大型养路机械12

大型养路机械兰州交通大学土木学院刘永孝大型养路机械主讲：刘永孝E-mail：lyxchch@一、铁路轨道修理工作：

轨道修理的宗旨就是提高设备质量，确保轨道状态经常良好，符合规定的技术标准，保证列车以规定的最高速度，平稳、安全和不间断的运行。高速铁路轨道有别于一般铁路的主要特点就是具有高平顺性，从这个意义讲，高速铁路轨道修理的核心就是解决高速铁路的平顺性问题。1、世界各国高速铁路轨道修理：世界各国高速铁路都十分重视轨道修理工作，并且用系统论的方法指导轨道修理。高速铁路国家把轨道修理作为重要的技术决策来对待，随着高速铁路数量的迅猛增加和技术的日益完善，他们普遍在严格控制线下设备质量和强化轨道结构的基础，根据高速铁路的运输特点，经过科学研究和系统分析，制定轨道修理的专门技术政策和技术标准。

2、我国铁路轨道修理：

我国铁路的轨道修理是根据运输条件、线路设备、作业手段、管理水平等确定修程和修理内容。在轨道修理中基本上划为二级修理，即大修和维修。线路维修工作依工作性质又可分为综合维修、经常保养和临时补修。

3、轨道修理的内容：

从世界各国和我国铁路轨道修理工作的情况可以看出，轨道修理工作包括的主要内容有：（1）修程；（2）修制；（3）修理周期；（4）技术标准；（5）作业方式（包括设备和工艺）。二、国外养路机械的发展：半个世纪以来，国外养路机械的发展大致可分为三个阶段。

第一阶段：第二次世界大战结束到20世纪60年代初，在此阶段，工业发达国家首先发展的是能替代线路作业中主要工序所需劳力的机械设备，诸如铺轨、道床清筛、铺碴、道床配型、捣固和起拨道等耗费大量人工的项目。铁路养路机械的迅速发展在各国经济复苏中发挥了重要作用。

第二阶段：从20世纪60年代初到70年代末。进入60年代以后，各国经济全面发展，各种运输方式对铁路的垄断地位提出了挑战。在此阶段，线路机械发展的特点是：出现了一批成套的大型和小型的机械；大量使用现代化新技术；整机结构越来越大，越来越重；机械化程度和效率越来越高；价格越来越昂贵；机械的管理也较前复杂得多。最瞩目的是出现了属高技术装备的机械群。第三阶段：从20世纪80年代初以来，各国运输业间的竞争更为激烈，高速和重载铁路延展长度不断增加，引发了养路机械行业的更加激烈的竞争。在竞争中，养路机械更趋大型化、高效化、智能化。在线路更新作业中，西方国家继续采用分开式的工艺。在干线上，一般开设5～l0h以上的“天窗”。这个时期又出现了新一代大修列车，名义效率为500～550m／h。

从上述三个阶段线路作业机械化的发展可以看出．各经济发达国家的机械化作业与其国民经济的增长、铁路运输的发展、现代化科学技术的进步有着密切的关系。此外。西方国家劳力缺乏，劳力昂贵，劳力市场价格的增长速度远远超出原材料和设备价格的增长，这就促进了机械化作业的发展。三、我国养路机械的发展：随着我国铁路轨道的逐步强化，养路机械也得到相应发展。我国铁路采用大型养路机械进行线路作业起步较晚，较发达国家迟了近20年。20世纪80年代，我国才开始引进少量的大型养路机械试用，进入90年代逐步形成规模。特别是“十五”规划的实施，使我国大型养路机械的发展达到新的水平。

与前三个五年计划相比，“十五”装备计划装备数量到位、配套性好，所购各类大型养路机械性能先进、技术成熟、经济实用、安全可靠。

我国大型养路机械20年的发展特点：

1.大型养路机械的装备速度逐年加快2.大型养路机械作业里程和单机效率达到新水平

3.工务专用设备形成了一定的能力

4.制订了成套的规章制度，建成了三级管理网络5.提高了线路质量，保证了行车安全6.促进了工务体制的改革

7.取得了良好的经济效益8.推进了大型养路机械国产化进程四、我国大型养路机械种类、主要性能简介1道床捣固车1.1D08-32型自动抄平起拨道捣固车D08-32型自动抄平起拨道捣固车(以下简称D08-32型捣固车)是我国引进奥地利Plasser&Theuere公司。D08-32型自动抄平起拨道捣固车制造技术进行国产化生产的大型养路机械，目前已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设当中得到广泛应用。D08-32型捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。D08-32型自动整平捣固车D08-32型捣固车主要技术性能D08-32型捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。在封锁线路条件下，能够进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。该车利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制能够选择手动或自动形式。D08-32型捣固车共有32把捣固镐，左右对称地安装在捣固车的中部。每次可以同时捣固两根轨枕，所以又称为双枕捣固装置。捣固装置除了可以完成振动夹持动作外.还能垂直升降和横向移动，升降和横向的控制，由各自独立的自动控制机构来完成。1.2D09-32型连接式自动抄平起拨道捣固车

