标准码头施工组织设计

目录第一章编制依据第二章工程概况工程名称工期要求工程内容工程结构概况第三章总体施工流程对工程的总体认识近岸作业区生活、生产基地建设闸门通道引堤引桥和码头码头条带划分引桥和码头划分成五个作业区〔1〕第一作业区〔第一施工阶段〕〔2〕第二作业区〔第二施工阶段〕〔3〕第三作业区〔第三施工阶段〕〔4〕第四作业区〔第四施工阶段〕〔5〕码头面层作业区第四章施工总体方案施工总进度方案主要船机使用方案劳务工方案第五章施工条件和技术条件分析现场踏勘所获得的情况自然条件堤外泥面高程和水域情况水文资料风况气象地质条件地质分层状况地下水不良地质现象丙纶纤维砼是我们的研究成果我局有大型施工船舶和辅助船舶我局有大型预制桩和预制构件厂第六章施工总体布署对预制桩和预制梁板的方案安排我局的预制厂预制桩的方案安排砼预制桩构件的方案安排大型施工船船配置打桩船其他船舶生活和生产基地临时栈桥和临时码头工程管理主体确定为上海分公司大型船舶基地第七章主要施工工艺测量闸门通道施工引堤施工沉桩引桥施工7.6码头桩帽节点施工一般桩帽节点施工前沿桩帽节点施工码头梁板安装工艺码头面层施工附属设施安装第八章施工组织管理第九章技术质量管理第十章平安管理第十一章文明施工管理结束语第一章编制依据施工组织设计依据以下资料编写：招标文件招标文件包括：设计图纸技术规格书招标文件招标单位的答疑文件现场踏勘所获得的情况与本工程相关的资料我们已施工的“上海港外高桥港区四期工程水工码头〔B标〕”中的有关资料和条件技术标准施工组织设计所表达的工程施工中的所有材料、设备和施工方法、施工质量均依据以下技术标准的要求：①交通部《高桩码头设计与施工标准〔JTJ291—98〕》；②交通部《港口工程桩基标准〔JTJ254—98〕》；③交通部《港口工程混凝土结构设计标准JTJ267—98》；④交通部《港口工程质量检验评定标准JTJ221—98》；⑤交通部《水运工程混凝土施工标准〔JTJ268—96〕》；⑥交通部《水运工程混凝土质量控制标准〔JTJ269—96〕》；⑦交通部《水运工程混凝土试验规程〔JTJ270—98〕》；⑧国家和地方政府公布的其它有关技术法规和标准；第二章工程概况工程名称本工程名称为“上海国际港务〔集团〕外高桥港区多用途码头水工码头工程〔B标〕”，招标单位为“上海国际港务〔集团〕多用途码头工程建设指挥部”。工期要求招标文件规定：“确保在2003年9月18日开始连续打桩至2004年9月30日全面完工。”工程内容B标工程位于本港区的上游，与下游的A标工程相连接，上游与外高桥港区四期码头毗邻，具体内容包括：〔1〕闸门通道对应于1#和2#引堤，在现有的大堤堤顶有1#和2#闸门通道，1#闸门通道口门宽25m，2#闸门通道口门宽为20m。〔2〕两座引堤1#引堤长，宽25m。2#引堤长，宽20m。〔3〕两座引桥1#引桥长271m，宽25m。2#引桥长271m，宽20m。〔4〕码头码头长540m，宽58m。长江驳码头长，宽30m。另有码头水电安装。见“图2-1外五期码头工程B标工程平面图”。工程结构概况闸门通道结构概况1#和2#闸门通道结构相类似，主体结构由钢筋砼底板、钢筋砼铺盖、挡土墙、闸门墩门座组成，钢闸门为横移式。钢筋砼的挡土墙同现有的堤顶防汛墙相接。引堤结构概况1#与2#引堤结构相类似。引堤在垂直向分为两个层次，自现泥面起至高程为斜坡式抛石堤结构，堤心为10~100kg块石，碎石充填块石缝隙；堤心石两侧为压脚棱体石，规格为>150kg的块石，堤心石外露外表的二片石和碎石找平层，找平层以上为50cm厚的干砌块石层。引堤自高程~为直立式结构，两侧和端部为“L”形钢筋砼挡土墙，挡土墙之间抛填堤心石，堤心石顶部设35cm的碎石找平层和40cm厚钢筋砼路面，路面与闸门通道相连。引堤与引桥底板相连接。1#、2#引堤长度分别为和，堤顶标高为，堤顶钢筋砼路面以上设护轮坎和波形护栏。见“图2-2引堤〔1#、2#〕平剖面图”引桥结构概况1#引桥和2#引桥的结构相类似。〔1〕桩基①1#引桥引桥下部为桩基，予应力钢筋砼方桩的断面尺寸为60cm×60cm方桩，直桩长度为50m，斜桩长度为51m；引桥同码头及引堤相邻的排架为双排10根直桩，与码头临近第3、4排为单根直桩、4根斜桩，其余排架均为5对斜桩。引桥上游侧与长江驳码头连接处设转弯车道，增加8根桩。引桥下游侧与码头连接处的平面尺寸为×的1#工作平台，设有同类桩48桩。引桥最岸侧的排架为方桩围有φ1100mm的钢套管10根，引桥的上游侧有φ800mm的防撞桩22根。1#引桥总计砼方桩176根，钢套管10根，防撞桩22根。②2#引桥引桥下部为桩基，予应力钢筋砼方桩的断面尺寸为60cm×60cm方桩，直桩长度为48m，斜桩长度为49m；引桥同码头及引堤相邻的排架设有双排架共10根直桩，其余排架均为3对斜桩和2根直桩；引桥与码头相接处设转弯车道，单侧增加8根桩。引桥最岸侧排架砼方桩处围有φ1100的钢套管10根。2#引桥总计砼方桩116根，钢套管10根。两座引桥共有砼桩292根。〔2〕上部结构引桥上部结构分为三个层次，从下而上依次为第一层现浇横梁；第二层为预制安装的空心大板，其中1#引桥每跨为25根，共计11跨，2#引桥每跨为20根，共计11跨；第三层为现浇面层。引桥与码头连接处转弯车道为梁板叠合形式。与1#引桥下游侧相邻为1#工作平台，与平台码头后边线相连。见“图2-3引桥〔1#、2#〕断面图”码头结构概况〔1〕桩基B标主码头长540m，宽58m，共分为九个结构段，每段长60m，有9个排架，每个排架16根桩，排架间距7m。共计桩1296根，桩长52m~。码头上游侧设有6根φ1000的防撞桩。长江驳码头长，宽30m，共分为四个结构段，共计31个排架，每个排架8根桩，排架间距7m，共计砼方桩248根桩，码头上游侧设有4根φ1000的防撞桩。B标工程共计砼方桩1836根。〔2〕上部结构码头上部结构采用装配整体式结构，横梁、轨道梁、纵梁、前后边梁、靠船构件、面板等均为预制构件，现场装配后再现浇成整体。预制构件最大重量不超过45t，我局有多艘起重船可用于本工程的砼构件安装。码头上部结构垂直向可分为桩帽节点、预制安装构件〔横梁、纵梁、面板〕、现浇面层三个层次。桩帽节点为现浇的钢筋砼结构，每个排架共有8个桩帽节点，本标段共有桩帽节点834个。桩帽节点施工时先浇注下桩帽，梁板安装后再浇注上节点砼。靠船构件安装在码头前沿的桩帽节点上；预制横梁搁置在桩帽节点上，将同排架的桩帽节点在横向上连系起来；预制纵梁和轨道梁搁置在排架间的桩帽节点上，将桩帽节点在纵向上连系起来；预制面板搁置在横梁上。预制面板以上为钢筋砼现浇码头面层，码头周边设护轮坎。①横梁横梁预制局部为工字形梁，高2.1m，底宽1.4m，顶宽1.6m，预制长度5。横梁分段预制，与轨道梁、纵梁等在桩帽处交叉，现浇节点成整体。②轨道梁、纵梁轨道梁预制局部为T形梁，高2.60m，底宽，顶宽1.4m，预制长度5.6m、4.6m。预制纵梁预制局部为T形梁，高1.80m，底宽0.8m，顶宽，预制长度、4.6m。轨道梁和纵梁分段预制，与横梁在桩帽处交叉，现浇节点，联成整体。设有防风拉座的轨道梁预制局部，采取局部加宽的措施处理。前、后轨道梁中心距30m，两轨之间的纵梁与纵梁间距为7m，纵梁与轨道梁间距为8m。③面板码头面板为叠合板。预制局部尺寸为：×〔〕m×0.30m。预制面板短边搁置在预制横梁上，与横梁现浇局部现浇成一整体。长边通过预制外露钢筋相互连接，与面板现浇局部和纵梁现浇局部成一整体。防风拉座、接电箱、给水栓位置的面板预制局部，采取局部开口的措施处理。码头现浇面板厚150mm，其上覆盖现浇混凝土磨耗层，厚10～130mm不等，自前后轨中间向两边设5‰左右的排水坡度，自后轨向码头后沿设2‰左右的坡度。码头面的纵向沿纵梁〔不包括轨道梁及前、后边梁〕分假缝，假缝宽3mm，轨道之间深20～30mm，轨道外深10mm，假缝内以聚氨脂填充。