某石油有限责任公司加油加气站可行性研究报告书

PAGE57PAGE7目录TOC\o"1-2"\h\z\u前言 41总论 61.1项目背景 61.2项目概况 121.3主要技术经济指标 152市场分析 172.1中国成品油市场现状 172.2天然气汽车国内外发展状况 182.3成品油、车用天然气需求预测 192.4价格预测 212.5结论 233建设规模 243.1成品油及车用天然气消费量 243.2建设规模 254项目选址 264.1选址原则 264.2项目地址 274.3地形地貌 274.5水文条件 284.6工程地质条件 284.7结论 285成品油及天然气资源 295.1成品油 295.2天然气 305.3结论 316技术方案、设备方案 316.1成品油技术方案 336.2天然气技术方案 357总图运输及公用工程 477.1总图运输 477.2建筑结构设计 497.3电气工程 517.4自动控制与通讯 547.5通风设计 577.6给水排水及消防设计 578环境保护专篇 598.1主要设计依据 598.2环境影响分析 598.3污染防治措施 608.4环保专项资金 618.5环境影响评价 619安全、工业卫生专篇 639.1设计应遵循的标准 639.2主要危害因素分析 649.3防范措施 6410消防篇 6710.1主要设计依据 6710.2火灾爆炸危险性分析 6710.3危险区域划分 6810.4防火与消防设计 6810.5运行管理防火措施 7010.6消防专项资金 7110.7结论 7111劳动定员及工程实施进度 7311.1组织机构 73112劳动定员 7311.3员工来源 7411.4工程实施进度 7412招标 7512.1勘察、设计 7512.2建筑、安装工程 7512.3监理 7612.4设备及重要材料 7613投资估算及经济分析 7713.1投资估算 7713.2财务评价 7813.3国民经济评价 7913.4社会评价 8013.5风险分析 8013.6结论 8014结论与建议 8214.1结论 8214.2存在问题及建议 82前言XX县位于山东省西北部，渤海南岸。总面积2214.57平方公里，辖六镇四乡，一个海防办事处，443个行政村，39.05万人。2010年实现GDP9113.7亿元，实现地方财政收入3.8亿元，同比增长30.07%；规模以上工业企业实现总产值113.56亿元，同比增长23.86%。城镇居民人均可支配收入17300元，农村居民人均收入7080元，分别增长11.6%、13.7%。XX县强力实施“工业强县”战略，以省级经济开发区――XX经济开发区为载体，着力培植壮大电力、油盐化工、食品加工、飞机及零部件制造、高新技术等骨干产业，全县规模以上工业企业达到103家。今年1－7月份，规模以上工业企业完成总产值75.92亿元，同比增长39.22%；高新技术产业总产值2.11亿元，同比增长85.79%；工业用电量1.57亿度，同比增长96.1%。近年来，XX县交通事业迅猛发展，交通基础设施建设突飞猛进。先后累计投资7亿元，新、改建农村公路1400余公里，总里程位居全市第一，村村通上了柏油路，全县公路通车总里程突破2000公里，基本形成以县城为中心，以高速公路和国省道为主干线，县乡路纵横交叉、乡村路四通八达的公路交通网络。投资8950万元，建成全长82公里的海天大道，打通了一条省会济南、滨州市区和XX县城直通渤海湾最便捷、最顺畅的大通道。成功实施交通基层站所“四位一体”管理模式，经验在全省推广，并引起交通部领导关注。建设乡镇三级客运站4处，日发送旅客10000人次。“村村通客车”工程顺利推进，全县184个村庄设立了候车亭、停车点，客车村庄通达率达到98%以上，形成“半小时交通圈”，极大地方便了群众出行。纵贯XX全境的徒骇河黄金水道直通渤海，集航道疏竣、油盐化工开发、造船、渔港、商港“五位一体”的滨州港经济园区建设已经启动，富国新港、滨州港东港万吨级码头、滨州北海新区、全国一类治超检测站、滨港铁路、船舶制造等重点工程和项目建设如火如荼。滨州大高通用航空城建成4C级跑道，可起降波音737型以下飞机，陆、海、空立体现代化大交通格局已经形成。发达的经济，发达的交通，要求有更多的加油、加气服务单位和服务人员，为XX经济的发展提供个多、更好的服务。我公司受山东XXXX石油有限责任公司的委托，编制《山东XXXX石油有限公司责任加油及CNG加气站可行性研究报告》。在会同建设单位进行现场勘察、调研和搜集资料过程中，我们得到主管部门和其它有关单位大力支持和帮助。在此特对给予我们支持和帮助的各主管部门和有关单位的各位专家深致谢意。1总论1.1项目背景1.1.1项目名称XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站1.1.2承办单位概况承办单位名称：XXXX石油有限责任公司负责人：申报单位简介：XXXX石油有限责任公司，经XX县工商行政管理局核准，经省经信委、市经信委相关处室按照《山东省成品油市场管理办法》进行了现场定点核准，会同国土、建设、公路、经信等部门提出筹建方案，XXXX石油有限责任公司确定提报加油及CNG加气站建设预核准程序。XXXX石油有限责任公司是以机动车燃料批发零售为主的有限责任公司，公司筹建人组织选聘了一大批具有先进的石油成品油及天然气工程建设技术力量，组成了优良的石油成品油及天然气运营队伍。1.1.3

项目规划

XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站工程项目规划为一级加油、加气站，规模设计六枪加油机4台、售气加气机4台；地埋卧式储油罐4个，单罐储油量30M3，成品油总罐储量120M3（其中汽油储罐2个60M3、柴油储罐2个60M3）地埋卧式储气罐1个，储量100M3。项目总共投资700万元，建设期一年，计划2012年11月底投入使用。

