白云国际会议中心周边市政道路二期工程

白云国际会议中心周边市政道路二期工程TOC\o\h\z\t"标题5,5,标题6,6,标题7,7,标题8,8,标题9,9"1、编制依据和编制原则 11.1编制依据 11.2编制原则 12、工程概况 22.1工程地址、规模 22.2工程地质、水文条件 22.3设计原则 22.3.1托换结构设计原则 22.3.2结构设计原则 33、工程施工重点、难点分析及解决方案 43.1桩基施工难点解决方案 43.1.1施工空间不足的解决方案 43.1.2溶洞处理方案 43.1.2.1施工技术预备工作 43.1.2.2桩基施工时溶洞处理 53.1.2.3溶洞施工技术措施 63.2受力体系转换重点的应对措施 83.3工期紧迫的应对措施 94、施工组织总体部署 114.1现场施工组织机构 114.2施工总体部署 125、施工平面布置 145.1施工场地状况及平面布置原则 145.2施工平面布置说明 146、施工方案 166.1施工测量 166.1.1复测 166.1.2导线操纵测量 166.1.6.1导线平面操纵网的选点与布设 166.1.2.2周密导线、高程观测及运算 166.1.3施工放样 176.1.3.1桩基放样 176.1.3.2墩柱施工放样 186.1.4竣工测量 186.2临时交通便道施工 186.2.1路基施工 186.2.2路面基层施工 196.2.3路面面层施工 206.2.4人行道施工 246.2.5钢便桥施工 256.2桩基托换施工 266.2.1施工方案 266.2.1.1I5、I6桩托换方案 266.2.1.2I7桩托换方案 276.2.1.3K17桩托换方案 276.2.1.4E5桩托换方案 286.2.1.5ZR22桩托换方案 296.2.2施工方法 306.2.2.1钻孔桩施工 336.2.2.2墩柱施工 366.2.2.3托换梁施工 386.2.4受力体系转换 417、施工监测 447.1监测内容 447.2监测说明 458、施工打算 468.1工期打算 468.1.1工期目标 468.1.2施工工期打算 468.2劳动力投入打算 478.3资金使用打算 488.3工期保证措施和承诺 498.3.1保证工期的技术措施 498.3.2保证工期的治理措施 508.3.3保证工程进度的组织和谐措施 508.3.4保证工期的承诺 519、工程质量保证措施 529.1质量目标 529.2质量保证体系 529.3工程质量保证措施 549.3.1质量操纵实施三级治理 549.3.2施工质量治理措施 549.3.3钻孔灌注桩质量操纵措施 569.3.4钢筋施工技术质量操纵措施 579.3.5砼质量操纵措施 579.3.6模板工艺技术操纵措施 599.3.7预应力施工质量操纵措施 599.3.8受力体系转换施工质量操纵措施 6010、施工安全保证措施 6110.1安全目标 6110.2安全治理机构 6110.3安全保证体系 6210.4安全保证措施 6210.4.1现场安全治理 6210.4.2施工用电 6310.4.3机械设备 6310.4.4脚手架搭设 6411、文明施工、环境爱护措施 6511.1文明施工措施 6511.1.1文明施工网络 6511.1.2现场文明施工措施 6511.2和谐联络措施 6611.2.1联络和谐系统 6611.3环境爱护措施 6711.3.1环境爱护方针 6711.3.2施工期间环境爱护的目标和指标 6811.4环境爱护措施 6811.4.1环境爱护的一样措施 6811.4.2现有绿化的爱护措施 6911.4.3周围建筑的爱护措施 7011.4.4其他爱护措施 70白云国际会议中心周边市政道路二期工程临时交通便道和桩基托换施工组织设计1、编制依据和编制原则1、业主提供的招标文件、施工图纸、补遗书、技术规范；2、中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验标准及验收方法；3、现场踏勘和调查猎取的资料；4、我公司现有的技术装备、施工能力以及类似工程的施工体会；1、以确保安全为前提，可操作性强；2、施工方案合理，能有效操纵工程造价，保证工程质量和工期；3、以ISO9002质量体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，确保省部优工程；4、以OHS18000职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求；5、以ISO14000环境爱护体系为标准，做到施工过程中各项活动符合国家和广东省有关环保法律、法规要求。

2、工程概况白云国际会议中心周边道路工程机场西路位于广州市白云区，规划操纵为都市主干道，线路大致呈南北走向，最南端的起点与广圆西路相接经下沉式隧道穿过北环高速公路，再沿现有的高架桥向北延伸，与机场路相交后，连续向东北方向贯穿整个白云新城，最后与黄石路相接。线路南端点和北环高速公路形成的“T”字型三层立体交叉口，由于该交叉口高架桥众多，桥墩密集，最终只能通过两条分离的隧道下穿北环高架，因此，与桥墩及地面道路发生了冲突，另外，为了使下穿机场路隧道满足较好的平面线形，与机场路高架桥的一个桥墩发生冲突，需要进行桥墩基础托换。线路与桥墩冲突情形如下：西线隧道：与I6轴桥墩冲突；东线隧道：与I7、K17、E5轴桥墩冲突；地面道路：与I5轴桥墩冲突；下穿机场路隧道：与ZR22轴桥墩冲突。综上所述，本工程需要托换的桥墩共计6个。另外，为了满足施工和地面通行能力的需要，本工程还包括修建一条临时交通便道。场区内第四系土层自上而下可划分为全新统人工填土层、上更新统冲洪积层、残积土层；基岩要紧有石碳系中上统壶天群石灰岩，三叠系下统栖霞组石灰岩夹钙质泥岩、粉沙岩及白垩系上统大莨山组黄花岗段泥岩等。场区岩溶发育，地下水丰富，相应的溶洞、土洞发育。2.3.1托换结构设计原则1、必须保证北环高速公路及机场高速公路的行车技术标准及交通安全；2、施工期间及托换后必须保证北环高速公路及机场高速公路桥梁结构安全；3、托换结构采纳传力直截了当、受力明确的体系；4、施工工艺充分考虑到国内有体会的施工队伍的技术水平；5、同时兼顾施工期间交通组织的和谐布置。2.3.2结构设计原则1、运算模型尽可能真实地模拟各施工时期、分工况运算；2、荷载类型：永久荷载、可变荷载（汽车、温度、沉降、弹性压缩及土压力）；3、荷载组合：按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载组合设计；4、桩基基坑支护结构的设计参数确定以设计体会、工程体会及工程类比为主；5、临时墩顶升以顶升力和顶升量双控。

3、工程施工重点、难点分析及解决方案依照招标文件所提供的资料及本工程的实际情形，制桩施工是本工程的难点工序，而桩基托换中的受力体系转换和本工程施工工期紧迫是本工程施工的重点。由于本工程处于交通繁忙地段，施工场地专门狭窄，同时受高架桥的阻碍，施工空间不能满足正常钻孔桩机械作业高度，而且地下溶洞、土洞发育，严峻阻碍成桩，因此，必须采取相应方案，使施工顺利进行。3.1.1施工空间不足的解决方案1、将施工场地与外界交通车道隔离，同时派专人在场外指挥交通，对能在场外加工的成品及半成品尽量在场外加工。2、对受高架阻碍而空间不足的桩位，视具体情形可采取降低机位地面标高的方式来满足钻机的高度。3、必要时，改装钻机，在满足钻桩要求的基础上适当减少钻机冲程，减少钻机高度。3.1.2溶洞处理方案3.1.2.1施工技术预备工作一、超前探测钻孔桩开工前，第一对钻孔桩进行超前地质钻探，可依照具体情形，每钻1~3个孔，即采纳LTD-3型地质雷达探测仪对场区地质进行探测，综合分析与招标文件的地质报告两种探测结果，大致了解场区内桩基础位置地层、地下溶洞的大小、分布情形、发育情形，用以指导施工，并在施工时据以采取相应措施。