D09-32型连续式自动抄平起拨道捣固车(以下简称D09-32型捣固车)是继我国采用技贸结合方式引进08-32型自动抄平起拨道捣固车和RM80型全断面道碴清筛机制造技术国产化取得成功后，又一次引进制造技术进行国产化生产的大型养路机械，具有较高的作业精度和作业效率。它的运用对我国繁忙铁路干线的线路维修有着显著的效益。D09-32型连续式捣固车

D09-32型捣固车为双枕连续作业式捣固车，在封锁线路条件下，能够不间断地进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。该车利用车上测量系统。可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。D09-32型捣固车作业条件D09-32型捣固车主要技术性能1.3道岔捣固车

CD08-475型道岔捣固车是继我国采用技贸结合方式引进08-32型自动抄平起拨道捣固车和RM80型全断面道碴清筛机制造技术国产化取得成功后，又一次引进制造技术进行国产化生产的大型养路机械，填补了我国制造大型道岔捣固机械的空白。CD08-475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。CD08-475型道岔捣固车

CD08-475型道岔捣固车在封锁线路条件下，能够对单线、复线、多线及复线转辙、道岔和交叉区间进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。该车利用车上测量系统，可以对作业前、后线路及道岔的几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的线路及道岔几何参数进行作业。

CD08-475型道岔捣固车主要技术性能2动力稳定车

动力稳定车是模拟列车对轨道的动力作用原理而设计的。稳定车作业时，由柴油机带动的液压马达同时驱动两套稳定装置的两个激振器，由于稳定器的走行轮和火钳轮紧紧地扣住了钢轨，便得激振器和轨道产生强烈的同步水平振功；与此同时，稳定装置的垂直液压缸分别给予两侧钢轨施加向下的静液压力，在水平振动力和静液压力的共同作用下，道碴重新排列密实。线路均匀下沉，线路因而达到稳定。WD-320型动力稳定车是我国在借鉴国外先进技术的基础上研制开发的国产大型养路机械，目前已成为全国铁路线路大维修、提速线路改造和新线建设作业机组中的重要配套设备之一。WD-320型动力稳定车WD-320型动力稳定车主要技术性能

WD-320型动力稳定车在封锁线路的条件下，模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用，对疏松的道床进行密实，以迅速提高线路的横向阻力和道床的整体稳定性，降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。在作业过程中，动力稳定车采用连续走行的作业方式，通过其稳定装置产生的强烈水平振动及施加于钢轨的垂直压力，使道碴重新排列达到密实，并使轨道有控制地均匀下沉。3配碴整形车配碴整形车可完成的主要作业功能有：（1）根据捣固作业的要求将卸在线路两侧的道碴通过侧犁分配到钢轨外侧。（2）通过侧犁构成的门字形运输通道。可将道床边坡上的多余道碴做近距离的搬移。（3）通过侧犁和中犁的配合使用。可将道碴按需要进行搬移。（4）通过中犁将线路中心的道碴移运到线路两侧或往前推移。.（5）通过中犁将轨枕端部的道破移运到轨枕内侧。（6）位于机器后部的滚剧和横向运输带装置。可将残留在轨枕而和扣件上的道碴收集并提升送到输送带上，由输送带送到线路的左右边坡上。（7）通过适当调整侧犁的转角，使道床形成符合工务维修规则要求的断面。

SPZ-200型双向道床配碴整形车(以下简称SPZ-200型配碴车)是我国在借鉴国外先进技术的基础上研制开发的国产大型养路机械，目前已成为全国铁路线路大维修、提速线路改造和新线建设作业机组中的重要配套设备之一。SPZ-200型配碴车在封锁线路的条件下，可以进行正、反两个方向的作业，通过中犁的不同组配和适当调整侧犁的转角，完成道床的配碴、整形，使道床布碴均匀，道床断面按技术要求的规定成形，其清扫装置可将作业过程中残留于轨枕及扣件上的道碴清扫干净，并收集后通过输送带移向道床边坡，达到线路外观整齐、美观的效果。SPZ-200型配碴车主要技术性能4道碴清筛机

SRM80型全断面道碴清筛机(以下简称SRM80型清筛机)是我国采用技贸结合方式引进奥地利P&T公司RM80型全断面道碴清筛机制造技术进行国产化生产的大型养路机械，它是线路大修的主型机械。SRM80型清筛机是一种结构复杂、先进的自行式线路机械，集机、电、液、气于一体，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。