1.1.4编制依据、编制原则、编制范围编制依据（1）XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站岩土工程勘察报告。（2）《XXXX石油有限责任公司加油及加气站设计合同》（3）XXXX石油有限责任公司提供的相关技术资料。编制的原则（1）设计中严格执行国家的有关方针、政策、标准、规范;（2）在保证技术先进、工艺合理的前提下，充分利用现有的资源、节约建设资金;（3）在充分调查、详细研究的基础上确定合理的发展规模，同时认真贯彻为人民服务，为发展公共福利事业服务的方针，力求取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。（4）注重环境效益，力求及时设计、施工,及时投产和使用，取得最好的经济效益和社会效益。编制的范围XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站站址选择；油、气罐埋藏、压缩天然气（以下简称CNG）脱水、压缩、加注系统的工艺设计；总图设计以及与之配套的自控、电气、给排水、消防、土建等专业设计。设计遵循的标准、规范（1）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006（2）《建筑设计防火规范》GB50016-2006（3）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002(2006年版)（4）《车用压缩天然气》GB18047-2000（5）《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》GB19533-2004（6）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）（7）《》GB50116-98（8）《环境空气质量标准》GB3095-2001（9）《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996（10）《压力容器安全技术监察规程》质技监锅发[1999]154号（11）《压力管道安全管理与监察规定》劳部发[1996]140号（12）《建筑抗震设计规范》GB50011-2001（13）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92（14）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005（15）《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-20031.1.5项目的提出2005年-2010年国家对石油成品油行业的管理控制由计划型向市场型进行了转换，特别是中国加入世界贸易组织以后国内成品油市场已经打破中石油、中石化两大石油集团垄断经营的局面，市场格局发生了根本性的变化。在这种社会背景下，建立多元化的石油成品油经营主体将有利于建立健全健康有序的市场环境、有利于建立健全布局合理、功能完善的成品油销售网络和服务体系，从而推动整个行业步入健康有序、持续稳定的发展轨道。车用天然气的应用和普及，比成品燃油更适应市场发展的要求，1989年我国建成第一座车用CNG加气站以来，经过20多年的发展，车用天然气产业进入蓬勃发展时期。根据国家商务部2009年《成品油市场管理办法》和国家发展改革委发改能源[2007]2155号《天然气利用政策》，XXXX石油有限责任公司，立足当地实际，拟在XX县下河乡建设一处加油及天然气CNG加气站，满足沿途过境车辆、本县运输及家用车辆的加油、加气需求，充分利用XX县下河乡连接滨州东营两市交通枢纽的重要位置,发展当地经济和汽车加油、加气业务。1.1.6项目建设的必要性（一）加油站成品油是关系到国计民生的重要商品，是推动国民经济发展不可缺少的资源，销售网络是成品油流通的载体，是连接生产与消费的桥梁。XX县下河乡地处滨州东营两市的交界处，是滨州东营两市交汇的、依托胜利油田高新技术发展的经济区域。但是，由于XX县下河乡的特殊位置，从XX县城到东营的河口区驻地相距60公里，途中没有符合国家标准的加油站，造成许多过往车辆（特别是农用车、摩托车）无法加油，因而也出现了若干个自发的加油点，没有固定的场所和规范的储油设备，无计量依据，短斤少两，成品油的质量和价格得不到保障，并且无证经营，严重扰乱了成品油经营的市场秩序。这些无证加油点，由于缺乏消防知识，普遍存在成品油与其他易燃易爆物品一起放置的现象，甚至与火源同处一室，造成很大隐患，严重威胁人民群众的生命财产安全。由此可见，再次建设一处标准化的加油站势在必行。再者，随着国家全面建设小康社会战略目标的实施及周边地区经济发展的拉动作用，滨州东营两市的经济正呈跨越式发展趋势，当地运输车辆、私家车增长迅速，过境车辆不断增加，对于加油站的需求更加迫切。（二）加气站在当今的世界，能源短缺和环境污染已成为世界性的课题。几十年来，针对石油资源匮乏各国投入巨资寻求新的能源，同时，针对环境污染问题，人们也在努力寻求各种清洁能源。几十年的实践证明，只有天然气汽车才兼具资源丰富、分布广泛、价格低廉且排废大大减少等多方面的综合优点。（1）发展天然气汽车产业是解决能源短缺的有效途径传统的汽车燃料为汽油、柴油，这些燃料均为石油深加工产品，其供应量及价格必然随着原油的产量及价格而波动。特别是随着经济的发展，我国原油及成品油需求量猛增。而国内的原油开采和成品油加工却难以满足需要，每年需大量进口，我国已成为世界原油、成品油进口大国。近年来，受世界油类市场价格持续走高和其他因素的影响，我国成品油价格飞速增长，达到历史最高水平。在这种形势下运输企业、用车单位、出租汽车经营者及私家车拥有者等纷纷感到其带来的沉重压力。因此迫切希望新的燃料来替代和补充。发展天然气汽车、筹建CNG加气站可以有效改善XX县及东营周边县区车辆燃料的供应结构。（2）发展天然气汽车产业能够有效的改善城市环境污染环境和能源是近一个世纪人类最关心的两个问题，高速发展的汽车保有量，给人类带来经济的繁荣和精神文明的同时也给城市带来了大气污染和汽车能源的紧张，近年来，世界上各国政府(发达国家、发展中国家)寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染和汽车燃料结构的调整，一直努力地寻找解决途径，如氢气汽车、甲醇汽车、电动汽车、天然气汽车等。天然气汽车由于它排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。我国自改革开放以后社会和经济取得了巨大的进步，但是大气污染却日益严重，大气中的污染物50%来源于汽车尾气。特别是大中城市，机动车尾气占污染源总量的比例已超过50%。机动车尾气含有一氧化碳CO、氮氧化物NOX、碳氢化合物HC、二氧化硫SO2、铅及其他有害物质。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。天然气对环境造成的污染远远小于液化石油气、石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。且压缩天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点，有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。综上所述，发展加油加气站，特别是加气站，对于改善城乡环境质量，改善城乡交通的能源结构，发展当地经济具有非常重要的意义。1.2项目概况1.2.1地理位置建设地点XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站位于XX县下河乡西里村西100米、滨孤路北200米，地处XX县城与东营市河口区之间，站址坐标为北纬37°44′51.04″东经118°18′17.33″。交通便利，地形基础平坦，地貌属鲁西北冲积平原。气象条件:XX县属暖温带季风气候区，大陆性气象特征明显，四季差别显著。年平均气温12℃，历年年平均降水量575.5毫米，全年平均无霜期202天。1.2.2建设规模XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站工程项目规划为一级加油、加气站，规模设计六枪加油机4台、售气加气机4台；地埋卧式储油罐4个，单罐储油量30M3，成品油总罐储量120M3（其中汽油储罐2个60M3、柴油储罐2个60M3）地埋卧式储气罐1个，储量100M3。本可行性研究报告只对设备选型、投资估算及经济分析予以考虑。1.2.3主要建设条件（1）XX县近几年营运车、私家车发展较快。据不完全统计，2010年县境车用汽、柴油消费9万多吨，同比增长8%，2011年随着XX经济的快速增长，运输车辆及城乡居民私家车增长势头强劲，与之相配套的成品油消费量也随之增长迅速，预计全年消费量达到或超过12万吨，同比增幅将超过20%，并呈现出迅猛递增的强进势头。（2）XX县现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设CNG加气站，发展双燃料汽车不仅能够显著改善城市尾气污染状况，而且车用天然气有巨大的市场需求，利润将十分可观。（3）我国西部有丰富的天然气资源，2009年底西部累计探明天然气储量已超过2.6万亿立方米。西气东输是西部大开发的启动工程，是将新疆塔里木盆地等西部的天然气通过高压长输管线送至上海，全长约4000公里，沿途设置多个加压站，输气压力为10MPa。西气东输不仅解决了东部地区对清洁能源的需求，而且可以解决沿途路经省份各主要城市对天然气的需求。（4）加气站的用水、用电就近由县自来水管道、下河变电所供应。（5）CNG加气站工艺及辅助专业技术成熟、可靠，本项目不存在任何技术风险。加气站内主要设备已经过多年实践考验，国内、外生产厂能够提供满足本工程需要的成型设备。（6）本工程所需资金全部由企业自筹。1.2.4项目投入总资金及效益情况该项目总投资约700万。工程所得税前全部投资内部收益率26%，所得税后全部投资内部收益率20%，所得税前投资回收期4.95年，所得税后投资回收期5.3年。财务内部收益率高于基准收益率，投资回收期较短。项目的财务状况较好。1.3主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位数量备注1建设规模1.1天然气立方米/年110×1041.2成品油吨／年51002原料消耗2.1天然气立方米/年110×1042.2成品油吨／年51002.2.193＃汽油吨／年11002.2.297＃汽油吨／年9002.2.30＃柴油吨／年18002.2.4-10＃柴油吨／年13003.1年用电量万度/年2.883.2年用水量立方/年96.454占地面积4.1总占地面积平方米66664.2建、构筑物占地面积平方米46004.3道路及回车场占地面积平方米20665劳动定员人256项目总投资万元7006.1工程费用万元4506.2其它费用万元506.3基本预备费万元506.4流动资金万元1507财务评价指标7.1年平均总成本费用万元7957.2年平均营业收入万元10007.3年平均净利润万元917.4所得税前财务净现值万元364.617.5所得税后财务净现值万元191.772市场分析2.1中国成品油市场现状中国成品油市场近年来发展十分迅速，在成品油批发市场开放后，国内成品油市场正在改变原有中石油、中石化两大集团集中批发成品油的市场格局。随着中国加入WTO后关税减让、市场准入等扩大开放承诺的兑现，以美欧大石油石化公司为主的外资企业抢滩中国大陆市场，国内市场进一步具有国际化的特征，并且逐步形成以国有石油公司为主导，国外大石油公司和国内民营企业积极参与的多元化市场格局，市场竞争更趋激烈。

