《地铁设计防火标准+GB+51298-2018》详细解读

《地铁设计防火标准GB51298-2018》详细解读CATALOGUE目录1总则2术语3总平面布局4建筑的耐火等级与防火分隔5安全疏散6建筑构造7消防给水与灭火设施CATALOGUE目录8防烟与排烟9火灾自动报警10消防通信11消防配电与应急照明本标准用词说明引用标准名录编制说011总则123通过制定防火标准，确保地铁工程在设计、施工和运营过程中达到预定的防火安全水平。保障地铁工程建设质量地铁作为公共交通工具，其防火安全直接关系到乘客和工作人员的生命财产安全，制定防火标准有利于维护公共安全。维护公共安全统一的防火标准有利于地铁行业的规范化、标准化发展，提高地铁工程的整体质量。促进地铁行业健康发展1.1编制目的防火标准的制定必须符合国家相关法律法规的要求，如《中华人民共和国消防法》等。国家相关法律法规地铁设计规范国际先进经验地铁设计规范是制定防火标准的重要依据，其中包括对地铁建筑结构、设备设施等方面的防火要求。借鉴国际先进的地铁防火设计理念和技术标准，提高我国地铁防火标准的国际化水平。0302011.2编制依据03地铁设备设施的采购和安装地铁设备设施的采购和安装必须符合防火标准的要求，确保设备设施在运营过程中的防火安全性能。01新建地铁工程新建地铁工程必须按照防火标准进行设计、施工和验收，确保达到预定的防火安全水平。02既有地铁工程的改造和扩建既有地铁工程在进行改造和扩建时，必须按照防火标准对相关部分进行改造和提升，确保整体防火安全性能得到提升。1.3适用范围022术语地铁是一种电力驱动的城市轨道交通工具，主要在城市地下隧道内运行，也可在高架或地面线路上运行。地铁具有运量大、速度快、安全准时、节能环保等优点，是城市公共交通的重要组成部分。定义特点2.1地铁定义防火设计是指在地铁设计和建设过程中，采取的一系列预防和控制火灾的措施和方法。目的防火设计的目的是确保地铁在发生火灾时，能够迅速有效地控制火势蔓延，保障乘客和工作人员的生命安全，减少财产损失。2.2防火设计防火分区是指在地铁车站、隧道等区域内，采用防火墙、防火门等设施将不同区域进行分隔，以控制火灾蔓延的范围。定义防火分区可以有效地将火灾限制在局部区域内，防止火势向其他区域蔓延，为乘客疏散和灭火救援提供有利条件。作用2.3防火分区2.4耐火极限定义耐火极限是指地铁建筑构件、装修材料和设备设施在火灾作用下，能够保持其稳定性和完整性的时间。意义耐火极限是衡量地铁建筑构件、装修材料和设备设施防火性能的重要指标，对于确保地铁在火灾中的安全具有重要意义。033总平面布局车站选址与布局01车站应设置在人口密集、交通繁忙的地段，方便乘客出行和换乘。同时，车站布局应与城市规划和交通规划相协调，预留足够的发展空间。区间隧道与高架桥02区间隧道和高架桥是地铁线路的重要组成部分，其设计应满足防火、防灾等安全要求。隧道内应设置排烟系统和应急照明设施，高架桥应设置防撞护栏和疏散通道。防火间距与安全出口03车站与区间之间、不同线路之间应保持一定的防火间距，防止火灾蔓延。同时，车站和区间内应设置足够数量的安全出口，确保乘客在紧急情况下能够迅速疏散。3.1车站与区间控制中心布局控制中心是地铁运营的大脑，应设置在安全、可靠、易扩展的地点。控制中心的建筑设计应符合防火、防灾等安全要求，并配备完善的消防设施。主变电所选址与布局主变电所是地铁供电系统的核心设施，其选址应靠近负荷中心，方便线路接入和扩展。同时，主变电所的布局应满足防火、防爆等安全要求，确保供电系统的稳定运行。防火分隔与消防通道控制中心与主变电所之间、不同功能区域之间应设置防火分隔设施，防止火灾蔓延。同时，应设置独立的消防通道和疏散通道，确保人员在紧急情况下能够迅速撤离。