SRM80型清筛机在封锁线路条件下，通过穿入轨排下的挖掘链运动，实现全断面道碴的挖掘，经筛分装置筛分后，清洁道碴回填至道床，污土抛至规定区域。对线路翻浆冒泥地段的污染道碴可进行全抛作业。本机为全液压传动，区间运行和作业走行均为液控无级调速。SRM80型全断面道碴清筛机SRM80型清筛机作业条件SRM80型清筛机主要技术性能5钢轨打磨车5.1PGM-48钢轨打磨车

PGM-48型钢轨打磨列车是针对我国铁路不断提速、行车密度不断增加，导致既有线路钢轨损伤日益严重的状况，铁道部引进国外先进的钢轨打磨列车制造技术进行国产化生产的新型养路机械。

PGM-48型钢轨打磨列车由控制车、生活车和动力车三节车组成。PGM-48型钢轨打磨列车由转向架、车架、牵引装置、打磨装置、防火装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及制动系统等构成。

PGM-48型钢轨打磨列车是一种结构复杂、控制先进的线路机械，集机、电、液、气及计算机技术于一体，主要用于消除波磨、擦伤和剥离等钢轨损伤，及新线钢轨的预防性打磨。它可以通过廓形和波磨测量系统获得钢轨的磨损状况，或设定打磨参数，并将测量结果或设定参数提供到计算机控制系统，控制打磨小车上磨头的偏转、横移和加压完成钢轨的打磨作业。PGM-48型钢轨打磨列车主要技术性能5.2RCH10C型道岔打磨车

1）结构特点

RGH10C型道岔打磨车主要组成部分有车体、司机室、发动机、动力传动系统、走行系统、打磨系统、控制系统、液压系统、空气制动系统、气动系统、水喷射系统及集尘系统等。工作装置的运动，如打磨头的升降、旋转、摆动、横移等均采用液压传动。HTT公司的道岔打磨车采用全液压传动是为了更好地适应道岔区，如岔尖、岔心和护轮轨等处特殊打磨作业需要和精度要求，使打磨头布置更加紧凑，更有利于解决打磨集尘和系统散热问题。每个打磨装置均有一个独立的液压控制回路，通过计算机控制完成整个道岔区的打磨作业；由液压马达驱动的高速小直径砂轮能有效地提高打磨作业的效率和精度，满足道岔区作业要求。2）主要技术性能和参数单节车长度11.807m宽度2.529m高度3.785m双向自行速度80km/h(1.5%坡道)打磨速度范围3～16km/h常用打磨速度6～7km/h磨头数量2×10个砂轮直径150mm砂轮功率15kW/个砂轮转速6000r/min磨头摆角范围75度(向内)～－45度(向外)磨头横向位移±50mm打磨作业遍数5～7遍平均修复时间20min噪声标准司机室内68dB(A)，作业区25m外72dB(A)6大修列车

大修列车由材料车、动力车、作业车、扣件收集车、龙门吊车和若干辆轨枕运输车组成。在高速运行时，大修列车需机车牵引，自身动力可确保作业走行和低速调车。

1）换轨作业原理大修列车作业前预卸长轨，前慢行时隔一拆二预卸扣件；封锁开始后，大修列车到达施工地点前，继续卸扣件至隔一拆八；作业时利用扣件收集车上的机动板手拆卸剩余扣件，并利用磁性扣件收集装置回收扣件。作业车上的旧轨夹持机构将旧轨拨出，新轨夹持机构将新轨穿人；旧轨拨出后，作业车转向架两侧的履带式滑板支撑在旧枕存轨槽滑行，以替代作业车转向架；新、旧轨在导向装置上滑行，直至旧轨拨到线路两侧或道心，新轨在动力车转向架前拨入新枕存轨槽。2）换枕作业原理前慢行时，分别将作业起点、终点的8个和12个轨枕盒内的道碴扒平至轨枕底，以减少换枕作业机构切人和切出时的平碴量。封锁作业时，龙门吊车由远及近依次将轨枕运输车上的新枕运到新枕输送带上，同时把旧枕从旧枕输送带上运到空的轨枕运输车上。大修列车的技术参数7吹碴机吹碴机技术参数整机长度32.3m整机质量113t（支承在3个台车上）最大轴重180kN作业效率440m/h运行速度100km/h测量速度16km/h最小工作半径150m起道量0～80mm拨道量±40mm石碴容量16t石碴粒径14～20mm吹碴机与捣固车应用比较（1）预测量系统吹碴机最突出的优势之一在于对待维修线路的预测量。在很多情况下，如果了解线路准确的状态，就可以只对真正需要维修的地段进行作业，这样既可以减少维修成本，又可以确保线路维修质量。（2）基准系统捣固车作业时，有一个平滑型基准系统来保证捣固车在基准弦内将轨道提起成一平顺的线。相反，吹碴机是用正矢的方法测量线路的实际状态.来得到每根轨枕高低的准确修正量，于是可以用程序控制吹碴量使每一根轨枕保持在准确的水平上。