2005-2007年，国内成品油（汽、煤、柴油）消费基本维持年均6%的平稳增速，从2007年开始，成品油消费增长逐月提高。2008年成品油消费增幅整体呈现前高后低的态势，2008年全年成品油消费2.09亿吨，同比增长10%。

2009年以来，国家逐步完善成品油价格和税费改革相关政策，新价格机制及其配套政策密集出台——《关于落实成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民部分困难群体和公益性行业补贴机制的实施意见》、《关于落实成品油价格和税费改革后财政补贴机制的实施意见》、《石油价格管理办法（试行）》等等。由此，被称为“既与国际接轨，又有所控制”、“兼顾生产者和消费者等多方利益”的国内成品油定价机制初步形成。

2010年我国成品油消费处于较高水平。在国内汽车需求旺盛等因素带动下，成品油消费量达到2.45亿吨，同比增长11%；全年成品油实现自给，略有富余。其中汽油、柴油分别增长7.6%和12.6%。

“十二五”期间，我国还将加强国内石油勘探开发，按照“稳定东部、加快西部、发展南方、开拓海上”的原则，有序推进国内原油勘探开发，努力使国内原油产量稳定在2亿吨左右。到2015年，全国一次原油加工能力将达到6亿吨，成品油年产量将达到3.1亿吨。2.2天然气汽车国内外发展概况早在20世纪30年代，意大利、俄罗斯、乌克兰等国已开始发展天然气汽车项目。到2003年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界上已有63个国家和地区在推广天然气汽车。天然气汽车总拥有量已达2814438辆，其中绝大部分燃气汽车使用的是压缩天然气（CNG），也有一些重型燃气汽车使用液化天然气（LNG）。CNG加气站6455座，小型天然气汽车充气装置4783套。据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在40—50亿立方米之间。

我国发展燃气汽车的历史，如果从1989年在四川南充建第一座加气站开始算起，大约已经有20年的历史。鉴于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口；清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高。截至2003年底，北京、上海、天津、重庆等16个城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。这16个重点推广城市的燃气汽车保有量达到19万辆，已建成加气站560多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量的40%以上。其中有近6万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量的10%，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占40%到50%。专家预测，燃油税实施后，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。这正是燃气汽车的优势。2.3成品油、车用压缩天然气需求预测2.3.1XX县车辆现状及规划据不完全统计，2010年山东省XX县现有大、中巴客运车辆100多辆，私家及出租轿车1000多辆，运输及各种农用运输车辆1100多辆。大、中巴及各种运输车80%为柴油车；私家及出租轿车95%以上以93＃、97＃汽油为燃料。预计到2013年，XX县将拥有大、中巴客运车辆150辆，运输及各种农用运输车辆1500多辆，私家及出租轿车1200辆；到2015年将拥有大、中巴客运车辆200辆，运输及各种农用运输车辆1800多辆，私家及出租轿车1500辆。2.3.2CNG汽车发展预测天然气汽车可以在燃油汽车的基础上进行设计和制造成为专门使用天然气的单一燃料汽车。也可在原供油系统不变的情况下，加装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使汽车燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单，这种汽车被称为双燃料汽车，它是一种过渡形态。从我国其它城市天然气汽车的发展规律来看，在今后一段时期内天然气汽车发展的方向主要针对出租车及中巴车。对于使用期较短的出租车可通过改装，使之成为双燃料汽车；对于使用期接近报废的出租车可待服役期满后直接更换天然气汽车或双燃料汽车。中巴车中约80%使用柴油。我国目前柴油车的改装技术成熟，能实现50%CNG与50%柴油混烧；而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用50%柴油与50%CNG混烧，如果完全燃用CNG必须更换发动机。建议新增中巴车为CNG汽车，因中巴车使用期较短，预计三年后中巴车改装量将有较大的增加。2.4价格预测2.4.1成品油价格预测新中国成立的60年间，我国石油工业从无到有、从弱到强，原油产量从解放之初的12万吨猛增至2008年的1.89亿吨，成为世界第五大原油生产国。石油战略也经历了从建国初期的全力勘探开发国内资源，甩掉“贫油国”帽子；到实现自给自足之后，部分出口为国家换取宝贵的外汇资金；再到成为净进口国后，利用两个资源和两个市场满足国内供应的巨大变迁。

2009年以来，中国宏观经济渐趋回暖，石油工业逐步复苏。2009年我国原油产量约为1.894亿吨，仅次于俄罗斯、沙特阿拉伯、美国，成为全球第四大原油生产国。2010年我国新增石油探明地质储量11.5亿吨，全国原油产量首次突破2亿吨，达到2.03亿吨。2010年我国石油的表观消费量约为4.49亿吨，同比增长了12.3%。

自从1993年中国首度成为石油净进口国以来，其原油对外依存度一路攀升，到2006年突破45%，2009年突破50%警戒线，2010年高达55%以上。现阶段，国内市场对石油的消费需求量不断增长，而石油增产空间有限，中国对进口石油的高依存度将长期存在。

