既有线下顶进涵施工

目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章工程概述 3第一节编制依据和编制原那么 3第二节工程概况 4第三节铁路运输配合条件 5第四节工程管理机构 7第二章施工部署 8第一节工程组织机构 8第二节工程人员组成及劳动力组织方案 9第三节主要施工机械设备表 9第四节主要试验检验及测量仪器设备 11第三章施工现场平面布置 12第一节施工现场总平面布置 12第二节施工临时设施布置 12第四章施工方案 15第一节总体施工规划及准备 15第二节工作井 19第三节线路加固 20第四节圆管涵顶进 26第五节附属工程 33第五章施工工期及进度方案安排 36第一节总工期安排 36第二节总体施工进度安排 36第三节工期保障措施 38第六章质量保证措施 40第一节质量目标 40第二节质量保证体系 40第三节质量保证措施 42第七章平安保障措施 46第一节平安目标 46第二节平安风险管理 46第三节平安保证体系 46第四节平安保证措施 49第八章应急预案 56第九章文明施工保障措施 62第一节文明施工目标 62第二节文明施工 62第三节环境保护 63第十章、季节性施工措施 66第一节冬季施工措施 66第二节雨季施工措施 67附图及附件：附图1：施工场地平面布置图附图2：施工总布置图附图3：铁路围栏改移布置图附图4：吊轨梁加固线路布置图附图5：D16米钢便梁架设加固线路布置图附图6：便梁架设限位装置附图7：封锁施工防护图附图8：施工照明分布图附图9：开挖管施工布置图附图10：电线杆、拉线布置图附图11：沉井配筋图附件1：丹阳北二环施工平安关键点卡控表附件2：质量平安风险识别分析登记表附件3：质量平安风险应对方案责任展开表附件4：质量平安风险动态过程监控表附件5：质量平安风险处置结果评定表附件6：便梁支墩地基承载力检算附件7：沉井稳定性检算附件8：施工进度横道图第一章工程概述第一节编制依据和编制原那么一、编制依据1、中铁上海设计院集团《丹阳市北二环路铁路立交桥外排水工程京沪线下K1241+745新建1-Φ1.2m排水涵施工图设计》。2、现场踏勘、调查所获得的资料。3、镇江市人民政府公布的有关规定、条例。4、相关铁路标准、验收标准《铁路桥涵施工标准》〔TB10203-2002〕《铁路桥涵工程施工质量验收标准》〔TB10415-2003〕5、相关铁路营业线施工平安管理规定《中华人民共和国铁路技术管理规程》〔铁道部令第29号〕《铁路营业线施工平安管理方法》〔铁办[2012]280号〕《上海铁路局营业线施工平安管理实施方法》〔上铁运发〔2012〕586号〕《关于进一步加强施工平安管理的通知》〔上铁运函〔2009〕409号，“八禁止”〕《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施方法》(上铁工发〔2009〕111号)《关于强化施工平安管理的通知》〔运施函〔2010〕109号〕《上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定》〔上铁运函〔2011〕104号〕《关于增加营业线施工平安措施的通知》〔经地铁安发〔2010〕58号〕二、编制原那么1、平安第一、预防为主、综合治理。2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车平安和施工平安。2、严格执行现行有关技术标准、铁路营业线施工平安管理规定。3、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。4、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。5、采用工程法组织施工，推行标准化管理工程，做到平安、优质、文明、高效。第二节工程概况一、工程简介丹阳市北二环路铁路立交桥外排水涵，于京沪下行线里程K1241+745〔对应沪宁城际线路竣工里程为K210+693.202)处下穿京沪铁路。新建1-Φ1.2m排水圆涵一座。排水涵轴线全长31.8m，顶进端和既有市政管道始端各设检查井一座。新建排水涵与铁路正交，穿越京沪铁路正线2股、牵出线1股。与沪宁城际既有1×1.6m排水框架涵相连接。新建Φ1.2m排水圆涵及既有11.6m框架涵内套Φ0.9m钢管,钢管涵轴线全长48m。线路中心间距从东至西分别为：9.55m〔沪宁城际II线至京沪下行线〕、5.2m〔上下行线间〕、6.5m〔上行线至牵出线间〕。线路调查行车量调查京沪铁路为国铁Ⅰ级，属繁忙干线，双线电气化区段。每日行车量客货车共计108对，客车平均速度160km/h，货车平均速度80km/h，列车平均间隙时间10分钟。2、施工范围地下管线情况根据设计图纸，京沪下行线与沪宁城际Ⅱ线之间有一8孔管道及电缆槽道，8孔管道内有GYTS-72芯光缆、GYTS-48芯光缆、GYTS-44芯光缆各一根。电缆槽道内有PTYA23-33C电缆一根和LEU-BSL-4芯应答器电缆两根。牵出线西侧直埋光缆有：20D、48D光缆各一根，14×4×0.9、小同轴电缆各一根，7×4×0.9、50×2×0.5电缆各一根，GYTA53-8D光缆两根。既有电缆有：PTYL23-33C、42C电缆一根，SPTYWA23-21A电缆一根、42A电缆两根、12B电缆三根，PTYA23-6C电缆一根。三、工程地质及水文地质条件1、地形、地貌施工位置位于京沪线下行线里程K1241+745〔对应沪宁城际线路竣工里程为K210+693.202。地貌单元较简单，地形平坦开阔。2、气候丹阳属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显，四季清楚，温和湿润。年平均降雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110～130天左右。全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4～4.9℃，七月份最高，月平均气温27.4～35.8℃。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速丹阳30.1m/s。3、地质及水文地质条件顶进涵区域地表水较发育，地下水位受季节及气候条件影响较大，地下水、地表水对混凝土无腐蚀。地质情况,经核查，地质情况与设计相符：(1)-5粉质黏土：褐黄色夹青灰色，软塑，根本承载力σ=150kpa，Ⅱ。(2)-1粉质黏土：褐黄色夹灰白色，硬塑，根本承载力σ=180kpa，Ⅱ。四、技术标准设计采用铁路标准标准和《高速铁路设计标准〔试行〕》；行业标准《建筑基坑支护技术规程》第三节铁路运输配合条件一、根本配合条件1、排水涵施工期间列车限速45Km/h，限速范围：京沪下行线K1241+695至K1241+795里程及京沪上行线和牵出线对应里程范围，方案慢行时间：2013年11月10日至2013年11月28日，共计19天。2、本工程采用2组D16施工便梁加固京沪正线，牵出线采用吊轨梁法进行加固，拟采用轨道车挂铁路平板运输，轨道吊配合装卸。在抽、换钢枕、架设便梁施工前，我单位将根据作业所需时间，编制施工方案报路局主管业务处审批，按批复的施工方案作业。3、线路慢行及封锁期间，按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务平安规那么》及相关规定设置防护。二、铁路单位配合条件1、施工前我单位将与铁路设备管理单位、行车组织单位分别签定营业线施工平安协议，明确平安责任和配合工程。请各设备管理单位派员到现场进行管线设备书面平安交底，明确地下管线及设备确切位置，确定影响施工的管线设备的迁移、保护措施。我单位施工前向设备管理单位提报具体施工方案，设备管理单位平安监督员到场后开始施工。2、供电段、维管段配合：线路封锁，轨道吊装卸便梁时，需要停电，停电方案见线路施工封锁要点、慢行方案。电气化杆线拉线位于便梁支墩开挖影响范围内。施工前委托南京维管段在施工范围以外新设拉线。3、电务、铁通配合：施工范围内信号、通讯管线进行迁移，无需迁移的管线提出保护方案。