速派T发动机培训

1速派T发动机培训

斯柯达速派1.8T发动机专题培训

斯柯达(中国)

第2页,共82页，2024年2月25日，星期天速派1.8T发动机培训内容：1、发动机概述与技术参数2、配气机构3、TURBO4、DIS5、三元催化器6、二次空气喷射7、氧传感器8、OBD9、电子油门10、发动机控制技术与诊断第3页,共82页，2024年2月25日，星期天发动机概述斯柯达速派1.8T采用双顶置凸轮轴（DOHC）直列四缸1.8升涡轮增压的汽油发动机。配备的变速器是自动变速箱，无论是高转速时的动力输出，还是低转速时的扭力输出，都具有大排气量自然进气汽车发动机的性能。第4页,共82页，2024年2月25日，星期天发动机概述速派1.8T使用的五阀（5V）的110KW废气涡轮增压汽油发动机，拥有多项含金量极高的高科技技术

第5页,共82页，2024年2月25日，星期天发动机概述采用无分电器独立点火线圈、静态高压分配器，点火能量直接传输到火花塞，减小能量损耗，提高点火效率；采用可变进气相位控制，电子油门，运用爆震控制，确保发动机工作平顺，动力强劲澎湃；采用废气涡轮增压中冷技术，二次空气喷射系统，三元催化转化器，运用氧传感器进行闭环控制，在确保大扭力输出的同时，保证尾气的低排放。第6页,共82页，2024年2月25日，星期天二、斯柯达速派1.8T发动机的技术参数第7页,共82页，2024年2月25日，星期天速派1.8T功率扭力曲线图第8页,共82页，2024年2月25日，星期天三、速派1.8T的配气机构1、速派1.8T采用了双顶置凸轮轴（DOHC-DoubleOverheadCamshaft），传动用的液压顶柱很轻，可以直接使用凸轮轴驱动气门。气门机构的各个零件更适合于高速引擎。

第9页,共82页，2024年2月25日，星期天2、速派1.8T采用了先进的可变气门正时的新技术。

速派1.8T发动机的建设性是安放了满足特定需要的凸轮轴调整机构，该凸轮轴调整只调整进气凸轮轴。

第10页,共82页，2024年2月25日，星期天使用可变进气凸轮的好处使用可变进气凸轮，增加了充气效率。在中低转速时，提高发动机的扭矩；在高转速时，保持发动机的最大功率。采用可变配气相位（凸轮轴调整）就是要使发动机各工况（如：怠速、最大功率/扭矩……）均得到最佳的配气相位,改善发动机的排放，降低了油耗，减少尾气污染。第11页,共82页，2024年2月25日，星期天可变进气凸轮的工作情况2.1当发动机未运转（熄火）时，没有油压被运用在链条拉紧和凸轮轴调整机构，目的是阻止链板升起时产生摇动，因此在启动发动机有一个位置会产生噪音影响。第12页,共82页，2024年2月25日，星期天可变进气凸轮的工作情况2．2车辆启动时，这调整活塞被锁住直到足够的油压已建立，并且阻止摇动部分晃动，所以链条驱动内部产生噪音，这时凸轮轴调整被阻塞在目标位“后期位置”。第13页,共82页，2024年2月25日，星期天可变进气凸轮的工作情况2．3凸轮轴调整机构运转时，一旦先前确定的油压到达锁止销表面上，并如此抵抗弹簧的力量，这锁止销就释放活塞以至它能移动到目标位“早期位置”，这些由发动机控制单元协同控制执行。第14页,共82页，2024年2月25日，星期天速派1.8T采用的先进的可变气门正时机构具有两个调整位置。

一是功率调整位置：第15页,共82页，2024年2月25日，星期天速派1.8T采用的先进的可变气门正时机构具有两个调整位置。

二是扭矩调整位置：

第16页,共82页，2024年2月25日，星期天可变气门相位的执行机构发动机电脑通过凸轮轴调整电磁阀，控制凸轮轴调整机构工作，以完成气门相位的可变调整。第17页,共82页，2024年2月25日，星期天凸轮轴调整电磁阀的检修：