（3）应用范围及效果在很多情况下，对于小于道碴平均粒径的起道量进行捣固车作业时，为了填满枕下的间隙，捣固车将挤压轨枕下已经压实的道碴，使其变得疏松了。需通过过往的车辆对疏松的道碴再压实。英国铁路公司对于类似的线路捣固作业的线路质量观测表明，一般在捣固后的第九周，线路就恢复到捣固前的状态，这个状态就是大家所说的“道床记忆”性病害。吹碴机与捣固车在线路维修中的作用可以优势互补：对于大起道量或道床状态均衡的线路维修，捣固车占优势并将是线路维修的主要手段；对于小起道量的线路维修，吹碴机占优势。对于采用无螺栓、无挡肩的Ⅲ型扣件，轨底与轨枕顶面之间不能进行垫板作业，吹碴机更能显示其优越性。五、大型养路机械作业(一)施工前准备1．机械系统调试工务机械段要加强大型养路机械的检修、维护和调试，始终使设备处于功能齐全、性能良好、精度满足作业要求的良好状态。加强操作人员的培训，努力提高操作技能。精度调试主要包括以下几个方面：起道系统的调试；拨道系统的调试（要保证左右加载时系统精度一样）；捣固系统的调试；GVA（09-32为ALC）的检查。2．工务段要做好施工作业前的准备工作，为大型养路机械施工创造条件（非常关键）。主要有以下几个方面：*补充均匀石碴；*撤除调整水平的垫片（施工作业时进行）；*调直钢轨硬弯；（影响区段作业精度；大机不具备该项功能）*拆除影响大型养路机械施工的障碍物；*对线路进行实际测量，提供大机作业需要的技术资料（资料要准确），包括曲线半径、曲线超高、缓和曲线长度、起道量、拨道量等。3．请求路局组织召开施工协调会，主要协调解决施工“天窗”时间以及车务、电务、供电(机务)、车辆等部门的配合问题，界定各个单位的责任。4．施工前，工务段、工务机械段开一个碰头会，互通施工的准备情况，研究特殊地段的施工方案，为施工的顺利进行奠定基础。（二）施工作业：1．要严格按路局批准的施工计划施工，并把路局调度所批复的日施工计划通知施工配合部门。2．根据批准的“天窗”时间，要按设备的最大能力安排工作量，减少大型养路机械作业的重复地段。重复作业地段一定要按照维修规则的要求和大型养路机械的性能做好顺坡。3．捣固车起始作业（特别是岔区外侧的起始点）严格按0.5‰的顺坡率顺坡，同时要考虑把线路捣固车和道岔捣固车作业有机的结合，尽量减少不作业的地段；

4．通过路局的协调解决好与电务、供电、车辆的配合关系，保持大型养路机械作业的连续性。

5．重视WD-320动力稳定车的作用。（三）施工作业后线路的恢复：

1．线路维修作业后，各工务段配合人员要及时回填轨枕盒的道碴，堆高道床碴肩。捣固作业后枕底石碴密实了，但枕间石碴很松散，特别是石碴较少的地段如果不及时回填，枕底石碴没有枕间石碴的支撑，线路下沉量就会增大，出现下沉量不均匀现象，对行车安全有较大影响。