抽、穿钢枕在电务部门监护下进行，便梁组装完成后请电务部门及时对轨道绝缘进行检测。4、工务部门配合：拟采用2组D16便梁加固2股正线,牵出线使用吊轨梁法加固，施工前委托工务部门对施工范围内无缝线路进行应力放散，并请工务部门在正式开工前委派平安监督员到场。抽、穿钢枕等作业在工务部门监护下进行。5、车站配合：车站值班员与我单位驻站联络员加强联控，了解现场作业情况，确保铁路行车及施工作业平安。施工期间安排驻站联络员驻丹阳站〔驻站联络员需持证上岗〕。6、高铁维修段、铁路公安配合：排水涵施工需临时撤除铁路栅栏围墙并设置临时作业通道。施工前需要与高铁维修段、铁路公安派出所签订平安协议，按规定办理相关审批手续，并聘请铁路公安进行专业防护。第四节工程管理机构工程建设单位：沪宁城际铁路股份工程设计单位：中铁上海设计院集团工程监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司第二章施工部署第一节工程组织机构根据本工程规模以及施工技术特点，我公司工程法组织施工，安排责任心强，经验丰富的三个专业施工队伍进行具体施工作业。公司将在物质、资金、人力等方面给予重点保证。一、工程平安组织管理机构序号姓名职务联系方式备注1指挥部负责人2综合部负责人3财务负责人4施工负责人5平安负责人6技术负责人7质量负责人8平安员9防护员10驻站联络员二、主要管理人员培训情况本工程施工、平安、技术、质量等主要负责人经过营业线施工平安培训，考试合格，持证上岗，平安员、防护员、驻站联络员经过路局职工教育部门组织的培训，考试合格，持证上岗。第二节工程人员组成及劳动力组织方案根据本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位将派专业施工人员71人参加施工，其中：技术、管理人员13人，技术工人28人、普通工人23人，电工2人，机修人员4人。各作业队劳力配备详见下表。工程劳动力配备表施工队技术人员管理人员技术工人普通工人电工机修人员工程部241土方施工班组11552线路加固作业班组122110顶进作业班组112812合计58282324线路加固作业班组负责施工范围内的线路加固及养护工作，土方施工班组负责工作井基坑、沟槽开挖及施工结束后的基坑和沟槽回填，顶进作业班组负责工作井预制、排水涵〔钢管、混凝土圆管〕管节安装、降排水、便梁支墩等特殊工序的施工。第三节主要施工机械设备表根据本工程的特点，方案采用以机械作业为主的施工方案，土方开挖、圆涵管节吊装及顶进等工序实行机械化作业。拟投入挖掘机、吊机、推土机等设备。我公司将按照实际施工要求及时组织调遣下述机械设备提前进入施工现场，在未经监理工程师许可的情况下，不随意调换和撤离。具体详见《主要施工机械设备表》。主要施工机械、设备表序号机具或设备名称型号规格数量额定功率KW1D16便梁16m2组2自卸汽车东风2台10T3液压起道机4螺旋千斤顶50t16台5线路捣固机2台6挖掘机SY210C7挖掘机R110-78汽车吊80T1台9汽车吊30T1台10推土机T1201台11柴油发电机1台100Kw12人工挖土顶管机DH15502台13钢轨切割机DQG-4.02套14钢筋弯曲机GT7-401台3Kw15钢筋切割机GJ5-401台4.5Kw16钢筋调直机GJ4-4/141台3Kw17电焊机4台10Kw18空压机W-1.05/101台11Kw主要材料数量表序号材料名称单位数量备注1Φ1200*150mm圆管m332Φ900*20mm钢管m483钢筋t844商品砼m36284吊轨梁及连接构件套1P50钢轨5砂砾垫层m3546道碴t407砂t258P.042.5袋装水泥包100管道压浆用9信号旗、信号灯、防护牌套410高强度照明灯个6配套立杆第四节主要试验检验及测量仪器设备根据该工程的实际情况，为了对各种原材料和半成品试件有效的检验和试验，对施工全过程进行有效测点控制，确保工程质量，有关圆涵工程的试验检测工作交由指定的专门检测检验机构实施，同时根据工程需要工程部配备、配齐必要的实验仪器和设备。指定的专业试验检测机构主要负责对各种原材料的检验、对商品混凝土进行检测、对施工过程中的混凝土强度及指标进行控制、检测，施工过程中工程部专业技术人员在监理见证下负责取样、送检和局部试验工作。主要试验、检验及测量仪器设备详见表。主要试验、检测设备表序号仪器设备名称规格单位数量水准仪DS2/DS3台2全站仪TCRP1201+台1混凝土坍落度筒个2混凝土试模150×150×150组12抗渗试模150×175×185组1砂浆试模70.7×70.7×70.7组10磅秤200KG台2第三章施工现场平面布置第一节施工现场总平面布置根据对现场的屡次踏勘综合考虑各方面的因素，我单位方案将圆涵管节吊装位置设在铁路西侧围墙，工区驻地设在吊装位置西侧，铁路西侧采用施工便道〔泥结碎石〕将工程部、吊装位置、加工场与既有道路连通。现场设加工场及料库房各一处，加工场地及材料堆放区均采用30cm碎石垫层+15cmC15砼硬化。施工场地外围采用彩钢瓦围挡封闭，便道入口处设门楼一处，布置“五牌两图”〔即：工程概况公告牌、平安生产措施牌、平安生产警示牌、文明施工宣传牌、施工相关单位联系方式牌与施工总平面图、应急处理流程图〕，并设置门卫房和门卫制度，非施工人员严禁进入施工现场。施工现场出入口、临时用电设施、基坑边沿等危险部位设置明显的平安警示标志。施工现场总平面布置详见《施工平面布置图》。第二节施工临时设施布置一、现场临时布置1、场地围蔽施工场地外围设置临时围挡进行全封闭。基坑四周及临边位置设置钢管围护、平安网，悬挂警示标志及警示灯。2、施工便道施工通道宽度6m，线路西侧便道长度约186m，东侧便道约长101m，用于材料、机械及人员进出场。施工便道均采用泥结碎石路面。施工便道的布置详见《施工平面布置图》。3、办公、生活及生产用房工区驻地在吊装位置南侧搭设活动板房12间，作为现场管理人员办公、生活用房。驻地与工作井之间设置加工场，搭建钢筋棚及料库房。工作井西北侧设施工队驻地。4、施工供水、供电(1)施工用电根据施工现场实际情况，将泵站电源通过电缆接入施工现场，采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关，施工工点设分动力箱，从分动力箱用电缆为各负荷供电，另配100KW发电机1台，供临时停电时使用。本工程涉及到夜间施工，夜间施工照明设施布置见附图《施工照明分布图》。〔2〕施工现场用水布置我单位联系地方自来水公司将自来水接入现场〔含计费水表〕，我单位从供水管安装至施工场地，沿线布设φ50主供水管，管体每隔一定距离设一三通及闸阀，供各用水点接水之用。5、基坑排水因施工地点土质较好，地下渗水少。如遇雨天，在工作坑设集水井使用机械抽排至地方排水系统。6、消防设施办公生活区、材料库房、配电房房等作业场地，按规定配足配齐消防器材。铁路围栏、围墙的撤除1、沪宁城际铁路侧围栏的撤除因沪宁城际线下既有排水涵端口及检查井在铁路围栏内，施工时对影响施工的局部铁路围栏进行撤除。既有围栏撤除后，设置临时围栏。临时围栏从撤除口一端开始向沪宁城际线路布置，绕过既有排水涵端头后再远离线路布置，与撤除口另一端闭合。临时围栏结构为：30×30×40cm素砼根底+φ50mm钢管+网眼10×5隔离网。隔离网立柱间距2m，高3m。护栏为全封闭形式，杜绝闲杂人员进入。〔详见附图《铁路围栏改移布置图》〕。临时围栏施工顺序为：地下管线探测开挖根底坑安装钢管立柱安装隔离网。因施工时间有限，立柱根底采用预制混凝土根底。根底施工前预制，顶面预留立柱孔，施工时将根底放入开挖好的基坑内，插入钢管立柱，根底坑回填密实。根底与钢管相交处使用砂浆填塞密实。施工临时围栏平安措施：临时围栏施工前必须联系铁路公安，经同意后由铁路公安安排人员到场监督施工。临时围栏的施工必须在天窗点内进行。因天窗点时间都在夜间，施工前要做好夜间施工准备。铁路围栏的撤除和临时围栏的设置必须在同一天完成，假设临时围栏未能在天窗点内完成，必须聘请铁路公安对围栏进行24小时防护，直至临时围栏完成。2、京沪铁路侧围墙的撤除因营业线施工主要集中在京沪铁路，为方便施工人员进入施工现场，最大可能利用封锁时间或天窗时间。