3.2控制中心与主变电所车辆基地选址与布局车辆基地是地铁车辆的停放、检修和保养场所，应设置在远离市中心、交通便利的地点。车辆基地的布局应满足生产工艺流程和安全要求，方便车辆进出和作业。防火设计与消防设施车辆基地的建筑设计应符合防火规范，采用不燃或难燃材料进行装修。同时，应配备完善的消防设施，如自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统等，确保火灾发生时能够及时扑救。安全疏散与救援通道车辆基地内应设置足够数量的安全出口和疏散通道，确保人员在紧急情况下能够迅速撤离。同时，应设置独立的救援通道和消防车道，方便消防车辆和救援人员进入现场进行救援。3.3车辆基地044建筑的耐火等级与防火分隔地铁建筑的耐火等级不应低于二级，且应满足相关防火规范要求。防火分隔应贯穿地铁设计全过程，确保各功能区域相互独立，降低火灾蔓延风险。防火墙、防火门等防火分隔设施应选用不燃材料，并满足耐火极限要求。4.1一般规定地下车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过单线车站的1.8倍。地下一层侧式站台与同层的站厅公共区划为一个防火分区。设备与管理用房的防火分区最大允许建筑面积不应大于1500m²，当与车站站厅、站台贴邻或连接时，其防火分区最大允许建筑面积不应大于500m²。地下车站的设备与管理用房区域与站厅、站台、轨行区之间应进行防火分隔。两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔；在防火墙上有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。站台与轨行区之间宜采取耐火极限不低于3.00h的防火卷帘或“挡烟垂壁+甲级防火门”的方式进行防火分隔，门应采用甲级防火门且门上观察窗应采用C类甲级防火玻璃；当站台层设有纵向排烟系统时，站台与轨行区之间可不设置防火卷帘或“挡烟垂壁+甲级防火门”。4.2地下车站附设在车站建筑内的广告灯箱、商业设施的布置不应影响人员安全疏散、车站建筑防火和消防设施的正常使用，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的有关规定。地上车站站厅公共区与站台公共区应划分不同的防火分区。具有火灾自动报警系统且设置自动喷水灭火系统或仅设置自动喷水灭火系统的地上车站，防火分区的最大允许建筑面积不应大于4000m²。站台两侧（靠站台）的设备用房与站台之间应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和乙级防火门分隔，隔墙上开门应采用甲级防火门，当采用防火卷帘进行分隔时，其耐火极限不应低于3.00h。当设备管理区走廊与站台公共区直接相通时，相通的开口处应设置能自行关闭的甲级防火门或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘进行分隔，且该防火门或防火卷帘应与火灾自动报警系统联动。4.3地上车站

