水平垂直运输专项方案

长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-8标段盾构区间水平垂直运输方案编制：审核：审批：中国建筑股份长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-8标项目经理部二〇一六年八月目录TOC\o"1-2"\h\u第一章工程概况 11.1工程概况 11.2工程地质 21.3区间地质概况 51.4水文地质 12第二章施工布署 142.1施工组织机构 142.2施工工期计划 14第三章整体施工计划 153.1器械介绍 153.2隧道水平运输 163.3电瓶车 203.4隧道垂直运输： 23第四章运输方案设计、计算 254.1渣土运输车容量选择 254.2渣土松方系数和容量确实定： 254.3运输能力计算和设备配置： 254.4每循环渣量估算： 254.5每循环渣重估算 264.6门吊每车次卸渣循环时间估算 264.7两台门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次： 264.8按门吊能力计算，渣车每工作日实际垂直运输能力（环数）： 264.9钢丝绳计算 27第五章质量确保方法 275.1质量确保体系框架图 275.2质量组织机构 28第六章安全确保方法 326.1安全管理目标 326.2安全管理方针 336.3安全确保体系 336.4安全确保方法 376.4洞内运输安全防范方法 386.5门吊操作安全注意事项 40第七章环境确保方法 42第八章应急预案 44第一章工程概况1.1工程概况长沙地铁3号线朝阳村站项目，两盾构区间为朝阳村站～长沙火车站站、长沙火车站站～烈士公园东站区间，线路总长为3885.752m，其中长沙火车站站～烈士公园东站区间设2个联络通道，1#联络通道和泵房合建。图1.1-1工程范围示意图朝阳村站～长沙火车站站盾构区间，由朝阳村站北端头始发沿车站中路向北延伸进入长沙火车站站，该区间在长沙市主干道车站中路下方。区间左线设计起讫里程为ZDK22+879.450~ZDK23+440.920，长度为562.148m，右线设计起讫里程为YDK+22+880.114~YDK23+440.920，长度为560.806m，线间距为10m～17.7m，平面最小曲线半径为800m，最大纵坡为7.387‰，隧道顶埋深16.3m～19.6m，不设人防门。长沙火车站站～烈士公园东站盾构区间，区间线路出长沙火车站后，以450m曲线半径转向北偏西方向，于湘绣研究所周围又以450m半径曲线转向正北方向，在湖南省档案馆周围又以650m曲线半径转向北偏西方向，于玫瑰苑周围以650m曲线半径转向正北方向，最终行至车站北路和营盘东路交叉处北侧进入烈士公园东站，该区间关键在长沙市关键干道车站北路下方。区间左线设计起讫里程为ZDK23+628.520~ZDK24+998.226，长度为1367.092m，右线起讫里程为YDK23+628.520~YDK25+024.226，长度为1395.706m，线间距为13.0m～17.8m，平面最小曲线半径为450m，纵断面设5.361‰～21.0‰“V”字型纵坡，隧道顶埋深10.5m～18.1m，区间在里程YDK24+211.590（ZDK24+212.516）设置1#防灾疏散联络通道兼废水泵房，在YDK24+618.000（ZDK24+614.801）设置2#防灾疏散联络通道。1.2工程地质长沙最古老地层大约是10亿年以前形成，6亿年前，长沙还未海洋，以后逐步向西南退出，距今约1.4亿年海侵结束，长沙上升为陆地。受地壳运动和地质结构影响，本区间形成长条形山间拗陷盆地长（沙）平（江）盆地。第四级以来，关键表现为风化作用、河流和湖泊堆积，地壳运动关键是缓慢间歇性上升。湘江河河谷发育区形成了宽泛堆积阶地，由河流相二元结构组成。本工程段为经典河流冲蚀、堆积地貌，地形较平缓，在城市主干道，地面呈北低南高之势分布。区间为湘江三级阶地、湘江河流二级堆积阶地及浏阳河河漫滩及二级阶地。1）各岩土层描述（1）朝阳村站~长沙火车站站区间朝阳村站～长沙火车站站区间隧道洞身范围内关键地层为中风化泥质粉砂岩（7-2-3），局部为强风化泥质粉砂岩（7-2-2）。中风化泥质粉砂岩（7-2-3）：褐红色，粉砂质结构，厚层状结构，岩芯较完整，极软岩~软岩。岩石质量指标很好，为软化岩石，岩体较完整。强风化泥质粉砂岩（7-2-2）：褐红色，粉砂质结构，厚层状结构，岩芯呈碎块状，短柱状。用手可折断，节理裂隙发育，偶见溶蚀小孔，浸水易软化，失水易崩解。（2）长沙火车站～烈士公园东站区间长沙火车站站～烈士公园东站区间左线隧道洞身范围内地层为：中风化泥质粉砂岩（7-2-3）、中风化砾岩（7-3-3）、强风化砾岩（7-3-2）、强风化泥灰岩（11-3-2）、强风化泥质粉砂岩（7-2-2）。长沙火车站站～烈士公园东站区间右线隧道洞身范围内地层为：中风化泥质粉砂岩（7-2-3）、中风化砾岩（7-3-3）、强风化砾岩（7-3-2）、强风化泥灰岩（11-3-2）、局部强风化泥质粉砂岩（7-2-2）强风化泥质粉砂岩（7-2-2）：褐红色，粉砂质结构，厚层状结构，岩芯呈碎块状，短柱状。用手可折断，节理裂隙发育，偶见溶蚀小孔，浸水易软化，失水易崩解。中等风化泥质粉砂岩（7-2-3）：褐红色，粉砂质结构，厚层状结构，岩芯较完整，极软岩~软岩。