从石油的生产来看，目前中国东部油田在减产，西部发展比预期慢，海洋油田产量仍较低，因此中国石油产量不可能大幅增长。中国原油产量将呈现缓慢上升趋势，未来国内石油供应主要依靠西部油田和海上油田的增产以及老油田的稳产。我国石油工业将向油气并重的方向发展，而保障国家石油安全的战略也将从单纯的“开源”向“开源”与“节流”并重的方向转变。2011年，国内成品油价格主要表现出两轮上涨行情。第一轮是在4、5月份，受经济快速恢复，需求明显上升，以及国际行情上扬，国内上调价格等因素影响，主要油品价格涨幅明显。据中国物流信息中心市场价格监测调查统计（下同），4月份主要成品油平均价格环比升幅达到5.7%，同比升幅达到34.4%。第二轮是在四季度，主要影响因素，一是国际油价呈现加速攀升走势；二是国内市场需求较为旺盛，供需形势出现紧缺状况；三是国家再度出台成品油价格上调政策。到10月份，主要成品油平均价格环比继续上升3.7%，同比上升14.2%。全年走势基本呈现前高中低后升的“∪”型特征。从今年成品油价格走势看，在国际行情波动上行，国内市场需求稳步增长，资源趋紧的形势下，价格总体水平仍将有一成以上的升幅，走势上前高后低。其中，汽油、柴油平均升幅在一成左右，燃料油在15%左右。2.4.2天然气价格根据我国及其它国家的经验，保持油、气一定的差价是促进天然气汽车发展的有效手段，国内一般价差为0.8-1.0元。意大利、荷兰、西班牙、瑞士、法国等国，规定1立方米天然气的价格，只能在1升汽油价格的30—50%之间变动。XX县XXXX石油有限责任公司加气站售气价格可参考周围城市现有的售气价格。近期发改委下发文件，压缩天然气终端价格再次提高。根据国家有关部门通报显示，天然气市场平均价格为1.23元/Nm3，考虑一定的涨价因素，本工程加气站进气价格确定为1.60元/Nm3。同时考虑用户的承受能力，保证工程财务内部收益率大于12%的行业基准收益率。参考周围城市现有加站售气价格，本工程站压缩天然气销售价确定为2.30元/Nm3。2.5结论综上所述，XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站项目，具有广阔的市场前景；原料价格、售气价格具有极强的竞争能力；该项目具有很强的抗风险能力。3建设规模3.1成品油及车用压缩天然气消费量3.1.1成品油用量指标据不完全统计，2010年XX县现有大、中巴客运车辆100多辆，私家及出租轿车10000多辆，运输及各种农用运输车辆11000多辆。大、中巴及各种运输车辆80%为柴油车；私家及出租轿车95%以上以93＃、97＃汽油为燃料。2010年全县汽柴油消费总量9万吨，其中汽油消费3.5万吨，柴油消费6.5万吨。由于XXXX石油有限责任公司地处XX东部、滨州东营两市交界处，主要服务对象为周边乡镇及过往车辆，预计年成品油销售费5100吨，其中汽油消费量2000吨，柴油消费量3100吨。3.1.2车用压缩天然气消费量XX县现有大、中巴客运车辆100多辆，私家及出租轿车10000多辆，95%以上以93＃、97＃汽油为燃料。预计到2013年，XX县将拥有大、中巴客运车辆150辆，私家及出租轿车1200辆；到2015年将拥有大、中巴客运车辆200辆，私家及出租轿车1500辆。通过市场分析，预计2012年将有30%的轿车及30%的中巴为CNG汽车；2013年将有42.5%的轿车及42.5%的中巴为CNG汽车；2015年将有65%的轿车及65%的中巴为CNG汽车。经计算，压缩天然气年用量如下表：XX县天然气汽车用气量2012年2013年2015年天然气中巴（辆）3064130中巴用气量（万Nm3/d）0.180.400.75天然气轿车（辆）300510975出租车用气量（万Nm3/d）日用气量（万Nm3/d）0.981.83.35年用气量（万Nm3/a）357.76571222.753.2建设规模XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站工程项目规划为一级加油、加气站，规模设计六枪加油机4台、售气加气机4台；地埋卧式储油罐4个，单罐储油量30M3，成品油总罐储量120M3（其中汽油储罐2个60M3、柴油储罐2个60M3）地埋卧式储气罐1个，储量100M3。4项目选址4.1选址原则（1）符合XX总体规划要求。（2）避开不良工程地质地段及其它不宜设站的地方。（3）具备良好的供电、供水、排水等外部条件，同时交通运输条件便利。（4）站址与周围建构筑物的防火间距必须符合现行的国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）、《建筑设计防火规范》GB50016-2006及《城镇燃气设计规范》GB50028-2006的规定。（5）尽量少占农田，征地费用经济合理。4.2项目地址XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站位于XX县下河乡西里村西100米、滨孤路北200米，地处XX县城与东营市河口区之间，站址坐标为北纬37°44′51.04″东经118°18′17.33″。交通便利，地形基础平坦，地貌属鲁西北冲积平原。4.3地形地貌XX县境域属于鲁西北冲积平原。地势西南高，东北低，滩涂以上海拔1.6～8.4米(黄海高程，以下同)之间，坡降约为1/7000。由于流水、海侵、风蚀的作用，形成6种微地貌：缓岗、浅平洼地、微斜平地、河滩高地、海滩地、滩涂。项目所在地域属于浅平洼地又称碟状洼地。潜水埋深一般较浅，旱季1.2～2.2米，雨季接近地表或地表积水。潜水矿化度随洼地中小地形的不同有很大差异，洼缘一般5～10克/升，洼底一般10～30克/升，个别地段高达50克/升以上4.4气象条件XX县位于暖温带季风气候区，大陆性气象特征明显，四季差别显著。年平均气温12℃。年内月平均气温：1月份最低，平均_4.4℃，最高_2.5℃，最低_6.9℃；7月份最高，平均26.3℃，最高28.0℃，最低24.6℃；月平均气温最大较差30.7℃。年平均最高气温18.3℃，年平均最低气温6.8℃。历年极端最高气温41.9℃(1959年8月1日)，极端最低气温_21.3℃。历年平均无霜期202天。历年雨季平均降水量为376.6毫米。县境终年处在冬夏季风的交替控制下，风向季节变换明显。冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋风向多变，年内月平均风速4月份最大为5.8米/秒，9月份最小为3.7米/秒。4.5水文条件XX境内流域面积超过100平方公里的河流，有徒骇河、钩盘河、秦口河、潮河、傅家河、胡营河6条。徒骇河、钩盘河、秦口河、潮河为主干河流。XX河流流向受地势影响，自西南向东北直接或间接注入渤海。河流补给以雨水为主，其次为黄河水。水位随降雨量大小而变化。一般7～9月份为丰水期，有时水位暴涨成洪；10～3月份为蓄水期，河道内储存部分径流；4～6月分为枯水期，河道时有干涸。由于河流两岸土质疏松，植被稀少，夏季降水又多暴雨，地面泥沙流失严重，河水含沙量大，河道淤积严重，河口附近形成许多沙嘴、沙洲。境内河流冬季普遍结冰，冰期一般在1月份、12月份两个月，冰层厚10厘米左右。徒骇河、秦口河、潮河等受海洋潮汐影响显著，水位随潮水周期性涨落而形成潮流。4.6工程地质条件根据站区工程地质资料，底层属湿至饱和—可塑至流塑性—低塑性至高塑性的第四系黄河三角洲新近沉积粉土，底层岩性不均，结构松散，过节性较差，属于高压缩性土。根据岩土工程勘察报告，该站区地基主要为第四系冲击层，场地土为中硬土，场地类别为Ⅱ类，土层自上而下为粘土、粉土、粉质粘土、粉沙、粉土共五层，承载力标准值在100～250kpa之间，上部地基强度较低，主要建筑物拟采用人工地基。4.7结论站直选择规划符合XX县总体规划的要求，周围环境良好，交通方法便，项目选址可行。5成品油及天然气资源5.1成品油主要参数XXXX石油有限公司经营的成品油主要有93＃、97＃汽油和0＃、-10＃柴油四大类。汽油的沸点范围（又称馏程）为30~205°C，密度为0.70~0.78克/立方厘米，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90、93、97或更高。