二、泥浆制备1、黏土和泥浆：优质的泥浆要求使用水化快、造浆能力强、黏度大、含砂率低的黏土，其技术指标是胶体率95%，含砂率小于4%、造浆能力大于2.5L/Kg、塑性指数16，为改善黏土的技术指标，提高泥浆性能，在黄土中掺加20%的观音土，配置的泥浆胶体率大于95%，黏度可达20~28s。2、水泥：遇到流沙及松散充填物的砂层和溶洞时，按黏土重量的1/8~1/5掺加水泥，能够提高泥浆黏度，增强护壁能力，防止坍孔、漏浆，并能够提高泥浆PH值。3、纯碱：遇到流沙及松散充填物的砂层和溶洞时，按黏土重量的10%掺加。4、片石：溶洞造壁和加固孔壁使用，一样不大于15cm的坚硬石块。用草袋装黏土、纯碱、水泥、锯木屑等混合材料直截了当沉落孔底和石块混填，用钻头反复冲砸，能够在溶洞堵漏和造壁中取得较好的成效。3.1.2.2桩基施工时溶洞处理溶洞地段施工时，司钻人员要紧密注意并记录机械工作情形和周围地层、护筒内水位变化或其他不正常现象。钻孔接近溶洞时，加强测量，细听冲击声音的变化，观看孔内四周有无泥浆冒渗等情形，并减少冲程。依照地质柱状图，在靠近溶洞顶0.3~0.5m时，操纵冲程在1.0m以内，立即进入溶洞时，发觉泥浆漏浆、流失应及时补充，然后分层填粘土、片石，反复冲砸，形成泥壁，堵塞孔洞，防止孔壁坍塌、地面沉陷，对部分泥浆护壁成效不明显的可增加水泥处理。溶洞地段钻孔桩，应依照溶洞具体情形分别处理。钻孔必须穿越溶洞时，桩基应嵌入溶洞以下微风化岩1.0m，并保持桩底以下至少有5m的完好基岩，钻孔桩穿越溶洞按下述情形分别采纳不同的方法。1、溶洞范畴不大，洞高小于1m，溶洞内有填充物或部分填充物者，用抛填粘土泥和块石的方法处理，块石尺寸为10~15cm。2、溶洞大于1m，但钻进无坍孔情形能顺利成孔者，为防止灌注混凝土浆流失，在溶洞以下1m范畴内用全钢护筒防护。3、溶洞范畴较大，洞高大于1m，漏水严峻，钻进时无法使钻孔内保持一定的静水压力，钻孔时有可能显现严峻的坍孔导致钻进困难时，采纳D=D桩径+5cm壁厚10mm的钢护筒施工。钢护筒随钻孔桩跟进，一边压入钢护筒，一边钻进。4、无填充物、高度在3~4m时，采纳2~3台泥浆泵向孔内输送泥浆，然后钻机低冲程穿透溶洞。钻头穿过溶洞后，提起钻头向溶洞内投入硬塑的粘土块与10~30cm片石回填，然后低冲程造壁通过溶洞。5、无充填物、高度在3~6m的溶洞，采纳钢护筒跟进冲孔，护筒壁厚采纳10~12mm，冲击过程中，采纳振动锤振击下沉钢护筒，钢护筒下至溶洞顶板基岩面，然后冲击穿透溶洞顶板，同时加大桩孔内泥浆输送量，以便及时补充孔内泥浆，幸免护筒内外压力不平稳而导致变形。溶洞顶板穿透后，向孔内投入硬塑的粘土块及10~30cm片石回填，然后采纳低冲程造壁通过溶洞并冲孔至设计标高。6、无填充物、高度在6m以上的溶洞，采纳双层护筒跟进冲孔法施工。采纳比较设计桩径大40cm的外钢护筒（壁厚12mm）跟进冲孔，外钢护筒跟进冲孔至溶洞顶板表面，连续冲击穿透溶洞顶板，同时加大向桩孔内输送泥浆，幸免护筒变形。再采纳比桩孔直径大20cm的内钢护筒（壁厚10mm）分节接长至溶洞底板，重新投入粘土块并连续冲孔至设计标高（桩身混凝土浇注后，外护筒可拔出再次使用）。3.1.2.3溶洞施工技术措施一、穿透溶洞顶板的冲击成孔技术当钻孔接近顶板时，往往由于岩面倾斜，显现钻头摆动，或撞击护筒和孔壁，或冲击声音减弱等现象，这说明钻头已接近顶板，现在，应停止钻孔，回填片石和黏土块，然后调整钻机冲程，反复冲砸，在顶板上形成坚硬的柱体，以期传递冲力，使斜面破裂、平坦。一样回填高度1.5m，钻进冲程不大于0.6m。在钻孔穿透顶板时，采纳上述方法处理倾斜岩面，回填高度可减少至1.0m，能起到缓冲作用，防止一锤击穿顶板造成卡钻。二、漏浆的预防及处理钻孔进入溶洞，会有不同程度的漏浆。一旦发觉漏浆，应及时向孔内补浆，保持孔内水头，然后查清缘故，进行处理。1、一样护筒底发生漏浆，只须反复打沉护筒，先用黏土加固封闭护筒底周围缝隙，再填入黏土和小片石，高出护筒底1.0m，小冲程反复冲砸，加固护筒孔壁，达到堵漏目的。钻孔施工中，要幸免钻头、掏渣筒碰撞护筒造成护筒松动，引起漏浆。2、当漏浆发生在透水性强的地层、岩层裂缝或有松散填充物的溶洞中时，采纳加大泥浆比重、操纵钻进速度等措施。正常泥浆比重在1.3~1.4之间，使用加强型泥浆，比重可加大到1.5~1.6。3、当钻孔击穿溶洞顶板进入空溶洞或有地下水流时，会显现泥浆急剧下沉的现象，现在，应赶忙向孔内补浆，保持孔内水头，同时投放黏土、片石等混合料。则能差不多操纵水头，然后小冲程边投料边冲砸，造成新孔壁，堵塞漏浆。假如孔内水位连续下降，则应考虑钻机撤离，防止坍孔埋机。施工前，应依照地质资料作出推测，预备足够的黏土、片石、水泥、锯木屑，并装入草袋，配备补浆设备和拖拉设备，随时将钻机撤离。三、卡钻的预防及处理1、进溶洞和出溶洞前，要分层回填一定数量的片石，片石块径以10~15cm，在钻头反复打密过程中，使片石挤入倾斜岩层的下方，防止钻头倾斜和受力不均。2、预防梅花孔卡钻，可从两个方面采取措施。一是依照地层情形，随时调整泥浆稠度，选用适当的冲程。二是采纳打捻角的钢丝绳做大绳，并使用合金套活动接头连接钻头，保证钻头转动灵活。3、卡钻后可采取如下方法处理①放松并摇动大绳使钻头慢动或转动再提升；②填入小片石和少量黏土至卡钻处约0.5m，用小冲程重新开钻；③水下小爆破震动法将钻头松动后提出。四、坍孔的预防及处理1、坍孔的缘故及处理方法本工程地质条件极其复杂，不仅覆有粘土、污泥质土、粉砂岩、砂岩、中、粗砂等，又有碳酸类灰岩、白云质灰岩，还有煤系地层广泛而不平均地分布，岩层种类多，性质差异大，不同土质对泥浆的比重、稠度等有着不同的要求，通过钻孔施工过程的分析，泥浆未形成可靠护壁是坍孔的要紧缘故。采取的措施是判明孔内坍塌位置后，回填黏性好的粘土块和少量的片石（片石块径不大于15cm），填至坍塌位置以上1.5m左右，待回填物沉积密实后重新钻孔。重钻时，须轻提轻打，严禁松绳太多而引起钻头倾倒，撞击孔壁和振动太大。2、坍孔的预防措施①在不同土层中使用不同指标的钻孔泥浆，预防坍孔。中、低塑性粘土采纳粘度大的泥浆，而砾石土和卵石土采纳比重大、粘度也大的泥浆。②在钻孔桩穿过溶洞较小的情形下，按1：1的比例向孔内填入粘土和小片石（片石块径不大于15cm），用钻头冲击2~3次，使泥膏、片石挤入孔壁，必要时重复几次，能有效地爱护孔壁不被挤破。③当钻孔穿过软土层较长时，也能够下钢套管护壁，在灌注水下砼时随灌随将套管拔出。五、偏孔的预防及处理1、预防措施①型钢加宽钻机底座，使钻机安装平稳，防止钻机震动造成倾斜和位移。②操纵钻孔速度。斜面钻孔作用，采纳小冲程，反复回填片石将斜面冲平后再按正常速度钻进。③钢丝绳放松适度，以不致使钻头晃动为准，一样每次松动2m，要经常检查钻机主绳中心位置的变化，判定孔位是否偏斜。④经常用检孔器检孔。一样钻进1m检查一次，检孔器可用钢筋制成圆柱筒，直径与设计孔径相同，高度为孔径的2~4倍。2、处理方法①回填片石、黏土修孔。回填高度至斜孔部位以上1.0m，小冲程，反复回填冲砸。②灌注水下不扩散混凝土重新修孔。有的钻孔处岩面倾斜较大，回填片石也无法纠偏，能够顺其倾斜方向连续钻孔，大致到设计孔位外时，向孔内灌注水下不扩散混凝土，至开始偏斜的部位以上0.5m，3d后强度达到15Mpa，即可重新钻孔。本工程桩基托换受力体系的转换施工是本工程施工的关键，直截了当关系到本工程的施工质量和北环高速公路的安全，因此，在施工时采取如下措施，保证托换受力体系转换的顺利进行。1、加强信息化监测，在被托换桩的高速公路上布置监测点，体系转换时时刻监测，发觉专门情形，赶忙停止施工，并采取相应措施予以排除。2、临时墩基础施工前应进行承载能力的测算，必要时可依照具体情形进行扩大或加深。3、在临时墩上进行预顶施工时，各墩顶升力和顶升量应均等，防止不平稳现象，施加预顶力时应依照设计荷载分十级加载，每一级加载完成并稳固后方能进行下一级加载。