B737机型航空理论学习和考试题库

B737机型航空理论学习和考试题库

无线电通信、航空电气/电子(25)

1.交流发电机的输出电压可以通过下列哪种控制来调节

A.控制交流发电机的转速；

B.控制励磁的输出电压；

C.控制转子绕组内的电阻

2.磁罗盘的偏离误差是因

A.北转弯误差产生的；

B.飞机机载电气设备和金属体产生的；

C.与真磁北的差而产生的

3.飞机的全静压系统的全压会对哪些仪表产生影响

A.航向仪表

B.空速表

C.气压高度表

4.在飞行中，当全静压系统的静压阻塞，会使

A.升降速度表指示飞机的升降速度增大；

B.升降速度表指示飞机的升降速度减小；

C.飞机有上升或下降时，升降速度表指示总是为0

5.飞机上的静变器所变换出的电能形式是

A.单相交流电形式；

B.三相交流电形式；

C.单相交流电和三相交流电两种形式都有

6.飞机上电源系统的恒速传动装置的作用是

A.保证交流发电机的转速恒定；

B.保证直流发电机的转速恒定；

C.调整电机转速，随发动机的转速变化

7.大气数据计算系统的电动仪表的故障是由判断

A.电动仪表上的故障旗出现；

B.电动仪表上指针的指示；

C.电动仪表与备用仪表的比较

8.地平仪是利用哪条原理工作的

A.摆的地垂性和陀螺的进动性；

B.摆的等速性和陀螺的定轴性；

C.摆的地垂性和陀螺的定轴性.

9.惯性导航系统(是根据哪些原始数据来计算飞机的现在位置)

A.飞机加速度和初始位置；

B.飞机的地速和初始位置；

C.飞机的地速、初始位置和格林威治时间

10.惯性基准系统主要输出下列哪些参数

A.飞机位置和导航参数；

B.飞机的位置、航向、姿态和导航参数；

C.飞机的位置、航向、航迹、风的参数

11.自动驾驶仪在飞机上的作用是

A.增加操纵飞机的精度；

B.减轻驾驶员操纵飞机的紧张和疲劳；

C.增加飞行的安全

12.飞行指引仪在飞行中的作用是

1

A.给仪表进近飞行提供帮助；

B.给飞机复飞提出指引；

C.驾驶员付出较小的劳动，就能达到较高的操纵飞机的精度

13.飞机的静压系统的静压会对哪个仪表产生影响

A.航向仪表；

B.转弯仪；

C.气压高度表

14.如果皮托管被堵塞，会影响什么仪表指示

A.高度表

B.空速表

B.垂直速度表

15.侧滑仪在飞行中的作用是

A.指示飞机的侧滑

B.协助飞机在转弯中保持协调飞行

C.协助飞机在转弯中保持协调飞行和识别是否需要对发动机扭矩和逆向偏航

进行补

16.飞机上的全静压系统的静压向下列哪些仪表提供静压

A.空速度、马赫数表；

B.空速表。马赫数表、升降速度表、气压高度表；

B.气压高压表、升降速度表

17.下述说法哪种正确

A.在给定指示空速的情况下，真空随高度增高而减小；

B.在给定指示空速的情况下，真空速随高度增高而增大；

C.在给定指示空速的情况下，真空速随高度改变而不变

18.空速表从全静压系统接收的压力是

A.全压；

B.动压、静压；

C.全压、静压

19.升降速度表可提供的数据是

A.升降速率；

B.升降速度和升降趋势；

C.延迟误差

20.飞机的跳开关（断路器）的作用是

A.电门的开关作用；

B.电门的开关作用和保险作用；

C.保险作用

21.飞机上烟雾探测与火警探测的不同点在于

A.烟雾探测的温度比火警探测的温度高；

B.烟雾探测是据烟雾的浓度输出为探测信号，火警是据温升和温度输出火

警信号；

C.烟雾探测是据光线的明暗，输出信号

22.飞机上的甚高频通讯的频率范围是

A.118-136MHz;

B.2-29.999MHz

C.108-117.95MHz

23.VOR系统指示器上指示的电台磁方位角

A.与飞机的航向有关；

B.与飞机的航向无关；

2

C.与飞机和电台的相对方位无关

24.飞机上的VOR系统应由哪些组成

A.天线、控制盒、接收机；

B.天线、控制盒、接收机、指示器；

C.天线、控制盒、接收机、放大器、指示器

25.飞机停在地面，无线电高度表为什么不指零

A.因为接收、发射馈线长度影响和收发天线离地有一段距离；

B.收发天线离地有一段距离；

C.收发机误差

航空气象(25)

1.每一种天气变化的物理过程都伴随着或起因于

A.气压的变化；

B.热量的传递或交换；

C.水汽的相变

2.平流层的特征之一是

A.随高度增加温度普遍降低；

B.相对稳定的底部高度是10000米左右且不随纬度变化而改变；

C.该层的下半部温度随高度的变化很小或不变，上半部的温度随高

度升高而显著增高

3.平流层对航空活动有利的方面是

A.气流平稳、无恶劣天气、发动机推力增大；

B.气温低、飞机载重量增加、飞机真空速增大；

C.气流平稳、能见度好、空气阻力小

4.对流层的平均气温垂直递减率等于

A.l°C/100米；

B.0.4°C/100米；

C.0.65℃/100米

5.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是

A.15℃,lOOOhPa；

B.0"Cx760mmHg;