④前后边梁前边梁预制局部为单边T形梁，高1.09m，底宽0.5m，顶宽0.7m，预制长度5.5m、。后边梁预制局部有T形梁和单边T形梁两种，梁高1.80m，底宽0.7m，顶宽分别为1.35m和0.9m，预制长度5.6m、4.6m。前、后边梁分段预制，分别与靠船构件、横梁在桩帽处交叉，现浇节点成整体。⑤靠船构件靠船构件预制局部为手枪梁结构，与横梁、前边梁在桩帽处交叉，现浇节点成整体。⑥门机接电箱梁门机接电箱梁预制局部为中间扩大的异形梁，两端安装在桩帽上，与横梁、靠船构件现浇成整体。〔4〕附属设施①橡胶护舷采用1000H鼓型橡胶护舷，三鼓一板，每隔一个排架布置一组，每个结构段4组。在标高6.79m和标高3.90m处布置有水平向橡胶护舷。码头水平向橡胶护舷采用300H1500L拱型橡胶护舷。②系船柱码头面上设置1000KN和1500KN系船柱，每隔二个排架布置1个，1500KN系船桩主要布置在泊位的端部。为便于小船系泊，在标高4.5m处设置250KN系船柱。③起重机轨道和附件码头起重机轨道采用QU100型钢轨，长江驳码头采用QU80。两根轨道端部均设置车挡。固定钢轨的扣件采用欧洲金莱迪斯〔GANTREX〕公司生产的起重机钢轨9100系列压板。④水、电设施码头前沿不设水、电管沟，水、电管线自岸上沿引堤、引桥进入码头，用穿管方式引至码头前沿，顺码头前轨道梁后侧水、电管线支撑梁通到整个码头。码头上部这种装配整体式结构，预制安装程度高，便于大型船机流水作业，有利于加速施工进度。第三章总体施工流程招标文件中标明，要求工期“应确保在2003年9月18日开始连续打桩，至2004年9月30日前全面完工。”具体地说，业主给的施工工期是一年多13天。对于水工专业的承包商来说，本工程最大的难度是工期紧迫，而做出合理的总体筹划，在充分调动自身资源优势的根底上，编排好总体施工流程，就能最大限度的发挥人员和船机效能，从而加快施工进度，保证工期的重要技术性决策。对本工程的总体认识本工程包括1#和2#闸门通道、1#和2#引堤、1#和2#引桥、540m主码头及204m长江驳码头共五个局部。从工期要求的角度来认识这五个局部，我们发现1#和2#闸门通道、1#和2#引堤这两部对总工期根本不构成影响，引桥和码头才是制约总工期的主要局部，因此，我们对引桥、码头做重点表达。为了便于表达，我们把本工程的生活生产基地建设、闸门通道、引堤三局部称为“近岸工作区”；把引桥和长江泊位及码头主体结构分为第一、二、三、四作业区和码头面层作业区；把附属设施和水电安装及验收称为“后期阶段”。见“图3-1B标引桥码头作业区划分”。近岸作业区生活、生产基地建设中标之后，我们将以最快的速度完成陆上大型临时设施的生活、生产基地建设，为施工创造根本条件。闸门通道1#、2#闸门通道是陆域通往引桥和码头的咽喉，拟安排在开工后的50天内完成，工程内容包括原有防汛墙撤除，闸门通道根底挖土和结构施工、门岸和闸门墩墙体施工，最后恢复与周边结构的联系。引堤两座引堤自2003年9月下旬开始施工，拟安排工期6个月。前2个月内抛石至标高，以便使堤身及以下地基尽早获得预压沉降；后3个月先后依次施工挡土墙和桥台钢筋砼结构、堤心的第二次抛石、堤顶二片石和碎石铺层，最后于2004年3月完成引堤和引桥面层施工。自2004年4月份开始，本工程大范围的码头面层砼施工已具备条件，此时，即可通过引堤和引桥向码头面层作业区供给商品砼。引桥和长江驳码头和主码头码头条带划分码头宽58m，每个排架都整齐划一地设计了8个桩帽节点，我们在外高桥一、二、三、四期码头施工时，在宽度方向对码头划分为三个条带，在本工程我们对码头也拟华分为三个条带。〔1〕以码头后沿三排桩帽节点第一条带，宽度为16m，这一条带包括R、Q、P、N、M五列桩和三列桩帽节点，在这一条带内两跨横梁和相关梁板的梁板安装完成后，即可进入第二条带的沉桩施工。〔2〕以码头中部的三排桩帽节点为第二条带，宽23m，包括L、K、J、H、G、F6列桩和三列桩帽，在三跨横梁及相关梁板安装完成后，即可进行第三条带的桩基施工。〔3〕同理，码头排架前排的2个桩帽节点称为第三条带，宽19m，包括E、D、C、B、A、5列桩和二列桩帽。条带划分见“图3-2B标码头断面图”。我们在以往的施工中，将按上述划分条带次序所拟定的施工方法通俗地称为“3-3-2”施工法，在本工程中仍拟采用，以便于形成平面和空间的流水作业。引桥和码头划分为五个作业区为了便于合理调度生产资源，以形成流水作业态势，拟将引桥、长江驳和码头划分为第一、二、三、四作业区和码头面层作业区，共计五个作业区或称五个施工阶段。见“图3-1引桥码头作业区划分图”。〔1〕第一作业区〔第一施工阶段〕第一作业区包括1#、2#引桥和长江驳码头，1#工作平台。该作业区主要工程内容见下“表3-1第一作业区主要工程量表”。表3-1，第一作业区主要工程量表工程数量部位打桩〔根〕现浇梁〔根〕现浇桩帽节点〔个〕安装梁板及构件〔件〕备注引桥292221321包1#工作平台长江驳码头248/186589包括靠件、走道板合计54022187910第一作业区按其工程内容和数量评估，正常工期应在8个月之上，但我们自打桩至梁板安装完毕仅安排了3个月，这是因为：①在本工程中，要想突破“工期紧迫”这一难题，就必须最大限度的拓展施工作业面。从图3-1可以看出，两座引桥和1#工作平台、长江驳码头挡住了码头的施工，唯有在第一作业区的预制构件安装完成之后，才有可能在540m长度的码头全线获得最大作业面，才有可能多个船机组合同时展开多区施工。②到2003年9月18日开工之时，我们为引桥打桩而先期预制的200根预应力砼方桩已到达了设计强度，已具备了先行的桩基连续施工条件。③为了加快施工进度，确保3个月的进度工期，拟安排两艘打桩船在开工后的50天内沉完540根桩，上部结构施工时，拟安排起重船和砼搅拌船各两艘靠驳现场。引桥、1#工作平台和长江驳码头的围令和底模板一次配制完成，不拟周转，侧模那么仅拟周转一次。〔2〕第二作业区〔第二施工阶段〕第二作业区为码头第十一～十二结构段的第一条带，该作业区主要工程量见下“表3-2第二作业区主要工程量表”。表3-2第二作业区主要工程量表工程打桩〔根〕现浇桩帽节点〔个〕安装横梁〔根〕安装纵梁〔根〕安装面板〔块〕数量405243162216432自开工后的第4个月中旬，前景豁然开朗，第一作业区已施工至面板安装完，第二作业区的施工作业面大大拓宽，船机和人员可以在540m长度范围内全线展开，为第二阶段的施工已具备了极为充分的条件。开工后的第二批桩的预制已安排在构件厂连续生产，在第二施工阶段开始的时候，第二作业区所需的405根桩已等待出厂。拟安排一艘打桩船，每天作业至少10小时。打桩做为流水作业的第一道工艺流程，自第十九结构段向第十一结构段展开，方案在两个月时间内完成第二作业区的405根沉桩。第二作业区共有243个桩帽节点，桩帽节点在垂直向分两个层次完成，首先完成下层桩帽的砼浇筑，然后在横梁、纵梁〔轨道梁〕安装之后，完成上层节点砼，对桩帽节点的施工用围令、底板，在本施工区内拟不作周转，而仅将其周转至下一个作业区；桩帽节点的侧模拟按108套〔4段〕进行配制，参与周转。桩帽节点做为第二道工艺流程，紧随打桩船之后从十九结构段向十一结构段进行。拟安排两艘砼搅拌船进行施工。第二作业区共有横梁162根，纵梁216根，面板432块，拟安排两艘起重船进行施工。安装作为第三道工艺流程，紧随桩帽节点工艺流水程序之后展开。〔3〕第三作业区〔第三施工阶段〕第三作业区为码头第十一～第十九结构段的第二条带，该作业区主要工程内容见“表3-3第三作业区主要工程量表”表3-3第三作业区主要工程量表工程打桩〔根〕桩帽节点〔个〕安装横梁〔根〕安装纵梁〔根〕安装面板〔块〕数量486243243216576两艘打桩船于开工后第7个月进入第三作业区打桩，拟用50天打完486根桩，其中第二艘打桩船打完150根桩之后撤退。为了满足顶峰时日打桩15根的进度要求，在此之前，我们将安排多家预制厂制桩。