4、预应力梁的钢筋、混凝土的施工严格按照设计及规范进行，每一个施工步骤必须经项目部总工程师批准，同时向监理工程师报检，监理工程师同意后方能进行下一工序的施工。5、临时墩的拆除必须要等到托换受力体系转换完成并稳固后方能进行，若体系转换后桥梁仍显现较大沉降，则连续在临时墩上顶升到设计位置，同时在托换梁上加垫钢板并最终达到设计位置并稳固。6、钻孔桩施工时严格操纵制桩质量，桩底浮渣必须洁净，防止体系转换后显现沉降，在钻孔桩施工完成后，应抽芯进行检测，发觉桩底有浮渣，应注浆充填。本工程是机场西路隧道施工的先声，桩基托换施工时刻为100天，工期比较紧张，在施工中我们将采取如下措施缩短工期：1、加强信息化治理，运用P3软件，跟踪治理施工的每一个过程，同时将各工序进行树状分节，每节责任到人，建立奖惩制度，在保证质量的情形下，奖快罚慢，整个施工过程中赶前不滞后。2、加大设备和人员的投入，每个托换点单独一套设备及人员，对要紧设备，还应有备用，防止因单个点延误而阻碍整个施工工期。3、配备足够的动力，每个施工点柴油机动力作到一备一用，防止因设备故障而耽搁施工。4、作好雨天施工的预备，人员、设备配备防雨工具，使施工不因天气的变化而阻碍。5、施工预备工作充分，施工前应对后续施工的各环节进行深思熟虑的打算，未雨绸缪，减少施工过程中的障碍。

4、施工组织总体部署我公司中标后，对本工程实施项目法治理，采纳项目经理部下设施工队的一级治理模式。项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师和四部两室组成。项目经理代表我单位全权负责该工程的施工组织和治理。四部两室即工程治理部、打算财务部、安全质量部、物资保证部、综合办公室和中心试验室，各职能部门将分工负责，对下属各队实行一级治理，直截了当进行现场指挥、技术指导和质量监控、物资设备保证等职能。依照本工程的施工任务以及业主施工总工期的要求，安排2个专业施工队同步展开，平行作业，在项目经理部的统一组织指挥下，分工协作，独立施工。其中临时交通便道工程设1个施工队，负责临时交通道路的施工，含路基、路面基层、路面以及钢便桥的施工任务；桩基托换工程施工队负责整个工程的钻桩、敦柱、托换梁、受力体系转换等施工任务，其中，施工队分6个施工组，每个组负责一根桩基的托换施工，独立施工，统一治理。现场施工组织机构见图4.1-1。

项目副经理项目副经理项目总工程师白云会议中心周边道路桩基托换工程项目经理工程技术部安质监察部打算财务部物资保证部综合办公室中心试验室临时道路施工队桩基托换施工队图4.1-1现场组织机构框图队伍上场后第一进行临时设施的修建和施工场地的平坦以及技术预备，原材料的检验和试验等工作，确保主体工程尽快展开施工。临时交通便道先行施工，为后续的桩基托换施工以及周围环境地面交通疏解制造条件。桩基托换施工在人员设备完成调度和施工地点围蔽后即在I5、I6、I7、K17、E5、ZR22等六个托换桩施工点同步施工，分别进行钻桩、墩柱施工、临时墩基础及临时墩施工、托换梁施工、预顶、受力体系转换等工作，托换桩施工完成后，再进行隧道基坑围护桩。施工总体部署见图4.2-1。

施工预备施工预备I5、I6、I7、K17、E5、ZR22桩基托换施工临时便道施工场地清理竣工交验路基施工路面基层施工路面施工钢便桥施工钻孔桩施工墩柱施工托换梁施工临时墩施工受力体系转换图4.2-1施工部署流程图

5、施工平面布置本工程位于广圆路，机场路高架，北环高速公路高架以及其四条定向匝道处，为“丁”字型三层立体交叉口，车流聚拢，交通繁忙。桩基托换中的I5、I6、I7、K17、E5集中在高架交叉下的转盘绿化带中，依照临时交通疏解，该部分绿化将围蔽，作为桩基托换和以后隧道施工场地，可作为临时生产和生活的要紧场所，场地四周要紧为2~5层的商铺，无大型的住宅小区。依照招标文件要求，本工程施工期间在临时交通疏解后不中断交通，高架部分公路除体系转换临时封闭交通外，公路正常运行。因此，临时施工设施将布置于围蔽的绿化带中。在满足所需设备、原材料的堆放、动力供应、场内运输、半成品生产及仓储、油料、生活设备等的需要的情形下进行平面规划，布置原则如下：①合理利用业主提供的施工场地和既有道路，规划施工工序，尽量减少临时占地面积，缩短占用时刻。②有利于施工生产治理，施工方便，干扰少。依照工程位置状况和临时交通疏解设计方案，I5、I6、I7、K17、E5托换桩施工点集中在转盘绿化带中，施工时将该区域进行围蔽。施工时将要紧临时生产生活设施布置于该区域，既便于施工治理，又便于设备、材料的取用，项目部则租地布设，另外，ZR22托换桩施工点单独围蔽，紧凑布置生产设施。（1）临时生活设施的布置项目经理部拟在邻近租房布置，设办公室、监理办公室、会议室、工地试验室、资料室、职工宿舍等办公、生活设施。施工场地临时设施周围用弧形镀锌钢板进行围蔽，围蔽按照广州市建委颁布的文明施工围蔽标准进行。（2）临时生产设施由于本工程托换桩要紧集中于高架下的转盘绿化带中，因此，拟将砂石料、水泥、钢筋及其加工、油料、发电机等临时设施设于该范畴中。依照施工总体部署，临时生产设施在每工区范畴内布置一处，材料进购时，依照施工打算，分批运进施工场地。将场地范畴内的绿化清除，平坦压实，并局部进行地面硬化。（3）临时用水、用电生产、生活用水就近从都市自来水管网引入。临时用电采纳柴油发电机供应，依照施工总体部署，柴油发电机房拟布设三处，每工点布设一处。发电机拟采纳250KW和120Kw机型，并配备备用电机，主供电缆为75mm2。（4）临时排水临时设施周围设置排水渠道，并在沿线设置足够的沉砂井，施工废水和生活污水先排入沉砂井，经三级沉淀后，排入都市排水系统。施工期间派专人定期清理沉砂井，确保沉淀处理后的水能达标排放。（5）现场通讯项目经理部拟报装2台市话对外联络，其中一台供监理使用，施工现场治理人员人手一部移动进行和谐、指挥、和调度。

6、施工方案6.1.1复测复测内容要紧包括设计提供的GPS点、一样导线点和水准点。若确认这些操纵点符合设计精度等级，则可利用其中部分操纵点进行施工操纵点的加密，然后再把这些加密的操纵点和设计所给操纵点一起作为路基、桥梁施工放样的依据。6.1.2导线操纵测量6.1.6.1导线平面操纵网的选点与布设1、施工的要紧操纵标志是导线基点桩、中线位置桩。通过查看图纸及实地观看，依照原有设计单位提供周密平面操纵网，结合本工程现有的地势、地质、地貌以及交通线路、通信、供电杆位等具体情形，为便于现场施工，在易于观测的地点严格按照规范要求增设平面操纵点桩位，为了确保测量精度，增设点位按线路两侧平均布设，点与点之间间距应以400m左右为宜，点位布设按JTJ/T066-98《测规》要求进行。2、导线点位的加密埋设依照当地地质及周围环境情形进行，为了确保操纵点位数据准确性，在选好的位置打入稳固的钢筋桩头并标识编号。3、此操纵点位即可作为平面操纵桩，又可作为高程操纵桩。4、对本工程设计单位提供的测量点位，测量标志为了防范遭到破坏，施工时加以爱护。6.1.2.2周密导线、高程观测及运算1、导线平面观测与运算①依照设计单位提供的已知操纵点，对已增设埋制的加密操纵点采纳全站仪进行观测，观测方式水平角观测采纳正倒镜观测6测回，其中误差满足二级高精度水平操纵网测角精度，测角中误差为±1.0″，即按6测回观测值取平均值作为该角度观测值。②距离观测采纳正倒镜往返双向观测，其观测精度满足测距中误差±2.0mm，即取观测值的平均值作为该导线边的边长。观测时并作相应的气象改正。③当周密导线操纵网中测角中误差及测距中误差满足规范要求，则进行平差运算，平差运算采纳严密平差，运算时把原设计点与新增设操纵点均作为未知点进行运算，得出测量成果。2、高程操纵网的观测与高程操纵点的运算①高程加密操纵网的观测采纳电子水准仪并配备铟钢尺，依照设计单位提供的已知操纵点与已增设的加密操纵点联系在一起，形成加密水准操纵网。