C.15℃>1013.25hPa

6.关于空气的相对湿度和温度露点差的关系，下列说法哪个正确

A.当相对湿度增加时，温度露点差减小；

B.当相对湿度下降时，温度露点差减小；

C.当相对湿度增加时，温度露点差增加

7.下列关于露点温度的说法哪个正确

A.温度下降到使空气中的水汽达到饱和时称露点温度；

B.每日的最低温度称露点温度；

C.温度下降到出现露珠时称露点温度

8.关于飞机升限，下列何种叙述是正确的

A.气温升高，大型飞机的升限要升高；

B.气温变化对喷气式飞机的升限没有影响；

C.气温升高，所有飞机的升限都要减小

9.为了使飞机在航线上保持规定的高度，必须按照来拨定气压式高度

表

A.海平面气压；

B.标准海平面气压；

3

C.场面气压

10.测站视野二分之一以上的范围都能达到的能见距离称为

A.平均能见度；

B.跑道能见度；

C.有效能见度

11.在下列何种情况下最有可能形成辐射雾

A.微风推动温暖潮湿的空气沿山坡上升，使空气冷却、水汽凝结；

B.傍晚湿度大，凉爽、晴朗和有微风的夜晚，并有合适的地形环境；

C.气温露点差小，静风，有气溶胶粒子，满天低云和合适的地形环境

12.最容易形成平流雾的地区是

A.山谷中的洼地；

B.盆地和平原地区；

C.沿海岸线地区

13.关于平流雾，下列哪种说法正确

A.平流雾的形成几乎都是在晚上或黎明之前；

B.不稳定空气被绝热冷却时形成平流雾；

C.无论在昼间或夜间都能突然出现平流雾，同时它比辐射雾更持久

14.白天有平流雾移到沿海机场上，什么原因会促使平流雾消散或抬升

而形成很低的层状云

A.地表辐射；

B.下垫面干燥；

C.地面风大于或等于8米/秒

15.在飞机上看到云顶明亮，说明云层

A.较薄

B.较厚

C.下面有积雪

16.根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为

A.12；

B.8；

C.10

17.雷暴中有强烈乱流的可见征兆是

A.频繁的闪电和滚轴状云；

B.云底接近地面，有砧状云顶；

C.低云幕和低能见度，有阵性降水

18.下击暴流对飞行的影响主要是

A.在低空造成强烈的垂直风和水平风切变；

B.强烈的下击雷电损坏飞机；

C.下沉气流使高度表读数偏高

19.起飞着陆阶段，在遭遇微下击暴流的情况下，逆风突然减小将引起

A.与风速减小量相等的空速损失；

B.等于风速减小量两倍的空速损失；

C.等于风速减小量两倍的空速突然增大

20.在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是

A.低空风切变；

B.冰雹和暴雨；

C.积冰和雷击

21.下列何种情况下最有可能遇到冰雹

A.在强烈发展的积雨云的砧状云顶下面；

4

B.在积雨云的消散过程中；

C.在大大高于冻结高度的积雨云的上方

22.在低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是

A.-2°C〜-8℃

B.-8℃―15°C

C.0℃—2℃

23.在飞行中遇到飞机颠簸时，飞行员应注意

A.柔和操纵飞机，保持平飞姿态；

B.调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度；

C.及时有力地修正飞行姿态的偏差

24.下列何种现象表明飞机遭遇到风切变

A.空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常；

B.无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大；

C.无线电通讯受到干扰，飞机颠簸严重

25.高原机场气压低，飞机着陆时常采用

A.场面气压来调整高度计；

B.假定零点高度下滑着陆；

C.海平面气压来调整高度计

飞行原理飞行性能与计划（飞机）（25）

1.使用飞机缝翼能使飞机在着陆中降低飞行速度，是因为

A.能改变机翼弯度；

B.能增大失速迎角；

C.降低机翼上表面空气流速

2.在稳定飞行中，由于飞机的运动趋势变化而产生的力矩，如果这种力矩能使

飞机保持在原平衡状态，则飞机的这种特性为

A.稳定性；

B.操纵性；

C.机动性

3.飞机的三条轴线的交点应位于飞机的

A.重心；

B.压力中心；

C.主翼弦的中间位置

4.当焦点在，受到扰动后，飞机会产生机头上仰趋势直至进入失速。

A.重心之下；

B.重心之后；

C.重心之前

5.飞行员如何在增大转弯率的同时减小转弯半径

A.减小坡度和增大空速

B.增大坡度和减小空速；

C.增大坡度和增加空速

6.机翼上升力的作用点为

A.重心；

B.压力中心；

C.翼弦中心

7.机翼翼弦与飞机纵轴之间的夹角被称为

5

A.上反角；

B.迎角；

C.机翼安装角

8.在飞机总阻力中，由于升力的产生而产生的阻力叫做

A.诱导阻力，它不受空速改变的影响；

B.诱导阻力，它受空速变化的影响很大；

C.废阻力，空速变化对其有很大影响

9.改变飞机机翼的压力中心位置会影响飞机的

A.机翼的临界迎角；

B.机翼的最大升力系数；

C.空气动力平衡和操纵性

10.下列哪种情况是地面效应的结果

A.在没有增加迎角的情况下，升力增大；

B.在没有增加迎角的情况下，诱导阻力增大；

C.在没有增加迎角的情况下，机翼的下表面流速加快

11.影响失速速度的因素为

A.重量、载荷因数、功率；

B.载荷因数、迎角、功率；

C.迎角、重量、空气密度

12.通常在离地面什么高度上，飞机会受到地面效应的影响

A.飞机翼展的三至四倍的高度上；

B.离地两倍翼展的高度上；

C.离地面不到翼展一半的高度上

13.如果遇到严重的颠簸气流，飞机的空速应降低到

A.飞机速度

B.正常结构巡航速度；

C.着陆构形下的最小稳定飞行速度

14.什么情况将导致失速

A.以过低的空速飞行；

B.机头抬得过高；

C.超过临界迎角

15.机翼上采用上反角的目的是

A.增强横侧静稳定性；

B.增强纵向静稳定性；

C.增加机翼升力系数

16.大展弦比的机翼（与小展弦比的机翼相比而言）将有

A.低失速速度；

B.在大迎角时阻力会增加；

C.在低空速操纵特性差

17.当双发飞机一发失效时，由此而带来的性能损失为

A.爬升率降低80%或80%以上；

B.使巡航时的指示空速减小50%或50%以上；

C.大约50%,因为正常情况下可用推力的50%已损失

18.重量对飞机起飞距离有何影响

A.用同样的起飞功率，飞机加速更慢，但起飞离地空速不变；

B.用同样的起飞功率，飞机加速更慢，且需要更大的起飞离地空速；

C.用同样的起飞功率，飞机加速度相同，但需更大的空速度克服增大了的地面

效应的影响

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19.飞机重心在后限与重心在前限相比，其性能特点是

A.重心在后限时失速速度最大，相同巡航速度飞行阻力最大；

B.重心在后限时失速速度最小，相同巡航速度飞行阻力最小，稳定性最弱；

C.重心在后限时由于需要的升力系数大使升降舵或安定面产生的诱导阻力大,

巡航速度更小

20.飞机接地时，为了减小起落架上的侧向载荷，飞行员应保持

A.飞机的运动方向与跑道平行

B.飞机的纵轴与其运动方向平行

C.下风边的机翼尽可能放低以减小飞机偏移的倾向

21.正常条件下，侧风中着陆时，在飞机接地瞬间，要求

A.飞机的运动方向与飞机的纵轴和跑道平行；

B.下风边机翼尽可能放低以减小飞机的偏移倾向；

C.飞机的运动方向和其纵轴与跑道垂直

22.飞机的扰流板可以

A.增大升力，减小阻力；

B.增大阻力，减小升力；

C.增大飞机的升阻比

23.积冰对升力的影响最大。

A.机翼下表面；

B.机翼上表面前段；

C.机翼翼根

24.有利迎角是

A.最大升力系数对应的迎角

B.最小阻力系数对应的迎角；

C.最大升阻比对应的迎角

25.起飞中使用襟翼偏度在许可的范围内越大，起飞离地速度

A.越大;

