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文档简介
离合器操纵机构校核计算书1可编辑ppt一.原理
离合器的分离力通过分离轴承、拨叉、离合器助力器、离合器总泵、及管路(或拉索)的传递,到达离合器踏板。因此,通过杠杆原理及管路压强相等原理,可对各处的工作力、工作行程、工作缸的压力进行计算。2可编辑ppt二.计算公式
离合器助力器推力(P1)=离合器分离力(P)×分离拨叉杠杆比(B1)
离合器踏板力P3=离合器总泵推力(P2)×离合踏板杠杆比(B2)
离合器助力器输入(输出)油量V=离合器总泵输出(输入)油量V
离合器助力器缸体内输入(输出)油量(V)=π×r12×St
离合器总泵缸体内输入(输出)油量(V)=π×r22×Mt
分离拨叉杠杆比(B1)=F2÷F1
离合踏板杠杆比(B2)=P1÷P2
分离轴承行程BT=离合器助力器缸行程(St)×分离拨叉杠杆比(B1)
离合踏板行程Pt=离合器总泵缸行程(Mt)÷离合踏板杠杆比(B2)
其中:r1───离合器助力器缸体内半径(Sd/2)
St───离合器助力器缸行程
r2───离合器总泵缸体内半径(Md/2)
Mt───离合器总泵缸行程
3可编辑ppt4可编辑ppt三.举例
重庆铁马XC3252C2工程自卸车
离合器操纵机构校核计算
1.铁马XC3252C2工程自卸车操纵机构匹配参数分泵油缸/气缸直径30/102离合器总泵直径20总泵最大行程38分泵最大行程60离合器踏板杠杆比1:5分离拨叉杠杆比1:15可编辑ppt重庆铁马XC3252C26可编辑ppt2.FD430-225离合器相关参数
分离力:6400N
磨损3mm后分离力:7800N
离合器分离行程:10-12mm
因为该车型采用常接触分离轴承结构,因此分离轴承与分离指之间间隙为0
7可编辑ppt8可编辑ppt3.验证计算
由于磨损3mm的分离力为7800N,分离拨叉杠杆比1∶1;所以离合器助力器需输出的最大推力也为:7800N。根据102离合器助力器工作曲线图知道:当推力为7800N时,在0.6Mpa的气压下,分泵油缸液压力约为8Mpa;在0.7Mpa的气压下,分泵油缸液压力约为6Mpa;在0.8Mpa的气压下,分泵油缸液压力约为4Mpa。又根据密闭容器内压强相同的原理,离合器总泵油缸的液压力与分泵液压力相等;9可编辑ppt离合器踏板需提供总泵的压力为:1)在0.6Mpa气压下P3=P总泵×π×r2
2=8MPa×3.14×0.012
=2512N根据离合器踏板杠杆比为1:5计算,需提供的踏板力为:F踏=P3÷5=2512÷5=502.4N2)在0.7Mpa气压下P3=P总泵×π×r2
2=6MPa×3.14×0.012=1884N踏板力:F踏=P3÷5=1884÷5=376.8N3)在0.8Mpa气压下P3=P总泵×π×r2
2=4MPa×3.14×0.012=1256N10可编辑ppt踏板力:F=P3÷5=2512÷5=251.2N
在0.6Mpa气压下,汽车应能正常工作,离合器踏板力应小于200N。而在此例中,在未考虑机械和油压、气压损耗的情况下,在0.8Mpa的气压下,踏板力也远远超过200N的允许值,必定会造成离合器沉重的情况出现。11可编辑ppt4.离合器踏板行程计算
根据离合器分离行程:10-12mm,取12mm计算,分离轴承需保证12mm的行程;分泵行程=12×分离拨差杠杆比=12mm总泵行程=12×π×r12÷(π×r22)=12×3.14×0.0152÷(3.14×0.012)=27mm离合器踏板行程=27×5=135mm从行程来看,该匹配是合理的。12可编辑ppt针对踏板力沉重的情况,我公司目前在外服务的处理办法:
将摇臂的臂长由125mm加长到180mm,也就将原拨叉杠杆比由1改到1.44。那么,离合器助力器需要提供的推力为:
F助=F分离÷1.44=7800÷1.44=5417N
根据102离合器助力器工作曲线图知道:当推力为5417N时,在0.6Mpa的气压下,分泵油缸液压力约为2Mpa;在0.7Mpa、0.8Mpa的气压下,分泵油缸液压力约为1.2Mpa。
又根据密闭容器内压强相同的原理,离合器总泵油缸的液压力与分泵液压力相等。
离合器踏板需提供总泵的压力为:
在0.6Mpa气压下
P3=P总泵×π×r2
2=2MPa×3.14×0.012
=628N13可编辑ppt根据离合器踏板杠杆比为1:5计算,需提供的踏板力为:
F踏=P3÷5=628÷5=125.6N
对比处理前后的踏板力:125.6和251.2这两个数值,可以看出
踏板力明显小很多;因此,感觉上踏板明显轻了许多,而且小于200N。
又对助力泵和总泵的行程进行校验:
助力泵行程:St=分离行程×拨叉杠杆比
=12mm×1.44=17.28mm
总泵行程:Mt=ST×π×r12÷(π×r12)
=17.28×0.0152÷0.012
=38.88mm
对比总泵行程,已经大大超出。
所以,这样的改动是不合理的。14可编辑ppt为了解决这个问题,我们对操纵机构匹配进行重新设计,并将分离拨叉杠杆比改为1.26。
调整后参数为:
分泵油缸/气缸直径
30/102(mm)离合器总泵直径
20(mm)总泵最大行程
34(mm)分泵最大行程
75(mm)离合器踏板杠杆比
1:5
分离拨叉杠杆比
1:1.26
15可编辑ppt验证计算
由于磨损3mm的分离力为7800N,分离拨叉杠杆比1∶1.26;所以离合器助力器需输出的最大推力也为:6190.5N。
根据102离合器助力器工作曲线图知道:当推力为6190.5N时,在0.6Mpa的气压下,分泵油缸液压力约为2.5Mpa。
又根据密闭容器内压强相同的原理,离合器总泵油缸的液压力与分泵液压力相等;
离合器踏板需提供总泵的压力为:
在0.6Mpa气压下
P3=P总泵×π×r2
2=2.5MPa×3.14×0.012
=785N
根据离合器踏板杠杆比为1:5计算,需提供的踏板力为:
F踏=P3÷5=785÷5=157N
因此,踏板力比较合适。
16可编辑ppt离合器踏板行程计算
根据离合器分离行程:10-12mm,取12mm计算,分离轴承需保证12mm的行程;
分泵行程=12×分离拨差杠
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