强风化砾岩（7-3-2）：褐红色，碎屑结构，厚层状结构，泥质胶结，胶结较差，局部胶结很好，岩芯破碎，岩石质量指标较差，岩芯呈短柱状、块状，易断、易分散，含砾石，成份为砂岩、板岩等，砾石成棱角状，通常粒径为0.2~3cm，大为4~20cm。中等风化砾岩（7-3-3）：褐红色，碎屑结构，厚层状结构，泥质胶结、局部钙质胶结，胶结很好，局部夹强风化岩，岩芯较完整，软质岩，含砾石，通常粒径为0.3~3cm，大为5~18cm，成份为砂岩、板岩等，岩芯呈长、短柱状，岩石质量指标RQD为较差~很好。强风化泥灰岩（11-3-2）：灰褐色，泥质结构，厚层状结构，岩芯呈碎块状，短柱状，片状。节理裂隙发育，浸水易软化，失水易崩解，局部夹中风化岩块。1.3区间地质概况1）朝~长区间左线表1.3-1朝阳村站~长沙火车站站区间左线地层统计表7-2-3（中风化泥质粉砂岩）100%图1.3-1朝阳村站~长沙火车站站区间左线地质断面图图1.3-2朝阳村站~长沙火车站站区间左线地质饼图2）朝~长区间右线表1.3-2朝阳村站~长沙火车站站区间右线地层统计表7-2-3（中风化泥质粉砂岩）7-2-2强风化泥质粉砂岩97.87%2.15%图1.3-3朝阳村站~长沙火车站站区间右线地质断面图图1.3-4朝阳村站~长沙火车站站区间右线地质饼图表1.3-3朝阳村站～长沙火车站站区间左线隧道围岩统计表里程长度（m）围岩类别围岩等级ZDK22+879.450~ZDK23+440.920562.148拱顶（7-2-3）ⅣⅣ边墙（7-2-3）Ⅳ隧底（7-2-3）Ⅳ表1.3-4朝阳村站～长沙火车站站区间右线隧道围岩统计表里程长度（m）围岩类别围岩等级YDK+22+880.114~YDK23+440.920560.806拱顶ⅣⅣ边墙Ⅳ隧底Ⅳ3）长~烈区间左线表1.3-5长沙火车站站~烈士公园东站区间左线地质统计7-2-3（中风化泥质粉砂岩）7-3-3（中风化砾岩）7-3-2（强风化砾岩）7-2-2强风化泥质粉砂岩11-3-2（强风化泥灰岩）82.91%33.79%6.98%2.15%3.37%图1.3-5长沙火车站站~烈士公园东站区间左线地质断面图图1.3-6长沙火车站站~烈士公园东站区间左线地质饼图4）长~烈区间右线表1.3-6长沙火车站站~烈士公园东站区间右线地质统计7-2-3（中风化泥质粉砂岩）7-3-3（中风化砾岩）7-3-2（强风化砾岩）7-2-2强风化泥质粉砂岩11-3-2（强风化泥灰岩）55.49%36.18%4.61%3.14%0.58%图1.3-7长沙火车站站~烈士公园东站区间右线地质断面图图1.3-8长沙火车站站~烈士公园东站区间右线地质饼图表1.3-7长沙火车站站～烈士公园东站区间左线隧道围岩统计表里程长度（m）围岩类别围岩等级ZDK23+628.520~ZDK24+190.000564.48拱顶（7-2-3）局部（7-2-2)ⅣⅣ边墙（7-2-3）Ⅳ隧底（7-2-3）局部（7-2-2)ⅣZDK24+190.000~ZDK24+515.000325.00拱顶（7-3-3）ⅣⅣ边墙（7-3-3）Ⅳ隧底（7-3-3）局部（7-3-2)ⅣZDK24+515.000~ZDK24+998.226483.226拱顶(7-3-3)（7-3-2)(11-3-2)(7-2-3)局部(7-2-2)ⅣⅣ边墙(7-3-3)（7-3-2)(11-3-2)(7-2-3)局部(7-2-2)Ⅳ隧底(7-3-3)（7-3-2)(11-3-2)(7-2-3)局部(7-2-2)Ⅳ表1.3-8长沙火车站站～烈士公园东站区间右线隧道围岩统计表里程长度（m）围岩类别围岩等级YDK23+628.520~YDK24+189.630561.11拱顶(7-2-3)局部（7-2-2）ⅣⅣ边墙(7-2-3)局部（7-2-2）Ⅳ隧底(7-2-3)ⅣYDK24+189.630~YDK25+024.226834.596拱顶(7-2-3)（7-3-3）（7-3-2）局部（7-2-2）ⅣⅣ边墙(7-2-3)（7-3-3）（7-3-2）Ⅳ隧底(7-2-3)（7-3-3）（7-3-2）Ⅳ1.4水文地质依据区域水文地质资料、现场调查及引用资料分析，场地水文地质条件通常。地下水类型分为填土中上层滞水、第四系砂卵石层中孔隙水及基岩裂隙水。填土层富水性整体较差；孔隙水关键分布在第四系细砂、圆砾、卵石等含水层中，孔隙水富水性中等，属弱承压水；基岩裂隙水赋存量小，迳流条件差。上层滞水赋存于填土中，关键受大气降水、沟管渗水、人工排水补给，以蒸发形式或向隔水底板边缘流渗排泄，水量动态改变大，分布不连续。孔隙水赋存于砂、卵石层中，受大气降水和地表水补给，其含有显著丰、枯水期改变，丰水期水位上升，具承压性，枯水期水位下降，为弱承压水。基岩裂隙水赋存于白垩系泥质粉砂岩、砾岩及泥盆系泥灰岩裂隙中。本场地中含水层关键为填土层中上层滞水及砂卵石层中孔隙承压水，上层滞水和孔隙承压水之间在场地北部无良好隔水层，具连通性；场地中砂卵石层和下伏基岩大部分缺失隔水层或隔水层较薄，故上层滞水和孔隙水经过越流可渗透到岩层中，形成水压力。（2）各地层渗透系数依据勘查资料，各地层渗透系数以下表所表示：表1.4-1各地层渗透系数岩土分层岩土名称朝长区间（m/d)长烈区间（m/d)渗透类型1-2-1杂填土33中等透水1-2-2素填土22中等透水1-4-2淤泥质粉质黏土0.10.1弱透水1-6粉质