拟对京沪铁路围墙进行开口，开口宽度为3m。开口局部安装防攀爬铁门进行封闭〔详见附图《铁路围栏改移布置图》〕。施工时考前须知：〔1〕围墙开口施工前必须联系铁路公安，经同意后由铁路公安安排人员到场监督施工。〔2〕围墙开口需在京沪线路天窗点内进行。〔3〕围墙开口后要及时安排专人进行24小时防护。封锁点及天窗点外严禁人员进入。第四章施工方案第一节总体施工规划及准备一、施工前提条件本工程施工前必须具备以下条件：1、工程《施工方案》经自审、预审并完善后，路局主管部门审核通过，并获路局营业线施工平安审批。2、与铁路设备管理单位〔含上海客专维修基地〕签订平安协议，设备管理单位相关负责人到现场进行管线位置交底。提前将作业方案提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位平安监督员到场后施工。3、施工责任区段内需要迁移的管线、设备迁移到位〔主要为：可能影响的电气化杆，拉线、通信、信号管线〕，无需迁移的管线、设备按照设备管理单位要求做好保护措施。4、施工工程负责人按规定参加施工预备会、点名会，并到现场履行职责。按规定设置驻站联络员、现场防护员。施工现场设立应急标牌，标明防护车站应急，简易应急程序等。5、各工序开工前对相关作业人员进行《平安技术交底》，对新进场人员做好三级平安教育、电气化平安教育，经考试合格后进入现场施工。二、地下管线迁移、保护方案1.与铁路设备管理单位〔含上海客专维修基地〕签订平安协议，设备管理单位相关负责人到现场进行管线位置交底。2、根据设备管理单位交底，确定管线大概位置，然后通过开挖探沟，找出浅埋地下管线。探沟开挖必须有设备管理单位监督员现场监督，且为人工开挖。成立6人的探沟开挖及管线保护施工队，专门负责探沟开挖工作。5人为一组，设组长一名，组长负责本组人员的平安及文明施工，同时，负责检查组员所挖电缆是否被破坏，发现问题及时上报施工负责人。开挖时必须小心，用铁锨轻轻挖掘，不得用镐。发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物去除干净，以保证不损坏地下管线。在开挖过程中，发现地下管线要及时报告现场负责人及监督员，在现场负责人及监督员的监视下轻轻扩宽范围，探明管线的种类、规格、根数、走向和深度并作记录。同时要采取清理周边大块石渣土块，用细土垫在管线底部〔不得使其悬空〕，上用木板封盖，插上彩旗作标记，专人负责监护等重点防护措施。3、根据探沟开挖出的管线情况，将施工范围内的地下管线全部清理暴露出地面，不留死角。现场施工人员需认真检查，不能漏挖、错挖。将挖出的电、光缆用槽钢覆盖保护并放置在施工影响范围外，旁立警示牌，派人进行盯防。4、线路加固完成后，将管线用槽钢防护好后绑扎在便梁上，设置警示牌，派人进行盯防。三、接触网拉线迁移方案拉线改移在京沪上行线与牵出线间管线迁移、保护完成后进行。据具体施工程序为测量定位→新建根底开挖→浇筑混凝土→撤除既有拉线抱箍→安装新拉线抱箍→撤除原有拉线根底。1、测量定位根据设计图纸，定出新建拉线根底位置。2、根底开挖按照施工设计图纸，在既有134#接触网支柱上海侧10.7m位置处为中心开挖拉线根底基坑。一般基坑由2人进行，1人在坑口位置防护，1人进行挖坑作业；塌方坑或水坑应根据实际情况增加作业人员，用来进行支撑防护板或抽排水等工作。3、混凝土浇筑根底开挖结束后，对基坑中心线、坑深进行检验，合格前方可浇筑混凝土，混凝土标号为C25，浇筑前应将坑底、坑壁清理干净。4、安装拉线在根底混凝土强度到达设计强度的75%时，撤除原既有拉线抱箍，安装新拉线抱箍。拉线回头长度应为300-500mm，并用绑线扎紧。绑扎长度为80-120mm。拉线应位于接触悬挂下锚支的延长线上，在任何情况下不得侵入限界。拉线于地面夹角一般情况下为45°，最大不得超过60°。5、撤除原有根底新建拉线施工完成后，撤除原有拉线根底。拉线改移施工平安措施：1〕拉线改移前必须由设备管理单位现场交底，在京沪上行线和牵出线之间既有管线迁移保护完成后进行。2〕施工时线路需慢行，列车来临时人员需离开基坑。3〕拉线根底坑深2.5m，为防止基坑开挖时坍塌，采用边开挖边支撑的方式。支撑方式为防护板。基坑每开挖20cm安装一层防护板。防护板布置见以下图：4〕拉线必须在新建拉线根底混凝土强度到达设计强度75%时方能安装。5)涵管顶进至原拉线根底位置时需破除影响部位根底。四、顶管施工总体规划本工程采用人工挖土顶管的工艺进行排水涵施工。在线路西侧施工工作井一座，排水圆涵自线路西侧向东侧顶进。圆涵顶进就位与沪宁城际铁路下既有框架涵对接后，再由工作井进行钢涵顶进。整体施工工艺如以下图：圆管涵顶进施工工艺流程图圆管涵预制工作井预制压浆密实顶进钢管涵钢管涵顶进就位钢板桩割除测量轴线及高程圆管涵顶进就位圆管涵检验观测顶进设施记录试顶数据顶进试顶圆管涵进场安装顶进设备工作井沉井、封底线路加固圆管涵预制工作井预制压浆密实顶进钢管涵钢管涵顶进就位钢板桩割除测量轴线及高程圆管涵顶进就位圆管涵检验观测顶进设施记录试顶数据顶进试顶圆管涵进场安装顶进设备工作井沉井、封底线路加固顶进结束后，撤除顶进设备、D16便梁及吊轨梁并运送出场，恢复铁路线路及围墙护栏，施工附属工程。第二节工作井本工程工作井采用沉井形式。施工程序为：测量放线→围挡→挖顶管坑上部土方→铺设工作井坑底→制作第一节沉井→沉井下沉→制作第二节沉井→沉井下沉→封底、底板施工→导轨，顶管后背施工。测量放线工程开工前复核排水管道的位置与高程。根据设计管道中心线在选定的工作井放出开挖线位置，工作井内口的长6m，宽4m，高4.5m。井壁宽度0.3m，刃脚宽度0.2m。沉井施工顶管坑采取沉井施工，沉井分两节制作，分两次下沉。第一节3米，第二节1.5米。〔1〕沉井基坑铺筑沉井基坑铺筑：人工整平后，沿墙体中心线铺设碎石垫层，厚20cm，宽1.3米〔刃脚两侧各放宽0.5米〕。用人工机具夯实平整。在碎石垫层上填筑粗砂垫层，厚度为10cm，用平板振捣夯实。沿刃脚四周浇注素砼垫层带，厚度为8cm，内外比沉井墙体各宽20cm。〔2〕沉井制作沉井制作：在素砼垫层上铺设隔离层油毡，然后架立内模板，沉井内铺设满堂脚手架。内模板校正后，绑扎钢筋再立外模板外搭设脚手架。沉井内外模板封闭后拉紧螺丝杆，复核验收立模拉筋。混凝土分层浇筑，每层厚度为50cm，并用振捣棒振捣密实。最后在到达预定强度后，拆模。并在外壁上涂上沥青油，减少土体摩擦阻力以利于沉井下沉。〔3〕沉井下沉沉井下沉：当第一节混凝土到达设计强度的100%，第二节到达设计强度的70%，方可下沉。根据现场土质条件，采用排水下沉法。排水方法为井点排水，在沉井外部周围设置轻型井点以降低地下水位，使井内保持挖干土。〔4〕沉井封底沉井下沉后排除井底的水，去除淤泥，井底应平整，并按需设置集水井。封底采用碎石及混凝土垫层。封底后施工C30钢筋混凝土底板，底板应外表平整，标高应符合顶管要求。导轨，顶管后背施工导轨安装：为了减小圆涵顶进启动后的方向偏差，在排水涵中轴线两侧设导轨，导轨采用装配式导轨，按所测设的轴线高程安装，导轨定位后必须稳固、正确，在顶进过程中承受各种荷载时不变形、不位移、不沉降。二根轨道必须互相平行、等高、导轨的中心必须经常复核，以确保顶进轴线的精度，导轨的坡度应与设计管道坡度相一致。后背安装：后背前端用4米长15cm15cm方木横向码放，高度为2米。方木前设一2m*2m*2cm钢板，钢板中心与排水涵轴线重合。工作井排水井底留有集水井，雨天作业时，通过污水泵及水管将井底积水抽出排向工作井西侧既有排水沟内。第三节线路加固新建铁路圆涵施工前需加固京沪正线2股。拟投入D16便梁2组，架拆2孔次。便梁架设前需对京沪正线进行应力放散。牵出线采用吊轨梁法进行加固。一、D16施工便梁加固线路〔一〕施工便梁架设流程：编制并上报便梁架设处的线路封锁方案→方案得到批准→落实施工便梁及相应配件、轨道吊→全面落实封锁前的准备工作→架设前到车站进行封锁登记→接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场、电气化接触网停电→起吊→落梁→轨道吊按调度命令离开车站→到车站撤消封锁登记→按照要求拼装便梁。