可以对其进行执行元件自诊断：01-03发动机转速达2200~4000rpm，读取测量数据:-01-08-94（1.8T）01-02-故障提示电磁阀触点间电阻：10~18Ω注意检查调整机构的油路部分。第18页,共82页，2024年2月25日，星期天五气门技术优点1、排量小，功率大2、发动机效率高，油耗低3、扭矩特性好，牵引力大4、结构小巧发动机质量小5、充气效率高6、排气门充钠，使得温度得以适当降低。德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。第19页,共82页，2024年2月25日，星期天四、速派1.8T的废气涡轮增压器的介绍1、速派1.8T发动机利用废气驱动涡轮对进气进行增压，通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，这类涡轮增压器属于径流式废气涡轮增压器。采用此项技术，增大了进气气体密度，提高了进气效率，从而增加了每个进气冲程进入燃烧室的空气量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、减少燃油消耗量，提高整机使用经济性、增大扭力、减少有害废气排放的目的。第20页,共82页，2024年2月25日，星期天四、速派1.8T的废气涡轮增压器的原理与维护

第21页,共82页，2024年2月25日，星期天

2、什么是涡轮增压器

1、涡轮增压即Turbo，其简称为T，2、涡轮增压器按工作方式分有机械式涡轮增压和废气涡轮增压3、按数量分有单涡轮增压和双涡轮增压4、我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，其工作一般是通过发动机排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机第22页,共82页，2024年2月25日，星期天涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。第23页,共82页，2024年2月25日，星期天3、废气涡轮增压器的原理

利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送进气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，这样就可以增加发动机的输出功率了。第24页,共82页，2024年2月25日，星期天4、速派1.8T带中冷器的涡轮增压系统主要零部件及检测方法:

增压压力传感器G31-101#三线位于中冷器后部增压空气再循环（N249）进气管下灰色燃油切断阀增压压力限制阀(N75)：增压压力调节单元V.A.S5052-01-08-115(以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数

第25页,共82页，2024年2月25日，星期天速派1.8T带中冷器的涡轮增压系统增压压力控制:

目的是避免爆震和限制热负荷。

第26页,共82页，2024年2月25日，星期天

速派1.8T带中冷器的涡轮增压系统超速切断控制:

防止增压器转速上升超出额定范围，保证机件的正常工作第27页,共82页，2024年2月25日，星期天速派1.8T带中冷器的涡轮增压压力控制系统:

第28页,共82页，2024年2月25日，星期天涡轮增压器的特点

其中最明显的是“滞后响应”，即使经过改良后的反应时间也要1．7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉随着技术的改进，这一缺点正在被逐步克服。第29页,共82页，2024年2月25日，星期天汽油机减小涡轮增压迟滞现象的主要技术措施:

1、采用低惯性转子2、采用脉冲式增压系统3、带放气阀的控制系统4、使用增压前置方案5、减小进排气管的长度及容积6、适当提高压缩比及可变点火正时。第30页,共82页，2024年2月25日，星期天速派1.8T的涡轮增压器的特点

速派1.8T安装的电子控制涡轮增压,采用增压压力控制阀，极大程度上减少了涡轮迟滞现象速派1.8T在增压系统中采用中冷器对压缩气体进行冷却，使所进气体的含氧量增加目的，改善了发动机的燃燒效率，降低了有害气体的排放，体现了速派车的低油耗，高经济性的特点第31页,共82页，2024年2月25日，星期天涡轮增压器的使用和保养多年的经验告诉我们，造成涡轮增压器损坏的主要原因是润滑问题适当的操作步骤和预防性的维护保养，特别是对空气滤清器、润滑油品质和润滑油滤清器等的维护保养，可以保证涡轮增压器的使用寿命和良好性能第32页,共82页，2024年2月25日，星期天涡轮增压器零件速派1.8T带中冷器的涡轮增压器的涡轮转子的工作转速高，涡轮增压器的润滑需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。正确的润滑可以保证涡轮增压器的正常使用第33页,共82页，2024年2月25日，星期天增压器损坏原因之一

发动机润滑油供油滞后、节流、缺油、润滑油品质不够和在润滑油里有杂质等，都会造成增压器因缺少良好的润滑而引起的严重损坏，如图所示：第34页,共82页，2024年2月25日，星期天增压器损坏原因之二外来物体进入压气机叶轮或涡轮叶轮由于涡轮增压器的工作转速一般都在10万转/分钟左右，因此任何微小的物体(如沙砾)进入压气机或涡轮机，都会打坏叶轮，如图所示：第35页,共82页，2024年2月25日，星期天6、增压器的使用和保养