黏土0.0100.008微透水1-7粉土0.050.05弱透水1-9细砂1516强透水1-11粗砂2020强透水1-13圆砾2535强透水1-14卵石3540强透水2-1粉质黏土0.0100.008微透水2-2粉土0.050.05弱透水2-4细砂1518强透水2-8圆砾2530强透水2-9卵石3540强透水3-1粉质

黏土0.0100.006微透水3-2粉土0.050.04弱透水3-4细砂1516强透水3-7砾砂2020强透水3-8圆砾2525强透水3-9卵石3535强透水5-1残积粉质黏土0.0070.008微透水7-2-2强风化泥质粉砂岩0.080.05弱透水7-2-3中风化泥质粉砂岩0.070.03弱透水7-3-2强风化砾岩0.050.05弱透水7-3-3中风化砾岩0.030.03弱透水11-3-2强风化泥灰岩0.050.05弱透水11-3-3中风化泥灰岩0.020.02弱透水13-1-2-1断层角砾岩0.050.05弱透水第二章施工布署2.1施工组织机构由项目经理部统一指挥、调度，专业作业队依据施工任务精心安排、合理组织，实施机械化、专业化、标准化施工。依据施工实际情况，项目经理部设项目经理1名，实施经理1名，总工程师1名，安全总监1名，专职安全员3名。下设工程技术部、安全监督部、机电物资部、合约法务部、综合办公室、财务资金部；设施工责任人2人、技术责任人2人、安全责任人1人。施工组织机构详见下图3.1。图3.1-1施工组织机构图2.2施工工期计划依据施工总体计划，我部计划投入4个电瓶车编组，2台龙门吊，队伍一于11月20日进场进行水平垂直施工作业，作业时间贯穿盾构施工全过程。施工时间可依据实际车站提供场地时间灵活调整。第三章整体施工计划3.1器械介绍1）水平运输器械介绍（1）洞内采取45t蓄电池电机车，最大牵引力为：117kN；（2）钢轨采取43kg钢轨，每根长6m，钢轨连接采取压板；（3）砂浆运输车额定运输量为10m3；（4）砂浆存放罐额定运输量10m3；（5）管片运输车额定载重量为30t。2）垂直运输器械介绍为满足运输要求，本工程采取1台45t龙门吊，具体参数以下（1）起重量：45/16t。（2）跨度：45t龙门吊跨度分别为26m。轨道型号43kg/m。（3）起升高度：轨面以上9m，轨面以下30m。（4）有效悬臂为4m，最大起重荷载为45t。（5）龙门吊总重127.265t。为满足运输要求，本工程采取1台16t龙门吊，具体参数以下（1）起重量：16t。（2）跨度：16t龙门吊跨度分别为26m。轨道型号43kg/m。（3）起升高度：轨面以上9m，轨面以下30m。（4）有效悬臂为4m，最大起重荷载为16t。（5）龙门吊总重62.894t。3.2隧道水平运输1）道编组方法（1）始发负环段编组列车编组为：牵引车+1节渣土车+1节砂浆车+1节管片车。以下图。牵引车牵引车渣土车砂浆车管片车图3.2-1始发段列车编组（2）正常掘进段编组正常掘进后均采取整体始发。即牵引车+3节渣土车+1节砂浆车+2节管片车。以下图。牵引车牵引车渣土车渣土车渣土车砂浆车管片车管片车图3.2-2正常掘进段列车编组2）轨道及道岔布设1、始发轨道及道岔布设在盾构台车内部铺轨采取四轨二线供电瓶车和盾构台车行驶，在本工程区间内设道岔铺轨采取四轨二线供两列电瓶车行驶。2、正常掘进段轨线布设在隧道内采取两轨单线。正常掘进段轨道铺设以下图所表示。图3.2-3正常掘进段轨道铺设3、正常掘进段道岔轨道布设本区间隧道为长区间盾构隧道，为了确保材料运输连续性，在盾构正常掘进后将于盾构始发车站铺设道岔实施单洞双列电瓶车运输。以下图所表示。道岔施工运输组织如表所表示。表3.2-1正常掘进阶段运输组织表序号图例说明11.列车一进入盾构机，卸料；2.列车二在双开道岔一侧等候。21.盾构机停止掘进，列车一卸料完成，扳动简易转辙器，列车一退回始发井装料；2.列车二在双开道岔一侧等候进入盾构机。31.扳动简易转辙器，列车二经过道岔进入盾构机卸料；2.列车一在井口装料完成，回到道岔等候；3.盾构机完成掘进一个循环，列车二退回始发井，列车一等候进入盾构机；4.反复序号1步骤，进入下一掘进循环。图3.2-4对称道岔示意图图3.2-5对称道岔车站安装位置示意图3）轨道安装检验(1)轨道扣件必需齐全、密贴、牢靠并和轨型相符，轨道接头必需使用合格道夹板，并用螺栓固定，井下铺设轨道如需改变轨道型号，不一样型号轨道接头必需使用适宜异形道夹板。道夹板不得有断裂或少眼等现象；

(2)轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，通常运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm；

(3)轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。关键运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超出10mm；曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上不超出2mm，半径50m以下不超出3mm；

(4)关键运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差小于设计值±50mm；双轨中心线间距大于设计值且不得大于设计值20

mm，双轨中心位置和设计位置偏移小于50mm；

(5)关键运输线路轨道轨面实际标高和设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超出1/1000，高差不超出50mm；

(6)井下轨道轨距为600mm，关键运输线路轨道直线段许可偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后许可偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆。通常运输线路轨道直线段许可偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后许可偏差+5mm、-2mm；

(7)轨道轨枕质量合格，轨枕和轨道垂直。关键运输线路轨道轨枕间距为700mm，偏差不超出50mm；通常运输线路轨道轨枕间距为800mm，偏差不超出50mm；

(8)轨道道钉规格应和轨型配套，数量齐全，浮离小于2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离小于2mm。每个月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次；

(9)轨道路基必需无严重塌坡、地鼓、沉降现象。关键运输线路轨道道碴厚度大于100mm（部分底板突出处大于50mm），地面大于150mm，道碴应埋没轨枕2/3，轨枕必需露出1/3，对道床应常常清理，应无杂物、无浮煤、无积水；通常运输线路轨道道碴不超出枕面，不低于枕面1/3。轨道道碴材质和粒度应符合标准要求，必需捣固坚实，无空板、吊板现象；