2．对个别捣固车没有作业的地点进行人工捣固。

3．其它方面的恢复。（四）影响大型养路机械作业质量的主要问题：1．大机捣固作业区段道床存在板结现象2．作业时给定的起道量偏低3．接触网导高影响作业4．大机不能捣固的处所5．其它的原因6.列车时速达到200公里以上，对线路质量提出了很高要求，由于检测手段落后，不利于线路存在隐患和问题的发现和解决。大部分线路经过160公里的轨检车检测都是优良，但时速200公里动车组通过这些线路时，却出现了严重晃车，个别处所减载率、轮轴横向力等安全性指标严重超限。（五）大型养路机械施工过程中需各工务段重点进行监督的几个方面1．夹持时间的监控：维修规则(大机管规)规定08－32捣固车的捣固次数不大于18次/min，09－32捣固车的捣固次数不大于22次/min，在线路状态不良地段或起道量较大地段应增加夹持时间。提速线路使用III型砼轨枕，1667根/km，由于轨枕间距和轨枕底部宽度的增加，应将捣固次数调整为08－32捣固车不大于16次/min，09－32不大于18次/min。2．捣镐镐掌面积的监控：镐掌的高度不得小于56mm，发现应立即更换，而且镐掌两侧不得有过大的磨损。捣镐镐掌面积不足将导致作业后石碴密实度不够，线路变化较大，保持时间短。提高捣镐的耐磨性能：具有先进技术的线路施工机械，同样要求其具有更长的使用寿命。施工机械作业装置的维修成本和使用寿命与它们的耐磨性能的好坏非常有关。其耐磨性能的要求应该与不同的道床性能和道碴性能相适应。在捣镐承载道床道碴压力的部位，涂镀一层耐磨材料的镀层。镀层包括以下部位：捣镐的下边缘（下边缘需要插入道床内）；捣镐镐掌面（镐掌面需对轨枕下部承受载荷的道碴进行密实捣固）；捣镐镐掌背面的锥形表面（镐掌背面在捣镐下插过程中，同样受到道碴的作用力）；镐掌的侧面。3．捣固装置捣固深度的监控：4．捣固装置夹持压力的监控：5．稳定车作业的监控：稳定车的作用是线路大修或维修后，在不改变线路几何形状的前提下，使线路均匀的下沉。稳定车作业一遍相当于30万吨通过量产生的下沉量，线路横向阻力可以恢复到作业前的80%，而且是均匀的。铁道部运输局基础部要求≥160km/h地段的线路维修施工必须进行全面稳定作业。

六、大型养路机械作业机组

大型养路机械的装备机种、设备有双枕捣固车、连续式捣固车、道床稳定车、配碴整形车、全断面清筛机、道岔捣固车、边坡清筛机、钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔铺换设备、大型养路机械牵引车及大型养路机械附属车辆等。根据线路修理工作的需要，施工由上述一台或几台不同机种、数量的机械来实施。固定搭配的机械组合称为机组。常用大机作业机组有：1维修机组维修机组由下列机械组成：

双枕捣固车

2台单机效率0.8～1.2km/h（或连续式捣固车）

道床稳定车

1台单机效率0～2.5km/h

配碴整形车

1台单机效率0～10km/h捣固车、稳定车、整形车配合施工可完成线路综合维修的起道、拨道、抄平、拨正曲线、全面捣固以及道床稳定、边坡整形等作业。机组采用2台捣固车平行作业是为了提高封锁天窗的利用率和确保捣固作业的实施。

维修机组在3h的封锁天窗内，扣除进、出封锁区间时间、辅助作业时间以及机械平行作业对效率的影响，有效作业时间可完成3km的线路维修作业，按全年200个工作日计算，机组年作业里程可达600km。特殊繁忙干线应采用高效连续式捣固车。机组采用连续式捣固车，其作业能力可提高30%，将有效地减少线路封锁日数。2大修机组大修机组由下列机械组成：全断面清筛机2台单机效率650～800m3/h双枕捣固车3台单机效率0.8～1.2km/h（或连续式捣固车）道床稳定车1台单机效率0～2.5km/h配碴整形车1台单机效率0～10km/h

大修机组可完成线路大修的道床全断面清筛、线路纵断面和平面校正改善、道床全面捣固、道床稳定及边坡整形等作业。施工中2台清筛机各配备1台捣固车平行作业完成清筛和初捣工作，其余3台机械采用流水作业，对当日清筛地段完成第二次整细捣固及道床稳定和整形工作。采用2台清筛机是为了提高封锁天窗的利用率和确保清筛作业的实施。大修机组在3h的封锁天窗内，扣除进、出封锁区间时间、辅助作业时间以及机械平行作业对效率的影响，有效作业时间可完成1km的线路大修作业，按全年200个工作日计算，机组年作业里程可达200km。七、大机作业质量控制1大机作业技术规定1.1线路维修作业技术规定1.2线路大修作业的技术规定2大机作业配合2.1大型养路机械施工作业特点

大型养路机械作业能够减少线路临修工作量，延长线路修理周期，减少施工封锁天数，缩短或取消施工后慢行等，为实施干线提速创造了条件。大型养路机械施工作业特点：

(1)大型养路机械施工是一项系统工程，需要有关部门的协调配合，这决定了大型养路机械施工的质量和效率。运输组织部门的协调指挥能力和方法更为重要。

(2)同时参加作业的大型养路机械多，实际作业前的准备工作量大、时间长，作业慢行距离长，作业程序多，单次作业需要时间多。

(3)为配合大型养路机械施工，需要开行专门的路用列车，其路用列车的解体和编组，需要施工地点附近有一个技术站进行作业。大修列车不同作业进度所需封锁时间2.2大型养路机械施工对运输组织的影响