B.越小；

C.视具体机型而定

航空器系统（飞机）（50）

1.飞机曲线飞行时受力

A.升力、重力、拉力、阻力

B.升力、重力、拉力、阻力、向心力

C.升力、重力、拉力、阻力相互平衡

2.飞机飞行中的过载（载荷因数）是

A.某飞行状态的升力与飞机重力的比值；

B.某飞行状态的升力与起飞重量的比值；

C.飞机所受合力与飞机重量的比值

3.飞机水平转弯过载大小与

A.转弯速度有关

B.发动机拉力有关；

C.转弯坡度有关

4.飞机转弯坡度

A.受左、右压盘量限制；

B.只受发动机功率限制；

C.受发动机功率及临界迎角限制

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5.飞机飞行手册中规定的过载表明

A.飞机结构的承载能力；

B.匕行中允许的最大过载；

C.巡航飞行时的过载

6.飞行手册中规定的使用过载

A.等于飞机结构的设计过载；

B.等于设计过载与安全系数的比；

C.飞行中超过使用过载就将发生破坏事故

7.有关飞机过载的概念正确的是

A.飞机过载等于载荷因数乘飞机重量；

B.飞机过载和载荷因数是同一概念；

C.飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定

8.飞机平飞遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定

A.加大油门迅速脱离；

B.以最大上升率增大高度；

C.适当减小飞行速度

9.飞机飞行辅助操纵面是

A.副翼、升降舵、方向舵、调整片；

B.缝翼、襟翼、调整片、全动平尾、水平安定面；

C.缝翼、襟翼、调整片

10.飞行中蹬左舵时

A.方向舵左偏、附加气动力向左；

B.方向舵右偏、附加气动力向右；

C.方向舵左偏、附加气动力向右

11.飞机为全动平尾，飞行中后带驾驶盘（杆）时

A.全动平尾前缘下偏；

B.全动平尾前缘上偏；

C.巡航飞行时全动平尾处于水平位置

12.关于飞机重着陆与超重着陆的概念

A.重着陆就是超重着陆；

B.重着陆包括超重着陆与粗猛着陆；

C.重着陆主要导致滑跑偏向

13.粗猛着陆及其影响

A.粗猛着陆就是使飞机接地的动作太快；

B.不按规定的着陆高度、速度及接地角，导致受地面撞击力超过规定;

C.粗猛着陆时前轮先接地

14.飞机着陆减震装置的功用是

A.油气式减震支柱的气体吸收能量，油液消耗能量；

B.延长飞机下沉速度的消失时间，吸收接地能量，减小接地撞击力；

C.使下沉速度Vy具有的能量转变为滑跑能量

15.关于飞机起落架的过载

A.起落架过载等于飞机过载；

B.起落架所受载荷超过规定；

C.起落架某方向受的载荷与停机载荷的比值

16.起落架收放位置锁的功用

A.起落架收上到位时锁住收放控制电门；

B.飞机着陆将前轮锁在中立位置保证滑跑方向；

C.将起落架固定在收上位或放下位

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17.飞机着陆放襟翼到一定角度时听到喇叭警告声，首先应检查