4.4控制中心与主变电所控制中心与主变电所应独立建造或分别设置独立的防火分区，并应采取严格的防火分隔措施和设置完善的消防设施。控制中心的火灾自动报警系统、灭火系统和防排烟系统等消防设施应独立设置，并应满足相关规范要求。主变电所内应设置独立的消防给水系统，并应满足相关规范要求。同时，主变电所内还应设置火灾自动报警系统和灭火器等消防设施。车辆基地应划分为不同的防火分区，各功能区域之间应采用防火墙、防火门等防火分隔设施进行分隔。车辆基地内的车库、维修车间等场所应设置独立的排烟系统，并应满足相关规范要求。车辆基地内应设置完善的消防设施，包括消防给水系统、火灾自动报警系统、灭火器等，并应满足相关规范要求。同时，车辆基地内还应设置消防通道和消防车停车位等消防设施。4.5车辆基地055安全疏散安全疏散应满足在火灾等紧急情况下，人员能够迅速、安全地撤离至安全区域。疏散设计应根据车站规模、使用功能、客流量等因素，确定合理的疏散路线、疏散时间和疏散距离。应设置明显的疏散指示标志，并配备应急照明和广播系统，以便在紧急情况下引导人员疏散。5.1一般规定03应考虑烟雾扩散对人员疏散的影响，设置排烟设施和防烟分隔措施。01地下车站的疏散设计应充分利用车站内的空间，设置足够数量的安全出口和疏散通道。02疏散通道的宽度和高度应符合相关规定，确保人员能够快速通过。5.2地下车站123地上车站的疏散设计应结合车站周边环境和道路交通情况，设置合理的疏散路线和出口。应考虑风雨天气对疏散的影响，设置避风避雨设施。对于高架车站，应考虑设置防坠落设施，确保人员安全。5.3地上车站区间的疏散设计应考虑列车在区间内停车时，乘客能够安全撤离至车站或安全区域。应设置区间联络通道，以便在紧急情况下相邻区间的人员能够相互疏散。区间内应设置应急照明和广播系统，以便在紧急情况下引导人员疏散。5.4区间控制中心、主变电所与车辆基地的疏散设计应符合相关规定，确保人员能够迅速撤离至安全区域。应设置独立的疏散通道和出口，避免与其他区域相互干扰。对于重要设备和房间，应考虑设置防火分隔和灭火设施，确保设备安全。5.5控制中心、主变电所与车辆基地疏散指示标志应采用耐火、不易损坏的材料制作，确保在火灾等紧急情况下能够正常使用。应定期检查和维护疏散指示标志，确保其完好有效。疏散指示标志应设置在明显位置，指示方向应准确、清晰。5.6疏散指示标志066建筑构造防火墙在地铁车站内的重要部位设置防火墙，将火势控制在一定范围内，防止火势蔓延。防火门在防火墙、楼梯间、管道井等位置设置防火门，以阻止火势和烟气蔓延。防火卷帘在需要较大开口的部位，如自动扶梯周围，设置防火卷帘，平时卷起，火灾时放下，以阻止火势蔓延。6.1防火分隔设施自动扶梯周围应设置防火卷帘或水幕等分隔设施，以防止火势通过自动扶梯蔓延。自动扶梯楼梯间应设置为封闭楼梯间或防烟楼梯间，并设置防火门，以提供安全的疏散通道。楼梯间管道井应独立设置，并采用耐火极限不低于1.00h的防火隔墙与相邻部位分隔，井壁上的检查门应采用丙级防火门。管道井在区间隧道内应设置纵向疏散平台，并满足疏散宽度要求，平台上方应设置排烟设施。纵向疏散平台6.2自动扶梯、楼梯间、管道井与纵向疏散平台地铁车站内部的装修材料应采用不燃或难燃材料，以减少火灾荷载和烟气毒性。装修材料广告灯箱的设置不应影响人员安全疏散和消防设施的正常使用，其内部照明灯具应采用低温灯具，并设置散热和防火措施。广告灯箱设备用房内部的装修应满足设备运行和维修的要求，并考虑防火、防潮、防尘等措施。设备用房站台、站厅的装修应简洁、明快，方便乘客快速识别和疏散，同时考虑防滑、耐磨等要求。站台、站厅6.3建筑内部装修077消防给水与灭火设施地铁设计应充分考虑消防给水与灭火设施的需求，确保在火灾等紧急情况下能够及时、有效地进行灭火和救援。消防给水系统应独立设置，不与生产、生活给水系统共用，以保证在紧急情况下的可靠性和稳定性。灭火设施的配置应根据地铁车站、车辆段、区间隧道等不同区域的特点和火灾危险性进行合理规划和布局。7.1一般规定室外消火栓系统应沿地铁线路设置，确保每个车站、车辆段和区间隧道都有可靠的消防水源。消火栓的设置间距不应大于120m，保护半径不应大于150m，以满足灭火救援的需求。