②观测方法按《国家一、二等水准测量规范》中的水准测量规定执行。③水准仪和水准标尺的检校项目限差和方法亦按《国家一、二等水准测量规范》中一等水准测量规定执行。④高程操纵点的运算，以首级水平操纵网中的起始操纵点为运算依据，将观测各值输入平差运算网（严密平差运算）得出各操纵点高程。图6.1-1轴线方向桩布设图X3X1X2图6.1-1轴线方向桩布设图X3X1X2X4Y4Y2Y1Y3Y6.1.3施工放样6.1.3.1桩基放样1、桩基放样精度为X方向≤±80mm、Y方向≤±80mm、Z≤±10mm。2、桩基放样用全站仪按极坐标法依照各墩位的运算资料，由平面操纵网，测放墩中心，复核无误后，置镜于墩中心，测放出墩的纵、横轴线。在不受阻碍的地点埋设轴线操纵桩，作为施工中测挖桩之用，应用时，应对轴线方向桩作相互复核，发觉偏差及时垂测纠正。轴线方向桩布设如图6.1-1所示。3、依照施工图纸内的桩位布置图，按基桩及轴线运算出各桩位的坐标。4、依照各桩的坐标数据测设各桩桩位。5、待桩机就位后，进行校核。6、施工水准测量按一般水准测量方法进行，利用相邻的水准基点进行闭合。7、桩位测放完成，报监理工程师复核认可后，方可施工。6.1.3.2墩柱施工放样1、精度要求：X方向≤±10mm、Y方向≤±10mm、Z方向≤±5mm。2、利用导线操纵网，用极坐标法放样，按理论运算测设墩的中心位置，测设时利用导线两个操纵点进行相互复核。3、置镜于墩中心，用经纬仪测设墩的纵横轴线，并放出墩的周边线及周边线的操纵线。4、水准测量采纳一般水准仪测量两个测回，取两测回的平均值作为本次测量的标高值。运算出墩柱的立模高度。5、墩身立模完成，再用仪器进行墩顶模板纵横向高程的复核，确认符合要求才能进行下道工序施工。6.1.4竣工测量竣工测量需进行中线测量、高程测量和横断面测量。中线测量时，除曲线主点外，直线上每20米，曲线上每10米设加桩。高程竣工测量时，在适当地点埋设稳固的水准点。横断面竣工测量需测量路基及桥梁实际尺寸，并绘制竣工图。6.2.1路基施工临时道路路基填筑施工前，按设计或规范要求进行填方路基的清表及基底处理，将路基用地范畴内的垃圾、有机物残渣以及耕植土等进行清除。清表及基底处理终止后，对路基填筑地段进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求，并重测地表标高。土方采纳自卸汽车配装载机及挖机有秩序有系统地将土方运到填方段。填方作业应该分层平行摊铺，每层摊铺厚度应依照压实设备，压实方法及现场压实试验确定，每层层厚不大于30cm，不小于10cm，结合路基沉降与稳固观测成果指导填筑速度，施工时在路基两侧用花杆挂线施工。路基施工完成后再对边坡进行整修，复原正常路基宽度，路基两边超填部分与路基填土一起填筑、压实，不得显现贴边现象。在填筑过程中边填筑边测量，依照填料种类，含水量及密实度进行检测，并按照检测的数据确定最佳含水量、填料厚度和碾压遍数，使层间结合最佳，密实度符合要求。用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量应操纵在最佳含水量的±2%范畴内，以透水性较少的土填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡，如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上，任何靠压实设备无法压碎的硬度材料应予以清除，每层土检测验收合格，经监理工程师批准后才能进行下一层施工。路基填筑时，实验操纵应同步进行，土的压实检测采纳灌砂法并辅以核子密度仪检测，核子仪使用前用标准试块进行标定。每层填土用机械整平，其标高填筑高度应符合设计要求，做到填段平均层面平坦，路拱适度。采纳震动压路机压实，填土厚度和遍数经现场试验确定；碾压时第一遍采纳不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，先压边缘后压中间，先轻压后重压，横向接头的轮迹重叠宽度为40～50cm，前后相邻两区段（碾压区段之前的平坦预压区段与其后的检验区段）纵向重叠1.0～1.5m；填方段两侧与挡土墙之间50cm采纳人工夯实。新建临时交通便道后，路基须达到二级道路标准，以保证临时道路交通的顺畅和安全。6.2.2路面基层施工路面基层结构为：15cm6%水泥稳固碎石层和25cm6%水泥稳固碎石层两种形式。施工前按照设计给定的施工参数和依照具体情形进行施工，施工要求如下：1、施工前将施工用水泥与碎石送试验室检验，并确定施工配合比，采纳集中搅拌拌制混合料，拌和料按设计施工配合比规定的用量用自动设备计量。每个工作段和工作班都应检查各种材料的用量（水泥剂量、含水量等），拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分合适平均。2、制定合理的施工组织打算并上报监理工程师审批。清理验收合格的路基浮土、杂物，并压实，测量放样打好操纵桩。3、在监理工程师制定的路幅上按规范及设计要求选择路段进行路面底基层及基层的试验段施工，并将试验结果上报监理工程师审批。4、碾压（1）混合料松铺大致整平后，赶忙使用机械压实，使用15T以上震动压路机碾压，碾压次数许多于6次。（2）水泥稳固碎石层的碾压遵循“先慢后快，先边后中，先轻后重”的原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压，后轮应重叠1/2且后轮必须超过两段接缝处，纵坡较大的路段，由低处向高处碾压。（3）碾压过程从稳压至碾压成型后，设置施工警示牌，确保不让机动车在上面调头、转弯、刹车以防表面松动。（4）碾压至表面平坦，无明显轮迹，压实密度≥设计要求。（5）在两侧挡土墙压路机不能碾压的范畴内，用振动机压实。5、接缝施工时，将前一段施工末端的斜口铲除，使稳固层端头面与路床垂直，再进行下一段摊铺。6、碾压完成后，按规定进行检测，密实度达到98%以上即满足要求。7、养护：碾压完成后即进行养护，采纳洒水养护，养护期为7天，期间始终保持表面潮湿状态，并禁止车辆驶入。8、按照有关规范对稳固层进行质量验收，并填写隐藏工程质量验收单，经监理工程师验收合格后方可进入下一道工序施工。6.2.3路面面层施工本工程临时交通便道面层结构为：细粒式改性沥青混凝土（AC-10I）4cm+中粒式沥青混凝土（AC-20I）5cm，施工方法如下：沥青混凝土混合料采纳160t/h间歇式日本TAP2000LB拌合机厂拌，自行式摊铺机摊铺，采纳钢轮式、轮胎式及振动压路机按合理的压实工艺组合压实。依照现场条件，摊铺采纳单侧全幅成型。摊铺作业严格按照作业程序和设计、规范要求，摊铺时认真做好摊铺、压实的质量检测，确保摊铺质量。施工操作要点如下：1、预备工作（1）路面粘层的施工，路面粘层的施工在正常的温度下撒布，如气温较低（一样气温不得低于100C），稠度较大的应适当加热。在浓雾或下雨时停止施工。粘层沥青采纳与道路所用沥青的种类和标号相同，在覆盖层之前24h经监理工程师同意后洒布或涂刷；粘层沥青的洒布采纳沥青洒布车平均地洒布，洒布设备配备不同稠度沥青喷洒的喷嘴，所有与新铺沥青混合料接触的面，如纵、横、雨水口和路缘石等侧面均应喷洒到，在沥青洒布机喷不到的地点采纳手工洒布机，喷洒少量或漏洒或少洒的地点应予以纠正。在洒布沥青后应封闭交通。(2)在集料备料之前，将拟用于沥青混凝土路面的各种集料、矿粉、沥青混合料或外掺剂，按JTJ052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》所要求的试样，进行材料试验及混合料配合比设计的试验。(3)在试铺工程开始前28天，将举荐的混合料配合比的集料级配、结合料含量、拌和成型温度、稳固度等试验的详细的说明，以及有关集料的各项试验结果、集料来源、集料颗粒组成、沥青来源和种类等试验资料提交给监理工程师审批。