A.飞机是否进入失速；

B.起落架是否放下锁好；

C.襟翼是否两边对称

18.当正常液压收放起落架失效时应急放下起落架

A.人工打开收上锁起落架在气流与重力作用下放下；

B.由人工打开舱门让起落架掉下；

C.以上两种方法均正确

19.飞行手册中规定着陆不能踩着刹车接地，主要是因为

A.可能使刹车装置失效；

B.可能导致滑跑时拖胎；

C使机轮起转力矩增大而损坏

20.滑跑刹车减速主要因为

A.刹车时使机轮滚动力矩减小；

B.刹车时产生阻滚力矩减小机轮滚转速度；

C.刹车时增大地面摩擦力而减速

21.使飞机滑跑速度减小的地面摩擦力

A.形成阻止机轮滚动的力矩；

B.形成机轮的滚转力矩；

C.主要消耗飞机滑跑能量

22.为了保证刹车减速安全高效率，必须

A.飞机主轮接地就应及时踩刹车；

B.滑跑速度大刹车应重一些；

C.随滑跑速度减小逐渐增大刹车压力

23.使飞机滑跑减速的地面最大摩擦力

A.由跑道状况及着陆重量决定而为定值；

B.随滑跑速度减小而减小；

C.随滑跑速度减小而增大

24.关于粗猛刹车的影响，其正确的说法是

A.粗猛刹车是指刹车时机不当且踩刹车过重而导致的严重打滑；

B.粗猛刹车是指操纵刹车太快；

C.粗猛刹车可增大刹车效果，只是机轮磨损大一些

25.着陆滑跑刹车减速时

A.刹车力矩是刹车压力形成的阻滚力矩；

B.刹车力矩等于机轮滑跑总阻滚力矩；

C.踩刹车越重刹车力矩越大

26.最高刹车效率过程就是

A.始终保持较大刹车压力的过程；

B.尽量增大阻滚力矩的刹车过程；

C.正确控制刹车压力，使阻滚力矩接近而不超过地面结合力矩的刹车过程

27.飞机前轮偏转的目的

A.主要是为了地面拖飞机；

B.保证飞机滑行转弯与修正滑跑方向；

C.前轮摆振时减小受力

28.飞机飞行手册中规定不能刹住一边主轮原地转弯，主要因为

A.转弯操纵很困难；

B.容易产生打地转；

C.使刹住一边的起落架及机轮受载增大，可能导致损坏

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29.飞机液压传动的控制

A.直接操纵动作筒的位移；

B.控制液压源（油泵）的压力；

C.操纵阀门控制到动作筒油液的压力、流量与流向，使部件按需要动作

30.某飞机为液压收放起落架，收放手柄控制

A.收放动作筒；

B.收放位置锁；

C.液压转换活门

31.在稀释供氧系统中，供氧活门何时工作

A.当使用者呼吸时；

B.当氧气瓶压力超过500PSI时；

C.当使用者需要100%的氧气时

32.航空呼吸用氧气与工业用压缩氧气的主要区别是

A.航空氧气是指氧气与必需的气体的混合气；

B.航空氧气含一定的氢以减小缺氢对人夜视的不良影响

C.航空氧气除去了所有水分与水蒸气

33.驾驶舱氧气压力表指示的压力是

A.乘客供氧管路压力；

B.氧气瓶的压力；

C.机组供氧压力

34.飞机气密座舱高度

A.等于飞机高度；

B.总是小于飞机高度；

C.座舱空气压力对应的海拨高度

35.座舱高度上升时变化率过大的影响

A.引起人体皮肤组织水肿；

B.引起胀耳感觉；

C.引起压耳感觉

36.飞机座舱高度变化率与飞机升降率的关系

A.飞机升降率决定座舱高度变化率；

B.座舱高度变化率与飞机升降率无关；

C.座舱高度变化率受飞机升降率影响

37.飞机气密座舱的余压

A.余压越大越好，因为可保持最低座舱高度；

B.余压过大，座舱结构受力增大；

C.飞行中为保证较低座舱高度，应始终保持最大余压

38.对气密座舱的余压要求

A.只限制正余压；

B.飞行中余压超规定时应采取释压措施，或下降到3000米以下；

C.飞行中余压越低越安全

39.座舱调温系统调温控制原理

A.控制发动机压气机的引气量；

B.控制引气温度；

C.控制冷、热路空气的混合比例而调节供气温度

40.座舱压力调节基本原理

A.调节供给座舱的空气压力；

B.调节座舱空调引气压力；

C调节座舱排气活门的开度以调节排气量

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41.飞机气密座舱调压规律就是

A.座舱压力随飞行时间的变化规律；

B.座舱高度随飞机高度的变化规律；

C.座舱余压随飞机高度的变化规律

42.飞行中座舱高度警告与处置

A.当座舱高度超过3000米发出警告信号则下降高度；

B.当座舱高度超过预计高度发出警告则立即下降高度；

C.座舱高度警告时应使用氧气设备并下降高度到3000米以下

43.飞机燃油箱通气的目的之一是

A.通气增大供油流量；

B.保证向发动机正常供油；

C.有利于油气混合燃烧

44.飞机地面加油前必须检查飞机搭地线是否接地，主要是

A.使飞机用电设备接地；

B.防止放电起火；

C.防止加油时遭雷击

45.飞机加满油后必须取样化验，主要检查

A.燃油的燃烧值；

B.燃油的辛烷值；

C.燃油含水量

46.电加温风档可能产生的主要故障

A.烧伤与熔化；

B.热胀冷缩裂纹；

C.脱层、褪色和发生火花

47.电加温风档玻璃跳火主要原因可能是

A.温度传感器损坏；

B.玻璃出现脱层；

C.电加温元件涂层损坏

48.用于扑灭飞机内部着火的三种灭火剂是

A.水、干化学制品、四氧化碳；

B.水、干化学制品、二氧化碳；

C.水、甲基漠化物、碳粉

49.安装在飞机座舱手提式灭火瓶的灭火剂是

A.卤代1211；

B.二氧化碳；

C.四氯化碳

50.某飞机灭火瓶用以扑灭发动机着火，使用控制为

A.必须采用自动灭火；

B.灭火开关反转打开使二氧化碳喷向发动机周围；

C.灭火电门接通引爆打开灭火瓶释放活门

航空法规、规则(50)

1.航空器驾驶员执照被吊销者，自吊销之日起内不得申请任何驾驶员执

照或等级

A.12个月；

B.24个月；

C.36个月

2.航空器驾驶员执照笔试最低通过成绩为

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A.60分（百分制）;

B.80分（百分制）

C.3分（五分制）

3.飞行考试每个项目分别评分，并给予总体评分和评语，最低通过分数为

A.80分（百分制）

B.3分（五分制）

C.4分（五分制）

4.下列哪种飞行时间不能记作机长时间

A.在飞行教员监视下完成机长职责的机长座飞行时间；

B.在取得等级的航空器上作为操纵装置的唯一操纵者的飞行时间；

C.当他是航空器的唯一驾驶员时的飞行时间

5.空勤人员在执行飞行任务时，应当随身携带

A.飞行经历记录本；

B.飞机适航证书；

C.执照和体检合格证

6.在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是

A.乘务员；

B.机长；

C.旅客

7.在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机组人员离开民用航空器，必须

A.在旅客全部撤离后；

B.在机长撤离后；

C.在经过机长允许后

8.从事飞行的民用航空器应当携带的文件有

A.民用航空器国籍登记证书和适航证书；

B.机组人员的相应执照和飞行经历记录本；

C.民用航空器航行记录簿和机场使用许可证

9.从事危险品的航空运输，应当将危险品

A.让旅客随身携带；

B.作为行李托运；

C.放在适当的货舱内

10.空勤人员必须持有体检合格证才能飞行，其体检合格证的有效期为

A.一年；

B.二年；

C.三年

11.笔试中，如果参考人员作弊或有违章情况，不能再参加考试的期限为

A.90天

B.一年；

C.二年

12.未通过笔试或飞行考试的申请人，自考试不合格之日起多长时间内不得申请

再次考试

A.20天；

B.30天；

C.60天

13.在饮用任何含酒精饮料之后多长时间内，不得执行飞行任务

A.8小时；

B.12小时;