支墩施工变梁支墩根底采用人工开挖，开挖土方量及时运送到指定地点。因根底离线路较近，为防止因开挖根底导致线路路基坍塌，施工时采用边开挖边支挡的的方法。根底开挖结束后，尽快安排人员施工钢筋混凝土支墩。支墩施工考前须知：支墩施工必须在线路慢行条件下进行，列车来临时人员必须下道。施工前由设备管理单位进行现场交底，明确管线位置及迁移、保护方案。支墩混凝土浇筑时预埋便梁接地钢筋及限位螺栓。支墩内钢筋线外统一加工，支墩根底开挖后再由人工抬运至支墩处。支墩施工时假设影响线路排水，可对排水沟进行改道。假设线间距离太小无法改道，可根据现场实际情况在施工支墩时预埋排水钢管，钢管应远离支墩中心布置。2、抽换枕木施工前委托工务段对线路进行应力放散。抽换横梁应按工务规那么要求“六抽一”。首先调整轨枕间距为67cm，将多余轨枕抽出放在指定地点。由主梁两端向中心排列插入横梁，横梁插入时需在两侧钢轨下垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁肋板，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。3、便梁装卸及就位便梁运输车提前1天运至丹阳站，次日线路封锁后运至作业现场，由轨道吊卸梁就位(整个吊装过程要求在接触网停电后施工，且吊臂不得触碰接触网)。(1)卸梁时首先利用接触网空档略抬吊臂，将捆绑好的钢便梁略微起吊，此时接触网至吊臂竖直距离约为1m。转动吊臂，横移至运梁车边侧(或利用油泵辅助侧移)。(2)再次调整吊臂的起吊位置(吊臂斜向外伸出，此时接触网竖直面下的吊臂高度为轨面上6m左右)，利用接触网空档将该片梁起吊，落梁于预设好的便梁临时支墩上。〔3〕将纵梁、横梁连接通过螺栓进行连接〔4〕逐段扒除道砟，安装斜杆和所有联结系统。组装过程中，联结板N3－2及牛腿上φ23孔均应上满螺栓、弹簧垫圈不得漏装，同时安装好方向拉杆。便梁纵梁安装到位后应需设置接地措施及限位装置，将便梁与支墩预埋钢筋焊接在一起并在便梁与预埋装置间隙处用硬木填塞紧密。〔二〕施工便梁撤除流程：联系便梁架设处的线路封锁方案→方案得到批准→落实轨道吊及其它设备→全面落实封锁前的准备工作→撤除前到车站进行封锁登记→接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场、电气化接触网停电→将便梁起吊至轨道车上→捆绑便梁→轨道吊按调度命令离开→到车站撤消封锁登记。施工便梁撤除前应对便梁范围内的线路进行道砟补充和捣实，并在轨道吊进入施工现场前将便梁配件与主梁别离，主梁被吊离后，及时抽去钢枕并补充道砟，当线路整修至到达恢复常速前方可取消线路的慢行。〔三〕接触网停电1、便梁装卸作业前需封锁线路，且接触网停电。施工负责人需在停电方案前一天17:00之前向供电段调度报告接触网停电方案，提出书面停电作业申请，明确停电区域、停电时间、作业内容、现场施工负责人。2、供电段调度员将停电作业命令审核后，再下达停电命令给相关单位。3、停电作业手续的办理由工程部设专职人员与外部联系，人员需变更时向供电段汇报，经供电段同意后可进行变更。4、便梁装卸完成后，施工负责人必须进行检查，确认接触网状态良好，撤除相关防护措施，所有人员撤离作业现场,方可通知电力调度员，消除停电作业命令，并恢复向接触网上送电。〔四〕便梁架设具体施工及考前须知如下：1、逐段扒除道砟，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上ф23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。2、牛腿及联结板S4上的全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。3、使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。4、便梁上应尽可能防止钢轨接头，不能防止时，钢轨接头必须调整在横梁上。〔用22号接头弹片〕5、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。6、每次使用后均应整修，油漆，螺栓丝扣上油。7、支座板底面应选择强度足够的材料作垫座〔采用水曲柳〕。8、支座基底要整平，不能积水，枕木要垫实，用扒钉联结。9、从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责线路检查，要密切注意线路变化，发现问题及时处理。10、便梁架设完成后，应24小时对便梁进行监控，每两小时进行检查一次，由专人负责，并做好记录。施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制，确保行车平安。二、吊轨梁法加固线路吊轨梁对线路进行防护，在12.5米范围内的轨枕空档里，两头及中间隔3横穿1根木岔枕，在道心及两侧轨枕头扣轨布置12.5米P50轨，并用U形螺栓和扁担卡锁牢，确保吊轨梁受力〔详见附图《吊轨梁法加固线路》〕。吊轨梁安装流程：上报线路封锁方案→方案得到批准→全面落实封锁前的准备工作→架设前到车站进行封锁登记→封锁开始→设置施工防护→抽换枕木、安装U型螺栓→束梁→上扣板及紧固件→恢复线路→检查确认限界及线路状态→办理开通手续→通知车站开通区间。吊轨梁撤除流程：上报线路封锁方案→方案得到批准→全面落实封锁前的准备工作→撤除前到车站进行封锁登记→封锁开始→撤除各紧固扣件→钢轨分散抬出线路→抽换枕木、撤除U型螺栓→恢复线路→检查确认限界及线路状态→办理开通手续→通知车站开通区间。吊轨梁施工平安保障措施：吊轨梁两端头加砂袋封堵、并确保吊轨梁的U形螺栓不超限。吊轨梁两端的线路要加强捣固。使用工、机具〔如撬棍〕时，不能横担两股钢轨，撬棍要套上绝缘装置。扣轨之间的杂物要及时去除干净，用于扣轨的U形螺栓不能接触正轨，以防出现“红光带”。线路养护人员24小时不间断巡查、养护，主要对线路状态、吊轨梁位移、稳固进行检查。发现问题及时上报处理，做好检查记录，确保行车平安。线路施工封锁要点、慢行方案：1〕2013年11月7日-2013年11月8日，牵出线要点封锁〔每日要点2小时〕，吊轨梁安装〔2天〕。2〕2013年11月10日-2013年11月28日，线路限速慢行〔19天〕。3〕2013年11月10日，对施工影响范围内既有管线进行改移、保护。〔1天〕4〕2013年11月10日-2013年11月11日，便梁支墩施工，管线探测时先施工两线间支墩〔2天〕。5)2013年11月10日-2013年11月15日,对京沪上行线与牵出线间接触网拉线进行改移。6〕2013年11月11日，京沪上行线和京沪下行线要点封锁施工〔每线每日要点2小时〕，进行应力放散。委托工务段进行〔1天〕。7〕2013年11月12日，京沪上行线、下行线要点封锁施工〔每线每日要点2小时〕，抽换枕木、调整间距〔1天〕。8〕2013年11月13日，京沪上行线、下行线要点封锁施工〔每线每日要点2小时〕，穿横梁〔1天〕。9〕2013年11月14日，京沪上行线、下行线要点封锁施工〔每线每日要点2小时〕，接触网停电，轨道吊吊卸纵梁，纵梁与横梁连接〔1天，正线封锁时，邻线封锁5-10分钟〕。10〕2013年11月15日，京沪上行线、下行线要点封锁施工〔每线每日要点2小时〕，牛腿等连接紧固，轨距、水平调整〔1天〕。11〕2013年11月20日，京沪上行线、下行线要点封锁施工〔每线每日要点2小时〕，接触网停电，松开扣件，解体纵梁、横梁，轨道吊吊移纵梁并运送出场〔1天，正线封锁时，邻线封锁5-10分钟〕。12〕2013年11月21日，京沪上行线、下行线要点封锁施工〔每线每日要点2小时〕，抽横梁，抬运出场。填道砟。〔1天〕。13〕2013年11月22日，京沪上行线、下行线要点封锁施工〔每线每日要点2小时〕，恢复轨枕，调整轨距、水平，恢复线路〔1天〕。14〕2013年11月21日-2013年11月22日，牵出线要点封锁施工〔每日要点2小时〕，撤除吊轨梁，恢复线路〔2天〕。15〕2013年11月23日-2013年11月25日，撤除支墩，恢复管线及道床〔3天〕。