【力帆330ev电动汽车电源故障的诊断与排除探究3200字（论文）】

力帆330ev电动汽车电源故障的诊断与排除研究目录TOC\o"1-2"\h\u32519一、场地及设备前期准备 1317831、汽车停放位置与举升机状况检查：良好 123909二、故障的初步检查 281921.司机对车况及故障描述： 252792.仪表指示情况： 2294713.故障基本症状： 234444.初步检查 27204三、故障诊断与原因分析 265221.故障的可能原因: 376712.故障诊断与进一步检查: 4289213.确定故障点 453024.故障诊断流程 422694四、故障排除 5120462.修复确认 6汽车型号：2015年力帆牌LF7004DEV轿车工位编号：1号车型：力帆330evVIN编号：LLVICPAI3F0032980一、场地及设备前期准备1、汽车停放位置与举升机状况检查：良好2、放置车轮挡块：已放置3、检查蓄电池盖上的小孔是否通气：正常4、检查电池的正、负极有无被氧化的迹象:正常5、检查电路各部分有无老化或短路的地方：正常6、检查蓄电池盖表面：无油污、尘土、电解液象7、仪器设备检查准备：力帆330ev电源专用设备已准备8、工量具检查准备：力帆330ev专用工具已准备9、技术资料检查准备：力帆330ev专用资料，电源线路图已准备二、故障的初步检查1.司机对车况及故障描述：力帆330ev电动汽车启动时，起动机转速很快的减慢，转动无力：按喇叭声音弱、无力；开启大灯，灯光很暗；平时发现电解液耗损过快；蓄电池自行放电严重。2.仪表指示情况：仪表盘上的电瓶指示灯间歇性的闪一下。3.故障基本症状：一辆力帆330ev电动轿车的蓄电池充足电后，第二天电压明显降低，致使启动机不转，电喇叭不响，车灯灯光暗淡。4.初步检查(1)放电时其端电压下降较快，充电时电压上升快，温度升高也快，且过早地出现“沸腾”，电解液的密度上升较慢且达不到规定的值(2)注意观察蓄电池在充电时电解液是否呈现褐色，若是，则为壳体底部沉积物太多而造成自放电，需倾出全部电解液，并用蒸馏水将壳体内部冲洗干净，然后重新加注电解液，并充足电；(3)充电电流过大或长时间过充电，使大量的水电解，产生的气体在极板孔隙内产生压力，造成活性物质脱落。大电流充电还易使电解液温度过高，造成极板变形而使活性物质脱落，而过量的充电，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。(4)蓄电池的短路。隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接接触或直接接触。三、故障诊断与原因分析1.故障的可能原因:（1）过充电：发生过充电时会出现以下现象：蓄电池壳色泽变暗；隔板变黑；电解液面降低或呈现红色；极板活性物质严重脱落；用容量表检测指示红区；启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手；电解液比重高于标准值；解剖电池见正板栅严重腐断。（2）过放电：发生过放电时会出现以下现象：12V电池开路电压在10V以下，6V电池开路电压在5V以下；电解液比重在比较低；正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，极板弯曲较严重(严重的造成电池短路或板栅断裂)；解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断；用户反映电池不存电；车体充电调节器电压太低(低于13.8)；用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。（3）注液不当：完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。通常会出现以下现象：出注液比重较高；使用过程中液面降低。（4）短路：发生短路时会出现以下现象：电压10V左右或10V以下；六/三单格中—单格电解液比重明显偏低；用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象或声音；用户反映充电时某单格温度高，先出现气泡，充电后不存电。