(4)在沥青砼路面主体工程开始前14天，在监理工程师批准的地点，并在监理工程师的监督下，铺筑一段100m长的的试验段。(5)摊铺施工之前，对已完成的水泥稳固碎石基层提早2~3天进行清扫，使其表面无松散的料、灰尘和杂质，同时在构造物的接触面上平均地洒一层粘层沥青。(6)摊铺采纳两侧钢线引导高程的操纵方式施工，施工前按每10m放设中边桩并测定摊铺基准高程。(7)施工前对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套。(8)划分作业段，将拟用于施工的机械，按实际施工速度进行调配，并据此选定每天的作业段长度，将该打算在施工前申报监理。2、混合料的拌和沥青砼混合料采纳厂拌拌和法。厂拌设备安装完成后，按批准的配合比进行试拌调试，直到符合要求。拌和时，严格操纵混合料的拌和质量，确保混合料拌合平均，所有矿料颗粒全部裹有沥青结合料，使沥青混合料平均一致，幸免显现花白料、结团成块或粗细料分离的现象。3、混合料的运输(1)热拌沥青砼混合料采纳有金属底板的自卸汽车运输，配备覆盖蓬布。运料前，将车厢清扫洁净，为防止沥青与车厢板的粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液(柴油：水=1：3)，幸免余料积于车厢底部。(2)从拌和机向运料车内放料时，每卸一斗混合料汽车移动一下位置，减少组细集料的离析现象。(3)运料车采纳蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染，到达摊铺地点时，保持沥青砼混合料温度不低于规范要求的温度。(4)沥青砼混合料运输车的运量较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中，摊铺机前保持有许多于5辆料车在等候卸料。(5)连续摊铺过程中，运料车停在摊铺前10~30cm处，幸免撞击摊铺机。卸料过程中，运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。4、混合料的摊铺(1)摊铺机在受料前，在料斗内涂刷少量防止粘料用的油水混合液。(2)摊铺机通过熨平板自控装置自动找平常，传感器通过基准线自动发出信号操纵熨平板，自动按设计的纵横坡度和平坦度摊铺。(3)摊铺时，沥青混合料的温度操纵在130ºC~150ºC之间，正常施工不超过165ºC。(4)沥青砼混合料保持缓慢、平均、连续不间断的摊铺，摊铺过程中不随意变换速度或中途停顿，且摊铺机螺旋送料器不停顿的转动，两侧保持有许多于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。(5)当气温低于10ºC时，不宜摊铺热拌沥青砼混合料。必须摊铺时，拟采取以下措施：A、提高沥青砼混合料拌和温度，使其符合低湿摊铺温度要求；B、运料车覆盖保温；C、摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。D、机械不能达到的死角，拟采纳人工摊铺整型。5、混合料的碾压(1)沥青混合料经摊铺整型后赶忙组织碾压，开始碾压的温度操纵在110ºC~140ºC之间，终了温度不低于70ºC。(2)碾压采纳钢轮式、轮胎式及振动压路机按试验压实工艺进行组合压实，对压路机不便压实的地点，采纳小型振动压实机具按监理工程师的要求碾压密实。(3)沥青混合料的压实按初压、复压、终压(包括成型)三个时期进行。A、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，并确保面层不产生推移。B、初压时，压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。C、初压采纳轻型双光轮压路机碾压2遍，压力不宜小于350N/cm。D、碾压时要将驱动轮面向摊铺机，碾压的路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动、停止必须减速缓慢进行。E、复压拟采纳轮胎压路机，碾压遍数许多于4~6遍，确保达到要求的压实度，并无显著轮迹。F、终压紧接在复压后进行，终压拟选用振动压路机碾压，许多于2遍，并无轮迹。(4)压路机的碾压段长度以与摊铺速度平稳为原则选定，并保持在施工过程中的相对稳固。压路机每次由两端折回的位置，阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。(5)为防止压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象发生，向碾压轮洒少量加洗衣粉的水。(6)压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。(7)在碾压尚未冷却的沥青混合料层面上禁止停放任何机械设备和车辆，不散落矿料、油料等杂物。6、施工缝处理施工尽量幸免纵向接缝，并使纵、横施工缝保持在最小数量。(1)纵向接缝，将已铺完的一幅边缘切齐，铺另半幅前将缝边缘清扫洁净，并涂洒少量粘层沥青，摊铺时重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时，压路机先在已压实路面上行走，碾压新铺层10~15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压产路面10~15cm，充分将接缝压实紧密。(2)关于面层横向接缝采纳斜接缝，上面层采纳垂直的平接缝。A、斜接缝的搭接长度宜为0.4~0.8m，搭接处清扫洁净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时，予以剔除，并补上细料，保证斜接缝充分压实并搭接平坦。B、平接缝粘结紧密，充分压实，连接平顺。施工终止时，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3米直尺检查平坦度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。C、从横向接缝处起连续摊铺混合料前，用3米直尺检查端部平坦度，若不符合要求，则予以挖除。D、横向接缝的碾压先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压，再改为纵向碾压。7、养护对洒好粘层的基层和面层，应保持其良好状态，当显现泛油时，采取补撒吸附沥青材料的方式解决；当粘层沥青被尘土或泥土完全吸取，以致使覆盖的面层无法与粘层粘结时，在摊铺沥青路面之前在粘层上补洒一次粘结沥青；养生期间，禁止在已洒好粘层沥青的路面上开放交通，若确需开放交通，可在路面上撒铺吸附材料，以覆盖尚未完全吸取的沥青，防止车轮粘沥青。4、表面处理(1)已完成的基层若不能于10天之内及时铺筑面层时，应将针入度为200的沥青喷洒于基层表面，并用粗砂覆盖。(2)沥青用量为0.8～1.0kg/m，粗纱用量为6m3/1000m2。6.2.4人行道施工人行道施工方法如下：1、测量放线侧平石安装完成后准确放出人行道的中线与外边线，每隔5m左右测放水平桩，以操纵方向与高程。2、基层检查检查人行道基层，清除杂质，压实，为稳固层施工做好预备。3、稳固层施工依照人行道设计参数，水泥石屑稳固层施工完成测定密实度，合格后铺砂垫层找平。4、人行道砖铺砌在水泥石屑稳固层上虚铺2cm厚砂垫层找平，然后开始铺砌人行道预制件。先进行放线测量，放出纵横坡及边线，每5m进行纵横挂线，然后先铺一块做操纵点，以后跟线在中间铺砌。铺砌时应轻轻平放，用木锤或橡胶锤轻敲压平。铺砌时若发觉预制块松动或高低不平常，将预制块取起，重新整平夯实砂垫层，然后再铺回预制块。不许向预制块底塞垫碎砖石。铺砌后养护三天方可通行。铺砌必需平坦稳固，不得有翘动的现象。