汽车生产四大工艺涂装课件

12五月2024汽车生产四大工艺涂装目录涂装目的和功效漆前处理工艺流程电泳涂装工艺PVC涂装与防振隔声材料装涂工艺中涂、色漆、清漆工艺涂装质量检测目录1345625/12/20241.涂装目的和功效汽车涂装应具有防护和装饰二大功效。汽车涂装工艺的重点就在于：在低污染、低成本的前提下实现对汽车车身及其他各总成部件最有效的防护并达到最佳的美化效果。汽车涂装工艺流程汽车涂装工艺经历了100多年的发展历程，其作业方式由最初作坊式的简单刷涂到简单喷涂再到适应于大量流水生产的现代化工业涂装；其作业内容也由最初的仅在需保护的工件表面刷上一层油漆到在工件表面先刷防锈漆再喷面漆发展到现在的“漆前处理——电泳——中涂——面漆”等。2.涂装涂层的构成涂装涂层至少包括电泳底漆、中涂、色漆和清漆等四层。对于有密封要求的焊缝部位，在电泳底漆与中涂之间还要加涂PVC。面漆包括色漆层和清漆层二个层级，色漆层的主要作用是装饰，使车身美观好看；清漆层处于涂装的最外层，其主要作用是：防紫外线、防水的渗透、耐气候的蚕食、保色、耐酸雨、抗划伤等。5/12/2024预处理一、脱脂前5道工序是除油清洗（脱脂）工序。用热水和热碱液喷、浸结合的方法清洗车身。通过脱脂剂中的碱性物质对油污皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作用达到脱脂的目的。借助压力喷射和搅拌等机械作用可以达到良好的脱脂清洗效果。二、除锈除锈较为有效的方法是酸洗。对于现代汽车制造业而言，由于普遍采用了拉动式生产方式，焊装好的白车身无需中间停留便进入到涂装工艺，锈蚀通常来不及产生，因此在现代化的汽车制造公司，车身涂装工艺中已很少见到除锈工序。当然，若车身冲压件及焊装好的车身有较长时间的储存、中转，车身表面锈蚀可能在所难免，在这种情况下，则应增设除锈工序。5/12/2024三、表面调整表面调整是磷化前必须进行的一道重要工序，其作用是改变金属表面的微观状态，促使磷化形成晶粒细致密实的磷化膜。尤其是经酸洗或高温强碱清洗过的金属表面。表面调整，简单的讲：是为磷化而作准备。5/12/2024四、磷化磷化工艺过程是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。磷化的目的主要是：给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。汽车车身磷化工艺当今汽车磷化的处理方式有：喷淋、浸渍、喷浸结合、刷涂等多种，由于浸渍处理方式具有高的生产效率和高的磷化处理质量，因此应用最为广泛。进入磷化池浸渍磷化五、水洗水洗的目的是清除残留在车身表面上的磷化液。水洗效果与水洗次数、水洗方式、水的洁净度、水质（自来水、纯水、去离子水）、沥水时间等工艺参数有关。多次水洗是提高清洗效果的关键因素。六、钝化利用化学或电化学的方法，在金属表面形成一层化学转换膜，使活性金属表面处于钝化状态，称为钝化。钝化处理能进一步改善电泳涂层与磷化膜黏附能力和提高磷化膜的耐腐蚀性。钝化剂中的六价铬系剧毒物质，有些国家基础上已取消了钝化工序。但欧美的汽车公司仍坚持在磷化后要进行钝化处理，为了减小污染，无铬钝化剂已开始用于欧美的汽车制造公司。结合我国的国情，对于普通钢板，若采用低锌磷化液进行磷化可不进行钝化处理；若采用高锌磷化液或镀锌钢板磷化后应进行钝化处理，以提高磷化膜与电泳涂装的附着力和涂层的耐蚀性。第三节电泳涂装工艺电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。将具有导电性的被涂工件浸渍在装满用水稀释过的低浓度电泳涂料槽中，被涂工件作为一个电极，在槽中另设置一个与之相对应的电极。两极间通上一定时间的直流电后，在工件表面析出一层均匀的水不溶性涂膜，这种涂装方法称为电泳涂装法。电泳涂装法分为阳极电泳和阴极。若被涂工件为阳极、电泳涂料是带负电荷的阴离子型涂料，则称为阳极电泳；若被涂工件为阴极、电泳涂料是带正电荷的阳离子型涂料，则称为阴极电泳。5/12/2024二、电泳涂装工艺流程电泳涂装工艺由电泳、电泳后清洗、吹干和烘干（涂膜固化）等工序组成。电泳过程由摆杆链式输送系统在输送过程中自动完成。电泳后的车身经长达近40min钟190℃高温的烘烤，车身温度远远高于后续涂防石击密封胶工艺所要求的温度，为了使后续工序能按照生产节拍连续进行，须迅速降低车身温度，即对电泳烘干后的车身进行强冷处理。5/12/2024（a）车身进、出电泳池（b）车身进入电泳中电泳涂装5/12/2024PVC涂装与防振隔声材料装涂工艺