(1)施工产生大量的路料运输，每天需要开行路料列车，这些路料到技术站后可能长时间积压，影响中、停时等运输指标。(2)施工路用列车大量的解编、运行作业及存放，对技术站运输组织干扰很大。

(3)路用列车需要在施工区段所涉及的中间站进行机车转线、甩挂或装卸等作业，对这些站的正常运输造成干扰。

(4)每天施工时间要满足180分钟，施工前的限速和施工后的慢行，造成线路通过能力紧张。2.3运输组织配合中应解决的关键问题

(1)天窗给点时间问题。目前许多线路的图定天窗时间少于180分钟，甚至只有90分钟，而运输组织方面，如机车运用、施工慢行、旅客列车晚点、夏季图定天窗时间内轨温超温等，经常影响封锁点时间，造成实际给点时间减少，在行车密度大的干线更为突出。

(2)安全压力问题。大型养路机械施工时，非正常情况接发列车多，同一区间同方向要同时进入多列路用列车，经常多达十几个动力，并且带有车辆。进入区间后各自分开作业，作业区域长达3000-4000m，作业人员多达400-500人，作业场地狭窄，邻线还不断有列车高速通过，作业要求高，组织协调和安全防护难度大，给行车和人身安全带来双重压力。

(3)因地制宜问题。

(4)路用列车的开行组织问题。

(5)大型养路机械作业时间问题。2.4加强运输组织配合的对策

为保证大型养路机械作业质量，较好发挥大型养路机械的效率和效益，加强运输组织的配合，可采取以下对策：

1.提前制定好施工分号运行图

2.层层把关确保施工安全

3.不断完善细化日施工方案

4.协调配合确保路用列车的开行

5.保证大型养路机械纯作业时间

(1)规范调度命令的发布。

(2)保证列车运行秩序正常，为及时给点创造条件。

(3)车务部门各岗位尽可能缩短调度命令的发布、抄写和转交时间，及时显示发车信号和开出路用列车，组织路用列车按规定速度运行，增加大型养路机械施工的纯作业时间，保证施工的质量和进度，努力做到施工和运输的双赢。3大机作业标准3.1无缝线路地段维修作业要求3.２无缝线路地段大修作业要求3.3一般清筛作业3.4换道床作业3.5换道床和垫砂作业3.6清筛后线路的起道整理作业八、大型养路机械施工组织1大型养路机械运用方式

大型养路机械维修线路作业，由捣固车、稳定车和整形车各一台，组成联合机组进行。由捣固车进行线路起拨道和抄平，稳定车担当线路夯实，整形车负责线路清整。联合机组作业效率为900-1000m/h。大型养路机械维修线路施工方式，可分为单套、双套和多套机组同时进行等不同形式，因此择优选用很有必要。研究表明：(1)同一区间内采用两套机组同时进行线各维修作业，机组维修线路作业效率较高，施工占用区间通过能力较少。

（2)同一“天窗”内，以两个区间同时进行线路维修方式，所需工期较短，可减少施工对运输生产的影响铁路运输连续性很强，即使是单个区间施工，也会影响整个线路区段正常运输。因此，在同一“天窗”内可适当增加区段内施工区间数量。通过拟定不同数量区间同时进行线路维修施工方案分析表明：同时进行线路维修施工的区间愈多，当日对区间通过能力的影响则愈大，但完成全区段线路维修任务所需要的施工天数减少。同一“天窗”内同时进行线路维修施工区间的分布不同，对区间通过能力的影响不同，以相间隔的两个区间同时施工，对区间通过能力的影响较小，即在同一区段内相邻的两个奇数或相邻的两个偶数区间同时进行施工为有利。2影响大型养路机械作业效率和作业质量的因素

影响大型养路机械作业效率和作业质量的因素是多方面的，既有人的因素，也有机械状态的因素，既有管理因素，也有环境因素。2.1合理配置机组，提高综合效益

机组的组合应考虑以下情况：①综合作业效率力求最高，②各种作业车的单车效能能够得到充分发挥；③对每台作业车能够进行灵活有效的指挥；④辅助作业时间不能过长，⑤工务段具备地面配合工作的能力，⑥站内具备停放全部施工车辆(包括生活后勤车辆)的条件。2.2合理确定线路封锁时间