标号逾大，性能逾好，汽油主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。商品汽油中添加有添加剂（如MTBE--邻甲苯酚）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。柴油沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。对石油及其加工产品，柴油习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。商品柴油按凝固点分级，如10、0、－10、-20等，表示适用的环境温度，柴油广泛用于使用柴油内燃机的车辆（包含火车）、船舰以及柴油锅炉。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42~55，低速的在35以下。5.2天然气5.2.1天然气基本参数根据天然气公司提供的资料，天然气成分及性质如下。天然气成分表组分CH4C2H6C3H8iC4H10nC4H10iC5H12nC5H12CO2N2体积百分比93.833.060.6060.100.601.46天然气性质：高热值：38.47MJ/Nm3（9188.5Kcal/Nm3）低热值：34.787MJ/Nm3（8307.06Kcal/Nm3）密度：0.774Kg/Nm3硫化氢含量：≤20.00mg/Nm3爆炸极限：5.0%-15.1%水露点：≤-10℃5.2.2压缩天然气气质要求汽车用天然气质量应符合《车用压缩天然气》GB18047及《汽车用压缩天然气钢瓶》GB17258的有关规定。具体如下:压缩天然气气质技术指标表项目技术指标低位发热量MJ/m3〉31.4组份（V/V）%甲烷〉90.0二氧化碳<3.0氧气<0.5杂质含量（mg/m3）总硫含量，10-6270硫化氢≯20.0水份≯10.0尘埃＜5.0水露点，0在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-130C；当最低气温低于-8由原料天然气气质分析可知，原料气硫含量满足压缩天然气气质要求，水露点不满足压缩天然气气质要求，因此在站内必须设置脱水处理工艺。5.3结论XXXX石油有限公司加油加气站项目位于滨州东营两市交汇处，东营市是中石化旗下胜利油田所在地，原油及成品油、天然气资源丰富。国家西气东输主管线从分XX境内穿过，建设中的中国新能源集团公司XX久泰燃气公司位于XX县城，天燃气供应充足；中石化辛店炼油厂位于淄博市临淄区，与滨州市相邻，是中石化成品油的主要生产地，油源供应十分丰富，能够完全满足加油站销售需求。6技术方案、设备方案6.1成品油技术方案6.1.1加油工程方案加油站功能描述本加油站建成后除主要为各种机动车辆提供加油服务外，同时还设有便利店、经销润滑油及洗车等辅助综合服务功能。工艺及设备.1工艺流程简述XX县XX石油有限责任公司加油站主要经营柴油、93＃汽油及97＃，它们分别由汽槽运至4台（V10101～V10105）30m3直埋地下卧式储罐中储存，其中2台用于储存柴油、2台用于储存93＃及97＃汽油，每台储罐分别配有潜油泵。同时V10101可向J103、J106加油机提供97＃汽油、V10102可向J102、J105加油机提供93＃汽油，V10103向J101、J104提供0＃柴油，V10104分别向J101～J103提供-10＃柴油。加油机为四台双枪双油品潜泵税控加油机。.2主要工艺设备双枪双油品潜泵税控加油机2台，N＝0.75KW。潜油泵4台，N＝1.5HP（1.1KW）。潜泵电控柜1台。直埋地下卧式储罐4台，规格为：V=30m3φ=2200mmL=8766mmδ=8mm单重6.0t总重6.0t×4=24t材质为Q235-B6,1,1,3自动控制.1自动控制要求及水平本加油站汽油、柴油地下储罐液位在站房进行集中显示，并设有高液位报警，其液位信号进到中央监控系统进行集中监视和管理,该系统采用PC机。.2仪表选型原则●液位远传测量仪表选用具有RS485通讯接口的防爆型智能磁致液位探棒。●液位现场指示仪表选用磁浮子液位计。●控制室仪表选用具有RS485通讯接口的集散显示仪。.3主要安全技术措施现场安装仪表的防护等级不低于IP54。现场仪表的防爆等级为：dⅡBT4。.4主要仪表设备主要仪表设备表序号仪表名称单位数量备注1防爆型智能磁致液位探棒台42磁浮子液位计台43CZ-DA集散显示仪台16.2.天然气工艺方案压缩天然气子站工艺系统一般由调压计量系统、净化干燥系统、压缩系统和售气系统组成。6.2.1调压计量系统对进站气体进行过滤、计量及稳压，以保证进站气体纯净，并进行有效计量，同时，进入压缩机的气体在通过缓冲罐进行缓冲后，压力趋于稳定，减少气流脉动，保证压缩机的正常运行。6.2.2干燥系统天然气在高压状态下容易析出水分和形成水化物。水分和一定的硫化氢结合，会对钢类容器造成腐蚀及硫化氢致脆裂纹现象，对容器的危害很大。水分和二氧化碳结合，会生成碳酸，对钢类容器也会产生腐蚀作用。水化物在聚集状态下是白色或带铁锈色的结晶体，一般水化物类似冰或致密的雪。它的生成会缩小管道流通截面，堵塞管路、阀件和设备。为保证生产设备的安全，尤其是用于运输的高压钢瓶的安全，《车用压缩天然气》GB18047-2000要求，加压后的天然气水露点应低于最高操作压力下最低环境温度50C;H2S含量不超过20mg/Nm3。从沈丘县天然气气质分析可以看出，进入子站的天然气不符合“车用压缩天然气”脱水设备通常采用双塔结构，一塔脱水，另一塔再生，两塔可以互换，保证了工序的连续性。脱水设备设置在压缩机前称为前置低压脱水；脱水设备设置在压缩机后称为后置高压脱水。两者具体比较如下：（1）前置低压脱水工艺：工艺流程：脱水：原料天然气通过脱水塔，气体中的水分被分子筛吸附，使天然气水露点低于-550C；当分子筛被水饱和后，天然气水露点高于-550C再生：前置低压脱水工艺利用自身的压缩机密闭循环天然气，循环压力与气源压力相同（低压再生），天然气进入再生塔加热到2000特点：a.优点：脱水、再生均与进气压力相同，低压相对安全；在压缩前对天然气进行干燥，减轻压缩机负荷，防止液击现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机的损害；可采用独立的闭式循环系统进行再生，不受压缩机开机限制。b.缺点：对天然气中的含水率变化适应性弱，脱水效果相对不稳定；设备体积大，吸附剂用量大。（2）后置高压脱水工艺：工艺简述：脱水：压缩后的天然气通过脱水塔，气体中的水分被分子筛吸附，使天然气水露点低于-550C；当分子筛被水饱和后，天然气水露点高于再生：1）后置高压脱水工艺利用CNG压缩机压缩后的天然气，进入加热后的再生塔，将水分带出；热湿天然气经冷却分离后，回到CNG压缩机的入口，往返循环。2）也可利用原料天然气再生，热湿天然气经冷却分离后进入比原料气压力低的天然气管道中。a.优点：设备体积小，吸附剂用量少；对天然气中的含水率变化适应性强，脱水效果相对稳定；在压缩后对压缩天然气的干燥，可保证所售气质的纯净，不但确保在发动机中燃烧良好，同时也避免可能出现的对售气系统的损害。b.缺点：脱水压力高，高压相对危险；若利用原料天然气再生，则不需耗能，但必须有比原料气压力低的天然气管网；若利用压缩天然气再生，则再生过程必须与压缩机同步进行，一旦压缩机工作时间较短，再生过程中断，无法保证成品气质量。根据目前实际应用，本工程采用后置高压脱水工艺。6.2.3压缩系统天然气压缩机将1.6Mpa的天然气压缩到25Mpa。压缩机系统采用整体结构，公共底盘上容纳了压缩机、电机、控制系统、安全防护系统、管路系统、气体回收及放空系统，整个系统固定在混凝土基础上。6.2.4售气系统加气站设置4台双枪售气机为车辆加气。6.2.5工艺流程原料天然气通过管道输送进站，经过过滤器过滤，再经涡轮流量计量；然后进入缓冲罐，再进入压缩机经多级压缩加压至25.00兆帕；以高压气体状态进入脱水装置，天然气经脱水气后水露点低于-550C脱水装置调压、计量装置压缩机天然气管网额额脱水装置调压、计量装置压缩机天然气管网加气机CNG汽车加气机CNG汽车6.2.6工艺参数（1）加气站日供气量：0.3×104Nm3/d（2）天然气压力：进站原料气工作压力1.6Mpa；进站原料气设计压力>1.6Mpa；压缩机后最高工作压力25.0MPa；压缩机后设计压力27.5MPa；（3）天然气温度：进站原料气温度常温；压缩机出口温度不高于环境温度15度。