汽车发动机构造与检修（第5版）课件 Ch10 发动机起动系

Ch10.发动机起动系学习目标掌握发动机起动系的作用、组成和工作原理；掌握发动机起动系各组成部分的结构；掌握工作原理及工作过程；掌握起动电路的分析；掌握发动机起动系各组成部分的维护修理。11.1概述11.1.1起动系的概念使发动机由静止状态过渡到工作状态的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。11.1.2发动机的起动条件1、有油，且混合气浓度合适。2、有电，能产生足够的火花，点燃可燃混合气。3、气：气缸有足够压力。4、点火正时：压缩冲程上止点前点火。5、配气正时：定时将进、排气门开闭。6．起动转矩起动转矩必须克服压缩阻力和内摩擦阻力矩。7．起动转速，起动机齿轮与飞轮齿圈传动比0～20℃，汽油机30～40r/min，柴油机为150～300r/min。起动机与飞轮传动比：汽油机13～17，柴油机为8～10。11.1.3发动机的起动方式1．人力起动大都是将摇手插起动爪，用人力摇转曲轴；或用起动绳缠绕飞轮，拉动绳转动飞轮，实现发动机起动。2．压缩空气起动将3～5MPa的压缩空气经空气分配器，按发动机工作顺序送入汽缸，推动活塞运动，实现发动机起动。3．柴油机用汽油机起动早期大功率推土机、工程机械的柴油机，用汽油机起动。4．电动机起动由蓄电池、起动机和控制电路等组成，如图示。起动控制电路包括起动开关、起动继电器等，应用最为广泛。11.1.4汽、柴油机冷起动辅助装置汽、柴油机冷起动辅助装置，常采用集中式或分缸式预热低温起动。集中预热，将冷起动辅助装置安装在发动机进气管上；分缸预热，则将冷起动辅助装置安装在各汽缸内或进气歧管上。预热装置主要有电热塞、进气加热器、电火焰预热器等。一、进气预热装置进气预热塞进气预热装置一般由电混合气预热器、进气预热温控开关、进气预热继电器等组成。进气预热装置中、小功率柴油机常用进气预热器进行冷起动预热。起动时，接通预热器开关，电热丝通电将阀体加热。阀体受热伸长打开阀门，燃油流入阀体受热汽化，从阀体喷出，被电热丝点燃，火焰喷入进气管道，对空气预热。二、电热塞涡流室式或预燃室式燃烧室柴油机，每个气缸都装有开式电热塞或密封式电热塞。电热塞低温起动液喷射装置起动前先对电热塞通电，从而提高压缩终了的温度，喷入气缸的柴油容易着火。三、起动液喷射装置低温起动柴油机时，将喷射罐倒置，罐口对准喷嘴上端的管口，轻压起动液喷射罐，打开其端口上的单向阀，起动液即通过单向阀、喷嘴喷入发动机进气管，并随着吸入进气道的空气一起进入燃烧室迅速着火，点燃喷入燃烧室内的柴油。四、起动减压装置中、小型柴油机的减压机构采用同步式；大功率柴油机多为分级式，即起动前各减压气门同时打开，起动时分级关闭，使部分气缸正常工作，预热后其余各缸再转入正常工作。减压气门一般为进气门。起动减压机构11.2起动机11.2.1起动机的组成与分类一、起动机的组成起动机（马达）由直流电动机、传动机构和控制装置组成。起动机作用：电能→机械能，产生电磁转矩。传动机构作用：利用驱动齿轮啮入飞轮齿圈，将电动机的电磁转矩传给曲轴，起动后迅速切断曲轴与电动机的动力传递，防止曲轴反拖电动机起动机的组成起动机总成起动机总成分解图控制装置作用：通、断起动机与蓄电池的主电路，并使驱动齿轮进入、退出与飞轮齿圈的啮合。有些起动机控制机构还有副开关，能在发动机起动时，使点火线圈的附加电阻短路，以增大起动时的点火能量。