课件：城市轨道交通概况第1章城市轨道交通规划与发展

课件：城市轨道交通概况第1章城市轨道交通规划与发展城市轨道交通概论城市轨道交通的优点运能大——大型地铁系统在高峰时一小时内单向运送能力达6~7万人；速度快——最高速度可达100Km/h，旅行速度基本可以达到35~45Km/h；能耗低——每位乘客的平均能源消耗远远低于任何一种其他城市交通方式；污染少——电力驱动，无尾气；安全准点——准点性好，立交式，不受地面其他因素影响；城市轨道交通的局限性投资大——地下铁道每公里造价3亿元以上建设周期长线路建成后不易调整——线路走向的不可变更和车站位置的固定运营成本高——设备投资成本、运营管理成本、设备维护和保养、能源消耗成本、员工工资等。中国轨道交通现状线路车辆供电通信信号自动售检票车站机电设备运营管理：行车管理、客运管理、安全管理城轨是集多专业工种于一体的综合系统第1章城市轨道交通规划与发展思考为什么要大力发展城市轨道交通？城市人口迅猛增长、地域不断扩大、原有地面交通无法满足出行需求；不断恶化的交通环境影响到市民的生活质量。城市轨道交通能否代替所有的公交系统？建设以城轨为骨干，其他公共交通为辅助的城市立体公共交通系统。

1.1城市轨道交通发展简介采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。广义的城市轨道交通：

地铁轻轨单轨狭义的城市轨道交通：

轻轨地铁区别单轨城市轨道交通的主要类型有轨电车地铁轻轨单轨（独轨）磁悬浮自动导向交通系统市域快速轨道系统有轨电车定义：有轨电车是一种公共交通工具，依靠固定轨道和电力推动列车。属于城市公共交通系统。也叫做“电车”。1行驶条件：轨道、接触网。香港有轨电车墨尔本有轨电车误解：地铁在地下，轻轨在地上地铁钢轨重于轻轨地铁轻轨2VS真相：单向最大高峰小时客流量地铁3-6万人次

轻轨1.5-3万人次

地铁中国大陆（及港澳台）地铁已通车北京地铁香港地铁台北地铁高雄地铁天津地铁上海地铁广州地铁深圳地铁南京地铁轻轨运量：每小时最多可以达3万人次噪音小，污染小灵活性高，成本小准点运行速度快，安全性高单轨（独轨）3悬挂式

跨座式

神一样的交通李子坝车站磁悬浮4自动导向交通系统

（无人驾驶、专用路权）5市域快速轨道系统（城际铁路）6世界地铁之最英国伦敦地铁：修建最早（1863）瑞士的阿尔卑斯山地铁：最高朝鲜平壤地铁：埋得最深中国香港地铁：最具商业价值（唯一盈利）

世界地铁之最莫斯科：年输送旅客量26亿人次中国香港地铁排在第十位，年输送旅客7.85亿人次。地铁最多的国家：美国俄罗斯莫斯科地铁：最富丽堂皇新加坡地铁：最清洁、最安全

土耳其伊斯坦布尔地铁：最短，600米我国轨道交通建设，起步晚，但速度惊人杭州市城市轨道交通近期建设规划（2013-2019）在一期工程长约84公里线路的基础上，2013-2019年间，我市将建设2号线二期、4号线一期、5号线一期和6号线一期工程共106.6公里的地铁线路，2019年杭州将形成总长约190km的轨道交通网络。

1.2城市轨道交通规划1.2.1城市轨道交通线网规划原则

1、城市建设规划的重要组成部分2、选型应符合城市规划3、城市轨道交通的规划和设计原则4、城市轨道交通规划建设应满足运营管理要求城市建设规划的重要组成部分城市轨道交通是城市发展到较高阶段的产物

20世纪70～80年代达到高潮全市界开通地铁的城市已达100多个公认的认识：

城市公共交通网应当采取“城市轨道交通的发展与其他交通方式共同构建成高效率的城市综合交通体系”，也就是以城市轨道交通为骨干，其他交通方式辅助配套，才能实现快速、高效的城市公共交通体系。选型应符合城市规划按运转方式分：轮轨和磁悬浮

轮轨：依靠列车车轮与钢轨之间的摩擦力产生运动磁悬浮：依靠电磁力产生悬浮力和运动力

按单位小时运载量的大小分：地铁和轻轨

一般而言，轻轨的建设成本要低于地铁系统地铁3-6万人次

轻轨1.5-3万人次

城市轨道交通的规划和设计原则按结构方式和所处地理位置可分为：

地下隧道、地面线路和高架线路

规划的一般原则市区：采用地下隧道的形式郊区：大多采用地面或高架方式

一般而言，轻轨的建设成本要低于地铁系统网络规划的原则——结合城市发展规划合理布局城市轨道交通线网规划的类型

点：车站线：运营线路交叉点：换乘车站面：整个线网布局线网规划图可分为：放射型、网格型、环线型

环线加网格型环线加放射型城市轨道交通线网规划的布局

在城市总体规划的基础上，根据远景规划预测客流量，合理确定其规模与布局

衔接其他城市公共交通工具

需要有其他可移动公共交通工具作为辅助弥补，互相衔接方便乘客出行保护城市古迹和文物综合开发合理布局

与地下空间开发结合起来，符合城市防灾、反恐的要求综合考虑周边城市的发展

安全是第一原则

确保乘客与行车安全是规划、设计必须的和首要的原则。有利于事故救援设置无障碍设施结合战备需要“安全第一，以人为本”城市建设规划建设应满足运营管理要求合理进行车站商业综合开发前提：不影响正常的车站客运组织。

及时调整车站服务设备

唯一原则：满足车站客流组织的需求。

1、国外城市的轨道交通运营网络简介1.2.2城市轨道交通网络化运营城市城市人口（百万）运营线路（km）车站数（座）日均流量（万人次）占公交出行比例（%）纽约8.2398501397.372伦敦8.3415275298.645巴黎9.6213429367.170莫斯科11275143898.655首尔10.5287102452.133.8东京12.529220672656.5马德里3.1283292178.148国外部分城市轨道交通规模（资料截至2008年）

2、国内城市的轨道交通运营网络建设规划

1、城市轨道交通网络成型的基本条件：A、三条以上独立运行的轨道交通线路；B、各独立运行线路有至少一个以上与其他运行线路相连通的换乘车站。2、城市轨道交通运营网络的实际作用

客观指标：城市轨道交通运营网络承担至少1/3以上的城市出行客流总量。举例：广州地铁，4条独立运行线路，5个换乘站，但日均客流仅170多万，仅占日均客流（766万）的1/5未起到网络化运营的作用城市轨道交通网络化运营的基本要求

3、网络化运营对换乘车站客流组织的要求

A、合理设置换乘区域B、针对“朝进夕退”特征、强化换乘客流组织4、网络化运营对客运服务的要求

“换乘便捷、路径合理、信息明确”5、网络化运营对清算业务的要求

采用累进票价制

引进AFC技术

“最短距离”法则城市轨道交通网络化运营的基本要求

1、网络化造成故障影响的扩大化2、区别处置换乘车站应急客流3、应急措施的信息发布

车站广播车站信息显示屏（PIS）临时导向标志临时公告网络化运营