6.2.7主要工艺设备天然气压缩机.1压缩机结构形式比较CNG压缩机是子站中的关键设备，为保障加气站的安全运行，选择技术先进、性能可靠、经济合理的设备是十分必要的。用于天然气的压缩机压比较大，基本上都是活塞往复式压缩机。其结构形式有卧式对称平衡式（D型），有立式，有角度式（V型、双V型、W型、倒T型等）。子站大排量压缩机国内应用最多的是D型机及W型机。下面对两种型式的压缩机进行比较。D型机气缸呈水平布置，并分布在曲轴两侧，在两主轴承之间，相对列气缸的曲柄错角为180度。大型活塞式压缩机(500KW以上)大部分采用对称平衡结构。它的特点如下：a.惯性力可以完全平衡，惯性力矩也很小，甚至为零。b.由于相对列的活塞力方向相反，能互相抵消，因而改善了主轴颈的受力情况，减小主轴颈与主轴承之间的磨损。c.可采用较多的列数，例如：2列，4列，8列，12列等，使得每列串连的气缸数较少，安装方便。d.对称平衡型压缩机，电机设置在两个机身之间，其优点是列间距大，便于操作检修。机身和曲轴的结构和制造简单。e.气缸需要少油润滑。f.大中型（500KW以上）压缩机采用对称平衡型，其优点很明显，特别是对于大型高压多级压缩机，是较合理的结构形式。它的缺点如下：a.运动部件和填料的数量较多，机身和曲轴的结构比较复杂。b.占地面积大，厂房要求大。c.气缸属于有油润滑，对下游用户会造成影响，不利于环保。d.为了保证平衡，列数必须是偶数。对于不同的入口压力，级数的确定不够灵活。e.密封和部分运动部件产生偏磨严重。寿命短。（2）W型机气缸中心线间有一定的夹角，但不等于零或180度。a.同一曲拐上相邻列的气缸中心线夹角为60度时，其动力平衡性最佳。b.角度式W型各列的一阶惯性力的合力，可用装在曲轴上的平衡块达到大部分或完全平衡，因此机器可取较高的转数。c.气缸互相错开一定角度，有利于气阀的安装与布置，因而使气阀的流通面积有可能增加，中间冷却器和级间冷却器可以直接装在机器上，结构紧凑。d.角度式W型压缩机可以将若干列的连杆连接在同一曲拐上，曲轴的拐数可减少，机器的轴向长度可缩短，因此主轴颈能采用滚动轴承。e.该型压缩机气缸采用无油润滑，有利于环保。f.角度式W型压缩机结构紧凑，同样的空间情况下，会留有较大的检修空间。它的缺点如下：a.径向上受力难以平衡，易产生震动。b.侧向上缸体的密封和运动部件较易产生偏磨。c.不适应大型压缩机组。.2压缩机冷却方式比较压缩机冷却系统可分为水冷、混冷、风冷三大类。风冷方式：冷却效果一般，设备噪音较大，常用于北方寒冷地区，在南方炎热地区冷却效果较差。混冷方式：冷却方式较好，常用于城区对噪声要求较高的区域。水冷方式：冷却效果最好，但需要增加一套冷却水系统，使用成本较高。.3国内外压缩机比较国产压缩机与进口压缩机指标对比详见下表。压缩机比较一览表项目意大利赛福美国ANGI国产压缩机结构形式W型D型D型冷却形式混冷风冷风冷单台排气量（Nm3/h）175020001256配置台数（台）222工程建设投资（万元）13991545~800对天然气气质要求要求高要求高要求低，适应力强维护费用易损部件成本较高；若其它部件损坏费用更高，维护成本高易损部件成本很高；若其它部件损坏费用更高，维护成本高易损部件更换率较高，但维护成本低售后服务售后服务及时，一般问题国内工程师即可解决。遇疑难故障，国外专家诊断，再由国外发部件，维护周期很长；国外专家费太高；并只能通过代理商联系厂家售后服务及时运行情况无故障运行时间8000小时，性能好，运行平稳，极少有因部件质量引发故障无故障运行时间8000小时，性能好，运行平稳，极少有因部件质量引发故障无故障运行时间5000小时，易损件会经常发生小故障PLC控制自动化集成度高，安全、送气控制灵敏，系统出现问题时，经厂家同意，用户破解密码后可做修改和维护自动化集成度高，安全、送气控制灵敏，系统加密，出现问题用户不能修改和维护压缩机组自身控制压力、温度、过载的模拟信号水平偏低，系统可不加密，出现问题用户能修改和维护产品制造加工精度模块化设计，能确保加工精度模块化设计，能确保加工精度加工精度比进口差市场占有率进口设备中市场占有率最高，在新疆、吉林、内蒙等地均有市场占有率逐年下降，目前已很少采用由于产品质量提高，近年站普遍选用，市场占有率高结论：国产压缩机生产厂已能生产大排量的加气子站压缩机，虽然事故率高，维修频繁，但其投资少，售后服务及时。进口压缩机价格比国产压缩机贵，虽然运行稳定；但存在维护、配件成本高等缺点。通过以上综合比较本工程推荐选用国产压缩机。.4压缩机选型加气站日供气量为0.3×104Nm3。根据实际经验，压缩机每天工作时间不应超过16小时，选择排气量200h的压缩机2台，1开1备。压缩机主要工艺参数：a.流量：200m3/hb.进口压力：1.6MPac.出口压力：25MPad.出口温度：不高于环境温度15度e.压缩级数：三级f.冷却方式：风冷g.电机功率：30kw6.2.8脱水装置选用1台后置脱水装置，采用二台压缩机配置一台脱水装置的工艺流程。脱水装置主要工艺参数：设计压力:4.0Mpa工作压力：2.5Mpa设计温度：100工作温度：<40处理最大气量：250Nm3/h脱水后露点温度：≤-55.00℃吸附剂：专用4A分子筛再生气温度：≤260.00总功率：30KW6.2.9加气机加气站选用4台加气机，计量设备采用质量流量计。加气机为双枪高速加气机，加气管线带有放空装置，可以通过放散塔放空到大气中，当瓶内压力达到20MPa时，自动停止供气。主要技术参数：设计流量:2-40Nm3/min最高工作压力：25.00MPa设计压力：27.50MPa计量精度等级：0.5级6.2.10计量、稳压系统选用小时处理气量250Nm3的计量、稳压系统一套。整个系统由天然气过滤器、调压器、流量计、缓冲罐（2m3）等组成。调压后天然气压力为1.6MPa,计量精度等级为0.5级。6.2.11废气回收罐接受压缩机排污气及脱水装置再生气排气，同时起到气液分离和储存之作用。废气回收罐容积为2m3，设计压力为2.5MPa6.2.12主要工艺设备一览表：主要工艺设备一览表名称型号单位数量备注天然气压缩机Q=200m3/h,P出口=25MPa台2国产脱水装置Q=250m3/h台1国产双枪加气机单枪流量Q=2-40m3/min台4国产计量、稳压系统（含缓冲罐）Q=250m3/h套1国产废气回收罐套1国产天然气污水罐套1国产6.2.13工艺管道管径计算根据计算公式：Q=V.S其中Q流量（Nm3/s）V流速（m/s）S流通面积（m2）管道流量以二期供气规模确定，经计算CNG加气站进站总管管径为φ89×5，压缩机高压出口管径φ32×5。管道材料压缩机后高压管道采用材质为S316不锈钢管，其技术性能符合《不锈钢无缝钢管》GB/T14976-94的规定；排污、放散管道采用材质为20号钢无缝钢管，其技术性能符合《输送流体用无缝钢管》GB/T8163-1999的规定；进站总管采用材质为20#钢无缝钢管，其技术性能符合《石油天然气工业输送钢管—交货技术条件第2部份B级钢管》GB/T9711.2—1999的规定。管道防腐所有非不锈钢管道及管件均要求除锈后进行防腐处理，其中埋地管道采用三层“PE”防腐；地上管道（包括地沟内管道）采用氯磺化聚乙烯防腐涂料，作法为：底漆两道，中间漆两道，面漆两道。面漆色彩：天然气管道为黄色，安全放散管道为红色，排污管为黑色，镀锌管道涂银粉。7总图运输及公用工程7.1总图运输7.1.1总平面布置依据XX县XX石油有限责任公司提供的地形图，根据《城镇燃气设计规范》GB50028-2006、《建筑设计防火规范》GB50016-2006、《石油天然气工程设计防火规范》GB50183-2004等规范进行总平面布置。站区中部设有1层附属办公区，配电间、控制间及司机休息室，东侧设有天然气压缩机工艺装置区。在西侧设置了较大加油、加气棚，在回车场设有4台加油机和4台加气机。本工程与周围建、构筑物距离如下表： 表4．0．7