以下工序同第二作业区。此时，闸门通道、引堤、引桥已贯穿，已具备陆上供给商品砼的供给条件。码头结构为大面积的梁板安装也已完成，码头面层作业区自2004年4月中旬起开始施工，并很快进入顶峰期。〔4〕第四作业区〔第四施工阶段〕第四作业区为码头第十一～第十九结构的第三条带，作业区的主要工程内容见“表3-4第四作业区主要工程量表”表3-4第四作业区主要工程量表工程打桩〔根〕桩帽节点〔个〕安装横梁、靠件〔根〕安装纵梁〔根〕安装面板〔块〕数量405162198315432为第三作业区打桩的两艘打桩船间隔一个月之后将于2004年5月下旬再次进入工地，拟在开工后第十个月的中旬打完第四作业区的405根桩，安排工期30天，以便为施工环节最复杂的码头前沿桩帽节点施工留下充裕的作业时间。这一阶段已进入码头面层施工的高潮。〔5〕码头面层作业区码头面层作业区自2004年4月中旬开始，6月份进行高潮期，到8月上旬全部完成。码头纵向共分为9个结构段，码头横向以轨道梁为界可分为3个浇注分段，按此推算，码头面层共可分为27个浇筑块。自2004年5月中旬起，水上施工内容已大大减少，大局部施工作业人员需转移至码头面层作业区。此时，因不受风浪影响，施工作业可全天候24小时进行。我们将做好材料和商品砼供给，组织充分的作业人员，在最后一块面板安装完毕后20天内浇筑完最后一块码头面层砼，确保于2004年8月上旬完成主体工程。上述目标实现之后，就能为附属设施安装和水电安装留出充裕的时间，从而确保本工程在2004年9月25日前全部竣工并交付使用。第四章施工总体方案我们在依据自身资源优势的根底上，编排了一个紧凑合理的施工总体流程，施工总体方案也随着施工总体流程而显露出来。施工总进度方案施工总进度方案见“表4-1B标工程总进度方案表”，以下是对方案的说明。〔1〕引堤安排至开工后第7个月完成，主要考虑了堤身和地基沉降的需要，这不仅对工程质量有利，同时满足了陆上浇筑码头面层砼时使用陆上通道的要求。〔2〕方案中的第一、二、三、四作业区的施工内容，对码头而言是指沉桩、桩帽节点和梁板安装，未包含码头面层，因为码头面层可自成体系地转为陆上施工，故单独作为一个作业区。主要船机使用方案主要船机使用方案见“表4-2B标工程主要船机使用方案表”，以下是对方案的说明。〔1〕最主要的施工船舶是打桩船，第一艘打桩船拟安排“三航桩8号”，先后四次进场，总计现场打桩180天；第二艘拟安排“三航桩11号”，先后三次进场，总计现场打桩60天。〔2〕我局适用于本工程构件安装的起重船和适用于本工程浇注砼的砼搅拌船较多，我们将会适时地调遣起重船和砼搅拌船参与施工。〔3〕为打桩和安装配用的方驳和拖轮，不同的施工阶段将有数量上的增减，表中列出的为顶峰期的需求量。〔4〕对水上的模板、钢筋、砼施工，拟配置四个作业组合式称四个工段。每个组合式工段自成体系，由各类工种人员组成，并配备多用途大型民船3艘，每艘民船都具备材料运输、供电、焊接、交通等综合功能。劳动力方案劳动力方案见“表4-3劳动力使用方案表”表4-3劳动力使用方案表日期工种200320049101112123456789木工808080808080808080808080钢筋工808080808080808080808080焊工202020202020202020202020起重工161616161616161616161616砼工202020202020202020202020电工888888888888机械使用工888888888888机修工888888888888搬运工202020202020202020202020瓦工303030303030普工202020202020202020202020水电安装工404040404040小计28028028028028028031035035035035035040〔1〕水上施工拟配置四个作业组合，每个作业组合由多工种人员组成，每个作业组合有65人；码头面层作业阶段增加瓦工30人；水电安装配备40人。〔2〕自2004年4月份，水电安装人员进场，至9月25日完成。第五章施工条件和技术条件分析我局由于有“上海港外高桥港区一、二、三期工程”的施工经历，特别是有与本工程毗邻的四期码头工程的施工经验，所以我们对本工程的施工条件有深入的理解和把握，这种理解和把握为我局同上海港务工程公司所共享。有了这些理解和把握，就能使我们在施工过程中恰如其分地做好各施工工艺环节的预测，有的放矢地将施工中的关键技术溶化入正常的施工工艺程序内。现场踏勘所获得的情况进场道路业主召集我们对本工程现场进行了踏勘。本工程水工码头在外高桥港区四期码头的下游，B标码头与A标码头相连。码头前方为大堤，通过大堤有一直通向市区的道路，交通便利。施工现场业主指定与五好沟左岸大堤相邻一块三角形场地为施工场地，该场地已造陆吹填完毕，面积为20000m2，其中，B标使用10000m2，足够承包商建造生活和生产基地。5.2.自然条件5.2.1.堤外泥面高程和水域情况从“水工结构平面布置图”分析，码头前沿泥面高程约为，可全天候沉桩；引桥端部排架泥面高程约±，趁水位可以沉桩，能满足打桩船吃水要求。新建的B标码头长540m，水域开阔，水上作业条件良好。5.2.2.水文资料本工程地点的水文资料与我们已施工完毕的“外高桥港区四期工程”相同，并已转载于本工程的招标文件中。〔1〕潮位本工程潮位为不规半日潮设计高水位：设计低水位：极端高水位：极端低水位：〔2〕潮流：实测最大涨潮流速实测最大落潮流速涨潮平均流速落潮平均流速风况本工程地处长江口，水域开阔，七级和八级以上大风天气年平均天，6级以上大风天气年平均129天。常风向：SE向频率14.4%NNW向频率10.09%强风向：NNW向最大风速75m/s本工程所在地区台风发生频率较高，且主要集中在7~8月份，对工程施工有一定影响，届时，我们的施工船舶将转移至我局设在黄浦江内的两大船舶停靠基地避风。气象〔1〕气温本工程地点夏季室外最高气温35℃以上天气约30天左右，2003年最高年温达℃；冬季-2℃的天气约为10天。〔2〕雨雪雾天气情况根据本地的施工实践和记录统计，大雨以上天气约30天，雾日26天，雪日5天。地质条件交通部第三航务工程勘察设计院勘察公司提供的《上海港外高桥港区多用途码头工程〔水域码头局部〕岩土工程勘察报告》，对本工程的地质条件进行了表达。地质分层状况对本工程勘察深度范围内揭露的土层为全新世松散堆积层。根据各土层的地质时代、成因类型、埋藏深度、空间分布发育规律、物理力学性质指标及其工程地质特征，划分为3个大层，9个亚层，各地基土层的特征分述如下：③1灰黄～灰色淤泥质粘土〔a1—mQ43〕饱和，流塑～软塑。土质不匀，切面较光滑～较粗糙，略见光泽～无光泽，摇震液化不明显，含少量有机质及贝壳碎片，夹粉土或粉砂微薄层。局部粉砂或粉土夹层较多，近淤泥质粉质粘土夹粉砂。该土层分布较稳定，直接裸露于江底，上部约40cm为淤泥，土质极软，钻具自沉。该土层顶板标高为～-8.9m,厚度为～。该土层主要分布于拟建引桥及码头上游后沿的Ⅲ断面处，码头后沿的Ⅱ断面仅有零星分布，在拟建引桥根部区域一般夹③t层透镜体。标贯击数一般为＜1～2击。③t灰色粉细砂夹粉质粘土〔a1—mQ41〕饱和，松散。切面较粗糙，无光泽，摇震液化较明显，含云母及贝壳碎片，夹较多淤泥质粉质粘土薄层，单层厚～，局部呈互层状，底部粉质粘土夹层较少，砂质较纯。该层主要分布于拟建引桥根部，且以透镜体状发育于③1层中，顶板标高一般为～，厚度一般为～，局部较厚，达〔Q3-4孔〕，局部区域〔D端面〕呈上下二层，上层厚度较薄，为左右，顶板标高一般为～，下层厚度一般为～，顶板标高～。该层标贯击数一般为3～9击。④1灰色淤泥质粘土〔mQ42〕饱和，流塑。切面光滑，略带光泽，摇震反响不明显，土质均匀，偶夹粉砂或粉土微薄层或小透镜体，含少量贝壳碎片及有机质。该层分布稳定，在拟建码头区其顶板直接裸露于江底，顶板标高为～，厚度为～。