PVC是聚氯乙烯的缩写，PVC在汽车涂装工中的应用有二种不同的形态：一是PVC密封胶，主要用于焊缝的密封；二是PVC防石击涂料，喷涂到汽车车身的底部，可以防止汽车行驶时车轮甩起的沙石对汽车底部的损害。5/12/2024全自动机械手涂密封胶5/12/2024防石击涂料的涂装工艺

汽车轮罩与车底板下表面、纵梁与悬架摆臂下部等部位极易受石击而损伤。普通油漆涂料抗石击能力差，为此需要喷涂防石击涂料。车底防石击涂料的涂装工艺过程是：利用防石击涂料专用喷枪将防石击涂料均匀喷涂到车底外表面上，喷涂膜厚度约为500－800μm。在轿车生产企业，防石击涂料的涂装大多采用机械手自动作业。5/12/2024防石击涂料的涂装5/12/2024第五节中涂、色漆、清漆尽管中涂、色漆、清漆是三种不同类型的涂料，且分设在汽车涂装工艺的不同阶段，但其所采用的涂装设备及工艺方法较为相近。一、中涂工艺中间涂层简称中涂层，其主要作用是改善被涂车身表面和底漆的平整度，为面漆层创造良好的基底，提高面漆涂层的鲜映性、丰满度和抗石击性，以达到良好的外观装饰效果。5/12/20241、底漆打磨

底漆打磨是消除底漆表面缺陷、提高底漆表面平整度最有效的方法。中涂打磨有人工打磨和机械手自动打磨不同的作业方式。近些年，为了改善汽车涂装操作工的工作环境，减少可能对工作人员健康带来影响工位的用工人数，采用机械手自动打磨装线越来越普遍。人工打磨机械手自动打磨5/12/20242、擦净保证涂装前车身表面洁净是获得高质量涂装质量重要且最基本的保证，为此需对车身进行擦净处理。其方法是采用吹、擦相结合的方式，除去车身表面上的灰尘、水渍，力争做到车身表面的洁净度达到100%。擦净处理由人工和机械自动二种作业方式。机械自动擦净的质量好效率高。人工擦净用驼毛擦净机擦净3、喷涂为了确保涂装质量，中涂喷涂在专门的恒温、恒湿的超高洁净度工艺区内进行。在早期，中涂喷涂均采用人工作业；随着轿车合资企业的建立，机械手自动喷涂的作业方式开始引入国内汽车制造企业，中涂喷涂开始进入人工喷涂和机械手自动喷涂相结合的车身涂装作业阶段；近几年，我国轿车产业的高速发展，带生产方式的进步越来越快，中涂涂装和面漆（色漆和清漆）大多已全部采用机械手自动涂装。5/12/2024车身外部喷涂5/12/2024车身内部喷涂（机械手将发动机罩打开喷涂发动机舱内部）5/12/20244、晾干（流平）尽管机械手喷涂系统可以大幅提高喷涂的均匀度，但要想做到绝对均匀事实上亦是不可能。中涂用涂料（油漆）具有很好的流动性，一方面可以利用油漆在失去流动性前的短暂过程，利用其流动性让漆面充分自动流平；另一方面，在其尚未失去流动性前，进行高温烘烤，还会带来漆面炸裂、橘皮、鱼鳞斑等质量缺陷。因此，适当的晾干（流平）时间是一个十分必要和重要的工艺过程。由于未干的漆层表面具有高的黏附性，降尘会严重损伤漆层表面，因此晾干（流平）的环境应高度洁净。5/12/20245、烘干中涂烘干在专门的高洁净度密封烘炉内进行，如图所示。烘干温度140～150℃、烘干时间约30min。中涂烘干5/12/20246、强冷