(10)轨道严禁用气割进行切割，如需切割必需使用切轨机，运输大巷轨道不许可进行切割分段（较短距离修整除外）。轨道切割头平面应和轨面垂直，锯切面不得歪斜。轨道切割头进行重新加工道夹板螺栓孔时，必需用钻床进行加工，严禁使用气割割眼。(11)轨道使用期间必需有专员维护，定时检修。

(12)每半月对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次。道床、道岔应常常清理，确保无杂物、无浮煤、无积水。3.3电瓶车3.3.1电瓶车牵引力计算轮周上切线力大于轮轨间粘着力时动轮就要发生空转。在不发生空转前提条件下，所能实现最大轮周牵引力称为粘着牵引力。其值按下式计算：

式中：——计算粘着牵引力，kN

；

——机车计算粘着质量，t；

——计算粘着系数；取钢对铸铁（干摩擦系数）0.2g——重力加速度。3.3.2电瓶车制动系统及防溜车方法1、电机车制动系统分为电制动、空气制动和机械弹簧制动。1）电制动为常见制动，机车下坡道或减速运行，交流异步牵引电动机处于发电状态，将机车动能转化为电能经过变流器向蓄电池充电，当蓄电池充满电情况下可自动转换成电阻制动将能量消耗掉。2）压缩空气作为动力闸瓦制动仅作为紧急制动使用。所以机车在利用过程中闸瓦消耗极少。3）机械弹簧制动为驻车时预防溜车使用。4）置辅助制动装置；电机车上安装沙箱，设置撒沙装置，行驶中在轨面进行撒沙，以增加车轮和轨道间摩擦力，增强制动能力。在轨道上设置轨挡器（轨挡器随车携带），当列车向前溜动时用以卡住车轮，阻止其溜车。所以，在机车运行时，必需充足发挥机车本身制动性能，为预防溜车起到最基础保障作用。要求在平时运行过程中加强机车日常维护保养，保障各项制动性能完好性。2、防溜车方法1）本身制动系统电瓶车本身配置了气刹车系统和手动刹车系统。正常情况下，电瓶车开启气刹系统进行制动；当电瓶车出现故障，本身就会开启断气刹车系统来制动，预防事故发生；当电瓶车停靠时，除了其本身气刹车外，我们立即采取手动进行刹车，以确保其不发生因为制动不够而发生溜车现象。2）设置限位器当电瓶车停靠时，在电瓶车前后部位设置限位器，以预防电瓶车因为负荷改变而发生溜车事故。在盾构机后配套台车部分轨道上设置三道以上限位器，万一出现溜车，能够避免车辆冲入盾构机头伤人、损坏设备等事故发生。3）对轨道进行处理为了确保电瓶车有良好制动，电瓶车轨道上要做到没有油和泥，对于轨道上油和泥要立即用水进行清洗，而且在大坡度路段还要撒沙，以增大摩擦力，达成良好制动效果。4）拦截装置为了预防电瓶车制动失效，而冲入后配套台车，撞伤工人，我们在第四节台车上安装了一个拦截装置，当电瓶车冲过来时候，此装置将阻止或减弱电瓶车冲击，从而达成拦截目标，确保人员和盾构机安全。示意图以下：图3.3-1拦截装置示意图3.3.3电瓶车行车速度控制电机车为轻车时，速度控制在6km/h以内，电机车为重车时,速度控制为4km/h以内，过弯道时速度控制在3km/m以内。2.3.4电瓶车蓄电池防虚电方法1、对蓄电池进行深放电，新运过来电池，应在完全放完电后，再进行安全冲电。2、注意充电器保护，充电时保持充电器通风，避免发生热漂移而影响充电状态。3、天天全部要充电，使电池处于浅循环状态，充电器指示灯显示充满后，再多充一段时间，预防欠充电积累，同时，也有利于抑制电池硫化。4、立即充电，预防硫化结晶聚集形成粗大结晶，尽可能使电池电量处于饱满状态。3.4隧道垂直运输：3.4.1本项目标门吊部署：本项目标门吊部署采取1台45/16t龙门吊，碴土、管片等多个材料下井吊运工作,1台16t龙门吊关键负责现场管片下井工作。龙门吊部署以下图所表示：图3.4-1龙门吊示意图3.4.2垂直运输系统组成：由提升门吊、固定在行车翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑等组成垂直运输系统。包含渣土垂直运输及管片、材料垂直下输。3.4.3轨道运输系统循环过程：3.4.3.1渣土吊装编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管片和砂浆和其它材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出。列车抵达洞口地出渣井后，提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘抵达地面对应高度后，车箱随门吊小车移到渣土池位置，利用门吊上翻转机构卸渣（图所表示）。图3.4-2翻转卸渣3.4.3.2管片吊装管片衬砌分为标准块A1块、A2块、A3块、B1块、B2块及K块。为吊装管片时，3块管片重量为12t左右。先吊装A1、A2、A3三块下井抵达管片车，再吊装其它三块至另一辆管片车。管片吊装时，控制好管片下井速度，尽可能减小管片和管片车磕碰带来管片损伤。管片吊装以下图所表示。、图3.4-3管片吊装3.4.3.3水泥浆运输水泥浆经过管道运输到井下浆车。第四章运输方案设计、计算4.1渣土运输车容量选择在影响垂直运输系统能力全部原因中，唯一没有选择余地是门吊提升速度。重物在自由状态下提升速度通常不超出30m/min，大车小车运行速度通常为20—30m/min左右。依据门吊提升速度、大车小车运行速度计算，每台门吊天天极限提升循环车数为120车。所以，渣车容量大小成制约垂直运输能力原因，渣车容量越大则垂直运输能力越大。本工程采取18方碴车进行出土，每箱土最大容重约为36t。4.2渣土松方系数和容量确实定：地质情况不一样于将造成松方系数差异大，但后配套运输系统要适应多个盾构区间掘进，所以通常根据1.5松方系数计算,如和实际不符则靠增减渣车数量来处理。依据经验，不管松方系数怎样，实际容重多为1.8—2.0t/m3左右，这是因为当切削岩土粒度较大时，往土仓加泥水填满了岩土空隙。当切削岩土粒度较小时，松方比较密实，和实方重量差不多。4.3运输能力计算和设备配置：本工程参数为：盾构机切削直径：φ6280管片宽度：1.5m出渣井提升高度：20m4.4每循环渣量估算：每循环松方渣量：G=π×r2×B×μ=3.14×3.142×1.5×1.5=70m3μ为松方系数。