C.24小时

12

14.在每次飞行前应做的直接准备工作有

A.查询天气实况和天气预报；

B.确定使用机场的跑道长度；

C.选择合适的备降机场

15.目视飞行时，两机在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，相互间的间

隔应当保持在

A.300米以上；

B.500米以上；

C.800米以上

16.目视飞行时，两机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架飞

机时应当

A.下降高度；

B.上升高度；

C.向左转弯

17.昼间飞行的含义指的是

A.从日出到日落之间的飞行；

B.从天黑到天亮之间的飞行；

C.从天亮到日落之间的飞行

18.夜间飞行的含义指的是

A.从天黑到天亮之间的飞行；

B.从日落到天亮之间的飞行；

C.从日落到日出之间的飞行

19.中空飞行，按照飞行高度区分为

A.100米（含）至4500米（含）；

B.1000米（含）至5400米（含）；

C.1000米（含）至6000米（不含）；

20.高空飞行，按照飞行高度区分为

A.4500米（含）至9000米（含）；

B.8000米（含）至12000米（含）；

C.6000米（含）至12000米（含）；

21.平流层飞行，按照飞行高度区分为

A.12000米（不含）以上；

B.9000米（不含）以上；

C.12000米（含）以上

22.在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应

A.同时打开；

B.交换使用；

C.间断使用

23.以起飞机场作为备降场时，航行备用油量不得少于多少时间的油量

A.45分钟；

B.1小时；

C.1小时30分钟

24.在规定有过渡高度和过渡高度层的机场，航空器在过渡高度以下飞行使用

A.QFE（场面气压）高度；

B.QNH（修正海平面气压）高度；

C.真实高度

25.装有应答机的航空器，失去地空联络时空勤组应将应答机置于

13

A.A7500；

B.A7600；

C.A7700

26.装有应答机的航空器，飞行中遇到劫持时，空勤组应将应答机置于

A.A7500；

B.A7600；

C.A7700

27.飞行中，遇到严重威胁航空器和机上人员生命安全的情况时，空勤组应当按

规定发出遇险信号如“SOS”，装有应答机的航空器，应将其置于

A.A7500；

B.A7600；

C.A7700

28.飞行中，灭火后的发动机能否重新开车

A.只有确实判明着火原因，并有相应措施才能重新开车；

B.任何情况下都不准重新开车；

C.只有待发动机冷却后，才能重新开车

29.航空器为脱离结冰区，改变高度时可采用

A.允许的最大垂直速度进行；

B.上升下滑有利速度进行；

C.允许的最小垂直速度进行；

30.积冰航空器进入着陆和接地时，速度应当比正常增大

A.5〜10公里/小时；

B.10〜20公里/小时；

C.10-30公里/小时

31.夜间着陆，航空器打开着陆灯的高度通常至少在

A.30〜10米；

B.80〜50米；

C.100〜70米

32.飞行时间的含义是指

A.从航空器自装载地点开始滑行直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止

的时间；

B.自航空器开始起飞滑跑至着陆滑跑终止的时间；

C.从航空器起飞进入跑道至着陆脱离跑道的时间

33.在外单独执行任务的机长，申请飞行计划通常应当于飞行前一日什么时间向机

场空中交

通服务报告室提出申请，并通知有关单位

A.15时前；

B.16时前；

C.17时前

34.空勤组执行飞行任务应于预计起飞前几小时到达工作岗位，充分做好飞行准备

A.40分钟；

B.1小时；

C.1小时30分钟

35.航线仪表飞行最低安全高度是指飞机距航线两侧各25公里地带内的最高点，

平原地区不

得低于

A.300米

B.400米

14

C.600米

36.航线仪表飞行最低安全高度是指飞机距航线两侧各25公里地带内的最高点，

丘陵和山区

不得低于

A.300米

B.400米

C.600米

37.飞机地面滑行速度每小时一般不得超过

A.20公里

B.30公里

C.50公里

38.滑行中两机交叉相遇，飞行员

A.应增大滑行速度，迅速通过

B.从座舱左侧看到另一架飞机时，应当停止滑行，主动避让

C.从座舱右侧看到另一架飞机时，应当停止滑行，主动避让

39.航路飞行，区域航空器是由中低空管制室还是高空管制室进行管制，取决于航

空器的

A.型别；

B.巡航速度的大小；

C.飞行高度

40.航路飞行中，高度表的气压基准面是

A.QFE；

B.QNH；

C.QNE

41.航空器在飞行中，若需改变高度层时，机长通常应

A.决定后立即改变；

B.主动与空军管制部门联系，经其同意后方可改变；

C.经有关空管部门许可后改变

42.航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于

A.地面风向风速；

B.机型；

C.进场航迹与跑道中心延长线夹角大小

43.专机飞行应携带充足的备份油量，应当保证专机到达降落机场不能着陆而需飞

抵备降机

场降落后的剩余油量不少于

A.30分钟；

B.45分钟;

C.60分钟

44.航空器进入二次雷达覆盖区以前，未得到指定编码时，使用

A.2000；

B.3000；

C.4000

45.最低下降高度是指

A.进行精密进近时的进近界限高度；

B.进行非精密进近时的进近界限高度；

C.以上都对

46.着陆或者复飞由谁最后决定，并且对其决定负责

A.机长；

15

B.塔台管制员；

C.进近管制员

47.航空公司放行许可采用的形式

A.签发飞行任务书；

B.签署飞行放行单；

C.机长决定

48.放行航空器必须由和共同决定

A.签派员和机长；

B.签派员或其代理人和机长或代理人；

C.值班首长和机长或其代理人

49.航空器所携带的航行备用油量少于规定数量时，应

A.禁止放行航空器；

B.由公司值班首长同意可以放行航空器；

C.航线，起降航站天气均有把握，可以放行航空器

50.航空公司的签派员与航空器机长就放行问题意见不统一时，应

A.以签派员意见为准；

B.以航空器机长意见为准；

C.报告航空公司经理决定

领航(25)

1.某一纬线的纬度是

A.该纬线同赤道平面的夹角；

B.该纬线上任一点与地心连线同赤道平面的夹角;

C.该纬线同经线的夹角

2.某经线的经度是

A.两条经线所夹的角度；

B.该经线平面同起始经线平面的夹角；

C.该经线同赤道的夹角

3.地球表面任一点的经线方向指

A.东西方向；

B.南北方向；

C.无方向

4.地球表面任一点的纬线方向指

A.东西方向；

B.南北方向；

C.无方向

5.航线是

A.飞机航行中对地面运动所经过的路线；

B.从起点到终点的预定航行路线；

C.飞机纵轴前方的延长线

6.航线角是

A.航线同经线的夹角；

B.航线同纬线的夹角；

C.经线北端顺时针量到航线去向的角度

7.构成航速三角形的向量为

A.空速向量和地速向量；

B.风速向量和地速向量；

16

C.空速向量、风速向量以及地速向量

8.地速向量与空速向量间的夹角是

A.偏流；

B.风角；

C.偏航角

9.地速向量与风速向量间的夹角是

A.偏流;

B.风角；

C.偏航角

10.当风为左侧风时，航迹偏在航向线的

A.右边

B.左边

C.不偏

11.VOR接收机测量的是

A.电台磁方位；

B.飞机磁方位；

C.电台相对方位

12.ADF接收机测量的是

A.电台磁方位；

B.飞机磁方位；

C.电台相对方位

13.DME是测量

A.飞机到测距台的水平距离；

B.飞机到测距台的垂直距离；

C.飞机到测距台的斜距

14.地图上等高线是指什么相同点的连线

A.标IWJ;

B.经度；

C.磁差

15.绝对高度是指飞机到什么平面的垂直距离

A.平均海平面；

B.机场平面；

C.标准海平面

16.机场标高是指

A.跑道入口的标高；

B.着陆场地内最高点的标高；

C.塔台所在位置的标高

17.高原机场的零点高度是以哪一个气压面为基准

A.场面气压；

B.修正海平面气压；

C.标准海平面气压

18.无线电耳度表测量的是

A.标高；

B.真高；

C.气压高

19.飞机保持一定的M数爬升的过程中，真空速将

A.减小；

B.增大;