（5）断路：发生断路时会出现以下现象：用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电解液比重正常或接近正常；放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流；用容量表放电时，断路处有大量气泡产生(有异味之气体)；如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出“卜卜”的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)；用户反应不能充电或不能放电。（6）充电不足：发生充电不足时会出现以下现象：电压在12V以下(6V电池小于6V)；比重在1.22以下；启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器如音响使用异常。（7）漏液：发生漏液时会出现以下现象：池壳、池盖或端子无明显撞击、摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏液；用户行为致使电池损坏。（8）反极：发生漏液时会出现以下现象：电池容量明显下降；新电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期)；电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极（过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电）；正负端子变成相反的颜色（装配问题）；正负汇流排及极板变成相反的颜色（用户充电时误将电池极性接反）。2.故障诊断与进一步检查:使用万用表检查只能检查蓄电池的电压不能作为容量的测试，有些已经损坏的蓄电池进行电压测试时，其电压都会有12V，其损坏原因并不是蓄电池的单格损坏，而是极板孔隙堵塞，造成的容量不足，故而不会造成蓄电池的电压下降。3.确定故障点首先检查外部电缆线是否有短路现象，结果未发现异常。再用电压表黑色夹夹住蓄电池负极，用红色夹轻触蓄电池顶部和侧面各个部位，检查蓄电池是否漏电，仔细观察电压表有没有读数，然后拆卸蓄电池，检查蓄电池电解液液面高度基本正常。起动发动机，测量发电机输出电压为13.8v，基本正常。由此怀疑蓄电池有自放电现象，且较严重，故决定更换蓄电池。4.故障诊断流程（1）首先问诊，询问车主蓄电池亏电的情况，如果是在车辆运行过程中蓄电池逐渐耗尽，可以先考虑是发电机或充电系统有问题。（2）如果是车辆运行过程一切正常，但停驶一天或几天后，蓄电池耗尽，首先要打开发动机盖，检查蓄电池两极柱之间是否有其他意外连接引起直接短路，检查各种不经过点火开关的用电器（如门灯、收音机、座椅加热器、点烟器等）开关是否常接通，关闭所有开关、车门和行李舱盖。（3）连接解码器，接通点火开关，读取故障码，查看有没有故障码，如果有，则按故障码提示检查。（4）如果没有故障码，把点火开关打到OFF档，拆下蓄电池负极搭铁线，在蓄电池正极引线与蓄电池搭铁线之间串联万用表，调至欧姆档，量程在1kΩ。检查电缆电阻，如果电阻小于100Ω，则是蓄电池外部漏电；如果是大于100Ω，则是蓄电池内部故障。（5）检查蓄电池外部漏电。断开点火开关，关闭所有用电器、车门和后备舱，取出点火钥匙，断开蓄电池搭铁负极线，并在搭铁负极和蓄电池负极桩头之间连接直流电流表（最大量程2A以上），若没有电流表也可以用5W的试灯代替做模拟检测。如果电流表电流在30～50mA以下，试灯开始发亮，之后逐渐变暗，灯丝暗红或者熄灭，是车主使用不慎而造成漏电。（6）检测蓄电池内部故障。首先检测蓄电池内部是否亏电。正常蓄电池充足电电压应在12V以上，电解液密度为1.26~1.28g／cm，且液面高度应在标准范围。四、故障排除在拆装蓄电池时，发现接线柱有强烈的电火花，而此时点火开关处于断开状态。由此说明，电路中有用电器漏电或短路之处。用电流钳夹在蓄电池负极，测试暗电流，电流为800MA，说明有漏电现象。逐一拔掉不经过点火开关的用电器(散热器风扇、点烟器、收音机、制动灯、门灯、小灯等)的熔断丝，观察漏电电流并不减少；拨下所有熔断丝，漏电电流还是不减少。逐一拨掉所有继电器，当拨掉12号位置进气歧管预热继电器后，漏电电流消失，手摸继电器表面发热严重。2.修复确认拆开发热的继电器，发现其内部烧蚀黏结。更换新的继电器j81，漏电消失，蓄电池不再亏电，故障排除。五、项目小结只有掌握蓄电池的工作规律，正确使用与维护，才能保证其良好的工作性能，延长其使用寿命。导致汽车电源系统发生故障的原因有很多，要根据各个装置和设备的构造及工作原理逐一进行检查和排除，最终找到问题所在，然后采取科学有效的方法和省时而有效的步骤进行故障的清理，