4.5每循环渣重估算为了有足够牵引力能力贮备,容重系数按2.0计算。则每循环渣重：70×2.0=140t4.6门吊每车次卸渣循环时间估算设：16T龙门吊小车平均行走行程8m，提升及下降平均速度8m/min，小车行走平均速度12m/min；大车平均行走旅程为16m，大车平均行走速度20m/min。每循环工序时间：Σ=10.3min≈12min（实测）。设：45T龙门吊小车平均行走行程5m，提升及下降平均速度8m/min，小车行走平均速度12m/min；大车平均行走旅程为18m，大车平均行走速度20m/min。每循环工序时间：Σ=9.6min≈11min（实测）。16t龙门吊和45T龙门吊循环工序时间相同。4.7两台门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次：每工作日理论极限循环车次为：24h×60min/12min+24h×60min/11min×2=252车次每工作日实际循环车次设为：16h×60min/12min+16h×60min/11min=168车次4.8按门吊能力计算，渣车每工作日实际垂直运输能力（环数）：由：环数=提升车次数×渣车容量（m3）÷每环松方渣量（m3）渣车容量16（m3）备注实际环数42（环）二十四小时作业4.9钢丝绳计算4.9.1大钩土箱自重约4t，每箱土最多装土（16×2.0）约重32t，吊具扁担采取3cm钢板制作，吊具总共约重3t依据公式：N≥S×A/W，W=吊具自重+吊物重量其中N为安全系数S为钢丝绳破断拉力A为钢丝绳根数W为载荷总重N=9，A=10，W=400kN将数据代入上式可得：Smin≤360kN查表可得选择直径为24mm钢丝绳。4.9.2小钩小钩关键吊管片，每次吊三块管片，先吊装A1、A2、A3三块管片，再吊装B、C、K三块管片。落底三块管片最重约为10T，吊具重约为0.5T依据公式：N≥S×A/W，W=吊具自重+吊物重量Smin≤9kN查表可得选择直径为18mm钢丝绳，可承受足够负载。吊管片时，吊带采取长度为3m，最大抗拉10t柔性吊带两根呈60度角吊运。两吊带作用在管片上水平跨度3m。作用在每根吊带上最拉力约为8t。该吊带能承受足够负载。第五章质量确保方法5.1质量确保体系框架图质量确保体系质量确保体系组织确保质量小组组员：项目经理项目总工安全总监工程技术部长安全监督部长机电物资部长进行日常质量管理，组织协调、督促、检验和综合各级质量活动，并进行质量反馈。配合做好工程控制测量和复测确保施工放样测设精度。参与图纸会审，组织落实好技术交底，控制施工过程，组织隐检、预检、验收，立即进行工序报验。做好材料进场验收和抽检，负责现场试验工作。提供合格材料及质量证实，抓好材料限额发放管理。实施以管好、用好、维修好机械设备为中心质量责任制，做好设备检验判定，填好运行统计。依据质量情况，进行资金核实发放，有权不发放不合格工程相关资金。以“百年大计、质量为本”为中心开展教育活动。工程技术部组织开展QC小组管理活动制度确保安全监督部、工程技术部定时开展有针对性质量教育培训活动并组织考评安全监督部每个月底组织工程质量检验、总结、评选安全监督部、工程技术部不定时组织质量评选分析会施工过程确保工序质量控制材料构件设备核验制度确保工序质量检验分析工程质量检验单位工程质量检验工程质量检验工程质量评定工程质量符合验收标准要求，一次验收合格率100%，工程质量优良率90%以上，确保优质工程图5.1-1质量确保方法框架图5.2质量组织机构组长：蒋再新组员：罗世全、王星钧、游政军、张建、各部门责任人项目经理：项目经理：蒋再新工区经理：罗世全土木总工：王星钧工程技术部：刘建民合约法务部：陈小龙安全监督部：王鹏财务资金部：刘惠民机电物资部：罗志翔综合办公室：杨成专业分包单位施工生产班组机电总工：游政军安全总监：张建图5.2质量确保方法组织机构图建立各级质量责任制建立各级质量责任制开展QC小组管理活动定时开展有针对性质量教育活动每个月组织工种质量大检验及月终奖励相结合质量评选，实施奖优罚劣验收计量制不定时进行质量分析会制度保证体系质量维修及回访制度图5.3制度确保体系图进行日常质量管理，负责组织协调检验和综合各级部门质量管理活动，并进行质量信息反馈。进行日常质量管理，负责组织协调检验和综合各级部门质量管理活动，并进行质量信息反馈。负责组织编制实施性施工组织设计，图纸会审、技术交底、变更设计、“四新”应用、组织分项、分部、单位工程检验工程技术档案。搞好工程控制测量和定位复测、确保施工测量正确无误。做好进场材料、成品半成品检验，日常施工试验、计量工作供给合格材料及构件并提供质量合格证，搞好材料现场管理实施以管好、用好、维修好机械设备为中心质量责任制，做好设备检验判定、填好运行统计在工程技术部下合网络计划技术下达月季年施工计划，搞好成本核实，做好预算分割，按优质优价标准立即搞好验工计价以百年大计质量第一、预防为主、创全优精品工程为中心，开展宣传教育活动质量施工测量试验材料设备核实工教工程技术部安全监督部机电物资部法务合约部、财务资金部综合办公室项目经理部质量管理领导小组各施工队实施图5.4施工确保体系图单位工程质量检验单位工程质量检验施工确保体系质量检验体系项目部安全监督部项目部工程技术部工班质量自检工质量确保体系工程质量检验工程质量评定达成质量目标材料设备核检分项工程质量检验工艺质量检验分部工程质量检验图5.5组织确保体系图项目部成立以项目经理为第一责任人质量管理领导小组，全方面负责项目工程质量确保和控制，组员由项目总工程师、生产经理、各业务部门领导、技术人员等组成。项目经理亲自负责组织领导小组工作，组织协调各部门配合好工程技术部工作。第六章安全确保方法依据水平垂直运输作业施工特点，根据国家《劳动保护法》发放对应劳保用具：如安全帽、工作服、防护眼镜、手套、防尘口罩等。在岗前对职员进行安全知识教育培训，并持证上岗。严格实施国家法律、法规、作业标准和长沙市承包工程安全管理要求，为本标段安全目标实现，争创长沙市安全生产建筑工程标准工地提供必需确保。6.1安全管理目标安全管理目标：杜绝重大安全和死亡事故，轻伤频率不高于9‰；不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故。