应遵守以下预防性措施，以确保涡轮增压器有最长的工作寿命:1)必须定期在斯柯达汽车特约维修站更换指定的原厂空气滤清器、原厂机油2）松开增压器前，清洁连接部位及其周围3)在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态

4)在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来5)预先润滑涡轮增压器6)低温时启动发动机必须谨慎7)要避免发动机长时间的怠速8)请勿盲目更换增压器第36页,共82页，2024年2月25日，星期天涡轮增压器作业时的注意事项

1）不该拆的不要拆，不该调整的不要任意调整；2）松开增压器前，清洁连接部位及其周围；3）拆下的部件应放在干净表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布；4）打开的部件要盖好，只可装用干净的部件

；5）只在马上安装时才打开备件的包装，不可使用散放的部件；6）如果系统已打开，尽可能不使用压缩空气，尽可能不移动车辆。7）所有软管接头均应用卡箍紧固，增压系统应密封，应更换自锁螺母；8）重新安装前增压器压力软管及插头应无油脂，使用专用工具安装弹性卡箍；9）增压器安装完后应使发动机怠速运行约1分钟，不可马上提高转速，以保证增压器的机油供给。第37页,共82页，2024年2月25日，星期天二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气(二次空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。二次空气喷射系统：第38页,共82页，2024年2月25日，星期天二次空气喷射系统的作用发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置-二次空气系统。以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。第39页,共82页，2024年2月25日，星期天二次空气喷射系统示意图空气滤清器二次空气泵发动机控制单元二次空气继电器二次空气控制阀二次空气机械阀第40页,共82页，2024年2月25日，星期天二次空气系统工作原理

发动机电脑控制二次空气进气阀，并通过压力P驱动组合阀门开始工作。发动机起动后，空气通过二次空气泵在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中，

在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况下工作：冷起动后/热起动后怠速自诊断

第41页,共82页，2024年2月25日，星期天状态冷却液温度工作时间冷起动后+5℃~33℃100秒热起动后怠速直到最高96℃10秒注意：发动机维修过程中，各种导线、管路应恢复原位。与运动部件或发热部件保持足够的间隙。二次空气系统工作时，请勿检查氧传感器功能。二次空气系统部件可以通过自诊断来检查。二次空气系统工作工况：第42页,共82页，2024年2月25日，星期天检查二次空气喷射阀（N112）（进气管下黑色）检查步骤：检查故障存储器进行执行元件自诊断真空管路及软管密封良好不可阻塞或弯折真空管用专用工具VAG1390检查组合阀常规方法检查导线连接是否完好。第43页,共82页，2024年2月25日，星期天检查二次空气组合阀：拔下二次空气进气阀N112-2-上的真空罐-1-，将其接到VAG1390上，拆下二次空气电机上的压力软管-3-，按箭头方向向内吹气，组合阀应关闭；操纵手动真空泵，组合阀应打开。否则，更换组合阀。检查过程中不可使用压缩空气。第44页,共82页，2024年2月25日，星期天二次空气继电器确定各个针脚的电压是否正常,触点有无烧蚀的痕迹.第45页,共82页，2024年2月25日，星期天二次空气泵及电机检查条件：故障存储器无故障二次空气系统保险丝正常二次空气系统进气软管未堵塞或折叠检查过程：拆下二次空气泵上的压力软管。进行执行元件自诊断启动二次空气继电器。二次空气泵应间歇工作，出风口出风。电机工作，不出风-更换二次空气泵电机不间歇工作-检查二次空气泵功能第46页,共82页，2024年2月25日，星期天DIS系统(distributorlessignitionsystem)