提供一定的线路封锁时间，是保证作业效率的重要条件之一。封锁时间过短，将大部分时间被辅助作业所占用，而人员及设备的间接消耗量是固定的，因此在经济上是不合理的，有时甚至产生负效应：一般情况下区间封锁点少于2小时就几乎无法作业，但如要求封锁点时间过长，停运的主要列车在一日内难以调整，对运输造成一定影响，实现不了“施工与运输兼顾”的要求，这对发挥综合效益也是不利的。权衡得失，大机作业封锁线路的时间最好为3小时，确有困难时也不应少于2.5小时。2.3优化各道工序的每一个环节大型养路机械维修线路的一般作业工序是：①办理封锁线路手续；②运行到作业地点，③摘解作业车；④作业准备；⑤线路维修作业；⑥机械整理；⑦机组联挂；⑧返回站内；⑨办理开通线路手续。具体优化措施为：1.努力压缩办理封锁线路手续的时间。2.往返运行方式不同，占用的时间也不同。3.站内正线维修尽量不占用区间封锁点。

4.明确各道工序的职责，避免质量返工。

5.选定合理的工作参数精心操作。

6.根据线路的不同特点，合理安排作业季节。

7.加强对机械的检修保养，减少机械故障。。大型养路机械主讲人：刘永孝主要内容一、绝对轨道位置标定系统二、B50D型高精度连续式捣固车三、PALAS系统在法国国家铁路（SNCF）的运用一、绝对轨道位置标定系统瑞士联邦铁路公司（SBB）的绝对轨道位置标定系统。列车速度提高以后，长波缺陷对乘客的乘坐舒适度将产生明显的影响，采用传统的相对基准的维修方法无法有效地消除线路上的长波缺陷。要消除长波缺陷，好的办法就是采用绝对基准对线路进行修建和维护。对于高速铁路，维修精度要求高，建立这样的基准尤为重要。SBB自1987年开始使用NGV绝对轨道位置标定系统（N为德语“新”的缩写，G为“轨道”，V为“位置标定”）。SBB目前铁道线路的新建、大修和维修已全部采用NGV系统。采用NGV系统以后，以此为基准，建立了瑞士联邦铁路固定资产数据库（DfA），其中包括线路基准点的三维数据和线路三维数据。80年代末，SBB开发出了TOPORAIL轨道设计软件包，可借助DfA库中的数据对大、维修的线路进行优化设计，指导线路的大、维修作业。1994年，由MULLER公司开发出了PALAS系统并由MATISA公司安装在B50D型高精度连续式捣固车上。PALAS系统自动扫描NGV的线路基准点并结合DfA提供的基本数据和TOPORAIL软件，给出优化作业的参数，自动引导B50D型高精度连续式捣固车进行作业，使线路达到设计标准。1.NGV绝对轨道位置标定系统NGV轨道位置标定系统是以绝对基准系统为基础，其目的是为了在铺设和维修轨道线路的过程中，建立一个固定的基准点和精确的基准点数据系统，以便任何时候均可借助固定基准点和已建立的数据库，重新恢复和更改轨道设计的几何位置。

SBB以瑞士国家大地测量坐标网为基础。NGV能够以最高精确度把一条轨道的几何三维走向确定。它可以使维修部门采用简单的辅助工具来检查轨道位置。而且非常重要的是：利用它能够使捣固车通过PALAS系统控制捣固作业。

轨道位置固定基准点螺栓构成NGV的基础。这种金属的轨道位置标定螺栓是以水平位置安装在线路旁的固定设备部件上，如接触网电杆、站台边缘、隧道拱圈、桥台等。安装时没有太高的精度要求，安装后通过测量确定其坐标并存入DfA数据库形成基准点的标准数据。此螺栓本身仅作为支承件，是为了安装可反射激光的三棱镜。三棱镜是活动的，在施工过程中临时安装在螺栓上，一般每次捣固作业配备3至4个三棱镜即可，作业过程中轮番向前倒换，为PALAS系统发射的激光提供反射信号。螺栓的分布间距为50～60m。螺栓作为轨道位置标定基准点的标志安装在接触网支柱上的固定基准点

临时安装在固定基准点上的三棱镜

2.轨道设计软件包TOPORAIL轨道设计软件包TOPORAIL是铁路基础设施的设计和维护的辅助工具，对PALAS系统的支持是它的重要功能。TOPORAIL在轨道几何位置方面为线路新建和维修的设计人员提供了强有力的支持，从原则制定直至优化设计均以人机对话互动的图解方式进行。3.PALAS系统PALAS系统首先运用在瑞士铁路。该系统借助NGV、DfA和TOPORAIL，可自动引导养路机械以设计的绝对基准或优化的参数进行作业，从而使作业后的线路符合轨道设计尺寸或优化后的尺寸。PALAS系统安装于作业机械前部的测量小车上，主要是由两个关键的传感器装置组成：a.激光接收器（称作RALF），用于搜寻前方固定基准点（三棱镜）所反射的激光束，并测量光束和测量小车之间的水平和垂直角度。b.移动参照装置（称作DRU），配置了军品级的有激光陀螺仪的惯性包，为测量小车提供惯性基准。PALAS系统通过以上两个装置和测距装置获得参数，连续计算沿轨道移动小车的三维位置，对照和固定基准点对应的线路设计值，计算出线路几何状态的三维误差(线路位置误差值)。见下图。PALAS检测原理示意图