该层标贯击数一般为＜1～3击。④2灰色粘土〔mQ42〕饱和，软塑。切面光滑，略带光泽，摇震反响不明显，土质较匀，夹少量粉砂或粉土微薄层或小透镜体，含少量贝壳碎片及有机质，上部近淤泥质粘土。该层分布稳定，顶板标高为～，厚度为～。该层标贯击数一般为2～4击。⑤2-1灰色粉质粘土夹粉细砂〔a1—mQ41〕饱和，软塑。切面较粗糙，无光泽，摇震略显液化，含少量贝壳碎片及有机质。土质不均匀，粉细砂夹层单层厚～，局部夹层较多，近互层。该土层分布不稳定，一般分布于④2灰色粘土层下部，局部缺失，个别以透镜体状分布于⑤2-3灰色粉细砂夹粉质粘土层中，顶板标高一般为左右，厚度为～。该层标贯击数一般为5～15击，平均为10击。⑤2-2灰色砂质粉土〔a1—mQ41〕饱和，稍密～中密。切面较粗糙，无光泽，摇震液化较明显，含云母碎片，夹粘性薄层，土质不均匀，局部为粉细砂夹粉质粘土。该层分布不稳定，与⑤2-3灰色粉细砂夹粉质粘土层呈渐变相过渡，在拟建码头区主要分布于下游侧，上游区域缺失；拟建引桥区域一般均有分布，局部缺失，顶板标高一般为～，厚度变化大，为～。该层标贯击数一般为10～30击，平均为18击。⑤2-3灰色粉细砂夹粉质粉土〔a1—mQ41〕饱和，中密，局部密实。切面较粗糙，无光泽，摇震液化较明显，含云母碎片，土质不均匀，粉细砂夹层单层厚～，局部近五层，中下部粉质粘土夹层相对较少，局部砂质较纯。该层在勘察区分布较广，顶板起伏较大，标高～，厚度变化大，为～。该层标贯击数一般为15～32击，平均为22击。⑤3灰色粉质粘土夹粉细砂〔a1—mQ41〕饱和，可塑。切面稍粗糙，无光泽，摇震略显液化，含少量腐植物，粉细砂夹层单层厚～，局部粘粒含量较高，为粘土夹粉细砂，局部土质较均匀。该层在勘察区分布较广，顶板标高为～，厚度大局部区段未揭穿，揭示厚度为～。该层标贯击数一般为8～25击，平均为15击。⑤4灰色粉细砂〔a1—mQ41〕饱和，中密～密实。切面较粗糙，无光泽，摇震液化较明显，含云母碎片，夹少量粘性土薄层，局部粘粒含量较高，近砂质粉土。该层在勘察区仅在拟建码头区零星揭示，顶板标高为～，厚度未揭穿。该层标贯击数一般为25～50击，局部大于50击，平均为35击。地下水勘探区沿岸地带及其周围无影响地下水的污染源，长江水对混凝土无腐蚀性，因此，按照上海市工程建设标准《岩土工程勘察标准》〔DGJ08—37—2002〕第条规定，判断本勘察区地下水对混凝土无腐蚀性。不良地质现象根据勘探揭露，勘察区防汛大堤靠近岸边地段有大量抛石，可能会对桩基施工带来不良影响。另外，勘察区浅局部布的③1、④灰色淤泥质粘性土层工程地质性质较差，为高压缩性软弱土层，在上部荷载作用下，易形成圆弧滑动面，可能会对岸坡稳定带来一定的不利影响。丙纶纤维砼是我们的研究成果丙纶纤维砼的技术要求设计在招标文件中要求“码头面层采用丙纶纤维砼”，技术要求为：〔1〕水泥用量≥300kg/m3〔2〕外加剂采用P622或P621〔3〕水灰比≤〔4〕砼塌落度控制在12±2cm〔5〕聚丙烯纤维网掺置3丙纶纤维砼是我们的研究成果在承建“上海外高桥港区二期水工码头工程”时，码头面层出现了一定数量的裂缝，做为承包商的我局上海分公司〔当时称二公司〕在业主的大力支持下，进行多种消除裂缝的现场试验研究，在四种不同工艺和掺加材料的比对试验的根底上，选中掺加丙纶纤维工艺，并应用于二期码头后期的面层砼的浇注中，取得了满意的效果。在此之后，又普遍应用于三期和四期码头面层砼的施工中，均到达了预期的要求和效果。因此，可以说丙纶纤维砼是在业主指导下、由我局上海分公司研究完成的一项技术成果，并由上海分公司和上海港务工程公司共同广泛地应用于工程实践中，获得的效果是满意的。我局有大型施工船舶和辅助船舶我局有数量众多的大型水上施工船舶，为大型打桩船、起重船、拖轮、运输方驳等，我局还有供水船、供油船等辅助船舶，可以满足本工程的施工需要。大型船机的具体安排见第四章。我局有大型预制桩和预制构件厂我局在上海地区有现称为浦东分公司的大型砼构件厂，有隶属于上海分公司的崇明航环制桩和砼构件厂，两厂都具有大规模的生产设施和场地，可以做为本工程的主要制桩和预制构件的生产单位。我局还有位于镇海的宁波分公司所属的大型砼制品厂，既能预制砼长桩，又能预制砼构件，可以做为本工程的辅助预制构件场。如上所述，我们分析了本工程的施工条件和技术条件，这些都是我们刚刚经历过的、熟知的和自身所具有的。因此，也是可以为业主所信赖的。第六章施工总体布署在上述章节里，我们研究了本工程的结构特点和施工技术条件，规划了施工工艺流程，编排了施工总体方案。为了实施已确定的方案目标，还必须在分析自身综合资源的根底上，调动一切适合于本工程的优势因素，对施工总体做出合理的布署。本工程有预应力砼长桩1836根，预制空心大板、砼梁、面板等构件共计3700余件。对预制桩和预制梁板的方案安排我局的预制厂我局在本工程中的突出优势是具有大规模生产能力的砼桩和砼构件预制厂。〔1〕浦东分公司专业生产各类砼构件我局的浦东分公司原名“三航局预制构件厂”，诞生于三航局成立之初，是一家既能制桩又能预制各类构件的大型砼制品厂。浦东分公司为外高桥新港区的一、二、三、四期生产过大局部的砼桩和砼梁板。该厂距本工程地点约20km。〔2〕崇明航环预制厂崇明航环预制厂是我局上海分公司〔原名第二工程公司〕所属中的一家砼制品厂，至今已建厂15年，能预制各类梁板，月制桩能力在200根左右，距本工程地约40km。为本工程做施工准备，上海分公司已指令该预制厂于近期内抓紧完成已接受的制桩任务，撤空场地，并停止接受新的制桩订单。〔3〕宁波分公司我局下属中的宁波分公司〔原三航局四公司〕建有大型砼预制构件厂，可以协助本工程预制砼长桩。目前，宁波分公司正在为本工程先期预制200根砼桩，为9月18日开工后连续打桩做准备。预制桩的方案安排本工程的预制桩共1836根，分布在180天内沉桩，拟主要安排在上海分公司的崇明航环预制厂内生产，局部将分流至宁波分公司预制厂生产。预制梁板和靠船构件本工程预制梁板靠船构件共有3700件，分散在130天的工期安装完毕。我们将以浦东分公司和上海分公司的预制厂为主体，安排生产此类砼预制构件。大型施工船舶配置打桩船目前，我们的大型打桩船正在东海大桥等工程打桩，但打桩能力仍有富裕，东海大桥工程进度制约环节目前已不在打桩，而在上部墩台施工。因此，我们承诺用于本工程的打桩船是能够给予确保的。另外，我局尚有两艘大型打桩船正在建造中，年内可投入使用。其他船舶其他施工船舶，如起重船和砼拌和船等，我局能力均有富裕，完全能够保证本工程的使用要求。综上所述，有了充分的制桩和构件生产能力，有了大型施工船舶的保证，按照业主的工期要求完本钱工程，就有了强有力的物质资源根底。生活和生产基地拟在业主安排的、与A标工程中4#引桥对应的陆域，布置生活和生产基地。根据招标文件的要求，施工单位的大临设施中现场施工管理区和生活区应分开设置，业主单位已经在4#引桥岸侧下游处提供了约2万平方米的空地，以让施工单位布置施工管理区；生活区业主单位也有安排，在多用途港区与外四期港区的交界处已布置了许多临时活动房，施工单位可在这些活动房中布置生活区，或者在业主另外指定的场地布置生活区。现场施工管理区布置二层彩板房一幢，总共24间，为监理单位提供的二间用房也包括在内；施工管理区还包括二个钢筋作业棚，二个木工作业棚，一个铁件制作场，二个危险品库，二个材料堆场，十间工具间和男女厕所各1间，施工管理区的主要功能是为承包商、施工管理人员日常办公提供场所，为原材料和半成品提供堆场和为半成品制作提供临时工棚。具体见“图6-1生活和生产基地平面图”。施工管理区需用电量为300KVA，用水量为2寸水管接入，现场用水量20t/d。根据施工总体部署，现场将有300~400个劳务工，劳务工的日常生活安排在生活区之内，约需住房50间左右，并需日供水30t，供电10KVA。