人行道面层与其它构筑物应接顺，不得有积水现象。6.2.5钢便桥施工临时交通便道钢便桥的施工将依照设计提供的参数进行，保证便桥不发生沉降、失稳等现象，施工方法如下：第一按设计布桩位置进行坐标运算，然后在岸上用全站仪操纵便桥的钢管桩，打好桩后，随打随架设工字钢梁及铺设面钢板，用全站仪对每个桩位进行定位，保证桩位的准确性，为保证便桥的稳固，在钢管之间，加剪力角钢斜撑。1、施工前，探明便桥范畴内地质情形以及周边地理环境，平坦边岸场地，以利设备进行施工。2、按照设计间距用振动锤打设钢管，钢管打设的间距、深度符合设计及桩位所处地层的实际承载力要求。3、安装或焊接便桥横梁和纵梁，横梁和纵梁的连接必须牢固可靠，托衬部分的焊接采纳双面焊接，同时，托衬应预先进行坡口加工。4、铺设桥面钢板，钢板与横梁连接在一起，钢板铺设应平坦，铺设前应测量横梁标高，对部分标高不一致的应采纳加垫小钢板。本工程所处的北环高速公路高架有5条桩基需要托换，分别为I5、I6、I7、K17、E5，机场路有ZR22桩基需要托换，各桩基托换施工方案如下：6.2.1施工方案6.2.1.1I5、I6桩托换方案I5、I6桥墩所在的上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁，I5、I6墩为固结墩，托换方法为：新建门架墩，拆除现有墩，新建门架墩与上部结构保持固结，隧道从门架墩之间穿过，门架墩横梁采纳预应力混凝土结构，截面尺寸为1.8×2.2m，其中I5墩跨度为16.3m，I6墩跨度为17.3m，墩基础为φ150钻孔桩，墩柱为1.2×1.2方墩。要紧施工程序见图6.2-1：施工预备施工预备托换桩施工墩柱施工凿毛、植筋托换梁施工预应力张拉临时墩施工切割既有墩顶升承载受力体系转换临时墩拆除施工监测图6.2-1I5、I6墩桩基托换程序图6.2.1.2I7桩托换方案I7桥墩所在的上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁，墩为固结墩，托换方法为：新建门架墩，替换现有的独墩，拆除现有墩，隧道从门架墩之间穿过。托换过程中，原墩顶的支座、帽梁不需要拆卸，门架墩横梁采纳预应力混凝土结构，截面尺寸为2.0×2.0m，横梁跨度为13.0m，墩基础为φ150钻孔桩，墩柱为1.2×1.2方墩。要紧施工程序见图6.2-2：施工预备施工预备托换桩施工墩柱施工凿毛、植筋托换梁施工预应力张拉临时墩施工顶升承载受力体系转换临时墩拆除施工监测切割既有墩图6.2-2I7墩桩基托换程序图6.2.1.3K17桩托换方案K17桥墩所在的上部结构为连续钢箱梁，K17墩为中墩，墩顶放置两个盆式支座，托换方法为：在隧道两侧重新施工钻孔灌注桩，在现有承台上方新建托换梁并包裹墩柱，拆除既有基础和承台，托换过程中，托换梁与托换桩之间预留70cm间隙，作为千斤顶顶升空间，以承担体系转换后传递的重力。地面以上构造物不需要改造，新的托换梁仍旧埋在地下。新建托换梁采纳预应力混凝土结构，截面尺寸为14.5（长）×3.0（宽）×2.0（高）m，跨度为11.85m，墩基础为φ150（φ180）钻孔桩。要紧施工程序见图6.2-3：施工预备施工预备托换桩施工承台施工凿毛、植筋托换梁施工预应力张拉临时墩施工顶升承载受力体系转换临时墩拆除施工监测切割既有墩墩梁间砼施工顶升图6.2-3K17墩桩基托换程序图6.2.1.4E5桩托换方案E5桥墩所在的上部结构为连续钢箱梁，托换方法为：新建门架墩，拆除现有独墩，拆除既有桥墩和基础，隧道从门架墩之间穿过，托换过程中，原墩顶的两个盆式支座不需要拆卸。门架墩横梁采纳混凝土结构，截面尺寸为2.0×2..0m，横梁跨度为12.5m，墩基础为φ180钻孔桩，墩柱为1.2×1.2方墩。要紧施工程序见图6.2-4：施工预备施工预备托换桩施工承台施工托换梁施工受力体系转换临时墩拆除施工监测临时墩施工顶升承载拆除既有板墩图6.2-4K17墩桩基托换程序图6.2.1.5ZR22桩托换方案ZR22桥墩所在的上部结构为简支梁，由5片预制梁现浇组成，托换方法为：采纳地梁式托换体系，在隧道两侧重新施工φ180钻孔桩，并对现有承台接长、加宽、加厚，形成新的框架体系，拆除既有桩基础，隧道从门架墩之间穿过，托换过程中，地面上部构造物不需要改造。新建托换梁采纳预应力混凝土结构，截面尺寸为23.3（长）×4.5（宽）×2.5（高）m，跨度为16.3m。托换过程中，托换梁与托换桩之间预留70cm间隙，作为千斤顶顶升空间，以承担体系转换后传递的重力。要紧施工程序见图6.2-5：施工预备施工预备托换桩施工基坑开挖桩帽施工凿毛、植筋托换梁施工预应力张拉受力体系转换施工监测顶升承载顶升承载截桩预应力张拉基坑回填施工桩梁间砼图6.2-5ZR22墩桩基托换程序图6.2.2施工方法本工程桩基托换都采纳门架墩替换原桩基，托换梁除E5墩外，均采纳预应力钢筋混凝土结构包裹原桩墩或承台，以达到受力体系转换的目的，其中E5墩采纳临时墩临时预顶支托上部结构，待托换梁施工完成并达到设计强度后，再进行体系转换。现以ZR22墩托换为例说明本工程桩基托换过程的施工方法。顺序程序图施工方法说明11、场地平坦，桩位测量放线2、施工托换桩21、施工托换梁基坑超前微型桩2、进行基坑开挖并支护31、施工托换梁基底垫层2、施工桩帽41、对既有承台进行凿毛、植筋2、安装自锁式千斤顶51、脱换梁钢筋制安、模板安装，埋设预应力波浪管2、浇注托换梁混凝土61、托换梁混凝土达到要求强度后，千斤顶预顶托换梁2、进行部分预应力束张拉，使既有桩荷载转移到托换状上71、对既有桩进行截桩2、顶升千斤顶，张拉剩余部分预应力束3、用钢管置换千斤顶4、浇注桩梁间微膨胀混凝土，完成体系转换5、基坑回填，路面复原6.2.2.1钻孔桩施工1、场地平坦、钻机就位施工前除去基础位置上的表土和原路面混凝土板，依照地势进行场地平坦，用全站仪精确施测放样，进行钻孔桩定位；然后按桩位在地面开孔，采纳挖埋法埋设护筒，护筒内径比桩径大200～400mm，护筒埋深2～3m，高出地面0.3m。四周用粘土回填夯实；同时搭设平台，开挖泥浆池、沉淀池。钻机就位时用枕木垫平，确保钻机机架平稳。2、钻机就位钻孔钻机就位时，钻头中心严格与桩位中心对中，并保证钻机底座的平稳，防止钻机施工过程中显现倾斜；在钻机施钻过程中，要加强孔的垂直度检查，发觉偏孔及时纠正，同时严格操纵泥浆比重及护筒内外水位差，必须使孔内泥浆高出孔外水位或地下水位1.5m以上，以防坍孔。钻孔用泥浆：采纳泥浆护壁措施，以移动式泥浆箱循环供浆，并依照不同的地层岩性，操纵相应的钻孔方法和泥浆稠度，防止上部污泥质土缩颈坍孔，中下部砂土层塌孔等问题。关于在粘质土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，应选用尖底钻锥、中速、大泵量、稀泥浆钻进；在砂类及软土层钻进时，由于易坍孔，应选用平底钻锥、操纵进尺、轻压低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进；在低速液限粘土或砾石夹土层中钻进，因土层太厚，会引起钻锥跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，采纳低档慢速、优质泥浆、大泵量、两级钻进的方法钻进。钻孔桩在钻进过程中必须有详细的施工记录，专门是本工程地段岩溶发育，溶洞密布，遇到溶洞时，应采取相应措施进行处理。①施工预备：平坦场地，准确测量桩位，以便钻机安装和就位，桩位测放时换手复测，误差操纵在5mm以内。钻机安装前查清地下管线情形，并进行标识，做好地下管线的爱护，同时按广州市市政标准做好施工前的现场围蔽。②护筒的埋设：护筒用4～6mm厚钢板卷制。护筒内径比桩径大20～40cm，埋置深度视土质而定，一样在1～1.5m。埋设时，护筒顶高出地面0.3m，周围用粘土分层夯填，护筒中心偏位在5cm以内。