机组检修操作手册和复位操作规范，组织完成培训后实施，要求所有生产人员按照手册进行4、各子公司督促风电场根据风电机组特性及运行年限按照