临时栈桥和临时码头开工之后8个月内，即2004年4月之前，引桥和码头施工材料的陆域转水域装船，需要一座临时栈桥和临时码头，临时码头布置在1#引桥上游侧。自2004年4月下旬起，1#工作平台和长江驳码头根本已完成，临时码头的功能即可结束。见“图6-2临时栈桥和码头平面布置图”和“图6-3临时码头断面图”。临时栈桥临时栈桥自闸门通道起，至引桥的端部，长度为72m。临时栈桥由立柱、横向钢围令和桥面板三局部组成。立柱由H型钢构成，下端植于引堤的抛石内，以砼予以固定；于立柱的7.0m高程安装钢横梁，以上搁置栈桥桥面。横梁间距4m；横梁以上铺设脚手板做为栈桥桥面，与引桥的空心大板相接。临时码头位于引桥的第三跨内，距引桥端部约50m。临时码头顶标高+5.5m，与引桥之间高差为1.5m，设5m长的斜踏步，临时码头长15m，宽10m。临时码头在长度方向分为4个排架，每个排架设3根长度14m，φ609的钢管桩，共计12根钢管桩；钢管桩顶部为H型钢横梁；横梁以上搁置槽钢和脚手板。临时码头前沿泥面高程约为-1.0m，可以满足人员和材料上下船。工程管理主体确定为上海分公司本工程施工，拟在局统一指挥下，以上海分公司为工程管理主体组建工程经理部。上海分公司机关位于浦东浦电路，至本工程地点仅40分钟车程，这一地域优势使得对本工程的管理能做到及时和有效。外高桥新港区一、二、三、四期大型集装箱码头，均由我局上海分公司与上海港务工程公司共同承建。大型船舶基地我局在黄浦江内有两个大型船舶基地，一个在浦东马路桥，是我局的船舶工程公司基地；另一个是上海分公司的船舶基地，位浦西杨树浦发电厂的上游侧。这两个大型船舶基地可供参与本工程施工的各类船舶靠泊、供油、供水和台风季节避风。我局的船舶工程公司还装备有供水船和供水船，以保障用于本工程的大型施工船舶的后勤支援。综上所述，我局已为承建本工程做好了充分的资源准备，已形成了一套完整和充分的总体施工布署。第七章主要施工工艺前几章已把工程的总体情况作了描述，并对施工总体安排作了详细的部署，本章主要介绍B标范围内测量、闸门通道、引堤、沉桩、引桥、码头桩帽节点、码头梁板安装、码头面层及附属设施等各分项工程的具体施工工艺。首先对业主提供的基准点进行现场实测，精度不能满足要求及时向业主和监理提出，提供新的基准点；基准点到达精度要求后才能进行下一步的测量工作。根据业主提供的基准点和现场实际情况，在大堤标高9米的防汛墙顶部加密布设4~5个强制归心的一级控制点，其中两点尽量靠近1#、2#引桥上游或下游边线，以便于引桥帽梁封头和引桥轴线的控制。同时在大堤迎水面6米台阶上布设一条正面基线，使沉桩及放样加密点位更具有准确性、灵活性和方便性。随着工程进展，加密控制点逐步布设到引桥端部和1#工作平台上。根据业主提供的水准点，采用三〔四〕等水准路线将水准点引接至大堤某一稳定性较好的地方，当引桥帽梁浇筑完成后，及时将水准点引接至帽梁预留螺栓上，以减少因大堤沉降造成的测量误差，随着工程展开，水准点再逐步向外引接加密。本工程测量仪器选用激光测距仪一台，经纬仪〔T2、J2〕六台，水准仪〔北光、苏光〕二台等。所有在本工程中使用的仪器均需有关部门鉴定，合格前方可使用，并在施工过程中加强保护，定期校核，确保仪器的可靠性。按照设计要求，在码头、引桥、引堤及闸门通道各部位须布设永久沉降位移观测点，观测点采用铜芯制作，施工过程中需要做好保护措施，同时假设有需要可以增设。工程部将专人负责定期进行沉降位移观测，并及时将观测资料与结果报送监理工程师，如有异常情况可同设计及监理工程师一起研究确定原因，制定对应措施。〔1〕严格执行《水运工程测量标准》的规定，作好各项原始实测、记录等工作。按标准进行数据的采集、计算和平差。〔2〕重要的测量工作开展前，要做好技术交底。相关部门人员签字确认。〔3〕按标准编写详细的《施工控制网点测设技术报告》，并附布网说明、观测方法、计算成果及原始记录等内容。同时，做好控制网点的验收工作。〔4〕加密控制点做好验收工作。首级基点基线、加密点定期进行复核，观测记录点位的动态。〔5〕施工放样严格按标准、设计图、设计变更等的要求进行展开。外业按规定做好各项记录，记录完整、清晰。〔6〕引桥轴线、码头前后沿轴线误差严格控制在标准允许范围之内，其控制点需定期不间断复核，发现位移及时采取修复或重新测量等措施。控制点尽量使用一个及相同的测量方法，防止系统误差，确保轴线顺直。〔7〕码头前后沿轴线、钢轨轴线测设时，要及时同B标工程部测量人员沟通，确保两标段码头轴线的顺利连接。〔8〕钢轨测设时，要建立完整独立的水准网和平面控制网，并和B标工程部相连接，确保钢轨间距和钢轨标高的准确，尽可能的减少测量系统误差。〔9〕水准网向前引接时，需和原始的水准网点相连接，严格采用三〔四〕等水准路线进行测量和平差。〔10〕平面控制网向前加密时，严格按标准规定测设，并有多余观测条件，确保点位的准确性。闸门通道施工本标段闸门墩共二座，即1#、2#闸门墩，闸门墩为港区水域和陆域交界处的挡水建筑物，1#闸门墩宽度为25m，2#闸门墩宽为20m；闸门墩包括护坦、闸门底板和铺盖、闸门墩、门库，施工顺序如下：测量放线基槽开挖现浇护坦砼现浇闸门墩底板和铺盖现浇闸门墩现浇门库防汛墙恢复基槽开挖根据部位和标高分二次开挖，首先开挖铺盖和闸门墩底板基槽，铺盖和闸门墩施工完毕后再开挖门库基槽，由于开挖深度较浅，基槽拟比结构物四周各放大1.5m，开挖放坡为1：1。钢筋在施工管理区内制作成半成品，然后运到现场进行绑扎。结构物的侧模采用钢框胶合模板，闸门底板和铺盖侧模采用定型钢模板，模板的横夹条采用φ48钢连管，竖夹条采用[10槽钢。砼浇筑采用陆上商品砼，并直接用泵车送入模板中。闸门墩的施工将在办理有关破堤手续后进行。根据施工方案，闸门墩的开工日期约在2003年9月，工期为50天。引堤施工引堤是连接引桥和大堤的建筑物，引堤的岸侧是拟建的闸门墩，本标段共有1#、2#引堤二座，1#引堤长56.916米，宽25米；2#引堤长55.696米，宽为20米。二座引堤的结构根本类同，均为重力式抛石结构，底部以抛石挤淤形式与硬土层连接，上部经理坡后设置砼垫层和砼路层，砼路面设置刻痕防滑槽；引堤抛石到一定标高后上下游布置钢筋砼挡土墙，江侧布置钢筋砼桥台，由预制渡板与引桥相连，引堤岸侧直接与闸门墩底板连接；挡土墙和桥台的外侧分别用厚0.5m的干砌块石护面，坡度为1：2.5，在标高+2.15m处设置宽为3.0m的护底平台，在标高4.0米处设置宽3.5m的抛石平台。由于引堤的施工是直接关系到码头施工形成陆上通道的关键所在，另外，引堤的尽早施工对重力式结构在今后沉降也有相应的好处。1#、2#引堤的抛石工作将在引桥岸侧排架砼方桩沉完并实施钢套筒就位完毕后立即进行，时间约在2003年9月下旬。抛石先从距引桥岸侧第一排架向岸侧10米左右的位置开始抛填块石，然后以此为基点向江岸两侧逐步推进，以便到达挤淤的效果。整个抛石分四层进行；第一层：从自然泥面~~~~施工流程见下：施工准备测量放线、测设原始泥面交监理工程师审核水上抛填块石根底现浇垫层、桥台、挡土墙砼整理坡脚块石抛理堤心石理坡、干砌块石现浇引堤面层面层刻痕引堤护栏安装竣工验收石料的采购点须征得监理工程师的同意，并严格按设计图纸和有关标准进行，石料的单块质量和强度等级应通过有关试验来确定，严禁风化的块石进入施工现场。石料的运输根本以水运为主，挡土墙形成后，局部采用陆上运输作为补充。水运的船只约为400~600t左右，进入现场的船只必须办妥有关的航运证书，进入现场后抛锚位置由现场工程部统一安排，并应注意保护已沉好的桩基，遇有大风警报必须驶离现场到避风港避风。根据引堤的平面位置，由陆上整个工程的测量控制网测设出抛石区域的位置角点，并以花杆作为导标点，在导标点范围内测量抛石区的原始泥面，同时考虑沉降因素计算出抛石总量，从而确定每一流水段的抛石控制量，其中每一流水分段长度定为15~20米，宽度为10米。同时，在引桥岸侧第一个排架桩上测放出高程控制刻度，确保抛石的位置和尺度符合设计要求。