二、起动机的分类汽车所使用的起动机，其电动机一般都是采用直流串励式电动机。起动机是按传动机构和控制装置进行分类。（一）按驱动齿的啮合方式分类1、惯性啮合式起动机起动时依靠离合器旋转惯性力的轴向分力，使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈。可靠性差，少用。2、电枢移动式起动机3、齿轮移动式起动机4、强制啮合式起动机靠磁极电磁力的轴向力使电枢轴向移动，带动驱动齿轮啮入或退出飞轮齿圈。结构复杂，欧洲产柴油机上多用。靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆，使小齿轮啮入飞轮齿圈。结构较复杂，多用于大功率起动机。靠人力或电磁力经拨叉推移离合器，强制性地使驱动齿轮啮入或退出飞轮齿圈。结构简单，工作可靠，操纵方便，应用最广。（二）按传动机构分类1、非减速起动机2、减速式起动机（三）按控制装置分类1、机械控制式起动机2、电磁控制（电磁操纵）式起动机起动机驱动齿轮直接通过单向离合器传动。传统起动机。起动机与驱动齿轮间增设了一组减速齿轮。具有结构尺寸小、重量轻、起动可靠等优点，轿车上的应用日渐增多。驾驶员利用脚踏（或手动）直接操纵起动开关，接通或切断起动电路，已淘汰。起动时驾驶员操纵点火开关或起动按钮，通过电磁开关来接通或切断起动电路。11.2.2起动机的型号QC/T73—1993《汽车电气设备产品型号编制方法》规定，起动机型号由5部分组成。12345-产品代号：QD-起动机；QDJ-减速起动机；QDY-永磁起动机。1-电压等级代号：用1位阿拉伯数字表示：1-12V；2-24V；6-6V。2-功率等级代号：用1位阿拉伯数字表示，具体含义如下表所示。3-设计序号：按产品设计顺序，用阿拉伯数表示。4-变型代号。5起动机功率等级代号功率等级代号123456789电流/kW0～11～22～33～44～55～66～77～88～9例如，QD124表示额定电压为12V，功率为1～2kW，第4次设计的起动机。11.2.3直流电动机组成：包括转子、定子、换向器、电刷及端盖等。直流电动机分解图（一）转子俗称“电枢”组成：包括电枢轴、铁心、电枢绕组和换向器等。作用：产生电磁转矩。结构：典型起动机转子如图所示。转子铁心由硅钢片叠成后固定在转子轴上，铁心外围均匀开有线槽，用以镶嵌转子绕组，转子绕组由较大矩形截面的铜带或粗铜线绕制而成。电枢总成铁心线槽口两侧，用轧线将转子绕组挤紧，以防因惯性作用将绕组甩出，绕组端头焊在换向片上。为防止绕组短路，铜线与铜线、铜线与铁心用绝缘纸隔开。换向器（二）换向器由铜片和云母叠压而成，压装于电枢轴前端，铜片与铜片、铜片与轴严格绝缘，换向片与线头锡焊连接。云母耐磨性好，换向片磨损后，云母片即会凸起，影响电刷与换向片的接触，故规定其换向片之间的云母片应比铜片低0.5～0.8mm。转子轴驱动端制有螺旋花键，用以套装单向离合器。转子与定子的气隙，普通起动机0.5～0.8mm，减速型起动机为0.4～0.5mm。（三）定子（磁极）作用：产生磁场。分励磁式和永磁式两类。为增大转矩，常采用四或六个磁极。两对磁极相对交替安装，定子与转子铁心形成的磁力线回路如图1所示，低碳钢板制成的机壳是磁路的一部分。1、励磁式定子励磁式电动机定子的铁心用低碳钢制成，其结构如图2所示，用埋头螺钉紧固在机壳上。励磁绕组由扁铜带（矩形截面）或粗铜线绕制而成，每组匝数一般为6～10匝；线间用绝缘纸绝缘，绕组用白布包扎后浸透绝缘，然后漆烘干。励磁绕组与转子串联，故称串励式电动机，串接方法如图3所示，先将励磁绕组两两串联后再与电枢绕组串联。励磁绕组与电枢绕组的联接方式