6.2安全管理方针遵照“安全第一、预防为主、综合治理”方针，坚持“管生产必需管安全”和“谁主管谁负责”标准。6.3安全确保体系在本站施工过程中，建立健全安全确保体系，领导挂帅，全员参与，安全总监具体负责，组织实施对该项目标安全管理，建立安全岗位责任制，逐层签署安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。确保施工安全贯穿施工全过程。1）安全确保体系框图安全生产保证体系工作保证安全生产保证体系工作保证组织保证安全生产领导小组落实责任制1.项目经理部部各职能部门各类人员安全生产责任制；2.认真落实“安全第一，预防为主，综合治理”方针和“管生产必需管安全”标准；3.对职员进行常常性安全教育；4.坚持安全检验制度，奖罚制度；5.对施工过程中出现安全问题按“四不放过”标准处理；6.实施安全生产“五同时”1.施工组织设计是否有安全技术方法；2.施工机械、设备配置是否符合技术和安全要求；3.安全防护方法是否符合要求；4.施工人员是否经过培训；5.施工方案是否经过交底；6.各级各类人员施工安全责任制是否落实；7.是否制订安全预防方法；8.对不安全原因是否有控制方法。1.施工过程是否按安全技术方法实施；2.施工机械操作是否符合技术和安全要求；3.安全防护方法是否落实；4.施工人员是否按章操作；5.班组每日安全检验是否实施；作业队、项目部定时安全检验是否实施；对事故处理是否立即按“四不放过”标准处理。1.总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功控制方法总结推广；2.找出施工过程中安全管理微弱步骤，提出改善方法；3.做好总结，评选工作。安全生产目标：杜绝重大安全和死亡事故，轻伤频率不高于9‰；不发生基坑坍塌、洞内塌方等重大险情或事故；不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；不发生因施工造成周围建（构）筑物沉降超限、倾斜、结构损伤和施工造成交通中止、电力中止、通讯中止、漏水和漏气等重大险情或事故。开工前检验施工过程检验收尾工作检验安全生产目标制度保证国家安全法律、法规、规程、标准省、市、项目办相关安全生产要求度1、安全生产目标管理制度2、安全生产责任制3、消防安全生产责任制4、安全生产目标考评措施5、安全技术管理制度6、安全技术交底制度7、安全生产日常及专题检验制度8、安全生产教育培训制度9、安全生产例会制度10、劳动防护用具采购管理制度等。图6.1安全生产确保体系图2）安全保障检验程序安全保障检验程序见图7.2“安全保障检验程序图”。安全消防监督部门安全消防监督部门业主安全监察部门监理单位项目经理安全施工领导小组各职能部门安全检验工程师各工班长各专职安全员各兼职安全员全体施工人员图6.2安全保障检验程序图3）安全控制程序施工安全控制程序见图7.3“施工安全控制程序图”。4）安全管理制度（1）安全生产责任制：建立、健全各级各部门安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确安全指标和包含奖励措施在内确保方法，签署安全生产协议书。（2）新进工人须进行企业、项目部和作业队三级教育。1、工人变换工种，须进行新工种安全技术教育。2、工人应掌握本工各操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。3、认真建立“职员劳动保护统计卡”，立即做好统计。3、安全生产方案：有针对性安全技术方法，经技术责任人审查同意。4、本分项工程安全技术交底：进行全方面针对性安全技术交底，受交底者推行签字手续。5、特种作业持证上岗：特种作业人员必需经培训考试合格持证上岗，操作证必需按期复审，不得超期使用，各证齐全。群众监督群众监督思想政治工作生产指挥安全技术青工安全生产青年安全监督岗安全班组活动安全生产管理安全监督部门安全生产检验确保体系现场监控人意识和行为控制生产节律控制联保互保责任制兼职安全员班前安全交底安全技术劳动保护现场作业现场防护图6.3施工安全控制程序图6、安全检验，必需建立定时安全检验制度。有时间、有要求，明确关键部位、危险岗位。安全检验有统计。对查出隐患应立即整改，做到定人、定时间、定方法，认真做好脚手架验收，合格挂牌制度。7、作业队“三上岗，一讲评”活动：作业队在班前须进行上岗交底、上岗检验、上岗统计“三上岗”和每七天一次“一讲评”安全活动，对作业队安全活动，要有考评方法。8、工伤事故处理：建立整改档案，按调查分析规则、要求进行处理汇报，认真做好“四不放过”工作。6.4安全确保方法1）落实安全生产责任制，实施责任管理。接收当地政府部门、业主和监理对安全工作管理和指导。2）建立、完善以项目经理为首安全生产领导小组，有组织、有领导开展管理活动，项目经理是施工项目安全第一责任人。3）建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员安全责任，抓制度落实，抓责任落实，定时检验安全责任落实情况，严格奖惩制度。4）各职能部门、人员，在各自业务范围内，对实施安全生产要求负责。5）实施全员负担安全生产责任，建立安全生产责任制，做到一环不漏，各职能部门，人员安全责任做到横向到边，人人负责。6）一切从事生产管理和操作人员，依据其从事生产内容分别经过企业及施工项目经理部安全检验，取得安全操作认可证，持证上岗。7）特种作业人员，除经安全审查，还需按要求参与安全操作考评，取得监察部门核发《安全操作合格证》，坚持持证上岗。8）安全生产责任落实情况检验，应认真、具体统计。开展安全教育和培训，增强人安全生产意识，提升安全知识，有效预防人安全行为，降低人失误。9）定时开展普遍安全检验、专业安全检验和季节性安全检验。安全检验以自检形成为主，上级监督检验为辅标准，检验关键以劳动条件，生产设备，现场管理，安全卫生设施及生产人员行为为主，发觉危及人安全原因时，必需果断消除。10）安全生产管理要坚持“五同时”。做到工程技术和安全技术结合为统一体，作业按标准化实施，安全控制要有力，控制要到位，存在差距要立即消除。