为了解决发动机出现失火现象，造成动力性下降和有害排放物激增这一难题，现代的高性能汽油机已经毫无例外地采用了电子控制的无触点点火系统采用电磁式或霍尔式无触点的断电器便彻底解决汽油机运转过程中动力下降和排放增加的难题，也大大地减少了发动机的维修和保养工作。第47页,共82页，2024年2月25日，星期天速派1.8T的DIS系统采用每个气缸一个点火模块的形式，替代了传统的点火线圈和高压线，技术成熟，结构简单，降低了车辆维护使用成本，该车的DIS系统能够提供较高的点火能量，较少的能量损失，保证了发动机工作所需的火化强度，混合气燃烧的顺利进行第48页,共82页，2024年2月25日，星期天DIS系统又称无分电盘点火系统，是由美国福特公司研制成的一种新型点火系统，有减少对无线电干扰，扩大提前点火角范围等优点。第49页,共82页，2024年2月25日，星期天DIS工作原理:DIS利用CKP传感器（曲轴位置传感器）和分电器式点火系统中采用的其它传感器精确地控制点火正时。在DIS系统工程中每个气缸（或每对气缸）分别配备有一个独立的点火线圈，其中包含一个点火器，将点火线圈产生的高压电直接施加在火花塞上，直接使火花塞点燃混合气体能够减少对高压部件的磨损，减轻传统上更换分电器盖和转子所需的日常维修工作量，同时也提高了燃油经济性和尾气排放性能。第50页,共82页，2024年2月25日，星期天DIS特点:DIS系统比分电器式点火系统更加可靠，DIS系统能够分别控制每个气缸（或每对气缸），该系统提高了点火正时的准确性，避免了点火正时的调整第51页,共82页，2024年2月25日，星期天DIS系统组成与作用由点火线圈，高压线，火花塞，点火模块，电源，PCM（发动机电脑），CKP（曲轴位置传感器）等组成DIS的作用是保证在适当的时刻点火（正确的点火正时），具有足够的点火强度（正确的充电时间）第52页,共82页，2024年2月25日，星期天DIS系统的检测与维修常识：1）关于点火线圈，检测时，初级线圈电阻一般为0.5欧姆至1.5欧姆,不超过3欧姆;次级线圈电阻一般为5000欧姆至12000欧姆。2)关于高压线，为防止电磁干扰，将其电阻一般做得很大。

3）关于火花塞，火花塞跳火间隙，稍大则会火花强些；间隙过大则不跳火；介于两者之间则有可能高速时会缺火；间隙过小则火花弱，易积碳。高能点火的间隙比有分电器的大，在1.0至1.1mm。火花塞工作温度，与发动机压缩比大小，火花塞伸入气缸的长度有关。一般压缩比大的温度高要求采用冷型火花塞，其裙部短一些，螺纹大约8mm。

第53页,共82页，2024年2月25日，星期天三元催化转换器1、三元催化转化器的工作原理是：发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应，三种有害气体变成无害气体，一般情况下，三元催化器具有很高的转化效率，正常时CO转化率有90%，HC的转化率有65%，这样使排气得以净化，减少影响环境的有害气体的排放，满足城市环保的基本要求。第54页,共82页，2024年2月25日，星期天三元催化转换器的功能氧化反应:2CO+O2→CO22

HC+3O2→2H2O+2CO2

还原反应:2NO+2CO→N2+2CO24HC+10NO→2H2O+4CO2+5N2HC、CO、NOx→三元催化转换器→H2O、CO2、N2第55页,共82页，2024年2月25日，星期天三元催化转化器的结构：三元催化转化器类似消声器，它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂凡是性能较好的三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。第56页,共82页，2024年2月25日，星期天三元催化转化器的使用与保养

速派1.8T使用了较好的三元催化器，为了充分发挥其高效降污的作用，防止早期损坏和失效，作为客户在使用中注意以下几个方面：第57页,共82页，2024年2月25日，星期天三元催化转化器的使用与保养1）装有三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油，防止“三元催化器铅中毒”经验表明即使只使用过一箱含铅汽油，也会造成三元催化器的严重失效，所以这一点广大客户一定要多加注意第58页,共82页，2024年2月25日，星期天三元催化转化器的使用与保养2）三元催化器开始起作用的温度是200度左右，最佳工作温度在400度至800度，而超过1000度后催化作用减弱。催化器降低HC和CO这两种有害物质是通过在催化器内部进行燃烧使其转化为H2O及CO2而实现的，催化剂的转化效率的高低和温度有密切关系，点火系统失火、未燃混合气进入催化器中燃烧是导致催化器高温失效的主要原因。第59页,共82页，2024年2月25日，星期天三元催化转化器的使用与保养3）催化器转换效率与空燃比有关，在理想空燃比(14.7：1)附近，催化剂的转化效率最高。当空燃比过浓时，各污染物转换效率均降低，CO与HC更加明显；而过稀时CO和HC转化效率明显，NOx却明显降低发动机运转中应避免未燃烧的混合气进入催化器第60页,共82页，2024年2月25日，星期天三元催化转化器的使用与保养4）在车辆使用过程中要注意避免以下几种情况：(1)过久的怠速空转；(2)点火时间过迟；(3)个别缸失火不工作；(4)喷油正常但启动困难；(5)混合气过浓；(6)发动机烧机油等，防止转化器过热5）行驶应特别注意不要“托底”，第61页,共82页，2024年2月25日，星期天三元催化器故障检查