16〕2013年11月16日，线路限速60km/h。17〕2013年11月27日，线路限速80km/h。18〕2013年11月28日，线路限速120km/h，2小时后恢复常速。四、线路养护与恢复工程部成立线路养护工班，施工期间对线路加强养护。养护工作围绕线路加固区段进行。线路慢行开始后，线路养护工班对施工区段线路24小时检查、养护。重点对施工便梁进行检查，发现便梁螺栓、配件松动及时紧固。 养护过程设驻站联络员和现场防护员。驻站联络员应根据现场施工内容，及时、准确的传达列车信息，保证线路养护人员平安作业。现场防护员时刻检查线路行车情况，假设有小型机具、物品存在铁路限界内，必须及时清理出场。4、安排专人对便梁支座作沉降观测，出现沉降及时抬高纵梁、抄垫支座。5、便梁及吊轨梁撤除前，人工抬运加固区段线路补充道砟，人工结合捣固机加强捣固，便梁及吊轨梁撤除后加强线路沉降观测。根据轨顶沉降量起道、捣固道床。确保轨距、水平及方向等满足放行列车条件。6、根据上铁运发[2012]586号文，线路D型施工便梁、轨束梁撤除后，线路逐级提速至常速。第一列45Km/h不少于48h，60km/h、80km/h各不少于24h，后120km/h2小时恢复常速。第四节圆管涵顶进本工程新建1-Φ1.2m排水圆涵顶进施工方案采用人工挖土法顶管。顶管施工必须在线路慢行条件下进行。慢行防护示意图如下：慢行防护示意图〔单位：m〕一、材料及试验：1、钢筋混凝土管节将委托质量、信誉高的专业生产钢筋混凝土管节的构件厂生产，在生产前将其资质向监理工程师及指挥部申报，在取得监理工程师及指挥部的批准后才可进行预制、生产。在生产过程中将进行严格跟踪监督，严把质量关。各种原材料必须抽样检测合格前方能使用，混凝土必须严格按照施工配合比计量施工。2、在钢筋混凝土管节进场后，马上请监理工程师进行检查，并填报建筑材料报验单〔附相关检验资料〕报监理工程师批准。二、施工前准备：1、施工队伍进场后，首先在工作井施工范围内进行围蔽、“五通一平”、临建搭设、周边管线建筑物调查标志工作。2、将工作井周围土层进行压实，并以片石、砼块铺垫，对局部松软土层必须挖除，用大石块铺垫。3、做好原材料的检测及临时用电准备工作、组织机械设备进场。4、测量放样及复核：根据提供的测量基准点，按设计图纸要求进行工作井的放样工作，并放出顶管起点及终点的位置及顶进的高程，作好测量控制点的标志。5、顶进设备的安装及试顶：工作井施工期间，可进行顶管设备的进场、保养工作，待工作井施工完毕后，可进行工作井下的设备安装准备，包括顶进构架的安装、管道系统的安装、测量系统的安装。工作井上下设备安装完毕后，将运到现场的机头管吊装下坑，将电力电缆、信号线、油管接好，对整机进行现场调试、对整体式顶进构架进行调试、调好测量系统的全站仪，调试工作必须全面细致，确保顶进时设备万无一失。试顶为0.1倍结构自重，检查顶进设备、后背等部位，无异常时分级加压顶进；油压每升高5-10mpa，需停泵观察各部位的变形情况并记录数据。顶进施工工艺：1、管节安装：将钢筋混凝土管在导轨上稳好，并检查管壁与导轨面接触的紧密程度，假设有悬空，必须调整密切前方可进行顶管。管节错口接榫处顶入前用沥青麻绳嵌缝，保证两管节中心在同一轴线上。2、顶铁布置：千斤顶前面布置横顶铁，除横顶铁外，还需配备10、15、20、30、60厘米长度的纵向顶铁，便于顶进一定长度时抽换。3、管道顶进：准备完成后，进行顶进工作。开动油泵，千斤顶活塞出程，开始时先压缩后背和压紧顶铁，再顶进管节。当千斤顶活塞杆伸至适当长度时，关闭油泵，停止顶进，退回活塞杆，待安装纵向顶铁后前进，顶完一节管道后，退程千斤顶，安装新管节进行测量。通过调整排油量，控制顶进速度为2~4cm/min。4、管内挖运土：规定范围内进行管前工作面挖土，不得超挖。机头管周围留有50-100mm土层，由管道顶进去切去，保存原土与管平齐。从工作面上挖下来的土，通过管内水平运输到工作井内，经工作井内垂直提升送到地面。5、管道测量：〔1〕管道控制采用定点定位测量。在首节管节上设置固定点，装有一个经校准的激光靶，在工作井的导轨间设置基点，一般在两千斤顶的空隙间，安装激光制导系统，调整仪器，使中线和高程符合设计要求，检查激光和激光靶的安装情况，并用管顶与激光束的对中情况测量中心线和高程。使用时还应使用光学进行必要的独立检查以确认激光指导系统的精确度。顶管顶至线路下方时，加大定位测量频率，发现偏差立即纠正。顶管纠偏控制措施每顶一节，测量一次机头的的轴线及标高偏差情况，通告机头纠偏人员，纠偏人员随即将机头纠偏角度、各方位千斤顶的油压值、轴线的偏差等报给中控室，输入微机。微机将显示数据，再按此进行纠偏。纠偏时要及时调整土压及顶进速度，顶管机出洞后的轴线方向与姿势的正确与否，对以后的顶进起关键的作用。实现管节按顶进设计轴线顶进，做好顶进轴线偏差的控制和纠偏量的控制是关键，要认真对待。及时调节机头管纠偏千斤顶，顶进纠偏可采取调整纠偏千斤顶的方法进行编组操作，如管道偏左那么千斤顶采用左伸右缩方法，反之亦然。随时根据顶进曲线图以及顶管机姿态分析开展趋势，严格按实际情况和操作规程进行，勤纠偏，每顶纠偏角度应保持2.5'～3'。严格控制机头管大幅度纠偏以免造成顶进困难。如偏差超过质量标准应停止顶进，研究有效措施，方可继续顶进。6、管内照明管内照明采用36V平安电压，在地面操纵室内安装一专用行灯变压器提供36V平安电源，每4m安装一36V60W防潮防爆型行灯提供照明，灯头外围必须加设钢丝网罩7、圆涵顶进就位顶进就位：圆管涵顶进就位后，再次测量圆管涵中线及水平情况，并记录数据。8、顶进钢管涵本工程设计在沪宁城际铁路下既有1-1×1.6m排水涵和京沪线下新建1-Φ1.2m圆管涵内套Φ0.9m排水钢管。钢涵在圆管涵顶进就位后接着由线路西侧继续顶进。顶进长度为48m。钢涵顶进施工考前须知：〔1〕施工前需对既有1-1×1.6m排水涵内部淤泥进行去除。清淤采用在沪宁城际铁路侧围栏改移完成后在沪宁城际铁路天窗点内进行，在采用人工清淤的方法。人员进入涵洞清淤前需对涵洞进行通风处理。〔2〕每两节钢管间进行焊接连接，要求满焊，焊缝饱满、无焊渣。焊接后钢管线型平顺，无弯曲。9、压浆密实、设备撤除钢管涵与圆管涵之间压浆密实、钢管涵与箱涵之间压浆高出钢管涵顶部10cm。压降前需做压力测试，确保压力足以保证压浆顺利进行且对线路路基不会造成破坏。压浆后，撤除顶进设备并运送出场。四、钢板桩割除沪宁城际Ⅱ线与京沪下行线之间设有钢板桩，钢板桩位置在既有1×1.6框架涵终端，距沪宁城际Ⅱ线中心距离为2.72m。圆涵顶进至钢板桩位置时对影响顶进施工的钢板桩进行割除。钢板桩切割采用氧气乙炔焰进行，至线路东侧既有1×1.6m涵洞进入进行钢板桩割除。钢板桩割除平安措施：1、钢板桩割除需在沪宁城际铁路天窗点内进行，施工前需与到镇江站办理动火证。2、操作人员应经培训考核，持有效证件上岗作业，作业时正确穿戴劳动防护用品。3、人员进入管道前先对管道进行通风，排除管道内可能存在的有毒气体前方可进入管道作业。施工时保持管道通风。4、严禁对乙炔、氧气瓶敲击、碰撞。乙炔、氧气瓶存放距离不小于2米，使用距离不小于5米，距明火大于10米。施工时严禁将气瓶放进管道内5、为防止因钢板桩割除导致线路路基塌陷，作业时边割边用方木支撑，割下的钢板桩由人工搬运至场外。6、钢板桩割除前须在钢板桩位置上方路基设置观测点，割除时设专人观测路基沉降。7、施工采用轮换制，两人一组，每组施工15分钟左右换下一组进行施工。五、沉降监控：〔一〕便梁沉降监控便梁加固线路后，应对便梁根底地基沉降进行监控。在每个支座上设观测点，并做明显标志，在远离沉降区设基准点一个。施工时每间隔4小时复核一次观测点及轨面高程变化。〔二〕钢板桩割除过程沪宁城际线路路基沉降观测钢板桩割除过程中，为防止因割除钢板桩造成沪宁城际线路路基下沉影响行车平安，施工前在钢板桩左右两侧50cm各预埋1组观测点，每组3个，间距1.5m〔见以下图观测点布置及大样图〕。割除过程设专人全程监测。路基发生沉降时应立即停止作业，检查现场地质并加固支撑，确认支撑满足要求前方能继续作业。