压缩天然气工艺设施

与站外建、构筑物的防火距离(m)名称供气瓶组、脱硫脱水装置放散管管口储气井组、加气机、压缩机项目重要公共建筑物100100100明火或散发火花地点302520民用建筑物

保护类别一类保护物二类保护物202014三类保护物181512甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐252518其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐181813室外变配电站252518铁路303022城市道路快速路、主干路12106次干路、支路1085架空通信线国家一、二级1．5倍杆高1．5倍杆高不跨越加气站一般1倍杆高1倍杆高架空电力线路电压>380V1．5倍杆高1．5倍杆高不跨越加气站电压≤380V1．5倍杆高1．5倍杆高注：1压缩天然气加气站的撬装设备与站外建筑物的防火距离，应按本表相应设备的防火距离确定。

2压缩天然气工艺设施与郊区公路的防火距离按城市道路确定：高速公路、Ⅰ级和Ⅱ级公路按城市快速路、主干路确定；Ⅲ级和Ⅳ级公路按照城市次干路、支路确定。7.1.2竖向设计由于建设单位未提供地形图，根据实地踏勘情况，场地基本平整，场地相对标高比周边道路低约1.0米。为保证场地排水和管束车的进出方便，场地设计标高比原地面应高1.5-2.0米。站区填方量约地面标高呈北高南低，地面设计坡度为3‰。站内雨水由北向南沿道路排放至站外。7.1.3围墙、道路和绿化（1）围墙本工程站北侧、东侧、西侧设置高度为2.1米的实体围墙，南侧与站外道路相临设置铁艺透视围墙。（2）场地和道路本工程设置两个对外出入口，南侧大门宽度为4米，东侧大门宽度为4米，用于站内车辆及人员进出。（3）绿化站内压缩区、辅助厂房区域场地内采用草坪、灌木绿化；加气棚区域场地以草坪、灌木、花卉为主，辅以乔木植物。7.1.4技术经济指标占地面积： 6666m2建构筑物占地面积： 4600m2场地、道路占地面积： 2066m2建筑占地系数： 60%绿化占地系数： 26.55%围墙长度： 232m7.1.5运输设计成品油、天然气运输为灌装运输车运输。7.2建筑结构设计7.2.1建筑设计（1）建筑工程主要内容站内建筑主要是根据生产工艺的要求，按照有关安全生产的规范、规程进行设计，并按业主建设意图和生产及管理需要设置，其主要内容包括：办公楼、配电室、加气罩棚等。办公楼包括：办公室、值班室、休息室、卫生间等生产辅助用房等。建筑造型及装修造型与装修原则：建筑物设计在满足生产工艺和生活要求的前提下，力求格调高雅，明快清新，群体协调，创造出优美和谐、富有时代气息的建筑。墙面：办公楼、配电室，外墙为米黄色高级外墙涂料饰面，采用塑钢窗、木制内门。建筑物内墙面均为白色乳胶漆，卫生间墙面为300X250内墙砖到顶。加气棚：顶棚采用蓝色彩钢板，银灰色铝塑板封边，立柱用铝塑板外包。楼地面：办公室、控制室及走道楼地面铺600X600地砖，厨房、卫生间地面为300X300防滑地砖（带防水层），其它生产用房地面为一般水泥砂浆地面。顶棚：除控制室设有轻钢龙骨矿棉板吊顶外，其余房间顶棚均为白色乳胶漆饰面。门窗：除个别门采用玻璃弹簧门外，室内门一般采用成品实木门，外门窗以白色塑钢门窗为主，有良好的密闭性能及耐侯性。屋面防水等级为2级，防水层采用SBS防水卷材。7.2.2结构设计（1）本工程中所有建、构筑物均按永久性建构筑物设计。建筑物设计正常使用年限为50年。（2）沈丘地区抗震设防烈度为6度。设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。本工程建筑物结构设计应符合6度抗震设防的要求，采取相应抗震构造措施。（3）砌体结构应按规范设置地圈梁及构造柱。（4）站内建筑物耐火等级均为二级。7.2.3主要建筑材料钢材、板材及型材为Q235钢，钢筋采用HPB235级和HRB335级钢筋。水泥品种一般采用普通硅酸盐水泥，并根据建、构筑物的特点和所处的环境条件合理选用添加剂，混凝土采用C10、C20、C25、C30混凝土。砌体采用粘土多孔砖。道路、回车场采用200mm厚C30素混凝土地面。7.2.4建构筑物特征建、构筑物特征一览表序号名称层数面积m2耐火等级结构形式基础类型屋面形式1办公楼1139.2二级砌体结构条形基础混凝土2压缩区1206.2二级钢结构独立基础钢丝网3加油、加气棚1441.0二级钢结构独立基础彩钢板7.3电气工程7.3.1设计范围电气设计以加气站电源进线终端杆为界，包括各子项内的动力配电、照明配电、电气控制以及各建（构筑物）的防雷、设备防静电及接地保护等。7.3.2电源站内动力、照明负荷按“三类”用电负荷设计；由沈丘县城区10KV电网引一路架空线作为主电源引入站内10KV终端杆，经避雷器保护后，以电缆方式引入站内变电所高压配电室。站内自控、仪表配置UPS不间断电源。消防负荷按“二类”用电负荷考虑，采用柴油发电机作为备用电源。柴油发电机（型号：P75HE）作为备用电源。当外电源发生故障,柴油发电机自动启动,以供消防、工艺参数检测及照明用电。外电源正常后，自动切换回外电源，发电机停止运行。7.3.3负荷计算采用需要系数法计算。供电负荷一览表序号用电设备组名称设备组总功率Pe(kW)需要系数Kx功率因数cosφ有功功率Pc(kW)无功功率Qc(kvar)视在功率Sc(kW)计算电流Ic(A)1天然气压缩机6200.80.8496357620860.852脱水装置400.80.832244057.743空气压缩机220.90.819.814.8524.7537.605轴流风机20.80.81．601．2022．886加油、加气机50.80.84357.609控制及配电间照明150.60.994.35610.0015.1910生产照明200.90.9188.71220.0030.3911加气岛照明100.90.994.35610.0015.1912站区照明1010.9104.8411.1116.8813其它500.80.8403050.0075.97合计1392．91025．31730．92512．2乘以同时系数0.9后1253．6922．81557．82261补偿量400补偿后总计1253．6522．813581960．2消防用电2210.82216.527.541.8从上表中可知：正常生产：Sjs=1323KVA火灾时消防容量：22KW低压补偿:400Kvar补偿后功率因数cosφ=0.92。7.3.4电气设计站内设一座配电室，电源进户采用电缆直接埋地敷设引入变电所。站内供电电压等级380V，TN-C-S系统供电。变压器选用SCB10-1600KVA10/0.4KVDyn11型两台，高压开关柜选用KYN28-G型；低压配电柜选用SIVACON(1000mmX800mmX2200mm)型;成套低压自动补偿装置,补偿功率500Kvar(可适当调整)。站内压缩机室、加气机等爆炸危险环境，按国标GB50058-92《爆炸及火灾危险环境电力装置设计规范》的要求设计，电气设备选用隔爆型dIIBT4级防爆电器，照明导线穿钢管敷设。其它环境按一般建筑物设计。进入防爆区域的各类电缆采用防火性能较高的阻燃电缆。站内配电采用放射式配电方式，室外电缆直埋或电缆沟敷设，直埋埋深-1.0m,过路及穿墙穿钢管保护。7.3.5动力及控制动力:站内0.4KV较大功率（大于30KW）的电机设备均采用软启动方式，其它小型设备采取直接启动方式。控制：控制方式采取两级控制方式，即就地手动和控制室计算机自控方式相结合，并可选择切换，便于调试及检修。