〔1〕在抛石区域设立标尺，定期观测沉降变化情况。当沉降量连续三周控制到达3mm以内，可认为沉降根本结束，再进行上部结构的施工。〔2〕距引桥桩身或钢套筒10m位置时，应在桩四周匀速抛填，以便减少抛石对桩的挤压影响。〔3〕石料级配合理，压脚块石在理坡前抛完。石料临时堆放于引堤两侧时，控制两侧的堆存量大致相同，以防止引起差异沉降。〔4〕为减少引堤桥台在面层施工结束后的沉降，在桥台下宜抛一局部150kg以上的块石，使其沉降尽快趋于稳定。〔5〕根据施工总方案，在引堤施工期间,将搭设临时栈桥作为闸门和引桥之间的临时通道。1#引堤工程中砼结构包括一座桥台、二座挡土墙和砼路面，2#引堤结构类同。砼结构施工是在根底抛石沉降根本稳定后进行，引堤桥台和挡土墙均为倒“T”字型砼结构，先进行砼底板施工，后进行墙体施工。墙体侧模采用钢框胶合模板，上下共设5道横夹条，间距为70cm，每道横夹条采用两根φ48mm的钢连管；竖夹条采用[10槽钢，间距亦为70cm；施工螺栓采用φ14对拉螺丝，其间距与横夹条、竖夹条保持一致。由于墙体较高，侧模板外侧采用钢连管做斜撑进行固定。挡土墙和桥台结构的墙体砼均分二次浇注，第一次浇筑到底板砼向上30cm位置，第二次浇筑至结构顶面；砼依靠陆上泵送商品砼，必要时可通过水平泵送管接入，采取分层下灰，每层厚度控制在30~40cm；砼浇筑完毕，拆模前后均进行覆盖潮湿养护，养护用水为长江水。波型护栏布置在引堤护轮坎顶部，为定型产品。护栏竖杆与护轮坎予埋铁件电焊连接，连接完毕后用水泥砂浆覆盖，施工时应复核予埋铁件的平面位置，检查电焊质量，先施工竖杆后安装横杆，安装完毕应同引桥上的护栏一起进行调整工作。本工程的结构属于高桩梁板式码头。施工水域临近长江口主航道，在施工期间，受风、浪、雾、潮的影响比拟大，且易受航行船舶干扰，同时A、B标同时施工，相互间影响较大。根据总体施工方案，码头沉桩分三个条带，第一条带为桩位R、P、Q、M、N轴线5列桩；第二条带为桩位J、K、L、G、H、F轴线6列桩；第三条带为A、B、C、D、E轴线5列桩。施工分四个作业区：第一作业区为1#引桥〔包括1#工作平台〕、2#引桥和长江驳码头；第二作业区为码头第一条带；第三作业区为码头第二条带；第四作业区为码头第三条带。沉桩施工顺序拟从第一作业区依次至第四作业区，其中以第一作业区的移船范围大，锚缆变化频繁，须周密编排打桩顺序，在施工中合理安排流水作业。1#引桥沉桩之后，及时现浇下帽梁；在保证打桩先行的同时，抓紧预应力空心大板、扩展段和工作平台梁板的安装，确保1#引桥扩展段和工作平台上部结构在码头沉桩封闭通道前主体施工结束。在第二、三、四作业区的码头沉桩过程中，我们将合理安排打桩、现浇、安装等施工工艺环节，在不影响沉桩的前提下，我们将抓紧桩帽砼的现浇和预制梁板的安装。引桥沉桩需考虑潮水影响，施工中应仔细校核潮位，防止船搁浅。在A、B标码头交接处，需事先安排打好台阶桩，以确保今后打桩船能顺利就位沉桩，具体桩数量及台阶桩的留设方案，在业主、监理的协调下同A标工程部协商。本次B标工程桩基为预应力砼方桩，另有局部钢套筒和防撞桩，共计1836+20+32根，其中600*600mm的砼方桩1836根，桩长48~m不等；另有直径1100mm，长9.6米的钢套桩20根；直径800mm的防撞桩22根；直径1000mm防撞桩10根。详见下表：区域码头1#引桥2#引桥钢套桩防撞桩数量〔根〕15441761162032合计〔根〕18362032根据施工总体部署及施工安排，工程使用砼方桩将安排在上海分公司崇明航环构件厂和宁波分公司预制厂制作。根据桩型及地质条件，我局“三航桩8号”和“三航桩11号”船均能满足沉桩要求，这两艘打桩船桩架高80米，吊重80t×2，且不需借水深，能全天侯施工。随船配备D-100柴油锤，可满足本工程的沉桩要求，方桩替打选用12孔的常规替打，钢套桩替打选用Φ1200的管桩替打，以保证钢套桩沉打质量。桩垫选用马粪纸，与硬杂木迭合使用，厚度10~15cm。预制桩根据落驳图要求堆放并垫好，落驳时根据落驳图校对检查，落驳后的预制桩必须支撑牢固，堆放一般不宜超过两层，方驳由拖轮拖至水域现场，靠泊于老锚船或临时码头。本工程需配备1600匹和900匹拖轮各一艘，运桩方驳4~6艘，老锚船1~2艘。根据本工程特点，B标的沉桩总体是从第一作业区依次至第四作业区。第一作业区沉桩时，第一艘打桩船先从1#引桥开始，第二艘打桩船先从2#引桥开始，两艘打桩船均由内向外施打。第二~第四作业区原那么上从上游往下游施打桩。沉桩施工工期方案用6个月，至2004年6月上旬沉桩结束。〔1〕控制方法沉桩采用前方任意角交会法，交会角控制在30度~120度之间，由三台经纬仪来控制，其中二台分别作为正、侧面台，另一台做为校核台；桩顶标高由水准仪来控制；桩的平面扭角由经纬仪控制设在船尾的导标来实现，并利用打桩船上设置的罗盘仪来校核；斜桩的倾斜比由打桩架上的倾斜仪来实现控制。根据标书要求，桩顶标高控制以标高控制为主，贯入度作为校核。〔2〕控制点选择前期引桥桩和码头第一条带的桩位，选用布设在防汛大堤正面基线点来控制，随着沉桩的进行和结构施工的进展，测量控制点将不断调整、加密，不断前移至引桥范围或已完成的码头结构上，以求视线通畅和获得最正确的交会角度。〔3〕沉桩允许偏位直桩：15cm斜桩：20cm桩身垂直度：1%桩顶标高：0~10cm沉桩开始前，复测沉桩、停船及移船区域的泥面情况。其中引桥第一、第二排架桩位处还需事先探摸。沉桩基线、基点及工程水准控制网点，在施工过程中加强保护并定期观测复核，同时随着沉桩的不断进展，及时地补充和延伸。根据施工地区潮流及现场情况合理布设打桩船锚缆，同时要考虑相邻A标的施工情况，确保不互相影响。老锚船顺流抛锚，布置在打桩船上游。打桩船横流抛锚，采用大型重锚，八字形布置。码头施工过程中在设有斜桩的下桩帽上口预埋Φ36拉环，每段二只，以便江侧节点沉桩时带缆。本工程沉桩使用经纬仪6台，水平仪2台，配备熟练工人7~8人。〔1〕本工程桩数量大、桩长有多种型号，事先需根据编制的具体沉桩顺序，依次绘制运桩落驳图，出厂前和到现场后需仔细核对并检查质量。2003年9月18日开工后，我们选择打桩位置时将充分考虑吹填作业船舶的要求，使双方的施工得以兼顾。〔2〕桩位计算需三级〔班组、施工员、质量员〕计算复核。三级计算采用不同的计算方法，确保桩位计算的正确无误，认真做好技术交底工作。〔3〕沉桩桩位和标高控制严格按照《水运工程测量标准》、《港口工程桩基标准》和设计要求进行，假设出现因地下障碍物导致桩产生明显位移或贯入度异常等情况时，及时停锤，并与监理和设计共同研究处理。〔4〕码头前后沿桩位的正、侧面要重点控制。〔5〕桩定位时各台仪器观测结果要一致，防止稳桩后再纠正桩位。进行斜桩施打时，注意考虑提前量和回弹量。注意陆、船的配合，提高沉桩桩位精度。〔6〕根据地质情况，作好溜桩的准备及防范工作。船上有专人负责观察桩的入土情况，当发现贯入度迅速增大时，立即停锤。〔7〕沉桩过程中注意复核桩位尤其是斜桩的长度、斜向、斜度及平面扭角，对可能碰桩富裕度较小的桩位应根据实际沉桩情况，事先校核是否碰桩。〔8〕作好沉桩记录，及时反响桩的偏位情况。〔9〕由于A、B标同时施工，且为流水作业，各类船舶和相关的民船在施工水域内调动频繁，需注意起锚的平安。并合理布设锚缆，需有专人负责带缆解缆事宜。〔10〕沉桩后，要及时夹桩，以形成纵横向的联系，加强对桩的保护。设立明显的夜间指示标志，防止船只的碰撞。严禁在桩上带缆。在台风期间采取专门的防台加固措施，确保基桩的平安。〔11〕打桩船假设需乘潮作业，施工中需仔细复测水深，防止因搁浅威胁船机平安。〔12〕沉桩时，加强对防汛大堤监控。引桥上部结构施工本标段共有1#、2#引桥二座。1#引桥长271m，宽25m，共12个排架，上部结构为现浇帽梁，排架之间由搁置在帽梁之上的25根预应力空心板梁连接。1#引桥上下游有长江驳码头和1#工作平台，1#工作平台上部结构为现浇下横梁和预制纵梁、预制面板形式。