③泥浆制备：第一选择优质粘土，造浆时，严格操纵对粘土的选择，要求对粘土的塑性指数不大于15；配合比的选择，使泥浆的各项性能指标符合要求，比重操纵在1.1～1.3，胶体率不小于95%，含砂率小于6%，泥浆的粘度为10～25s。施工过程中及时补充优质泥浆，保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.5～2.0m，形成护壁、防止塌孔。选择适当位置开挖泥浆池、沉淀池，泥浆池的大小依照钻孔数量及孔深定。④钻孔：Ⅰ钻机就位前，铺设垫木，保证钻机平稳牢固。Ⅱ钻机就位时，将钻头对准设计桩位中心，确保钻杆垂直，使钻杆、钻头、设计桩位中心在同一铅垂线上，其偏差小于2cm。Ⅲ钻机就位后，钻孔开始前，先做检查与试机工作，查看钻机及配套设备是否正常运转。Ⅳ钻孔开始时，依照土层情形加压，在0～2m轻压、慢进，然后逐步正常，在钻进过程中要依照实际的地层情形及时调整进尺速度及泥浆指标。Ⅴ钻孔作业连续进行，不中断，如遇专门情形必须停钻时，提升钻杆，将钻头移出孔口。⑤清孔：当孔深达到设计要求后，停止钻进并及时清孔。采纳循环换浆法清孔，即用新奇泥浆将孔内含钻渣的泥浆置换出来。做法是：将钻具提起约0.3m，钻头不停旋转，泥浆循环不断地进行。清孔时刻，一样22m深、桩径φ1.0～1.5m、含中粗砂较多的孔，反循环清孔时刻约需15min，同时测量出入孔的泥浆比重，假如比重相等或差值专门小，清孔已符合要求。孔底最终沉碴厚度不大于20cm。清孔后，将钻具提出孔外，用探孔器检查桩孔是否满足设计要求：孔深、孔径不小于设计值，垂直度偏差小于1%。⑥钢筋笼的制作与吊装：钢筋笼按设计图纸现场加工，分克制作，用吊机吊放钢筋笼，钢筋笼制作和吊装时做到以下几点：Ⅰ保证焊接长度和质量，每个接头必须通过验收。Ⅱ保证钢筋笼的顺直，幸免其碰撞孔壁而塌孔。Ⅲ增设扶正杆保证钢筋笼的正确位置。Ⅴ严格操纵吊筋长度，保证钢筋笼高度。为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，钢筋笼吊装就位后，孔口用枕木垛将吊筋压住。⑦桩基检测声测管布置及安装：桩基检测声测管布置原则为：Ⅰ1米直径桩布两根、1.2～2.0米布三根。Ⅱ声测管采纳无缝镀锌钢管，规格为ф57×3.5(内径50mm)。Ⅲ长度不够时采纳接长方法，套筒长0.3m，规格为ф68×3.5(内径60mm)。Ⅳ声测管在钻孔完成后，下钢筋笼时同时下至孔底，声测管用钢筋加工成圆形箍与钢筋笼固定在一起，保证声测管位置的正确。Ⅴ声测管长度与被检测桩长相等。⑧安装导管：导管安装前进行密封检查，水压试验时的压力不小于灌注混凝土时导管可能承担的最大压力的1.3倍，在保证不露水的情形下使用。吊放时导管位于桩孔中心，轴线顺直，稳步沉放，防止刮钢筋笼或碰孔壁，每段法兰接头处增设锥形爱护罩。导管上口设漏斗和储料斗，下口距孔底40cm。⑨灌注水下混凝土：水下砼采纳导管法浇筑，导管连接试拼后编号，并用水压或风压进行试压。混凝土由混凝土输送车运到现场，并保持连续灌注，接近桩顶时，改用吊斗倾倒以提高漏斗高度。钻孔桩产生的泥浆，经沉淀后外运至指定的弃土场，并符合环保要求。在灌注过程中，做好各项施工记录，灌注完成后，及时拆除钢护筒，为了减少凿桩头的工作量，在桩身混凝土未初凝前掏去面下的沉碴。成桩后，桩基进行动测试验和钻芯取样，或按监理工程师要求进行，符合要求后方可进行下步工序施工。=10\*GB3⑩、泥浆的处理本工程位于都市繁华区，为确保文明环保施工，对钻孔桩施工过程中的泥浆必须进行处理，处理方法如下：（1）钻孔前，在桩位邻近挖设泥浆循环池，作为废浆临时储存用。用泥浆泵将废浆泵入Ⅰ级振动筛网，由振动筛网分出直径大于5mm的砂石废渣，排放到指定的临时派放点。（2）经第一次筛下的泥浆漏入泥浆储存箱内，由离心泵将泥浆储存箱内的泥浆及水的混合物泵送到回旋筒，在离心泵高速泵送的冲击力下，泥浆混合着空气在回旋筒内翻动、回旋，依靠泥浆颗粒的粘性、密度进行分离，粘性大、密度大的颗粒由低端出口流入Ⅱ级振动筛，连续进行振动分离，直径大于0.4mm的废渣排入临时堆放点，其余漏入泥浆储存箱，回旋筒中粘性大，密度小的颗粒则翻动上浮，由高端出口流经水筒排入钻孔桩内。（3）灌桩时的泥浆处理在施工范畴外挖设一个泥浆囤积池，在混凝土灌注时用泥浆泵或泥浆槽车转运至囤积池内，待沉淀后用泥浆槽车运至指定地点集中排放，泥浆囤积池周围采取有效的排水措施。（4）砂石废渣堆放一定数量后，用汽车运到符合环保要求的不污染环境的地点。桩基遇溶洞的处理方法详见3.1.2溶洞处理方案。6.2.2.2墩柱施工1、前期预备依照设计要求，对墩柱的横向轴线进行测量放样，并经检查复核无误后，进行墩柱钢筋的绑扎和焊接接长。对墩柱周围场地进行地基整平夯实。依照墩柱高度搭设钢管脚手架并设置好作业平台，对墩柱范畴的承台进行凿毛清理。2、钢筋制作及安装将加工好的钢筋运至现场，按设计图放样绑扎，钢筋分一次或多次双面焊接接长至墩顶（焊缝厚度和质量均应符合规范要求）。钢筋绑扎完毕后，依照墩柱的外型结构尺寸检查墩柱钢筋是否侵入爱护层内，并经确认钢筋位置与设计相符后，进入下道工序。3、支架、模板安装①墩柱支架采纳钢管脚手架支立，钢管立杆间距0.6m，水平横杆间距0.8m，在横杆上设置调剂顶托，用以调整模板位置。依照本工程施工环境，在墩柱南北方向设置斜撑，斜撑撑于水平设置的14＃槽钢上，槽钢与模板固定形成一个整体。斜撑采纳φ80钢管，水平间距1.0m，竖向间距1.0m，斜撑钢管与水平方向夹角不大于300，东西方向则采纳14＃槽钢与南北方向的槽钢相连。②墩柱采纳定型钢模板。墩柱高在5米以下采纳一节，5米以上时依照不同墩高分节，模板设计方案须报监理工程师批准。模板表面先刷地板蜡晾干后再刷脱模剂，确保墩柱外表面光滑平坦。③模板底部与承台表面接触处，用砂浆或其他软质物填平以后（砂浆达到一定强度后）方可浇注墩柱砼，以防止根部漏浆。④模板安装采纳吊机起吊人工组装模板，节间接缝严密、平顺，并在外侧四个面用垂球检查垂直度，操纵定位，组装完毕后再用经纬仪校核，并及时在四周用揽风索纠正其垂直度后收紧固定。⑤模板在上口内侧应明显标记出墩顶高程，同时备有模顶下垂标尺进行校核。⑥钢模板在第一次使用前一定要涂足隔离油，但不得沾污钢筋和成型后的混凝土表面，以后每次使用前都要铲除隔离油及残余在模板上的混凝土并再次涂脱模剂备用。墩柱模板支立见图6.2-6。图6.2-6墩柱施工示意图4、混凝土灌注①墩柱的混凝土，用砼运输车配合输送泵入模，插入式振捣棒振捣。②每组墩柱、盖梁混凝土材料，选用同产地的砂石和同规格的水泥，以保证每一组立柱盖梁的颜色一致。③混凝土集中供应，泵送入仓，机械振捣；泵送混凝土时，为防止模板的变形，要求每次浇注高度不得大于2m，对需要多层浇注时，其间隔时刻最长不超过混凝土初凝时刻，一样不得超过2小时。由于本工程桥梁为高墩柱，施工中加强对墩顶位移的观看、记录，发觉偏移及时采取措施纠正，其竖向斜度不得大于0.3%H且小于20mm。④混凝土浇注时，其卸落高度超过2m时，采纳导管式串筒，防止混凝土产生离析现象。⑤每次浇注时以50cm为一层往上浇注，严禁过振或漏振。5、混凝土浇筑到顶后，初凝前进行收浆处理；初凝后，洒水养护，拆模后，表面用大幅宽防水纸包裹养生，养生纸接头重叠15cm，并用胶带纸紧密粘合。6.2.2.3托换梁施工一、基坑围护本工程基坑围护包括ZR22墩托换梁基坑和后续隧道部分基坑围护，其中隧道基坑围护采纳φ150钻孔桩，φ60旋喷桩止水，托换梁基坑采纳放坡+土钉和超前微型桩+锚喷支护两种形式，钻孔桩施工方法详见托换桩基施工。超前微型桩采纳φ114mm、壁厚3mm钢管，桩长8m，施工方法为先钻孔φ150mm至设计深度，然后插入钢管，钢管内和钢管与孔壁之间可注水泥浆以固结，同时增加超前微型桩的刚度与强度。施工前，应先进行测量放线，确定桩位，施工时，应保持微型桩的垂直度。