应用PALAS系统进行轨道维修作业的工作流程：a.瑞士联邦铁路为各个作业路段编制所需的轨道文件。然后这些文件由J.Muller公司通过因特网在DfA数据库中调用，通过存储卡送到捣固车上。b.在沿着线路的基准点上装上三棱镜。操作人员根据轨道文件选好启动点，当激光接收器自动搜寻到由三棱镜反射的激光束时，触发系统启动。这时，PALAS不间断地计算绝对轨道误差并把误差传送给捣固车。在作业过程中操作人员可以设定一些参数，如捣固车的最大起道量等。PALAS系统于1994年在SBB开始投入使用，装备在MATISA的多种型号的捣固车上，已经完成了2000多公里的线路维修作业。在瑞士，有95%的铁路线路，安装了激光反射三棱镜的固定基准点。法国国铁也开始采用PALAS系统，在TGV线路上投入使用。二、B50D型高精度连续式捣固车B50D型高精度连续式捣固车是瑞士MATISA公司生产的一种技术先进的连续式、自动抄平、起拨道、双枕捣固车。整车布置图见下图。B50D型高精度连续式捣固车主要由主车架、司机室、转向架、柴油机、液压系统、电气系统、捣固装置和起拨道装置、捣固小车、拖车、测量装置、计算机系统等构成。该车采用连续捣固技术，作业效率高，维修保养工作量少，使用成本低，作业精度高，适用于高速铁路，具有良好的技术性能和经济效益。已经成为欧洲铁路装备中的标准机型。B50D型高精度连续式捣固车1.B50D型高精度连续式捣固车的主要技术参数作业条件轨距（mm） 1435钢轨类型(kg/m)50、60、75轨枕木枕或Ⅱ型、Ⅲ型混凝土线路最大超高（mm） 180线路最大坡度(‰) 35运行最小曲线半径（m） 90作业最小曲线半径（m） 250最高运行速度（km/h） 100联挂运行速度（km/h） 100作业运行速度（km/h） 0～5振动方式椭圆形振动捣镐数量 32振动频率（Hz） 42～45最大捣固深度（mm） 530（自轨面向下）作业效率（m/h） 1700最大起道力（kN） 2×120最大拨道力（kN） 120最大起道量（mm） 150最大拨道量（mm） ±200测量系统测量精度（mm） 0.2横向水平作业精度（mm） ±1纵向高低作业精度（mm） 2拨道作业精度（mm） ±12.B50D型高精度连续式捣固车作业的技术特点从MATISA公司所提供的作业参数来看，横向水平作业精度±1mm、纵向高低作业精度2mm、拨道作业精度±1mm，作业精度是目前国际上水平最高的连续式捣固车，满足了高速铁路对维修作业精度的要求，经分析B50D型高精度连续式捣固车具有以下特点：（1）采用了高精度的NEMO测量系统NEMO测量系统是一套线路几何参数光学测量系统，结构十分简单，可靠性高。NEMO测量系统采用三点或四点检测方法。图二NEMO装置外形图NEMO装置外形图

采用光电测量系统与弦线测量系统相比较，由于技术性能先进，能够获得0.2mm的高测量精度。而弦线测量系统，其最高的测量精度只能达到1mm。而且钢质弦线存在精度易受振动和风等因素影响的缺陷。NEMO测量系统相对弦线检测系统具有下列特点：a.机械部件少，可靠性高，不需要经常性的检查和校准。b.测量精度高。

c.结构简单，全部布置在车架以下，没有传统的弦线检测系统有许多机械部件穿过车体的情况。d.不存在拨道和抄平检测的基点位置不同的问题。e.不存在钢质弦线的诸多缺陷，如易断裂、易受风的影响、精度低等问题。f.维修费用低，NEMO测量系统所需的维修工作仅仅是当灯泡（普通氯素灯泡）损坏时，予以更换。g.NEMO测量系统配备有自动增益控制系统，可以在灰尘较大的条件下可靠工作。（2）NEMO测量系统的输出数据可以直接地自动输入到捣固车CATT计算机中进行处理，抗干扰能力强，没有模拟信号传输中存在误差的情况，数据的采样频率高，系统响应时间短。（3）作业精度高得益于采用高性能的CATT计算机系统。B5