长江驳码头结构同主码头，亦为现浇桩帽、预制梁板结构形式。2#引桥长271m，宽20m，上部结构同1#引桥。引桥与码头连接处为扩展段。划归为第一作业区的长江驳泊位与引桥同期施工，长江驳泊位上部结构施工的船舶可停靠在内侧进行作业。二座引桥合计有空心板梁495件。引桥工程中比拟典型的结构单体为引桥帽梁、1#工作平台下横梁和引桥码头交接处的悬臂板，下面将这三个结构单体的模板工艺作详述。〔1〕底模引桥帽梁底模采用钢木结构，由于帽梁断面尺寸较大，一次浇筑单个帽梁(1#引桥)的砼量为108m3(2#3)，桩间间距大〔达5.5m〕，所以对下部结构承重要求较高。钢围囹采用上下双榀组合槽钢，根据计算，槽钢型号选择为[28，并通过φ25螺丝反吊于桩头承重，吊紧螺丝在桩头用电焊连接。搁栅采用10×10cm木方，其铺设间距为35cm。底板用3cm木板，均匀铺设在搁栅上，侧模与底模采用墙包底形式。帽梁围林布置见图7-1引桥下墩台围林布置示意图。〔2〕侧模侧模采用定型加工的钢框清水胶合模板，单块模板高度为1.65m，宽1.5m，在帽梁四个角处定型加工四个角模，角模的尺寸为∠50×50，高度为1.65m，这样帽梁的棱角就更为平直。侧模的横夹条采用φ48的钢连管，分上、中、下三道，每道两根。竖夹条采用[10槽钢，施工螺栓采用上下两道φ16mm的对拉螺丝，间距为90cm。侧模布置见图7-2引桥墩台侧模布置示意图。为保证施工进度，帽梁的侧模配置6套，即每座引桥周转一次模板。〔3〕模板的加工及拼装钢框清水胶合模板和角模委托专业加工厂进行加工，槽钢采用陆上拼接、整形，水运至现场，搁栅采用6.0m每根的长围囹木。模板的拼装工艺流程如下：吊槽钢铺设搁栅及底板钢筋绑扎立侧模调整模板倾斜度和外型尺寸验收所有模板结构需经过班组、施工员、质量员三级检查，并由监理工程师验收合格前方可进行砼的浇筑。〔4〕施工要点①模板的配置及支撑严格按标准要求施工，确保模板装配良好并到达设计图纸规定的外型尺寸及标高，外型尺寸误差控制在标准允许的范围内。②帽梁的两边单桩处需夹深水围囹木和增设斜撑来提高双拼槽钢的抗弯性能，以防止悬臂梁出现超范围的挠度。③模板拼缝处采用绒布条止浆，内贴止水胶带。拆模后对拼缝不理想部位用砂皮磨光，以确保砼的外观质量。④封头的施工螺栓靠模板内侧安放φ30厚度2cm的橡胶块，在拆模及施工螺丝割除后进行修补，使外表更为美观。⑤对所有的砼方桩均进行包桩处理。工作平台下横梁共8根，梁宽1.4m，高1.18m，单根梁长度为18.5m，梁底部布置6根砼方桩，桩最大间距为4.2m，最大悬臂为1.45m。〔1〕底模下横梁底模采用钢木混合反吊工艺，底部钢围囹采用4根[25组合槽钢作为承重结构，上方铺设10×10cm木搁栅，间距为35cm，搁栅上铺设3cm木底板，底板与侧模的关系为墙包底。由于平台下横梁的桩基是单排形式，为保证砼构件在砼浇筑过程中不出现倾斜现象，排架与排架之间用20×10cm木围囹牵固，每排架设置6根。〔2〕侧模×1.5m，角模可以套用引桥帽梁的角模∠50×50×165，横夹条采用φ48的钢连管，竖夹条采用[10的槽钢，对拉螺丝为φ14，间距为1m。悬臂板主要分布在1#、2#引桥与码头的交界处，由于空心板梁的高度为99cm，所以悬臂板的现浇砼高度是99cm+20cm〔现浇面层砼〕，相当于一根现浇砼梁，其施工承重结构至关重要。1#、2#引桥的悬臂板结构类同，高度均为119cm，宽度为150cm，长度同引桥宽度。施工时底模考虑采用反吊钢围囹形式，木搁栅、木底板。结构见图7-3引桥悬臂板底模板示意图。悬臂板侧模根本同引桥帽梁。钢筋加工半成品均在已建成的施工管理区内进行，所有钢筋原材料进场后就堆放在材料堆场上，使用时根据设计图纸配料单领用加工。加工钢筋的主要机具有对焊机、切断机、弯曲机等，加工的钢筋半成品堆放在钢筋棚内，并分类分型号挂标识牌。由于业主单位提供的施工管理区场地离现场码头较近，所以半成品钢筋拟采用劳动车、自制小拖车进行陆上运输，运至临时码头后装上工作船，由工作船运至码头的各个构件部位；引桥面层钢筋因陆上通道已经形成，可以采用劳动车或自制拖车直接运到面层上。所有的结构钢筋进场时必须有质量证明书，并根据质量证明书按标准要求取样进行材料复试试验，复试合格前方可发料配筋。钢筋的接头试验也应按标准要求进行抗拉、抗弯等试验，钢筋接头包括闪光对焊、绑条焊、搭接焊等，假设现场监理工程师另有要求或进行平行试验，施工单位应提供试件，接头试验合格后才能允许电焊操作工上岗作业。〔1〕为保证钢筋焊接质量，操作工必须持有相应的操作上岗证，要求每一位操作者在上岗作业前进行操作试验，经试验合格监理工程师同意后才能上岗作业。〔2〕绑扎钢筋时严格控制各项误差，并应使误差在标准允许范围之内，所有钢筋包括钢筋扎丝均不得紧靠模板，以免拆模后外露，保护层应严格按图纸规定操作。〔3〕钢筋骨架应保持稳定，必要时进行支撑加固。〔4〕如果有预留外露钢筋在第二次浇筑砼前应进行除锈工作。引桥工程中现浇砼结构类型有几种，现浇上下帽梁砼、现浇板缝砼、现浇面层砼、现浇护轮坎砼等。砼浇筑将根据不同类型不同部位和工期安排选择水上搅拌船或陆上商品砼。引桥帽梁，1#平台下横梁，扩展段下横梁等这些构件的砼采用水上砼船供给，水上砼船选择为“三航砼9号”和“三航砼11号”。“三航砼9号”一次最大浇筑能力为450m3，浇筑速度为25m3/h，最大舷外有效伸臂为22米，满载吃水为3.3米。“三航砼10号”同样为连续搅拌式砼船，一次浇筑能力为400m3，浇筑速度为40m3/h，最大舷外有效伸臂为23米，满载吃水为3.0米。砼船的水泥、黄砂、石子、淡水和外加剂等原材料将安排在九州码头或石洞口原料码头进行上料，工程进度紧张时，将通过水上水泥砂石料船和供水船等在现场直接上料。mmm以上潮水都在大潮汛时出现，且持续时间在3小时左右，按砼船的浇筑速度完全能满足一个帽梁砼量的浇筑时间需求。引桥上帽梁，引桥面层，引桥护轮坎，1#工作平台上横梁，1#工作平台面层，扩展段上横梁和面层等构件的砼将采用陆上商品砼供给，施工顺序为：引桥上帽梁引桥面层扩展段上横梁扩展段面层1#工作平台上横梁1#工作平台面层引桥护轮坎。商品砼将选择有资质的专业厂家生产，罐车运送到现场，由泵车直接送入模或接水平管送入模。〔1〕砼的原材料严格按照有关标准控制，称量系统应定期检查，以确保其准确性。〔2〕施工前应确定每一构件的浇筑顺序，安排好人员，同时认真检查船机、电路和浇筑设备，以防浇筑时出现故障。〔3〕帽梁应分层浇筑，每次浇筑厚度控制在50cm左右，在振捣上层砼过程中振捣棒应同时插入下层砼20cm左右。帽梁顶层砼应进行两次振捣防止出现松顶现象。〔4〕浇筑面层时，应掌握好砼的初凝终凝时间，组织好抹面收水人员，做到收水次数不漏，抹面位置不漏。〔5〕砼构件拆模后应立即进行潮湿养护，每天养护次数不少于二次，养护用水为长江水，面层砼养护应用土工布覆盖后再浇水。引桥工程的砼预制构件包括引桥空心板梁，1#工作平台纵梁、面板和扩展段的梁和板，其中空心板梁495块，引桥渡板16块，1#工作平台纵梁35根，1#工作平台面板42块，扩展段梁板21件。引桥工程的构件安装选用起重5号或起重11号；起重5号最大吊重可到达60t，最大吊距为27米，最大吊距下吊重为47吨；起重11号最大吊重也达320t，最大吊距为18米；起重船均为非自航式起重船，适宜于在本工程区域作业。引桥空心板梁最重构件为边板，单件吊重为47t，1#工作平台和扩展段构件单件重量均不超过30t，两艘起重船均能满足要求。安装引桥空心板梁时，起重船可以停在引桥的上下游任意一侧，但安装引桥根部两跨空心板梁时应赶潮位作业，安装江侧一跨空心板梁时起重船应停在引桥的江侧。安装1#工作平台和扩展段梁板时起重船停靠在江侧，单向流水安装。空心板梁和引桥其它构件均采用四点吊，最重构件单件重为47t，钢丝绳选用2.0英寸，长20米共4根，卡环选用2.2英寸。