〔三〕路基沉降观测1、影响地面沉降的因素分析顶管施工影响地面沉降主要有下面四个因素组成：(1)挖掘顶进过程中正面土体扰动，土体向开挖面方向移动引起的底层损失，引起地面沉降。有时是正面土体承受的压力大于原始侧压力，正面土体向外移动，由此引起负的地层损失，导致地面隆起。(2)机头管与后继管节外径差值引起的地层损失为便于管道泥浆套的形成，减小顶进顶力，在机头制造时一般机头外径要比管节外径大20～30mm，这样后继管道外围就有10～15mm的建筑空间。(3)相邻管节不平整度过大引起的地层损失由于管节制造精度问题或施工时管节拼装问题等，会引起相邻管节不平整，会造成地层损失。(4)纠偏引起的地层损失机头纠偏形成的断面为椭圆形而非圆形，椭圆面积与设计图形之差值，即为纠偏引起的地层损失。2、沉降观测点的布置沉降观察点是在管中心线及管中心左右间距3m布置在便梁加固范围内，七点一组，在铁路轨道外侧沿涵管轴线方向进行布置。施工前做好监测点的设置和初始值的测定。监测点设在可能沉降的范围以外设。3、沉降观测技术措施测量标志使用钢筋桩，测量仪器采用DS3自动安平水准仪和水准尺，监测的相对精度约1mm。沉降观测频率为每2小时观测一次，线路正下方顶管应每1小时观测一次。每次观测数据均要记录、整理并保存。观测点布置及大样图〔单位：m〕发现路基单日沉降在5mm且不停止，或累计沉降量到达15mm时设置报警值，立即停止作业并及时向工程技术负责人和建设单位、监理汇报，及时组织本公司技术人员会同设计、建设单位、监理商讨切实可行的方案，必要时组织专家论证。沉降观测平安措施：沉降观测应尽量安排在封锁点内或天窗点内进行。非封锁时间内进行沉降观测时，必须设驻站联络员与现场防护员。列车来临前人员必须下道。严禁将水准尺横担在线路钢轨上。水准尺高度以能进行测量为宜，不宜过高，防止水准尺使用过程中碰到线路接触网。六、质量检验：1、钢筋混凝土圆管涵成品质量：A、管节端面应平整并与其轴线垂直，斜交管涵进出水口管节的外端面应按斜交角度处理。B、管内外壁外表应平直圆滑，如果缺陷小于以下规定时，应修补完毕前方可使用，如果缺陷大于以下规定时，那么不予验收。⑴、每处蜂窝面积不得大于30mm×30mm，蜂窝深度不得超过10mm，蜂窝总面积不得超过全面积的1%，并不得露筋。⑵、管节各部尺寸不得超过下表：钢筋混凝土圆管成品允许偏差项目允许偏差〔mm〕管节长度0~10内〔外〕直径不小于设计管壁厚度-3，正值不限顺直度失度不大于0.2%顶进管道允许变差为(mm)：轴向位置：30；管道内底高：-20，+20。第五节附属工程本工程附属工程主要为两侧排水涵与既有管道连接的施工及检查井施工。一、两侧排水涵与既有管道的连接线路两侧排水涵与既有管道的连接采用开挖管的形式进行施工。整体施工长度为41m〔线路西侧20m，线路东侧21m〕。施工工艺如下：开挖排水管施工工艺流程图1、测量放线根据设计图纸放出管线中心线，并根据桩号定出检查井的位置，由放坡系数确定开挖边线并用灰线撒出，并经复核确认无误后进行沟槽开挖。2、沟槽开挖〔1〕施工前在路基排水沟槽范围内采用人工进行开槽探挖找清地下管线的情况，以利雨污水管道施工的沟槽开挖。〔2〕沟槽开挖时采用人工配合机械开挖，沟槽坡面坡度为1:1。机械开挖时按基底设计高度预留30cm厚的土层，用人工修整至设计标高，以保证槽底原状土不被扰动。〔3〕沟槽开挖时分段开挖，按坡度由低处向高处进行，弃土堆坡脚距沟槽上沿不得小于1米，弃土堆高不得超过1.5米。〔4〕开挖成型的沟槽沟底应平整，沟边不坍塌，保证铺管、接口的操作平安，并且保证管道铺设后的中心线、标高和坡度均能符合设计要求。开挖管施工断面图〔5〕如果开挖出基底原状土不能作为持力层，采用级配碎石换填，换填深度视具体情况而定。3、管道根底施工管道根底的碎石垫层为30cm厚，按沟槽宽度满堂铺筑，并摊平。垫层上浇筑20cm厚C15混凝土。施工时严格控制混凝土标高、平整度、宽度等。4、管道铺设管道拟采用内径1.2m、壁厚12cm钢筋混凝土承插管。由人口配合30T吊车进行吊装。安装时承口工作面和胶圈应清洗干净，套在插口上胶圈应平直，安装过程中胶圈应均匀滚动到位。管道铺设时分段由低向高进行，承口朝向来水方向。接口安装时，顶、拉速度应缓慢，并应有专人检查胶圈滚入情况。当发现滚入不均，应暂停顶、拉，调整胶圈位置均匀后再继续顶、拉，使胶圈到达承插口预定的位置。接口安装完成后，接缝用1∶2水泥砂浆填捣密实，口部抹成斜面并养护。管道铺设完成后，立模浇筑135°C20管座。管座浇筑前需对根底混凝土面进行凿毛。5、检查井施工〔1〕平整检查井位置场地，进行压实处理，浇筑检查井底板。〔2〕绑扎钢筋、立模，浇筑检查井混凝土。浇筑前应检查井筒直径及垂直度，并复核排水管道标高，确认符合设计要求后进行混凝土浇筑。〔3〕拆模。待混凝土强度到达设计70%后，撤除模板。〔4〕检查井与管道的连接。检查井与排水管道采用水泥砂浆砌入检查井井壁进行连接。井底两排水管道之间砌筑溜槽，保证排水畅通。〔5〕安装盖板。6、沟槽回填管道安装验收合格后，应立即对沟槽进行回填。回填时沟槽内无积水，不得带水回填，不得回填淤泥、有机物及冻土，回填土中不得含有石块、砖或其他较硬物体。回填为两侧对称回填，回填高差不大于30cm。沟槽回填采用人工配合机械进行。管道周边采用人工回填，防止机械损伤管道。管顶以上1m部位由机械回填，夯实。第五章施工工期及进度方案安排第一节总工期安排本工程方案工期49天，从2013年10月15日开工，方案2013年12月2日竣工。根据我公司现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，合理安排人员、设备、材料、资金确保合同工期的兑现。第二节总体施工进度安排本工程方案在2013年10月15日完成施工准备工作，主要进行现场临时设施建设场地平整施工便道等工作的施工，同时进行材料设备的调查和组织。并完成相关工程的技术准备工作：测量复核、方案细化、平安技术交底、材料试验、详细工期方案编制等等。实体工程施工全过程采用平行、流水交叉相结合的方法，以保证总体工期的兑现，结合工程施工实际，分四个阶段组织实施。第一阶段：工程开工后，预制工作井和圆涵。第二阶段：申报封锁方案，以既有线路围栏改移、线路加固施工。包括：沪宁城际线路侧铁路围栏改移、京沪线侧铁路围墙开口、便梁根底开挖浇筑、便梁安装等工作。第三阶段：线路慢行后，进行排水涵顶进施工。包括圆涵顶进、排水涵内套钢涵以及圆涵与钢涵间压浆处理。第四阶段：尽快恢复线路、完成附属工程，确保线路慢行时间目标的兑现。包括：道砟回填、线路养护等。最后完成检查井和回填土。工程施工安排及封锁慢性方案见下表：施工方案安排表序号工作内容日期施工类型施工等级备注1人员、材料、设备到位，准许开工2施工便道施工，平整场地临近既有线监督C类3围墙改移(沪宁线)临近既有线，封锁A类天窗点内进行4涵洞清淤临近既有线，监督C类5控制测量临近既有线，监督C类6牵出线吊轨梁安装既有线，封锁A类7管线探测及改移既有线慢行A类8便梁支墩施工既有线慢行A类9便梁安装既有线封锁、慢行A类10接触网拉线改移既有线慢行A类11顶进前施工准备(工作井施工,圆涵预制、设备安装)临近既有线监督C类12圆管涵和钢管顶进，压浆既有线慢行A类13排水系统完善〔设备撤场〕临近既有线，监督C类14便梁、吊轨梁撤除既有线封锁、慢行A类15管线恢复〔含支墩撤除，道床恢复〕既有线慢行A类16逐级提速恢复线路既有线慢行A类17围墙恢复〔京沪〕临近既有线，监督C类18围墙恢复〔沪宁〕临近既有线，封锁A类天窗点内进行19现场清理、验收、工程竣工撤场临近既有线监督C类具体施工形象进度见《施工进度横道图》第三节工期保障措施一、组织精干、务实、高效的工程领导班子本工程将列为我公司重点工程工程，由经验丰富桥涵施工人员组成工程领导班子，选派事业心强，有丰富经验的管理人员任各部门负责人，配齐施工技术、平安环保、质量检验、方案财务、物资设备等各方面的管理和业务人员。二、优选常年从事桥涵工程的专业施工队伍我公司将调配有丰富城市桥涵工程施工经验的人员到施工一线，包括具有多年施工经验的管理人员，技术人员，以及熟练技工，组成一支思想素质好，作风顽强，经验丰富，技术过硬的专业施工队伍，投入本工程。