图1磁场与磁路图2励磁式定子绕组图3励磁式定子绕组串接方式2、永磁式定子在机壳内表面黏接或用片弹簧固装条形永久磁铁，可节省材料，电动机磁极的径向尺寸小，输出特性相同时，其质量比励磁定子式电动机轻30%。因永磁材料性能及结构尺寸限制，永磁式电动机功率≯2kW。3、驱动端盖驱动端盖上有拨叉座、驱动齿轮行程调整螺钉、支撑拨叉轴销孔。有些起动机装有中间支撑板。端盖及支撑板上装青铜石墨或铁基含油轴承。有些减速型起动机采用球轴承。4、电刷端盖盖内装有四个电刷架及电刷，其中两只与端盖搭铁。另两只端盖绝缘，绝缘电刷引线与励磁绕组端头相连接，如图所示。电刷架的盘形弹簧用以压紧电刷。起动机用电刷及支架端盖与机壳用螺栓将起动机连成一整体，端盖与机壳接合面有定位安装记号。11.2.4直流电动机的工作原理以单匝电枢绕组直流电动机为例，如图所示。定子绕组通电后，磁极产生磁场，经电刷、换向片将直流电引入电枢绕组。换向片A与正电刷接触、换向片B与负电刷接触时，电枢电流Is从a→d。按左手法则，电枢绕组匝边ab、cd受磁场力F，产生一逆时针电磁转矩M，使电枢转动。直流电动机的工作原理换向片A与负电刷接触、换向片B与正电刷接触时，电流改由d→a，根据左手法则，电磁转矩方向仍为逆时针，电枢按原旋转方向继续转动。由上知，直流电动机经换向器将电源的直流电转换为电枢绕组的交流电，使电枢绕组产生恒定方向的电磁转矩。实际中的直流电动机，其电枢由众多匝绕组串联而成。产生的电磁转矩其大小及恒定性足以满足起动发动机的需要。直流电动机的工作原理起动机驱动齿轮的啮合过程11.3起动机的传动机构包括驱动齿轮的单向离合器和拨叉两部分，减速起动机的传动机构还包括减速装置。静止不工作时，驱动齿轮处图中（a）位置。驱动齿轮与飞轮靠拨叉强制拨动完成啮合，如图所示。需要起动时，电磁力的作用，拨叉将驱动齿轮推出与飞轮齿圈啮合，如图（b）所示。待驱动齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，起动机主开关接通，起动机带动发动机曲轴运转，如图（c）所示。起动后，若驱动齿轮仍处啮合状态，则单向离合器打滑，小齿轮在飞轮带动下空转，避免飞轮反拖电动机的危险。起动完毕后，关闭起动电源，拨叉在复位弹簧的作用下回位，带动驱动小齿轮退出飞轮齿圈。起动机传动机构单向离合器：主要有滚柱式、摩擦片式和弹簧式三种结构。11.3.1滚柱式单向离合器1．滚柱式单向离合器的结构按其结构不同分为十字块式和十字槽式两种。十字块式滚柱式单向离合器如图所示。十字块式滚柱式单向离合器离合器外壳与驱动齿轮连为一体，离合器外壳和十字块装配后形成四个楔形槽，槽中有四个滚柱，滚柱的直径大于槽窄端且小于槽宽端，弹簧及活柱将滚柱推向槽的窄端，使得滚柱与十字块及外壳表面有较小的摩擦力。十字块与传动套筒刚性连接，传动套筒安装在电枢轴的花键部位，使单向离合器总成可作轴向移动并随轴转动。2．滚柱式单向离合器的工作过程起动时，拨叉通过移动衬套推动单向离合器轴向移动，使驱动齿轮与齿圈啮合的同时，电枢轴、花键带动传动套、十字体旋转，将滚柱挤到楔槽窄端，且越挤越紧，使十字块与驱动小齿轮形成一体，电机电磁转矩传给驱动齿轮，如下图（a）所示。