17

C.不变

20.全世界按经度划分为多少个时区，每个时区包括经度多少度

A.24个、15"；

B.12个、30°；

C.36个、10°

21.我国包括几个时区，统一使用的标准时刻是哪个时区的区时

A.4

B.5

C.5

22.所有的ILS识别码第一个字母都是

A.I；

B.K；

C.B

23.要使飞机保持在ILS下滑道上，下降率必须

A.随地速增大而减小；

B.随地速增大而增大；

C.随地速减小而增大

24.下面哪些位置可以作为仪表等待定位点

A.跑道头上空；

B.ILS台上空；

C.V0R台上空

25.精密进近程序在最后进近航段可以提供

A.航向道和下滑道信息；

B.航向道和跑道信息；

C.下滑道和滑行道信息

其它(35)

1.驾驶舱交流的过程主要包括

A.发送、接收、反馈以及输出结果

B.发送、接收、编码以及输出结果；

C.发送、接收、编码以及赋予意义

2.按事故发生的频率为序，可将商用飞行员的失误排列为

A.不能保持适宜的空速、判断失误、失去对方向的控制

B.判断失误、失去对方向的控制、不能保持适宜的空速

C.失去对方向的控制、判断失误、不能保持适宜的空速

3.在简单重复性任务的操纵中，人类的平均错误率大约为

A.1/100^1/1000

B.1/10〜1/50

C.1/10000^1/100000

4.起飞和着陆过程中，以跑道为基准，从地面至2000英尺的高度空间称之为

A.复飞高度

B.危险地带

C.安全窗口

5.在日常生活中形成的良好态度与不良态度在学习和飞行活动中表现出来，这

种现象称为

A.态度的再现

B.态度的迁移

C.习惯的复制

18

6.飞行员发生行为倒转的两种主要情境是

A.处于过度应激状态时、注意涣散时

B.新机型不熟悉时、老机型飞的时间太长

C.责任心不强时、相应知识缺乏时

7.飞行员已经发现能见度与ATC报告的气象条件不吻合，但他却认为是ATC报

告错误，并不从自身的方面找原因，引起这种现象的原因是

A.知觉错误

B.责任心不强

C.期望效应

8.以下哪三种情境最易使飞行员产生虚无假设和错误推论：

A.期望过高时、注意转向其他方面时、处于防御心理状态时、注意高度集

中一段时间

后

B.情绪紧张时、判断失误时、动机低下时

C.人际关系不良时、疲劳时、认知能力下降时

9.在没有使用供氧设备的情况下使飞机处于太高的高度，由此引起的缺氧症可

称之为

A.贫血性缺氧症

B.缺氧性缺氧症

C.循环停滞性缺氧症

10.影响有用意识时间的三个主要因素是

A.飞机上升的速率、是否进行身体活动、是否吸烟

B.身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张

C.飞行高度、飞行速度、判断能力的强弱

11.在交流过程中，为了不至于引起信息接收者的胆怯和紧张以及过度的防御心

理，信息的

发送方应该

A.准备一种平缓而不是生硬的信息；

B.对所有发送的信息进行系统的描述；

C.确保所传送的信息是准确和恰当的

12.大多数飞行事故并不是飞行员的某一次错误所引起，而是由多次错误同时或

相继发生所导致，这一现象可用

A.事故链的概念来表示；

B.错误累加效应来表示；

C.错误串联来表示

13.在飞行活动中，导致飞行疲劳的三个主要因素是

A.工作负荷过大、心理状态差、身体状态不好；

B.昼夜生物节律扰乱、睡眠缺失以及工作负荷过大；

C.座舱噪音、座舱缺氧、人际关系不良

14.在飞行过程中，飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表

上，从而忽视其他仪表的现象，可称之为

A.视觉呆滞；

B.视觉固着；

C.注意力集中

15.在交流过程中，对信息的接收是指

A.感觉信息的过程；

B.对信息进行编码的过程

19

C.感觉信息和对信息赋予意义的过程

16.在飞行过程中，如果飞机已带着坡度飞行，而飞行员却认为是在平飞，可

把这种现象称之为

A.俯仰错觉

B.倾斜错觉

C.方向错觉

17.心智技能转化为动作技能的基础是

A.机械重复

B.心理复演

C.不断练习与实践

18.交流的基本环节和步骤应该是

A.发送信息、接收信息、反馈以及输出结果；

B.发送信息、接收信息、编码以及做出反应；

C.发送信息、编码、接受信息以及评价信息

19.为了确保交流的准确性，应该采用闭环式的交流，闭环式交流的一个关键

概念是

A.对传递的信息进行系统的描述；

B.反馈

C.编码

20.计算驾驶舱工作负荷的公式是

A.驾驶舱工作负荷=心理素质X身体状况/可用时间

B.驾驶舱工作负荷=心理素质X任务价值/可用时间

C.驾驶舱工作负荷=任务数X任务价值/可用时间

21.驾驶舱资源管理的三个基本工具是

A.情绪控制、注意力分配、检查单程序；

B.交流和简述、质询与反应、短期策略；

C.标准操作程序、心理素质、短期策略

22.制订驾驶舱短期策略的基本步骤是

A.监视、简述、识别问题、建立计划、总结性简述；

B.总结性简述、建立计划、识别问题、监视、校正计划；

C.识别问题、建立计划、校正计划、总结性简述、监视

23.人类注意最主要的局限是

A.转移和分配困难；

B.具有单通道的性质、且容量有限；

C.没有选择性、难以集中

24.良好的飞行前心理准备主要包括

A.高质量的常规飞行前准备、飞行前预想、对情绪、飞行动机及自信心进

行适当调整；

B.良好的睡眠、常规飞行前准备、热身运动；

C.常规飞行前准备、复习有关知识、与塔台建立联系

25.认为事故只会发生在别人身上，自己的运气总是很好的人在飞行中容易产

生

A.侥幸心理态度；

B.冲动性态度；

C.反权威态度

26.客舱失压将直接导致什么情况发生

A.客舱温度不能控制

B.座舱高度无法控制，客舱氧气迅速减少

20

C.飞机结构严重损坏

27.在35,000英尺高度客舱失压情况下，人的剩余意识时间是：

A.30秒

B.1分钟

C.1分30秒

28.在30,000英尺高度客舱失压情况下，人的剩余意识时间是：

A.1分钟

B.2分钟

C.45秒