三、加强资源配置，做好设备、物资资金等各方面的保证1、发挥我公司机械施工的优势，调配性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备，确保完好率、出勤率，保证工程任务顺利完成。2、物资、材料提前方案采购，防止停工待料，保证材料及时、充足、合格运到现场，对周转性材料提前作好准备。3、财务部门要确保充足的流动资金投入本工程。四、强化施工管理1、质量管理体系本工程采用ISO9002质量管理体系、程序文件对工程进行全方位、全过程的系统化、标准化、标准化管理，使管理机构和作业层得到有效控制和高效运转。2、工期方案管理2．1根据实施性施工组织的总体安排和网络方案，编制“月、旬、日”作业方案，并根据实施过程中的完成情况，及时与原方案进行比照，假设进度滞后要及时分析查找原因，并果断采取措施调整、补救，实行动态管理，以日保旬，以旬保月，从而保证季、年方案及总工期方案的实现。2．2严格执行工地方案会制度，检查、总结当日进度方案完成情况，确定第二天工作方案，每周由工区长组织召开工程进度、验工计价、质量平安总结分析会，重大问题及时报公司组织协调。3、根据总体目标，抓好工序衔接3．1本工程施工场地小，工序多，工期紧，外界干扰大，需要展开流水、平行、交叉多种作业形式，要统筹协调好各工序、各施工专业。3．2要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度，提前预测交叉工序间的配合问题，及时发现处理施工中遇到的其它问题，积极主动配合监理工程师工作，虚心听取监理工程师对施工组织管理、施工进度控制措施等的要求、建议。第六章质量保证措施第一节质量目标严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》〔国务院令第279号〕及国家现行的工程质量验收标准，确保工程质量到达合格。第二节质量保证体系为保证工程质量目标，按照《建设工程质量管理条例》、ISO9002质量管理标准和建设单位质量管理规定，结合以往从事类似工程的施工经验，工程经理部拟从思想教育、组织机构、技术管理、施工过程管理、控制及经济奖罚方法等方面建立符合本工程的质量保证体系。质量保证体系框图如下：质量保证体系质量保证体系思想保证组织保证技术保证施工保证经济保证提高质量意识ISO9001教育质量百年大计为用户效劳下道工序使用制定教育方案成果发布作业队TQC小组工程部TQC领导小组技术培训掌握标准验收标准技术交底测量复核检查创优效果制定创优措施明确创优目标创优质工程经济法规制度经济责任制优质优价制定奖罚条例责任本钱签订包报责任状工序间回访改良工作质量反应求总结先进表扬技术岗位责任制质量责任制提高工作能力查查检加强现场控制充分利用先进仪器经济兑现奖优罚劣提高经济效益质量评定质量保证体系框图第三节质量保证措施一、组织保证1、质量保证体系我单位已通过ISO9002质量体系认证，建立了一整套完善的工程质量保证体系，完善的质量制度，系统的质量控制流程，根据我单位的《质量手册》、《质量程序文件》及本工程的特点，我单位建立了完善的质量工作程序，作为全单位质量体系的子系统开展工作。2、质量管理机构建立健全质量管理机制，从组织上确保质量目标的实现。成立以工程经理为首的质量管理小组，全面负责质量管理工作。工程经理部配备专职质量检验员，各工队设兼职质量检验员。配备必要的检测、试验仪器设备，从原材料控制开始，实施施工全过程测量和试验控制。对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测工作。3、落实岗位责任制根据质量管理体系的要求和工程部人员分工，将根据各自所承当的工作建立完善的质量岗位责任制，在本着分工不分家的根底上实施逐级负责和分工负责。二、制度保证1、严格实行交底制度工程部成立后，由总工程师、技术负责人参加业主组织的设计交底。对复核图纸中发现的问题及时向设计提出，并得到解决结果。交底内容包括该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和考前须知等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。2、建立“五不施工”、“三不交接”制度“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；施工和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工作不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。3、对工序实行严格的“三检”“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。4、建立严格的隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程工程，首先由班、队、工程部逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复验，检查结果填入验收表格，由双方签字，确认。5、建立测量计算资料换手复核制度测量资料，须经换手复核，最后交技术术负责人审核后报监理工程师审批认可。现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验。6、建立严格的“跟踪检测”制度检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。7、建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及单位的有关人员。验收的内容包括：进场货物的品种、规格、数量是否符合采购方案；供给厂家的产品合格证或检验报告是否齐全；产品现场质量检查，并填写检查验收记录；取样进行试验，并填写试验报告。按验收程序收货后分类保管，做好标记并保管好样品。质量检查记录和试验报告要随样品一起保存备查。对检查验收不合格的原材料、产品和半成品，要马上去除出场，不得在场内存放。8、建立健全原材料、成品、半成品的管理制度检查合格、同意进场的原材料、成品、半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。9、建立原材料采购制度原材料采购须制定采购方案。采购方案按技术部门提出的施工总进度方案、施工图纸和技术要求制定。工程材料〔包括施工用料〕和设备的采购，除合同规定的甲供材料之外，其余均自行采购。文件包括以下内容：①工程名称、工程使用部位、规格、数量、供货时间及价格要求；②施工合同规定的质量保证措施、标准；③工程招标技术标准的要求；④运输和交货条件；⑤质量鉴定和检查方法。按采购方案制定书面的采购定货单，尽量采用招标方式选择供给商，预定交货地点和日期。10、建立仪器设备的检定制度测量仪器试验设备、各种仪器仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的检定。新购置的和在用的计量器具仪器均须进行检定，取得合格证书前方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。11、建立原始资料的积累和保存制度本工程中的每一单位工程〔建筑物、构筑物〕都要准备一套完整的质量保证文件和记录。文件包括：①质量保证方案；②工作程序；③技术标准、标准；④采购的技术要求。记录包括：①基线点、水准点测量验收记录；②施工断面记录；③各施工工序、工程的检查记录；④砼、钢材及各种原材料的试验鉴定记录；⑤预制构件检查记录和出厂合格证；⑥隐蔽工程验收记录；⑦不合格记录〔质量事故报表〕；⑧审查和处理结果记录；⑨位移沉降观测记录。以及有关质量问题的来往和一套完整的设计修改通知书。质量保证文件和记录应由工程工程〔单位工程〕负责人负责填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师须将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交业主。