重金属(如铅、锰等)磷或硫中毒失效，高温烧蚀（如：发动机单缸失火）失效，外力冲击或骤冷冲击导致载体破碎，异物堵塞（如：发动机烧机油）。重要提示：所有的判定，都基于整车性能、车辆线束及其它系统的零部件功能皆正常而做出的。第62页,共82页，2024年2月25日，星期天七、氧传感器

速派1.8T采用了两个氧传感器，发动机控制电脑采集两个传感器的信号，通过两组数据的比较，监测尾气中氧的浓度，判断三元催化器的工作效率，并将采集到的信息反馈给控制单元，发动机控制单元据此调整喷油量，实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。第63页,共82页，2024年2月25日，星期天装于三元催化反应器。核心为陶瓷材料，两边有涂层。涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。插脚为4个。监控三元催化转换器是否正常工作。平面型

传感器第64页,共82页，2024年2月25日，星期天氧传感器-λ调节第65页,共82页，2024年2月25日，星期天OBDⅡ（OnBoardDiagnosticⅡ）

这是由美国汽车工程师协会（SAE）开发的第二代车载诊断系统，其目的就是对汽车有关废气排放的系统和部件进行实时监控，以实现对汽车废气排放的控制。第66页,共82页，2024年2月25日，星期天OBDⅡ的故障码组成

第一位字母分为：P—动力总成部分，B—车身部分（含SRS等），C—底盘部分（含ABS等），U—网络间的；第二位数字分为：0—SAE规定的，1—厂商规定的：第三位数字分为：1、2—进气系统，3—点火系统，4—附加的控制排放的元件，5—怠速、转速控制系统，6—电脑控制部件，7、8—变速箱部分；第四位数字指故障码（DTC）。OBDⅡ的故障码一般由5位的字母和数字组成

第67页,共82页，2024年2月25日，星期天故障码的分类与含义

A类：有关废气排放的，第一次出现故障，点亮故障灯（MIL），并存储故障码（DTC）；B类：有关废气排放的，第一次出现故障，不点亮故障灯（MIL），存储故障码（DTC）；连续第二次出现相同故障时，才点亮故障灯（MIL）；（现代汽车上故障码大多数为B类故障）C类：与废气排放无关的，第一次出现故障，不点亮故障灯（MIL），有故障码，但会点亮其它的故障灯；D类：与废气排放无关的，第一次出现故障，不点亮故障灯（MIL），有故障码，不存储；连续第二次出现相同故障时，才会存储故障码，但不会点亮任何故障灯。（变速箱、ABS、SRS、Body、维修车辆灯等都属于C类故障码）第68页,共82页，2024年2月25日，星期天故障码的含义

故障码是车辆上的PCM（电脑）的一种检测手段，车载电脑通过这一方式提醒车辆使用者进行相关的维护和保养。有一点要强调：闪烁的故障灯（MIL）是一种最严重的故障码（DTC）。第69页,共82页，2024年2月25日，星期天电子油门系统电子油门系统，取消油门拉索，由传感器向发动机提供踏板位置信号，提高油门操纵系统的传输效率及准确性。另外，当发动机运转时，控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器直接控制节气门，避免节流损失。第70页,共82页，2024年2月25日，星期天油门踏板结构：踏板机构滑动片踏板位置传感器-1-G79踏板位置传感器-2-G185传感器信号中断：一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）运转。第71页,共82页，2024年2月25日，星期天发动机电子控制技术发动机控制系统应用电子技术，其主要的目的是使发动机获得各种工况下运行所需的最佳可燃混合气。因此，我们也将其称为发动机电控燃油喷射系统。该系统利用各种传感器检测发动机的工作状态，并通过电子控制单元进行判断、计算、修正，从而控制燃油喷射的持续时间，配置出一定数量和浓度的可燃混合气，适应发动机在不同工