起动后，飞轮带动驱动齿轮旋转，离合器外壳转速高于十字块转速，滚柱被推到楔槽宽端而打滑，防止飞轮反拖起动机，避免电枢飞散事故，如图（b）所示。滚柱式单向离合器，结构简单、坚固耐用等；但滚柱式单向离合器属线接触传力，传递大转矩时，滚柱易变形、卡死，用于中、小功率（2kW以下）起动机。滚柱式单向离合器的工作原理11.3.2摩擦片式单向离合器1．摩擦片式单向离合器的结构摩擦片式单向离合器的结构摩擦片式单向离合器的结构如图所示。离合器的传动套筒内花键与电枢花键轴相连接，传动套筒外圆与内接合鼓通过螺旋花键连接；内接合鼓外圆上有凹槽，与主动摩擦片的内突齿相配合；从动摩擦片有外突齿，插入外接合鼓的的槽中，外接合鼓与驱动齿轮连为一体；在传动套筒上自左向右还装有弹性垫圈、卡环和调整垫圈，端部用限位螺母做轴向固定。摩擦片式单向离合器分解图2．摩擦片式单向离合器的工作过程（1）起动时，接通电源，起动机带动传动套旋转，拨叉推动传动套、内接合鼓、摩擦片外接合鼓、驱动齿轮向飞轮旋进，摩擦片被压紧，起动机电磁转矩传给发动机。（2）起动后，飞轮反带驱动齿轮，内接合鼓沿螺旋花键退出，摩擦片打滑，避免飞轮反拖起动机。（3）起动阻力过大，不能带动曲轴旋转时。内接合鼓与传动套筒存在转速差，内接合鼓继续左移，摩擦片压紧增大，弹簧圈在压环作用下弯曲，当弯曲到内接合鼓左端顶住了弹簧圈中心时，内接合鼓左移受限，离合器开始打滑，避免因负荷过大烧坏电动机。摩擦片式单向离合器具有传递大转矩、防止超载损坏起动机等优点，在较大功率起动机上应用比较广泛。缺点是结构比较复杂，摩擦片容易损坏而影响起动性能，需要经常检查、调整或更换摩擦片。（4）最大转矩的调整增、减调整垫片、调整垫圈，即可改变弹性圈的最大变形量，即调整了摩擦片式单向离合器的最大转矩。11.3.3弹簧式单向离合器1、弹簧式单向离合器的构造弹簧式单向离合器是通过扭力弹簧的径向收缩和放松来实现接合和分离的，其结构如图所示。

弹簧式单向离合器的构造驱动齿轮松套在传动套上，月形键限制驱动齿轮和传动套的轴向移动。扭力弹簧包在驱动齿轮轮毂和传动套外圆表面，扭力弹簧两端各有1/4圈内径较小，并分别箍紧在齿轮柄和套筒上，扭力弹簧外装有护套。2．弹簧式单向离合器的工作过程起动时，起动机带动传动套旋转，拨叉将驱动齿轮向飞轮旋进；扭力弹簧在摩擦力作用下，按卷紧方向扭转，使驱动齿轮和传动套紧箍成一体，将电磁转矩传给飞轮。起动后，驱动齿轮转速高于电枢转速，弹簧放松，驱动齿轮在传动套筒上滑转。弹簧式单向离合器结构简单、寿命长、成本低，但弹簧圈数较多，轴向尺寸较大，多用于大、中型起动机。11.4起动机的控制机构起动机的控制机构也称为操纵机构，其作用是控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的啮合与分离。现代汽车、拖拉机的起动机均采用电磁操纵式控制机构。11.4.1电磁操纵式控制机构的结构主要由吸拉线圈、保持线圈、活动铁心、接触盘、触点（主接线柱）等组成，如图所示。对于汽油机用起动机，电磁开关内还有点火线圈附加电阻短路触点，通过电磁开关壳体的接线柱与点火线圈初级相连。电磁操纵式控制机构结构示意图11.4.2工作过程起动时：接通起动开关，电磁开关通电，电流通路为：蓄电池正极→主接线柱→电流表→熔断器→总开关→起动按钮→接线柱→吸拉线圈→主接线柱起动机磁场和电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。