29.在25,000英尺高度客舱失压情况下，人的剩余意识时间是：

A.5分钟

B.2分钟

C.1分钟

30.火情类型有三种，B类火情是由易燃液体引起的，如油脂、气油或油类。

对于此类火情哪种灭火设备是为适用

A.水灭火瓶

B.海伦灭火瓶

C.应急斧

31.火情类型有三种，C类火情是电气灭火，对于此类火情哪种灭火设备是为

适用

A.海伦灭火瓶

B.水灭火瓶

c.应急斧

32.火看星型有三种，C类火情是电气灭火，对于此类火情切记不能使用哪种

灭火设备

A.水灭火瓶

B.海伦灭火瓶

C.应急斧

33.箕情类型有三种，A类火情的燃料是纸或纤维，对于此类火情哪种灭火设

备是为适用

A.水灭火瓶

B.海伦灭火瓶

C.应急斧

34.在已知应急撤离方向有烟雾火情或障碍物，能否打开此方向应急门进行撤

离

A.可以

B.不可以

C.除火情外都可以

35.在进行水上应急撤离时，救生衣应在什么时候充气

A.取出救生衣后立即充气

B.离开飞机前

C.离机后立即充气

B737机型（228）

1.航徽灯安装在每侧的翼尖上:

A.对

B.错

21

2.紧急出口灯电门在预位位时：

A.只有APU发电机供电时启动紧急照明系统

B.所有情况下点亮紧急灯光

C.如1号直流汇流条断开或交流电被关断，将点亮所有内部和外部紧急灯

D、可以由从开位至预位位进行复位

3.中央油箱优先供油，是因为；

A.中央油箱的单向活门与主油箱的单向活门相比，在较低的压差下打开

B.中央油箱的单向活门与主油箱的单向活门相比，。在较高的压差下打开

C.中央油箱油泵输出的压力比主油箱油泵输出的压力高

D.中央油箱低压灯亮且中央油泵关断前，主油箱油泵不能输出压力

4.什么时候中央油箱燃油回油喷射泵工作？

A.两个中央油泵被关断

B.1号主油箱约1/2满且1号主油箱前泵在工作

C.中央油箱约3/4满

D.任一发动机在工作

5.着陆过程中，1号与2号主油箱的最大不平衡油量为：

A.453Kg

B.500Kg

C.590Kg

D.680Kg

6.一般情况下，APU由提供燃油。

A.左侧的燃油总管

B.2号主油箱

C.中央油箱

D.辅助油箱

7.如备用液压系统发生漏油，则系统B的油量将减少约至：

A.0

B.64%

C.72%

D.备用系统漏油不会影响系统B油箱的油量

8.动力转换组件（PTU）提供备用液压源以操纵：

A.后缘襟翼

B.起落架

C.自动缝翼和前缘装置

D.外侧扰流板

9.备用液压系统提供动力给：

A.外侧扰流板，方向舵和反推

B.前缘装置，方向舵，反推和备用偏航阻尼器

C.内侧扰流板，方向舵和反推

D.备用刹车、方向舵，反推和备用偏航阻尼器

10.地面使用液压电动泵时主油箱的最低油量限制为；

A.相应的主油箱内453Kg

B.两个主油箱内726Kg

C.相应的主油箱内760Kg

D.中央油箱内760Kg

11.只有在地面才能对马赫/空速警告系统进行检查。

A.对

B.错

22

12.出现以下哪种情况，起飞警告喇叭将间歇响：

A.安定面配平不在起飞范围

B.前缘和后缘襟翼没有设定在起飞形态

C.减速板手柄不在下卡位

D.以上均正确

13.巡航中，如一台发动机驱动发电机断电且汇流条转换电门在自动位，飞行员将

看到什

么指示？

A.一个转换汇流条关灯和一个发电机断开汇流条灯亮

B.电源关灯，发电机断开汇流条灯亮，并且转换汇流条关灯灭

C.燃油泵、空速管加温和液压泵灯亮

D.B和C正确

14.当备用电源电门在自动位，失去所有交流电源将使电瓶向备用负载供电：

A.只有在空中

B.只有在地面

C.空中和地面

D.没有一个正确

15、在地面，如电气(ELEC)灯将亮。

A.交流或备用电源系统存在故障

B.直流或备用电源系统存在故障

C.交流、直流或备用电源系统存在故障

D.只有交流电源系统存在故障

16.地面电源可用(GRDPOWERAVAILAB1E)灯亮表示

A.外部地面电源已接通并符合飞机电源质量标准

B.外部地面电源已接通但不确保符合飞机电源质量标准

C.外部地面电源已接通但只确保交流电源质量

D.外部地面电源已接通且地面勤务汇流条自动供电

17.起飞时由APU向两个转换汇流条供电；

A.离地后一个转换汇流条自动断开

B.如APU关车或失效，发动机发电机将自动向相应的转换汇流条供电

C.如APU关车或失效，发动机发电机将不会自动接通

D.离地后，两个转换汇流条将自动断开

18.在地面，电瓶电门在关位且备用电源电门在自动位，则电瓶汇流条：

A.无电

B.由3号变压整流器供电

C.由热电瓶汇流条供电

D.由电瓶供电

19.音频控制面板在减级方式下无法听到高度警戒、近地警告系统和风切变警告

系统的声

响警告：

A.对

B.错

20.在减级方式下。各电台的发射和接收的组合为;

A.机长/VHF-1,副驾驶/VHF—2,观察员/VHF-2

B.机长/VHF-2,副驾驶/VHF—1,观察员/VHF—1

C.机长/VHF—1,副驾驶/VHF—1,观察员/VHF—1

D.机长/VHF—1,副驾驶/VHF—2,观察员/VHF—1

21.在上显示屏显示的热防冰(TAI)指示

23

A.琥珀色，表示在发动机整流罩防冰活门的下游管道内超温

B.绿色，表示整流罩防冰活门关闭且相应的发动机防冰电门在关位

C.绿色，表示整流罩防冰活门打开

D.以上均正确

22.如地面存在积冰条件，发动机防冰电门何时打开？

A.允许进跑道时

B.滑出过程中

C.起飞后

D.起动程序后

23.哪个皮托管和传感器没有加温？

A.升降舵皮托管

B.静压口

C.机长的皮托管

D.副驾驶的皮托管

24.当风挡过热(WINDOWOVERHEAT)灯亮时的最大空速限制为：

A.250海里

B.280海里

C.低于10000英尺250海里

D.低于10000英尺280海里

25.最小速度恢复功能不适用于：

A.自动油门关且自动驾驶飞行指引系统在“高度保持”方式

B.下滑道截获后

C.自动驾驶飞行指引系统在“垂直速率”方式

D.A和B均正确

26.自动飞行系统由以下哪些系统组成：

A.自动驾驶飞行指引系统

B.控制显示组件(CDU)