室外消火栓应采用地上式或地下式，具有明显的标志和易于使用的接口，方便消防人员快速接驳和使用。7.2室外消火栓系统室内消火栓系统应覆盖地铁车站、车辆段等所有室内场所，确保在火灾发生时能够及时进行灭火。消火栓的布置应满足同一平面内2支消防水枪的2股充实水柱同时达到任何部位的要求，且消火栓的间距不应大于30m。室内消火栓应设置在明显易见、便于取用的地点，并配备相应的水带、水枪和消防卷盘等器材。7.3室内消火栓系统010203自动灭火系统应根据不同区域的特点和火灾危险性进行选择和设计，如气体灭火系统、自动喷水灭火系统等。其他灭火设施包括灭火器、灭火毯等，应根据实际需要合理配置，方便使用和管理。自动灭火系统与其他灭火设施应定期进行检查、维护和保养，确保其处于良好状态。7.4自动灭火系统与其他灭火设施消防水池的容量应根据地铁车站、车辆段等区域的消防用水量和火灾延续时间进行计算和确定。消防水泵与消防水池应设置在便于消防车接近和使用的地点，并采取相应的防护措施保证其安全性和可靠性。消防水泵是消防给水系统的核心设备，应选用性能稳定、可靠性高的产品，并设置备用泵以保证连续供水能力。7.5消防水泵与消防水池088防烟与排烟应遵循“预防为主，防消结合”的原则，确保在火灾发生时能够及时控制烟气的扩散，保障人员安全疏散。防烟与排烟系统的设计原则应根据地铁建筑的特点和火灾危险性，合理划分防烟分区和排烟分区，并设置相应的防烟、排烟设施。防烟分区与排烟分区的划分8.1一般规定车站01车站站台和站厅应设置独立的排烟系统，排烟口应设置在顶棚或靠近顶棚的墙面上，且排烟量应满足规范要求。同时，车站内的重要设备房和管理用房应设置独立的防烟系统。控制中心02控制中心是重要的地铁运营管理场所，应设置独立的防烟、排烟系统，确保在火灾发生时能够保障人员安全和控制设备的正常运行。主变电所与车辆基地03主变电所和车辆基地是地铁的重要设施，应设置相应的防烟、排烟设施，确保在火灾发生时能够控制火势的蔓延和烟气的扩散。8.2车站、控制中心、主变电所与车辆基地区间隧道区间隧道应设置独立的排烟系统，排烟口应设置在隧道顶部或侧壁上，且排烟量应满足规范要求。同时，应设置相应的补风系统，以确保排烟效果。联络通道联络通道是连接两条区间隧道的重要通道，应设置独立的防烟、排烟设施，确保在火灾发生时能够保障人员安全疏散。8.3区间排烟设备应选用高效、节能、低噪音的设备，并应满足相关标准和规范的要求。同时，排烟设备应设置相应的保护措施，以确保其正常运行和安全性。排烟管道应采用不燃材料制作，并应具有良好的气密性和耐火性能。同时，排烟管道的设置应符合相关标准和规范的要求，以确保其排烟效果和安全性。排烟设备排烟管道8.4排烟设备与管道099火灾自动报警地铁车站、车辆段、变电所、区间隧道及控制中心等重要场所应设置火灾自动报警系统。火灾自动报警系统应具有自动和手动报警功能，并应与消防联动控制系统协调联动。火灾自动报警系统的设置应符合国家现行有关标准的规定。9.1一般规定火灾自动报警系统应具有对消防设备运行状态进行实时监控的功能。监控管理中心应能接收、显示和处理火灾自动报警系统的报警信息，并能发出控制指令。监控管理中心应能记录并保存火灾自动报警系统的报警信息、设备运行状态信息及控制指令等信息。9.2监控管理01火灾探测器的选择应符合国家现行有关标准的规定，并应根据不同场所的特点选择不同类型的火灾探测器。02火灾探测器的设置位置应能准确探测到火灾初期的烟雾或火焰，并应避免受到其他因素的干扰。03火灾探测器的数量和布置密度应根据场所的实际情况确定，并应满足相关规范的要求。9.3火灾探测器9.4报警及警报装置报警装置应在火灾探测器探测到火灾时及时发出声光报警信号，并应能手动或自动启动。