面板最重构件单件重约18t，为使安装顺利进行，面板安装的索具另外选择，钢丝绳选用1.5英寸，长8米共4根，卡环选用1.5英寸。整个引桥构件安装准备2.0英寸和1.5英寸索具各一套。引桥工程的预制构件分别在浦东分公司和上海分公司崇明航环构件厂制作，构件运输拟采用400t平板驳或600t自航驳，平板驳由400P或900P拖轮拖带至现场停靠在起重船的一侧。安装前先测放好安装线，抄好标高，并按靠尺座浆法铺设1cm厚水泥砂浆，随铺随安。安装构件从岸侧向江侧跨逐步推进。安装构件完毕后，工作平台及扩展段砼预制构件的边线处即可进行勾缝处理。〔1〕根据施工进度安排，编制构件预制方案及落驳图，构件出厂前和到现场后应有专人负责校对验收。〔2〕安装精度严格按照标准标准和设计要求控制，安装误差控制在标准内。重点是构件的安装标高及垂直度和边板位置。〔3〕搁置点水泥砂浆需铺设饱满，构件安装后及时勾缝。〔4〕每次安装前对吊索、吊具进行检查，不符合平安要求的吊索和吊具应及时更换。码头桩帽节点施工本工程码头桩基同上部结构的连接依靠现浇桩帽节点，桩帽节点的施工是码头施工的第二道工序。B标范围内码头共有9个结构段，每段有9个排架，排架总数为81个，每个排架共8只桩帽，B标桩帽总数为834个。根据施工总体流程，码头桩帽节点施工以“3-3-2”形式施工，以便使整个桩帽施工形成良好的流水作业，届时码头水域将布置三种作业顺序的大型施工船舶，即一序的打桩船，二序的砼船，三序的起重船。码头桩帽节点施工按照三个条带分成三个作业区。根据招标图纸显示，码头BB、DD、FF、GG轴的桩帽结构类型根本相同，底部均为一对叉桩组成，桩帽平面尺寸为2700×2000×1100mm；CC、HH轴为单根直桩桩帽，HH轴为码头后沿桩帽，该桩帽上将布置一根后边梁，桩帽的底标高为+3.28m，顶标高为+4.38m；AA、EE轴为三根桩的桩帽，上面将布置QU100钢轨的轨道梁，它的桩帽底标高要比其它桩帽低，为+2.78m，桩帽顶标高分二层，安装轨道梁位置为+3.88m，安装横梁位置为4.38m，而AA轴的桩帽结构比拟复杂，该桩帽上将安装横梁、轨道梁、管线沟梁、系船柱梁和靠船构件等五种共8个构件，其施工顺序需作合理安排。一般桩帽节点是指除去AA轴前沿桩帽以外的其它桩帽节点。根据“3-3-2”的工艺流程，首先施工的是码头后沿FF、GG、HH轴的桩帽，这三只桩帽总共包括5根桩，施工中在承重结构布置时我们将考虑有利于其整体的纵横向的稳定性。〔1〕底模桩帽底模采用钢木反吊结构，钢围囹采用[28组合槽钢，通过φ22和φ25吊紧螺栓反吊于桩顶，吊紧螺栓桩顶上用电焊连接，与桩头接触面用钢板垫实，以防止吊紧螺栓在承重后下沉。搁栅采用15×10cm方木，其铺设间距为35cm，底板按照搁栅的铺设间距采用3cm木板，压光后铺设在搁栅上，在结构外边线处采用5cm×5cm的三角条止浆。底模布置见图7-4码头一般桩帽围林布置图。〔2〕侧模侧模均采用定型加工的钢框清水胶合模板，在桩帽四个角处定型加工四个角模，以使下桩帽的棱角平直，外表美观，侧模上下游方向采用墙包底，在封头处采用底包墙形式。侧模横夹条采用φ48的钢连管，分上、中、下三道，竖夹条采用[10槽钢，施工对拉螺栓采用上下两道φ16mm的螺栓。〔3〕钢筋工程一般桩帽的结构钢筋均在已建成的施工管理区内配料加工，成型钢筋由劳动车或自制拖车运送到临时码头落驳，由驳船运送到桩帽底板上进行绑扎成型。钢筋的采购、进场、堆放、试验均应符合本企业质量贯标程序的有关要求，特殊工种上岗前必须进行培训和操作试验，合格后才能制作结构钢筋。〔4〕现浇砼一般桩帽的结构较简单，施工浇筑砼时拟一次性浇到桩帽顶标高，码头后沿HH桩帽和EE轨道梁桩帽顶标高各有两种形式，浇筑砼时立模一次到位，并使用压浆板可使砼同时浇到位。桩帽施工时还未形成陆上通道，所有下桩帽和局部上桩帽的砼采用水上砼船来完成，砼船选用“三航砼9号”和“三航砼10号”。桩帽砼的浇筑顺序按“3-3-2”形式和划分的作业区进行，根据桩帽砼的数量和施工段落的要求，一次浇筑砼一般以码头分段形式来完成，即浇筑FF、HH、GG桩帽砼时，一次浇筑27只桩帽，连续浇筑砼方量约为320m3,这样“砼9号”和“砼10号”船均能满足要求。〔5〕施工要点①码头桩帽的钢围囹布置好以后，尚需在排架之间使用10×15cm、长8m的木方连接，以增加整个系统纵向的稳定性。②桩帽钢筋骨架应具有足够刚度，必要时进行支撑加固。③桩帽的外伸钢筋应特别注意位置的准确性，防止安装上部梁板时出现的压筋现象。④砼浇筑前应检查设备的完好性，防止因设备故障而引起桩帽砼出现冷缝。⑤局部桩帽浇筑砼时会赶潮水施工，此时，施工人员必须查验好潮时和潮位，为砼初凝留有必要的时间。⑥桩帽砼施工应分层下灰，分层高度控制在50cm以内，顶层砼应进行二次振捣，以防止出现松顶现象。前沿桩帽节点B标段共81只，由于前沿桩帽上最多需安装8个砼预制构件，且安装标高各不相同，这对施工带来了较大的复杂性，本节重点表达砼的浇筑顺序。施工顺序：mmmm标高处采用压浆板；〔2〕安装轨道梁、管线梁、纵梁和靠船构件；mm标高；mm标高；〔5〕安装系船柱梁；〔6〕浇筑系船柱梁与靠船构件的连接砼；〔7〕安装前边梁；mm标高到预制梁顶标高。前沿桩帽不带靠船构件的悬臂段较长，最大为2.4米，且前沿第一次砼的高度到达1.5m，这要求施工承重结构有足够的强度和刚度，拟选用[28双拼组合槽钢为承重围林，并加设桩顶悬吊工艺来解决这一施工期承重。具体钢围囹布置见“图7-5前沿桩帽底模板示意图”。为保证桩帽上下砼结合面的良好效果，侧模同样选用清水胶合模板，立侧模时分三次进行，第一次立到第一次砼的标高处，第二次立到第二、三次的砼标高处，第三次立到第四次砼的标高处。前沿桩帽砼浇筑仍采用水上砼船，浇筑砼时对有压浆板的位置应先浇筑标上下的地方，初凝前再浇筑上层砼，以提高压浆板的压浆作用。B标段的梁板种类和数量均较多，根据总体施工流程，码头梁板安装分三个阶段，单件最大吊重为43t。梁板安装选用我局自有的起重船。码头预制构件分类见下表。构件种类横梁纵梁边梁轨道梁管线梁系船柱梁靠件面板高压电箱梁小计第一阶段1621447200004320810第二阶段24314407200057601035第三阶段1627272726427364328945小计576360144144642736144082790码头面板采用四点吊，轨道梁、横梁、靠件采用四点吊，边、纵梁等采用二点吊。板的最大吊距为20米，最大吊重为13吨，应选用型号为6×37，直径为26mm的钢丝绳，绳长8米4根一组，并配备卡环本体直径为30mm。梁的最大吊距为18米，最大吊重为40吨，应选用型号为6×37，直径为39mm的钢丝绳，绳长8米4根一组，配备卡环本体直径为52mm。为保证安装过程中索具的正常使用，30mm和39mm的钢丝绳各配备二组。第一阶段施工完成第一条带范围桩帽，施工拟方案每跨安装二根横梁、一根纵梁、一根边梁及五块面板，构件总数为810件，安装最大吊距为18米，最大吊距处为一根码头后边梁。安装顺序为：后边梁横梁纵梁〔浇上桩帽〕面板第二阶段构件安装为中间三根轴线的桩帽完成后所需安装的构件，施工拟方案安装三根横梁、二根纵梁、一根轨道梁和八块面板，构件总数为1035件，安装最大吊距为26.4m，最大吊距处为一块13吨重的预制面板。第二阶段安装构件数量最大，所需的施工工期也最长,安装顺序为:轨道梁纵梁横梁〔现浇上桩帽砼〕面板第三阶段构件安装数量多，安装顺序复杂，码头剩下的预制构件均在这一阶段安装结束，需安装横梁、纵梁、边梁、轨道梁、管线支撑梁、系船柱梁、靠船构件、面板等8种构件，构件安装总数为945件，为施工的持续顶峰期，安装顺序如下：轨道梁纵梁横梁管线梁靠船构件〔AA桩帽第二次砼〕系船柱梁前边梁〔AA桩帽第三次砼，BB、EE上桩帽砼〕面板B标段共有靠船构件36只，其结构形式可同外高桥港区四期一样，为手枪式安装构件，由于靠船构件的本体较大，且