承包人同时保存一份完整的文件记录，并按规定存入档案。12、利用经济杠杆，建立质量保证奖惩制度。从制度执行、产品质量两方面出发，明确对出现各类质量问题、质量偏差、执行偏差的考核、奖励标准，从经济上保证质量体系的运行和质量控制的落实。第七章平安保障措施第一节平安目标平安目标：无劳动平安事故，无铁路交通一般D类以上事故。第二节平安风险管理一、平安风险分析根据工程的特点及施工工艺的实际情况，经组织工程部及相关单位对本工程危险源进行识别和评价，本工程存在以下主要危险源：成品或原材料质量不符合标准要求。2、施工组织不当，或未按施工方案进行施工。相关责任人未到达现场时进行施工。3、挖断地下管线〔电缆、光缆、水管〕。在既有线改造施工过程中由于各种原因将地下电缆、光缆、水管挖断发生影响行车事故。4、施工材料、机具堆放不善，侵入铁路限界，影响行车平安。5、便梁吊装过程中因放置不稳导致便梁倾覆影响行车平安。6、施工用电不符合平安用电标准造成人身伤害。详细分析记录见附件《质量平安风险识别登记表》。风险控制措施根据质量平安风险识别登记的风险问题，制定相应的控制措施。详见附件《质量平安风险应对方案责任展开表》。第三节平安保证体系贯彻执行《中华人民共和国平安生产法》、《建设工程平安管理条例》，认真执行《铁路技术管理规程》、《铁路工务平安规那么》、《上海铁路局营业线施工平安管理实施方法》〔上铁运发[2012]586号〕的有关条款。在施工中坚持“平安第一、预防为主、综合治理”的原那么，建立健全以工程经理为主的平安保证体系，建立平安生产责任制，平安责任实行逐级负责制，以确保平安目标的实现。平安保证体系框图见以下图所示。安全保证体系框图YES脚手架搭设安全施工队小组制备泥浆支立模板、定位第四节平安保证措施一、组织保证1、平安生产组织机构建立平安组织机构，落实平安生产岗位责任制。工程经理为第一平安责任人，主管平安生产的工程副经理为平安生产的直接责任人，工程经理部总工程师对平安生产的技术工作负责任。工程部和作业队建立平安生产领导小组，工程部平安负责人由具有多年从事施工管理和平安管理工作的经验，现场专职平安员具备营业线施工平安培训合格证及建设主管部门发放的平安员证书，并多年从事施工管理工作，具有相应的施工平安经验和防火知识。2、平安保障体系组织结构详见：平安保障体系组织结构图二、制度保证1、平安生产责任制建立健全各级部门的平安生产责任制，责任落实到人。贯彻平安风险低押金制度，工程经理部将预留一定额度的平安风险低押金。对平安事故责任者除按有关规定处分外，还将扣除平安风险抵押金。2、平安教育培训制度工人在上岗前，进行平安教育，针对本工程的特点，定期进行平安生产教育，培养平安生产必备的根本知识和技能。有方案的对重点岗位的生产知识、平安操作规程、平安生产制度、施工纪律进行培训和考核。营业线施工准入制度营业线施工为全封闭施工，非施工人员严禁入场。施工过程中设巡查员时刻巡查，对不是施工人员逗留现场的，坚决清退出去。4、特殊工种持证上岗作业对专职平安员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、砼工、电工、木工、机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员平安技术考核管理规那么》》〔GB5306-85〕进行平安教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。5、班前平安预想制度每天对当天将要开展的工作进行班前预想，对当天工作中可能出现的平安隐患和平安重点部位进行分析并布置平安措施，使每个作业人员了解作业中的平安要点和作业要求。并公布前一天作业人员违章违纪情况和考核扣分。6、平安检查制度工程经理部要建立定期平安检查制度，规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查。对检查中发现的平安问题、平安隐患，要建立登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身平安的险情，立刻停止使用处理合格前方可施工。平安检查与完善和修订平安管理制度结合起来。把平安生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管理生产必须管平安、管平安必须控过程”的制度真正落实。7、平安防护制度在动力设备、输送电线路、地下管线附近施工，或者对平安有影响的重要环节，如高空作业、以及易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输等，在施工前，施工方案中进一步制定具体可行的平安防护措施和实施细那么，并报请总监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点技术负责人进行书面技术平安交底，施工中严格执行平安细那么，关键工序技术人员、平安员跟班作业，现场监督。8、危险岗位的操作规程和书面告知制度。向作业人员提供平安防护用具和平安防护服装，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。三、措施保证〔一〕、施工现场平安措施1、加强现场治安保卫工作，成立保安组织，负责物资机械设备和施工人员的平安保卫工作。施工现场的布置符合防火、防爆、防雷电等平安规定的要求，施工现场的办公用房、料库、加工场地等按批准的总平面布置图进行布置。施工现场设置平安宣传标语。2、基坑四周及临边位置设置钢管围护、平安网，平安重点防范部位悬挂警示标志及警示灯。施工现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警示标志经常维修，保持正常工作状态。3、现场生产、生活区设足够的消防平安水源和消防设施网点，消防器材有专人保管，组成10～15人的业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。4、各类房屋、库棚、料场等的消防平安距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时去除，严禁在有火种的场所附近堆放。5、现场道路平整、坚实、保证畅通，危险地点悬挂标牌，现场道路符合有关规定。6、严格按照平安操作规程作业，高空作业要做好个人平安防护，施工人员必须系平安带，人员走动要小心，不准施工人员从吊车或膺架等处上下圆涵，要配专供上下人的设备。机械提吊物品，要由专人指挥，不得盲目作业，严禁非施工人员进入施工现场，进入施工现场人员，必须佩戴平安帽并扣好帽带。平安帽必须符合国家强制标准并有安检标志。7、针对各工种的特点，有方案地按时购置必须的平安防护器材和用品，及时发放到施工人员手中。(二)、沉井施工平安措施1、基坑开挖前联系铁路、地方设备管理单位到现场进行管线位置交底，地下管线探明、采取有效保护措施。提前提报作业方案，通知设备单位平安监督员、监理到场后进行施工。2、使用吊车往井内运各种材料时，应有信号工指挥，起重臂下严禁站人，材料应捆绑牢固，井内人员应站在平安位置。沉井上下不得随意抛掷工具等物品。落实沉井垫架撤除和土方开挖的平安防护措施，控制均匀挖土和刃脚处破土速度，防止沉井发生突然下沉和严重倾斜而导致人身伤亡事故。沉井周围必须设平安防护栏杆，并有防止坠物的措施，井下作业应戴平安帽，穿胶鞋。下井应设平安爬梯。认真遵守用电平安操作规程，防止超负荷作业。电开工具等应装设漏电保护器。夜间作业时，沉井内外应有足够的照明。井内采用36V低电压。〔三〕、线路加固平安措施1、线路加固作业前，必须与设备管理单位、行车组织单位签订营业线施工平安协议。并获设备管理单位现场平安交底，明确地下管线位置。对需要保护的管线设备采取有效保护措施。2、线路加固作业提前向路局主管业务处申报施工方案，在线路封锁方案下达前方可开始线路作业。便梁施工前需对线路进行应力放散。3、施工期间施工负责人必须到现场监控，设备单位平安监督员、监理人员到场监控后才能施工。抽换钢枕在电务、工务部门监控下进行，便梁组装完成后请电务部门及时做绝缘检测