这时吸拉线圈、保持线圈的电磁力方向相同，两线圈磁力的共同作用，活动铁心克服回位弹簧弹力右移，带动拨叉将驱动齿轮推向飞轮；与此同时，活动铁心将接触盘顶向两主接线柱。当驱动齿轮与飞轮啮合时，接触盘将两主接线柱接通，起动机通入起动电流，产生电磁转矩起动发动机。接触盘接通主接线柱时，点火线圈被短路，改善起动时的点火性能。活动触点靠保持线圈的磁力保持在吸合位置。发动机起动后，松开起动开关的瞬间，接触盘仍在接触位置，此时电磁开关线圈电流通路为：蓄电池正极→主接线柱→接触盘→主接线柱→电动机→吸拉线圈→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。吸拉线圈和保持线圈是串联关系，两线圈所产生的磁通方向相反，互相抵消，活动铁心在回位弹簧的作用下迅速回位，驱使驱动齿轮退出啮合，接触盘在其右端小弹簧的作用下脱离接触，主开关断开，切断了起动机的主电路，起动机停止运转。11.4.3典型起动机实例一、带起动继电器的起动电路1、起动时将点火开关旋至起动挡位，起动继电器线圈通电，电流由蓄电池正极经主接线柱→电流表→点火开关→起动继电器“点火开关”接线柱→起动继电器线圈→搭铁流回蓄电池负极。起动继电器触点闭合，接通电磁开关电路。下图为EQ1090汽车用QD124型起动机，是一种起动继电器控制的强制啮合式起动机，传动机构采用滚柱式离合器，为提高转子轴的刚度加装了中间轴承支撑板，在控制电路中装有一个起动继电器，起动机由点火开关控制。工作过程简述如下。QD124型起动机控制电路电路为：蓄电池正极→主接线柱→起动继电器“电池”接线柱→起动继电器触点→起动继电器“起动机”接线柱→电磁开关接线柱→然后分成两并联电路。一路是：吸拉线圈→吸拉线圈接线柱→导电片→主接线柱→起动机磁场绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。另一路是：保持线圈→搭铁→蓄电池负极。两线圈电流产生同方向电磁力将电磁铁心吸入，拨叉推动滚柱式离合器，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈。当齿轮啮合约一半时，电磁铁心顶动活动杆左移，当到达极限位置时齿轮已全部啮合，接触盘同时将辅助接线柱和两个主接线柱相继接通。起动机在短路附加电阻和吸拉线圈的有利条件下产生起动转矩，将发动机起动。起动大电流直接从蓄电池正极经主接线柱、接触盘、主接线柱、起动机、搭铁流回蓄电池负极。吸拉线圈短路后，齿轮的啮合靠保持线圈产生的电磁力维持在工作位置。此时保持电路为：

蓄电池正极→主接线柱→起动继电器“电池”接线柱→起动继电器触点→起动继电器“起动机”接线柱→电磁开关接线柱→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。2、起动后起动机单向离合器开始打滑，松开点火开关钥匙即自动转回到点火挡位，起动继电器线圈断电，触点跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸拉线圈流过反向电流，加速电磁力的消失。电路为：蓄电池正极→主接线柱→接触盘→主接线柱→导电片→吸引线圈接线柱→吸引线圈（电流反向）→电磁开关接线柱→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。由于电磁开关线圈电磁力消失迅速，电磁铁心和活动杆在回位弹簧作用下返回。