警报装置的设置位置应明显、易于发现，并应能覆盖整个防护区域。警报装置的声音和光信号应能穿透环境噪声和光线干扰，清晰地传达报警信息。消防联动控制系统应具有手动和自动两种控制方式，并应能根据需要灵活切换。同时，还应具有防止误操作的功能。火灾自动报警系统应与消防联动控制系统协调联动，实现自动或手动控制消防设备的启动和停止。消防联动控制系统应具有对消防设备的运行状态进行实时监控的功能，并能接收、显示和处理火灾自动报警系统的报警信息。9.5消防联动控制1010消防通信123用于地铁内部的消防应急通信，确保在紧急情况下能够迅速联系到消防部门和相关人员。消防专用电话系统提供地铁内部及与地面的无线通信功能，保障在火灾等紧急情况下能够及时进行信息沟通和指挥调度。无线通信系统作为无线通信的补充，提供稳定可靠的有线通信手段，确保在关键时刻能够保持通信畅通。有线通信系统10.1消防通信系统构成消防通信系统应独立于其他通信系统，确保在紧急情况下能够不受干扰地正常工作。独立性可靠性实时性系统应具备高度的可靠性，能够在恶劣环境下长时间稳定运行，保障通信的连续性。系统应能够实时传输消防应急信息，确保相关部门和人员能够及时了解现场情况并作出响应。03020110.2消防通信系统功能要求03灵活配置系统应根据实际情况进行灵活配置，满足不同场景下的通信需求。01全面覆盖消防通信系统应覆盖地铁全线及各个车站、车辆段、停车场等重要场所，确保无通信盲区。02优先保障在地铁发生火灾等紧急情况时，消防通信系统应优先保障消防部门和相关人员的通信需求。10.3消防通信系统设置原则与火灾自动报警系统接口01消防通信系统应能够与火灾自动报警系统实现联动，自动接收火灾报警信息并触发相应的通信流程。与综合监控系统接口02系统应能够与综合监控系统实现信息共享和交互，提供实时的火灾监控信息和应急指挥调度功能。与其他通信系统接口03消防通信系统还应能够与地铁内部的其他通信系统（如公共广播系统、乘客信息系统等）实现互联互通，共同构建完善的地铁应急通信体系。10.4消防通信系统与其他系统接口要求1111消防配电与应急照明消防设备配电要求消防设备的配电应根据设备的重要性和使用场所的火灾危险性进行分级，并采取相应的保护措施。备用电源和应急发电设施为确保消防用电设备在电网故障时仍能正常工作，应设置备用电源或应急发电设施。消防电源及配电系统应确保消防用电设备在火灾发生时能够持续供电，消防配电系统应独立设置，避免与其他配电系统相互干扰。11.1消防配电应急照明设置场所应急照明的照度应符合国家标准，确保在紧急情况下人员能够看清疏散指示和安全出口。应急照明照度要求应急照明供电时间应急照明的供电时间应满足在火灾等紧急情况下人员安全疏散的需要，一般不应小于30分钟。在地铁站内的重要场所和疏散通道应设置应急照明，以确保在火灾等紧急情况下人员能够安全疏散。11.2应急照明电线电缆选择应选择符合国家标准和消防要求的电线电缆，确保其耐火、阻燃等性能符合要求。电线电缆敷设电线电缆的敷设应符合消防要求，避免在火灾时因电线电缆燃烧而引发更大的火灾。同时，电线电缆的敷设还应考虑便于维修和更换。11.3电线电缆的选择、敷设12本标准用词说明表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。必须表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。应严格执行用词推荐执行用词宜表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。可表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可