高达140℃以上的高温车身既不便于向下一道工序的转运，又不便于下一道工序的施工（稍不注意会烫伤操作工），强冷后的车身温度一般控制在40℃左右。自然冷却所需的时间太长，会影响生产效率，为此需要在短的时间内实现冷却。当然，冷却时间若能短到足以满足流水生产的节拍要求最为理想；但冷却时间还受漆面快速强冷是否会带来漆膜损伤（冷却速度太快会导致期末炸裂）及能耗太高等因素的影响，实践表明，中涂强冷时间为6～8min较为合适。5/12/2024二、色漆喷涂工艺色漆又称面漆，所谓色漆工艺，是指获得所要求的设定颜色及十分漂亮、色彩鲜艳饱满、无外观质量缺陷的全过程。色漆工艺与前述中涂工艺很相像，某些具体操作细节略有差异。在轿车生产企业，色漆的喷涂几乎已全部采用机械手自动喷涂作业。5/12/2024车身外部喷涂5/12/2024车身内部喷涂

5/12/2024三、清漆喷涂工艺清漆又称罩光漆，是一种无色透明、固化后有很好的耐候特性和足够的抗划伤、抗石击的能力。清漆的喷涂与中途喷涂工艺几乎完全相同，在此不再重复。5/12/2024四、面漆的修饰与喷蜡

色漆和清漆加在一起统称为面漆。面漆修饰的目的在于消除操作人员、喷涂设备、涂料、操作方法、作业环境等原因所导致的颗粒、脏污、流痕等涂装缺陷，使车身外观达到所要求的视觉效果。修饰的工艺方法主要有打磨、抛光、修补等三种。5/12/20241、打磨

对于颗粒、赃物和小的流痕仅用1200～1500＃的细砂纸打磨即可；对于较为明显的流挂（大的流痕），先用刨刀将其刨平，再进行打磨。打磨5/12/20242、抛光

擦净打磨留下的膜灰，涂上抛光膏对打磨过的部位用抛光机对其进行抛光。5/12/20243、修补

对于经打磨、抛光的部位，往往需要补漆才能恢复原貌。为了避免补漆对其他部位的影响，需在补漆部位的四周贴上遮盖物（如纸张），调好修补用漆（黏度为18～23S）后，用人工喷涂的方法补漆。晾干（流平）3～5min后再进行第二次喷涂，待漆面固化后喷涂清漆（罩光漆）。补漆后经几分钟的晾干（流平），用烤灯烘烤修补部位20～30min。5/12/20244、车身喷蜡基于轻量化的考虑，汽车车身设计了大量的空腔结构，由于车身内腔内部在电泳底漆涂装过程中离电极较远，电场较弱，形成的电泳底漆层较薄，且由于空腔内部是看不见的部分，并不要求具有良好的装饰性，因此在后续的涂装工艺过程中，空腔内部不再进行中涂和面漆涂装。因此，车身空腔内部表面的防腐蚀能力很难达到要求。为了提高其防腐性能，需在那些电泳底漆层相对较薄、且又不再进行中涂和面漆涂装的部位喷一层防锈蜡，形成憎水层。为了便于实现防锈蜡的喷涂，在车身空腔结构部位设计有很多喷蜡工艺孔。5/12/2024为了便于实现防锈蜡的喷涂，在车身空腔结构部位设计有很多喷蜡工艺孔。喷蜡工艺完成后，用专用堵头密封喷蜡工艺孔。喷蜡工艺孔5/12/2024喷蜡工艺操作车身喷蜡早已是车身涂装中的标准化工艺，早期均采用人工喷涂