接触盘先离开两个主接线柱，触头切断了起动机电源；点火线圈附加电阻也随即接入点火系。同时拨叉将离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿圈，起动机停止工作。二、具有组合继电器的起动电路组合继电器由起动继电器和充电继电器组成，它利用发电机中性点电压，在发动机起动后尚未切断起动开关时，自动停止起动机的工作。CA1091型汽车发动机的起动电路为了在起动时，曲轴能获得足够的转矩和转速，使发动机能迅速可靠地起动，除选用足够功率的起动机和可靠的控制电路外，还必须选择驱动齿轮和飞轮的传动比i，一般i=10~15。11.5减速起动机和永磁起动机11.5.1减速起动机电动机的功率与其转矩和转速成正比。功率不变，降低电动机转速则可提高电动机转矩。采用高速、低转矩的直流电动机时，在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器，可降低电动机转速提高其转矩。减速起动机的齿轮减速器有：外啮合式、内啮合式、行星齿轮式等三种不同形式。起动机减速器的三种形式1、外啮合式减速起动机外啮合齿轮减速起动机在电枢轴和驱动齿轮之间加装一齿轮，电磁开关铁心与驱动齿轮同轴心，直接推动驱动齿轮进入啮合，无需拨叉。因此，这种起动机与普通起动机差别较大。外啮合式减速机构的传动中心距较大，受起动机构的限制，其减速比i≯5，小功率起动机多用。2、内啮合式减速起动机内啮合式齿轮减速起动机减速机构传动中心距小，减速比大，适用于大功率起动机。但内啮合式减速机构噪声较大，驱动齿轮仍需拨叉拨动进入啮合，其外形与普通起动机相似。3、行星齿轮式减速起动机行星齿轮式减速起动机特点：（1）行星齿轮式减速起动机减速机构结构紧凑、传动比大、效率高。输出轴与电枢轴同轴线、同旋向，电枢轴无径向载荷，振动轻，整机尺寸减小。（2）负载平均分配在行星齿轮上，行星齿轮可采用塑料内齿圈和粉末冶金制作，质量减轻、噪声降低；（3）起动机轴向其他结构与普通起动机相同，故配件可以通用。在轿车发动机上得以广泛应用。行星齿轮式减速起动机11.5.2永磁起动机以永磁材料作为磁极的起动机，称为永磁起动机。它取消了传统起动机中的励磁绕组和磁极铁心，使起动机的结构简化，体积和质量大大减小，可靠性提高，并节省了金属材料。永磁起动机永磁减速起动机11.5.3永磁减速起动机采用高速低转矩的永磁电动机，并在驱动齿轮与电枢轴之间安装齿轮减速器的起动机，称为永磁减速起动机。永磁减速起动机的体积和质量可以进一步减小，目前已得到广泛应用。11.5起动系的使用与维护起动系性能与使用和维护密切相关，为了提高起动系的工作可靠性，延长起动机的使用寿命，必须严格遵守操作规程，做到正确使用、合理维护。11.5.1使用注意事项（1）起动时踩下离合器，将变速器挂入空挡或停车挡。（2）起动机每次起动不超过5s，再次起动应停止2min，使蓄电池得以恢复。连续第3次不能起动，应在检查与排除故障的基础上停歇15min以后进行。（3）在冬季或低温起动时，应采取预热措施，如有可能，最好先将发动机手摇预热后，再使用起动机起动。（4）发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止工作。11.5.2起动机的维护1．起动机的拆装注意事项（1）从车上拆卸起动机前一定要切断点火开关，断开蓄电池负极搭铁线，以防操作时产生电火花损坏电子元件。（2）部分组合件无故障时不必彻底解体，如电磁开关、定子铁心及绕组等。