11）施工现场用电线路、用电设施安装和使用要符合安装规范和安全操作规程，并根据施工部署进行架设，严禁任意拉线接电。施工现场设置有确保施工安全要求夜间照明，危险潮湿场所照明和手持照明灯具，采取符合安全要求电压。12）严禁酒后作业，严禁非司机人员开车。13）天天施工前要对机械设备进行安全检验，交接班要填写安全统计，如出现安全事故，应立即推行汇报手续。14）严禁在禁烟、禁火区域抽烟动火。6.4洞内运输安全防范方法6.4.1洞内照明隧道内采取整体照明，灯管外安装防水罩，间距为4环；每50米安装应急灯，以供紧急情况使用。6.4.2巡检方法隧道内二十四小时安排人员对运输轨道进行巡检工作，关键检验项目为轨距、压板连接部位、道岔部位、钢枕连接稳固情况等，并在发觉问题时候立即修理，维护，巡道工碰到紧急情况有权随时叫停轨道运输车辆，确保轨道运输安全。6.4.3通讯方法因为始发进口高差较大，在地面值班处、洞口及砂浆站配置固定内线电话。洞口司索工、地面司索工、龙门吊司机分别配置一部对讲机，确保信息通畅，预防运输安全事故发生。因为盾构施工线长、洞内无长距离信号等特点，在隧道左右线始发端设置固定内线电话，并在道岔处设置专员负责。每个电瓶车司机、洞内随车员、洞口司索工、道岔工发放一部对讲机，确保信息通畅，便于车辆调动，预防轨道运输安全事故发生。6.4.4警示方法在电瓶车出洞、进洞、抵达道岔、联络通道之前设置警示标志，使电瓶车司机愈加好控制运行速度和距离，预防电瓶车掉道及其它运行安全事故发生。6.4.5安全操作在隧道内水平运输中，要求电瓶车司机严格根据操作规程进行作业；听从随车员口令，开启机车前必需鸣笛且连续几秒钟方可开启，在隧道内行驶要常常鸣笛警示；停车时要做好制动，同时安放铁鞋，在坡道停车要安放车档、铁鞋，预防溜车；列车要解编或组编时，要由上级领导下达指令，做好铁鞋安放等防溜车方法，并由指定人员进行操作；电瓶车司机在作业过程中要精力集中，亲密关注前方情况，严禁身体任何部位探出驾驶室，错车时要保持正确驾驶姿态；电瓶车在行驶过程中依据道路情况增减档，尤其在开启、进入台车、弯道、道岔、坡道、进入始发井及交叉作业地段时要用低速档，预防掉道及刹车不及情况发生；道岔工和随车员和电瓶车司机沟通要立即、通畅，而且指令要正确，随时注意前进方向轨道情况（包含人员滞留、障碍物等）并给司机正确指令；在轨道接完后要立即安装车档，预防电瓶车溜车事故发生；常常性检验车辆上物品码放情况，预防滑落、刮伤、汇车间距过小等情况发生。6.5门吊操作安全注意事项1）行车操作手须经训练考试，或持有操作证者方能独立操作，未经专门训练或考试不得单独操作。2）开车前就认真检验设备机械、电气部分和防护险装置是否完好、可靠。控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等关键附件失灵，严禁吊运。3）必需听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出紧急停车信号，全部应立即停车。4）行车操作人员必需在得到指挥信号方能进行操作，行车起动时应先发出明确信号，使在场每一个人全部确定无误才可操作。5）当靠近限位位器，大小车临近终端速度要缓慢。不准用倒车替换制动、严禁吊物在人头上越过。不准从行车上跨越。6）应在要求安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从行车上跨越。7）工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有些人或落放吊件时应发出警告，严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。8）运行时行车和障碍物间要保持一定距离，严禁撞车。9）检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“严禁合闸”警示牌。地面要设围梯栏，并挂“严禁通行”标志。10）重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确定吊挂职平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作同时控制三只控制手柄。11）行车运行时，严禁有些人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。12）运行中发生忽然停电，必需将开关放置关闭状态。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开行车操作岗位。13）夜间作业应有充足照明。14）龙门吊安全本规程实施，行驶时注意轨道上有没有障碍物：吊运高大物铁皮妨碍视线时，两旁应设专员监视和指挥。15）行车操作人员必需认真做到“九不吊”(1）斜吊不吊；(2）超载不吊：(3）散装物装得太满或捆扎不牢不吊：(4）指挥信号不明不吊；(5）吊物边缘锋利无防护方法不吊；(6）吊物上站人不吊；(7）埋在地下工件不吊；(8）安全装置失灵不吊；(9）光线阴暗看不清吊物不吊；16)工作完成或离开操作岗位前，行车应停在要求位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置关闭位，切断电源。。六、施工用电安全确保技术关键点1、严格实施《施工现场安全生产确保体系》、《施工现场临时用电安全技术规程》相关要求。2、电缆接头不许埋设和架空，必需接入线盒，并固定在开关箱上，接线盒内应能防水、防尘、防机械损伤，并远离易燃、易爆、易腐蚀场所。3、采取“三级配电，二级保护”要求配电；所使用配电箱必需符合JGJ46-88规范要求电箱，配电箱电气装置必需做到一机一箱一闸一漏电保护。4、开关箱电源线长度不得大于30m，并和其控制固定式用电设备水平距离不超出3m。5、全部配电箱、开关箱必需编号，箱内电气完好匹配。6、全部电机、电器、照明器具，手持电动工具电源线应装置二级漏电保护器。7、施工现场电器设备设施必需有有效安全管理制度，现场电线电气设备设施必需有专业电工常常检验整理，发觉问题立即处理。