C.自动油门

D.A和C均正确

27.单通道自动驾驶ILS进近且无线电高度2000英尺以下,按压任一复飞电门，

将出现：

A.自动驾驶脱开

B.自动油门(如预位)接通复飞方式

C.自动油门(如预位)加至减级复飞N1

D.以上说法均正确

28.起飞后，首先接通自动驾驶，俯仰方式显示：

A.驾驶杆俯仰操纵(CWSP)

B.方式控制面板速度(MCPSPD)

C.垂直导航(VNAV)

D.垂直速率(V/S)

29.飞机接通“高度保持”方式平飞，如改变方式控制面板高度超过100英尺将

预位“垂

直速率”方式：

A.对

B.错

30.哪一自动油门方式允许人工改变推力且不干扰自动油门工作

A.复飞和预位

B.N1和预位

24

C.油门保持和预位

D.仅油门保持时

31.计划双通道自动驾驶进近，接通第二部自动驾驶在“指令”（CMD）方式的最

低高度是：

A.2000英尺无线电高度

B.1500英尺无线电高度

C.800英尺无线电高度

D.500英尺无线电高度

32.“水平导航”方式何时自动断开：

A.接通航向选择方式

B.接通V0R/L0C方式

C.到达一不连续航路点

D.以上均正确

33.在完成起动后程序时，琥珀色“双引气”灯亮，应该：

A.限制发动机推力保持慢车

B.将APU引气电门置于关位

C.提起发动机灭火手柄

D.A和B均正确

34.何时可使用发动机反推：

A.巡航中当推力手柄在慢车位

B.当任一无线电高度表测得低于10英尺

C.当空/地安全传感器探测到地面方式

D.B和C均正确

35.下列哪一情况导致APU停车：

A.将电瓶电门置于关位

B.APU控制面板维护灯亮

C.右主油箱燃油低压灯亮

D.以上均不正确

36.在下列哪一高度以下，APU可同时提供电源和气源？

A.10000英尺

B.17000英尺

C.25000英尺

D.35000英尺

37、发动机电子控制（EEC）为以下哪项提供红线超速保护？

A.仅N1,在正常和备用方式

B.仅N2,在正常和备用方式

C、N1和N2,在正常方式

D.N1和N2,在正常和备用方式

38.除地面起动外，发动机电子控制（EEC）不提供EGT超红线保护？

A.对

B.错

39.发动机起动机脱开转速是：

A.25%N2

B.46%N2

C.大约50%N2

D.大约56%N2

40.APU何时可为两个空调组件提供引气？

A.仅在地面

25

B.仅在空中

C.在空中和地面

41.起动APU电源来自：

A.电瓶汇流条或地面直流电源

B.电瓶电源或任一交流转换汇流条

C.任一交流或直流备用汇流条

D.有交流电源时来自于1号交流转换汇流条；如无交流电源时，来自于电

瓶

42.APU起动循环可达：

A.90秒

B.120秒

C.135秒

D.60秒

43.当驾驶舱地板人工放起落架口盖在开位时：

A.无论起落架手柄在任一位置，均可人工放起落架

B.如B系统有压力可正常放起落架

C.仍可收起落架

D.如IA系统有压力、仍可正常收放起落架。

44.在备用刹车系统工作时，仍可提供防滞、锁轮、接地和滑水保护功能：

A.对

B.错

45.在着陆时自动刹车生效后，以下哪一操作将立即解除刹车并使自动刹车解除

预位灯亮？

A.将减速板手柄移至飞行卡位

B.除着陆接地后前3秒外，如将推力手柄前移

C.使用人工刹车

D.B和C均正确

46.如仅液压A系统失效，可将前轮转向电门置于“备用”位.以使B系统向前

轮转向提

供液压：

A.对

B.错

47.发生轮舱火警时，应考虑的空速为

A.观察放起落架限制速度（280海里/小时/75马赫）

B.最大收起落架速度245海里/小时

C.观察放起落架限制速度（270海里/小时/82马赫）

48.如自动刹车在RT0位，中断起飞时速度大于90海里/小时，只要推力手柄

收至慢车，

系统将提供最大刹车：

A.对

B.错

49.如飞机距一等待点3分钟且距离环设定在80海里或更小时，等待航线将按

当时设定

距离环等比放大：

A.对

B.错

50.如机长和副驾驶高度指示相差200英尺或更多且连续保持5秒以上，两侧高

度带显示

26

将同时出现琥珀色“高度不一致”(ALTDISAGREE)信息：

A.对

B.错

51.飞机起飞和着陆的最大顺风风量为：

A.5海里/小时

B.10海里/小时

C.15海里/小时

52.B737-700最大起飞重量是：

A.64863Kg

B.65090Kg

C.58059Kg

D.54657Kg

53.IRS快速校准需多长时间？

A.30秒

B.60秒

C.5分钟

D.10分钟

54.惯导方式在ATT位可以提供哪些信息：

A.仅姿态信息

B.仅航向信息

C.姿态和航向信息

D.仅高度信息

55.FMC提示信息中“需要阻力”表明飞机速度比目标速度大10海里以上或在汽。

/M,。速

度5海里以内：

A.对

B.错

56.自动缝翼系统：

A.在大于％。/MM时放出缝翼

B.当襟翼位置在1至5且飞机临近失速时，驱动缝翼到全放出位

C.通常由液压系统A提供动力

D.通常由动力转换组件(PTU)提供动力

57.除液压系统A和B外，方向舵仍可由备用液压系统通过提供动力：

A.系统A备用方向舵动力控制组件

B.系统B备用方向舵动力控制组件

C.备用方向舵动力控制组件

D.主方向舵动力控制组件

58.失去液压系统B压力不会导致偏航阻尼电门脱开：

A.对

B.错

59.当备用偏航阻尼器工作，方向舵的移动会在偏航阻尼显示器上显示：

A.对

B.错

60.襟翼自动卸荷在时工作。

A.所有襟翼位置

B.襟翼15,30和40

C.襟翼30和40

D.襟翼40

27

61.下降过程中，你需要用减速板，减速板手柄正确位置为：

A.预位位置

B.飞行卡位

C.下卡位

D.任何中间位置

62.使用襟翼的最大高度是：，

A.10,000英尺

B.17,000英尺

C.20,000英尺

D.23,000英尺

63.当FMC不能从燃油总数组件中接收所需的燃油信息时，需要人工输入燃油总

里：

A.对

B.错

64.下列哪种情况与FMC的航程/巡航高度计算无关？

A.全重

B.成本指数

C.起飞和目的地机场

D.备份油量

65.