（3）若起动机与发动机之间装有薄金属垫片，在装配时应按原样装回。（4）不同型号的起动机解体与组装顺序有所不同，应按厂家规定的操作顺序进行。（4）不同型号的起动机解体与组装顺序有所不同，应按厂家规定的操作顺序进行。（5）组装时各螺栓应按规定转矩旋紧，应检查调整各部分间隙。（6）各润滑部分应使用厂家规定的润滑剂润滑。（7）永磁式起动机应避免敲击、振动及较大的外压力。进行电器试验时线路不得接错，否则会损坏磁铁，且不能修复。2．起动机的保养与检查（1）起动机的保养（2）起动机部件的检查经常清洁起动机外部，各连接导线特别是与蓄电池连接的导线，应保证牢固可靠；行驶3000km时，应检查、清洁换向器；行驶5000～6000km时，应检测电刷磨损及电刷弹簧力；每年对起动机进行一次解体性保养。①电刷、电刷架及弹簧的检查电刷与换向器接触面积应>75%，电刷不低于新电刷高度的2/3。电刷在电刷架内应活动自如，无卡滞。用测试灯或万用表检查电刷架的绝缘，用弹簧秤检查电刷弹簧的压力，一般为11.7～14.7N，如图所示。检查电刷架的绝缘检查电刷弹簧的压力②转子的检查检查电枢绕组应进行短路、断路及搭铁。电枢绕组有短路、搭铁故障时，应重新绕制或更换。电枢绕组搭铁的检查电枢绕组断路的检查检查换向器，若有表面烧蚀或失圆。换向片的径向厚度小于2mm，应予更换。检查换向器云母片，应低于换向器铜片圆周表面0.5mm左右。铜片和线头的焊接应牢固，不得松动。用百分表检查电枢轴是否弯曲。铁心表面对轴线径向跳动应≯0.15mm，否则电枢轴弯曲严重，应予校直或更换。用电枢感应仪检查电枢故障用百分表检查电枢轴是否弯曲③检查磁场绕组是否短、断路或搭铁。磁场绕组短路检查定子外壳与磁场绕组绝缘电阻的检查④单向离合器的检查。将单向离合器夹紧在台钳上，用扭力扳手向离合器压紧方向旋转，单向离合器应能承受规定转矩而不打滑，否则应更换。摩擦片式离合器，转矩若不符合规定，可在压环与摩擦片之间，增减垫片予以调整。⑤轴承衬套间隙的检查。起动机各轴承与轴径及轴承孔之间均不得有松动、歪斜等现象，起动机各轴承的配合应符合技术要求。各轴径与衬套的配合间隙，一般应符合表11.2的规定。若间隙过小，可用铰刀铰孔；若间隙过大，则应更换衬套后，再铰削配合。检查单向离合器是否打滑⑥电磁开关的检查a．接触盘表面和触点表面的检查。轻微烧蚀，可用砂布打光；严重烧蚀，应修复或更换。b．吸拉线圈和保持线圈的检查。可用万用表R×1挡，检查吸拉线圈和保持线圈的电阻值，部分起动机线圈电阻标准值如下表所示。若内部断路或短路，应予以更换。检查接触盘表面、触点表面及线圈电阻。按图示方法，测试电磁开关的吸放性能。电磁开关吸放性能测试

起动机电磁开关线圈电阻值起动机型号吸拉线圈/Ω保持线圈/ΩQD12110.27±0.050.88±0.1QD124A0.33±0.031.29±0.12QD124F0.6±0.050.97±0.111.5.3起动机的调整与试验起动机经检修后，应进行一系列的调整与试验，以确保其性能符合要求。调整项目包括电枢轴向间隙调整、起动机驱动齿轮端面与端盖突缘间距的调整、试验项目包括空载试验和全制动试验。起动机常见的调整部位示意图1．起动机的调整经常调整的部位如图所示（1）电枢轴向间隙调整如图示，电枢轴向间隙C应为0.1～1.0mm，否则应通过增减换向器与端盖之间的调整垫片予以调整。（2）驱动齿轮与限位环间隙的调整为了不使驱动齿轮与限位环接触过紧，又能与飞轮完全啮合，