第七章环境确保方法在本工程施工全过程中，系统地采取和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化结果。依据客观存在粉尘、污水、噪声、废气和固体废物等环境原因，实施全过程污染预防控制，尽可能地降低或预防不利环境影响。1）施工废水（1）全部施工、生活废水在排放前必需取得相关部门同意、同意。（2）施工中产生废弃泥浆必需经过沉淀池沉淀处理后，方可排入市政污水管，严禁直接排入市政污水管。废浆沉碴必需用密封槽车外运，送到指定地点处理。（3）各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水应接入施工现场临时排水系统。2）施工粉尘（1）在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持密闭，预防添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。（2）运输车辆进出主干道应定时洒水清扫，保持车辆出入口混凝土地面清洁，以降低因为车辆行驶引发地面扬尘污染。（3）因为施工产生扬尘可能影响周围正常居民生活、道路交通安全，应设置防护网，以降低扬尘及施工渣土影响。（4）装有建筑材料、渣土等易扬撒物资车辆，车厢应用覆盖封闭起来，以避免运输过程中扬撒、飘逸，污染运输沿线环境。（5）施工场地应立即洒水预防扬尘，遇大风天气，场地内渣土应该覆盖。3）施工噪声（1）施工期间严格实施建筑施工噪声污染控制管理相关要求。（2）因为特殊原因须在夜间从事超标准、危害居民健康建设施工作业活动，必需事先向作业活动所在地环境保护主管部门办理审批手续，并向周围居民进行公告。（3）依据施工项目现场环境实际情况，合理部署机械设备及运输车辆进出口，搅拌机等高噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较远方位。（4）合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活时段下进行。（5）对于高噪声设备周围加设可移动简易隔声屏，尽可能降低设备噪声对周围环境影响。（6）如发觉有超标现象，应采取对应方法，减缓可能对周围环境敏感点造成环境影响。4）大气污染大气关键污染采取控制方法有：（1）粉尘、扬尘作业面和装卸、运输过程，制订操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气合适洒水，保持湿度。（2）合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘作业、运输尽可能避开敏感点和敏感时段。（3）严禁在施工现场焚烧任何含废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气物质，熔融沥青等有害物质要使用封闭和带有烟气处理装置设备。（4）水泥等易飞扬细颗粒散体物料应尽可能安排库内存放，堆土场、散装物料露天堆放场要压实、覆盖。5）固体废弃物管理方法固体废弃物关键采取控制方法是：（1）合理选定堆放场位置，对弃土进行洒水覆膜封闭，预防扬尘污染，堆土场周围加护墙和护板。（2）制订泥浆和废碴处理、处理方案，根据法规要求选择有资质运输单位，立即清运施工弃土和余泥碴土，建立登记制度，预防中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。（3）选择对外环境影响小出土口、运输线路及运输时间。（4）剩下料具、包装立即回收、清退。对可再利用废弃物尽可能回收利用。各类垃圾立即清扫、清运，不得随意倾倒，尽可能做到每班清扫、每日清运。（5）教育工人养成良好卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境整齐。（6）严禁垃圾乱倒、乱卸。施工现场设垃圾站，各类生活垃圾按要求集中搜集，由环卫部门立即清理、清运，通常要求每班清扫、每日清运。第八章应急预案1）项目应抢救援领导小组组长：蒋再新副组长：罗世全王星钧游政军张建组员：刘建民罗志祥王鹏郑磊韩章峰刘炳刚郭靖2）项目应抢救援组织机构框图项目经理：项目经理：蒋再新工区经理：罗世全土木总工：王星钧工程技术部：刘建民合约法务部：陈小龙安全监督部：王鹏财务资金部：刘惠民机电物资部：罗志翔综合办公室：杨成专业分包单位施工生产班组机电总工：游政军安全总监：张建图8.1-1项目应抢救援组织机构框图3）项目应抢救援领导小组组员及组织机构各部门职责（1）项目经理、工区经理：负责应抢救援全局布署，临时方案决议，负责协调各部门，督导应急方案实施。（2）土木总工程师：在应抢救援工作中提供总体技术支持，负责和业主及项目部个职能部门协调工作，对险情应有一定预见性，组织制订应抢救援方案并指导和监督实施运行。（3）机电总工：负责现场组织、指挥应抢救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源总调度；做好和政府部门协调工作，确保在第一时间将险情通知对方，组织应抢救援技术方案具体实施。（4）工程技术部：工程技术部经理担任责任人，负责组织本部门人员制订应抢救援技术方案和负责现场指导、监督方案实施运行。（5）安全监督部：安全监督部责任人，负责组织本部门人员参与应抢救援技术方案编制并现场指导实施；为应抢救援工作提供安全技术指导及保障工作。负责在事故发生后保护现场，做好现场统计（照片、录像或绘制草图等）。负责维持应抢救援工作秩序，参与人员疏散和警戒，为应抢救援提供安全保障。（6）机电物资部：机电物资部经理负责确保本部门对应抢救援过程中所需物资、设备供给、配置、维护和提供使用。（7）财务资金部：财务资金部经理负责确保提供给抢救援工作顺利进行资金支持。（8）综合办公室：办公室主任担任责任人，负责组织本部门人员在应抢救援过程中做好内、外联络和沟通。计划协议部长负责组织在事故发生后帮助保护现场，对在事故救援过程中确需变动，应主动做好现场统计（照片、录像或绘制草图等）。（9）施工队：由施工队长负责，负责直接参与或配合地方专业抢险队伍参与抢险救援。4）火灾事故应急预案（1）发生火灾先判明起火部位、燃烧物质，