7.3.6照明设计在保证照度的前提下优先采用高效节能灯具和使用寿命长且显色性好的光源。防爆区域内的照明灯具以高压钠灯或金属卤素灯为光源的防爆等为主，适当辅以防爆荧光灯。非防爆区域以高效荧光灯为主，适当辅以部分装饰灯具。7.3.7电能计量10KV母线段设置有10KV专用计量柜。7.3.8防雷、防静电及接地保护整个工程按二类防雷接地标准设计（1）防直击雷：以避雷带和避雷针相结合。（2）防感应雷：各级配电母线上均设置防感应雷避雷器。（3）接地保护：接地系统采用TN-S系统，各电气设备外壳、线缆穿管（金属管）、电缆金属保护层等均须做好PE保护。（4）接地装置以人工及自然接地装置相结合，防雷、防静电及接地保护共用接地装置，要求接地电阻小于1欧。7.4自动控制与通讯7.4.1自动控制站压缩机自动化程度高，其控制系统中的PLC柜的功能已完全能满足站的自动监控要求。站设置计算机监测管理系统作为CNG公司的计算机管理系统的一个监测子站预留标准数据端口和网络线路。站设置计算机监测管理系统对进站的压力、流量和压缩机各级压力温度、天然气水含量、加气过程中的压力和加气量进行自动监测、记录和控制。各信息源通过标准数据端口将信号传送到站置计算机监测管理系统的操作站计算机。主要监控点：进站压力及温度、压缩机测控参数、脱水装置测控参数、加气机测控参数。（1）进站管线进站监控：当进站压力超过设定值，计算机自动报警，关断进站电磁阀并作自动记录。信号拾取点：流量表的积算仪（二次仪表）。自动计量：自动记录进站瞬时、累计流量，当流量超过设定流量，计算机自动报警，关断进站电磁阀并作自动记录。信号拾取点：涡轮表的积算仪（二次仪表）。脱水监控：自动记录脱水装置出口天然气含水量，当出口天然气水露点高于-55°时，报警、切换。信号拾取点：脱水装置控制器（二次仪表）。（2）压缩区自动监控：监测压缩机各级压力、温度，当超过设定值时，系统自动报警、停机，并自动记录。信号拾取点：压缩机PLC柜（二次仪表）。（3）加油、加气区自动监控记录：自动记录加油、加气机对每车辆的加气压力和加油、加气量，当高压气体车辆压力达到设定值时自动关闭电磁阀；信号拾取点：加气机质量流量计PLC输出接口（二次仪表）。（4）压缩机房、加气机等处设置可燃气体检测探头，在值班控制室实现声光报警，并与压缩机房内排气装置联动；信号通过通信网可直接将信息送至城市消防信息网。7.4.2主要仪表设备选型（1）可燃气体泄漏检测仪表各工艺装置区均设置可燃气体报警器探头，可燃气体报警器采用盘装式安装于控制室仪表盘内。（2）压力变送器型号:BP-800隔爆型：d=2\*ROMANIIBT6（3）中央控制台所有显示仪表及所有控制元器件（尤其PLC部分）均采用国内外知名品牌，以保证其性能的稳定性及可靠性。具有全套显示,报警PLC控制联锁动作功能；具有模拟流程图，能直观反映整站工艺，并且可以在流程图上直接观看工艺参数、工艺参数是否有报警点及主要设备的运行状态；仪表安全报警参数可根据现场及工艺要求手动设定。7.4.3仪表的防雷及防爆加油、加气站生产区属爆炸危险区域，故现场仪表均选隔爆型产品。为了避免雷击使仪表与之相连的监控系统遭到破坏，本工程仪表系统配置防雷单元。7.4.4通讯（1）有线电话加油、加气站以有线通讯为主。站房每间办公室设直拔市话1部，其中站总值班室与压缩控制室设直拔市话1部作为安全及消防专用电话。（2）光纤办公室每个房间敷设光纤线路。7.5.通风设计因槽车库内有易燃易爆气体，采用机械排风的方式排出有害气体,风机选用大流量的防爆型轴流通风机，正常换气次数每小时不小3次，事故通风换气次数每小时不小于12次；变电所设置事故通风装置，事故通风换气次数每小时不小于12。7.6给水排水及消防设计7.6.1给水设计（1）给水水源：从站区西侧市政给水管网接一条DN50管道供压缩天然气站生产、生活用。（2）生活用水量：站内劳动定员为19人,用水定额40L/人·天，小7.6.2排水设计站区雨水通过散排方式排至站外。压缩机及脱水设备等产生的生产污水排入隔油池，定期用抽水车外运处理。站内生活污水由排水管网收集后排入站区的化粪池，化粪池定期进行清淘。待开发区排水管线敷设完毕后，站内生活污水经化粪池处理后排入市政排水管网。7.6.3消防设计消防器材在加气区及其它工艺装置区等处设置灭火器材，以便灵活有效地扑灭室内、外初起火灾。灭火器材设置地点、型号及数量见下表。子站灭火器配置一览表建筑物名称灭火器型号数量装置区手提式干粉灭火器MF84个加气机手提式干粉灭火器MF/ABC84个辅助用房手提式CO2灭火器MT54个8环境保护专篇8.1主要设计依据（1）《中华人民共和国环境保护法》主席令第22号（2）《建设项目环境保护管理条例》国务院253号令（1998年）（3）《大气污染综合排放标准》GB16297-1996（4）《环境空气质量标准》GB3095-2001（5）《工业企业厂界噪声标准及其测量方法》GB12348-12349-90(6)《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85（7）《污水综合排放标准》GB8978-1996(8)《地表水环境质量标准》GB16297-19968.2环境影响分析（1）废气本工程整个生产过程均在全封闭的系统内运行，有先进的尾气回收设施，正常生产不产生废气，只有在事故状态下或设备、管道检修时有少量废气排放。但天然气密度比空气轻，排放的天然气很快在大气中扩散掉，不会对大气和周围环境造成影响。（2）废水天然气压缩机和脱水设备生产时产生少量废水，属微量间歇排放，对环境基本不构成影响。子站产生一定量的生活污水。（3）噪音子站内压缩机等设备产生噪音。8.3污染防治措施8.3.1废气治理措施(1)采用操作灵活，密封性能好的阀门，可避免天然气泄露。(2)站内设有天然气浓度超限报警仪。8.3.2废水治理措施站内生活污水由排水管网收集后排入化粪池，化粪池定期进行清淘。压缩机及脱水设备等产生的生产污水排入隔油池，定期用抽水车外运处理。8.3.3噪声治理措施子站设备有噪声产生，设计中选用低噪音压缩机，以达到该地区要求的标准。设备噪声值小于75分贝，同时设备基础采取防震处理。控制室与压缩机室之间设置防爆、隔音设施，操作人员控制室内操作，可不受噪音影响。对于施工期间的打夯机噪声，现无有效的治理措施，建议尽量避免夜间施工。8.3.4其它治理措施管线采用埋地敷设，施工完成后恢复自然地貌，恢复沿线植物，管道对地表植物无影响。不会造成生态环境的破坏。8.3.5绿化设计厂区绿化根据生产及当地特点，选用能抵抗有害气体，适应性强、生命力强的树种及草皮。8.4环保专项资金（1）绿化:3.15万元（2）排水设施：3.6万元（3）合计：6.75万元8.5环境影响评价（1）本工程的建设，符合国家、XX县的能源结构调整计划，符合国家产业政策的要求，该项目的建设将有利于改善城市的大气环境状况。（2）环境功能区的符合性：根据现状调查监测与预测，目前本项目所处区域环境质量现状良好，本项目的建设，在采用了切实可行的环保措施后，不会影响该区域的环境功能和环境质量。（3）清洁生产分析：本建设项目生产过程中原辅助材料及能源消耗，达到清洁生产的基本要求；生产工艺及控制技术采用新技术、新工艺、新设备，整个系统的工艺技术水平达到了国内先进水平；产品天然气，是高效清洁能源；从清洁生产思路的几个方面考虑本项目，基本符合清洁生产的概念和要求。（4）达标排放、采取环保措施：子站厂界噪声符合《工业企业厂界噪声标准》3类标准要求；生活污水经处理达标排放；固体废物主要为生活垃圾，由环卫部门统一收集处理。综上所述:本工程符