开挖后，打设三层锚杆，开挖时分层进行，分层厚度为每一层锚杆的垂直间距，每一层开挖完成并施工锚杆后喷锚护面，再进行下一层开挖，不得超前开挖，以免基坑变形或坍塌，阻碍施工及公路安全。旋喷桩采纳φ60桩径搭接形成止水帷幕。高压旋喷桩在施工前，第一采纳经纬仪进行精确定位然后按照调孔布置进行施工，孔位按设计位置，误差不得小于5cm。钻孔时钻机要平稳，开孔孔位要准确，钻孔垂直度偏差不得大于1.5%，确保旋喷管顺利导入孔底。水泥浆液配置：水与水泥重量比按1：1配制，再加入水泥重量的2%～4%的氯化钙作为早强剂，以提高水泥土尽快固结，尽快起到防渗止水、挡土的作用。搅拌采纳污水泵自循环罐式搅拌机，投料顺序依次为：清水、水泥。在旋喷前一小时以内搅拌好，放置储浆罐内。为幸免储浆罐内水泥浆液沉淀，而使浆液浓度不一，在旋喷使用水泥浆液时，储浆罐内的水泥浆液需用人工不断搅拌，以保证旋喷浆液质量。当旋喷管插入预定的深度后，由下而上进行喷射作业，开启高压灰浆泵送入水泥浆液，并开启空压机和高压水泵，并开动旋喷桩钻机回转钻杆，桩底喷射数分钟，以10～25cm/min速度缓慢平均提升，在需要卸除一节管钻机时，关闭高压灰浆泵后下卸钻杆。在重新开机旋喷喷射时，为确保分段喷浆，连接处搭接需要重叠10cm。直至高出桩顶设计标高以上50cm止。拔出全部钻杆，清洗灌路，防止下次使用时堵塞。值班技术人员须时刻注意检查浆液初凝时刻、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并做好记录。二、托换梁钢筋与混凝土的施工托换梁的施工步骤为：植钢筋——清基底——绑钢筋——立模板——浇注砼。1、钢筋的植入是技术性较强的工作，植筋过于密集会破坏原桩的受力平稳，导致桥梁下沉；过于稀疏则承载力不够，植筋不能穿透原桩，植入长度不小于15d，钻孔深度为15d+10mm。植筋步骤为：钻孔——清孔——锚固剂从孔底向外填孔——植入钢筋并留出足够时刻使得锚固剂固化。钻孔作业时采纳竖向分排进行。依照现场情形采纳平行作业，边进行钻孔作业边植筋锚固，尽可能不减少原有桩的承载面积，防止原有桩承载面积过分减少而破坏。2、绑扎大梁钢筋时，可加工弯折钢筋帮焊主筋与植入钢筋，以加强二者间的联系与整体性，同时使横梁的斜筋与被托换挖孔桩的主筋焊接，以增强横梁的抗剪能力。钢筋制安采纳入模就地进行，主筋连接采纳对焊或搭接焊，预应力波浪管道必须按图纸要求，位置正确，接缝严密，无变形及漏洞。先在侧模上弹出波浪管位置，并用井字型钢筋固定于钢筋上，间距一样取40～60cm，当波浪管与横梁钢筋相冲突时，钢筋应让位，服从波浪管位置，波浪管间接头处理符合规范要求。3、钢筋绑扎完成后，在大梁两端头立模板，注意要抄平托换梁的顶、底面。4、托换梁采纳C40砼，浇注要一次完成，注意要使得原桩的旧砼与大梁的新砼结合紧密，以提高大梁的抗剪力。在浇注之前必须将原桩的砼表面凿毛，用水潮湿并加强此处砼的振捣。三、预应力施工（一）预应力张拉梁体采取湿土工布法养护，当混凝土强度养护至设计图规定强度后，即可进行穿束、张拉。张拉施工工艺如下：1、锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力筋张拉的需要。锚夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂缝、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过承诺偏差。2、出厂前应由供方提供质量说明书，对锚具的强度、硬度、锚固力等应分批按有关规定进行检查，符合要求才能使用。3、张拉前对构件端部预埋件、混凝土预应力孔道全面检查，如发觉有蜂窝、裂缝、露筋、空泛及孔道穿孔等缺陷，须按有关规定采取措施，同时疏通预应力孔道，端部的预埋钢板一定要垂直于孔道中心线，钢板上的焊渣、毛刺、混凝土残渣等要清除洁净。4、疏通预应力孔道后，采纳人工和机械进行穿束钢绞线。5、为了确保张拉力的准确性，在张拉前以张拉设备系统（包括千斤顶、油泵、胶管）按规定进行“油压值-输出力”的校验，以后每两个月检验一次或张拉200次校验一次。6、张拉时采纳两端进行，采纳伸长量及张拉力双控法操纵张拉；张拉顺序：0－初应力（0.1σk）－1.05σk－持荷2分钟－做好记录－锚固。7、预应力钢筋采纳应力操纵，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差操纵在6%以内，否则应暂停张拉。8、张拉前，应调整应力到10%σk，再开始张拉和测伸长值。9、张拉后应赶忙检查张拉记录和锚固情形，经认可后切割钢绞线，钢绞线切割应离锚头5cm左右，采纳圆盘锯切割，并用冷水浇淋锚头降温，严禁电弧切割。（二）压浆及封锚1、张拉完毕后，赶忙压浆。2、压浆前必须对孔道进行检查，对排气孔，压浆孔，钢绞线滑移等全面检查，并对压浆设备进行安装检查。3、压浆前用压缩空气排除管道积水和杂物，压缩机的输出压力大于0.7Mpa。4、孔道灌浆水泥采纳PO42.5一般硅酸盐水泥配置的水泥浆，其水灰比操纵在0.4～0.5之间，为了保证有足够的流淌性，可掺入一定比例的膨胀剂。5、浆泵输浆压力保持在0.5～0.7Mpa，以保证压入孔道内的浆液密实为准。6、压浆顺序先下后上，缓慢、平均，防止串孔，并将集中一处的孔道一次压完，以免孔道漏浆，使邻近孔道堵塞，如集中孔道不能一次压完，应将相邻压浆的孔道用压力水冲洗，使以后压浆畅通无阻。7、出浆孔在流出浓浆后即用木塞塞紧，然后关闭压浆系统，连结输浆管嘴拔出时不应有水泥浆后溢现象。8、压浆时，每工班应留许多于三组的水泥浆试块，尺寸为7.07×7.07×7.07cm立方体块，标准养护28天，检查其抗压强度作为水泥浆质量评定的依据。9、压浆过程中和压浆后48小时内，结构混凝土温度不得低于+5oC,否则应采取保温措施。⑩浇捣封头混凝土时，注意要在梁体混凝土凿毛以后方可进行，并须严格操纵其几何尺寸。6.2.4受力体系转换一、预顶本工程临时墩或临时顶升支架为临时支顶桥梁上部结构，临时承担来自桥梁的荷载，施工时，应在临时墩位置进行地基处理，设置50cm厚混凝土垫层，以提高地基承载能力，防止临时墩沉陷或受力不平稳造成安全事故。临时墩采纳军用梁支架，在支架顶面焊接钢板以平稳千斤顶或置换钢管摆放成水平。用千斤顶进行加力施工前，对千斤顶液压显示器进行标定，千斤顶的压力要严格按照设计图纸分10级进行施加，并对同一个托换梁加力的数台千斤顶采纳同步装置进行同步分级加载操纵，采纳周密水准仪及J1经纬仪加强竖向位移及变位监测，显现桥面有上升趋势或其他专门现象时，赶忙停止加力。千斤顶加力达要求后，放入钢板，打入钢楔楔紧并进行焊接固定，给千斤顶卸力，在承诺的情形下取出千斤顶。在千斤顶卸力后，原桩桩内在横梁顶面以上的应力应该与托换施工前的应力状态相同，现在是最理想的结果，即原桩的竖向不发生位移。施工时应注意以下几点：1、同一个托换墩的所有临时墩的预应力应同时施加，相邻托换梁间的预应力应间隔施工；2、预应力的施作过程应分级加载，以便于监测并尽量减少对桥梁的阻碍。二、受力体系转换托换梁在包裹既有墩施工完成并达到设计混凝土强度后，现在可切割既有桩墩，完全由临时墩支顶承担桥梁荷载，进行托换梁的预应力张拉，张拉所产生的预应力与拖换前的应力状态相同，分级卸载临时墩千斤顶顶力，观看桥梁位移情形，如发觉位移超过设计承诺值，千斤顶应重新加载，同时在横梁与桥梁底面加钢板垫块，直到坚持原桥梁标高为止，再依照设计要求时刻间隔，稳固后方能拆除临时墩千斤顶和临时墩，完成受力体系的转换。对K17、ZR22墩托换施工中，托换梁与托换桩之间预留70cm间隙为摆放千斤顶用，在预应力张拉后浇注微膨胀混凝土，以抵消混凝土收缩而带来的垂直位移。受力体系转换的要点如下：1、临时墩基础必须稳固，有足够的承载能力。2、临时墩支架必须牢固，不得有不平稳现象，其强度和刚度必须符合设计所承担桥梁的荷载。3、托换钻孔桩清孔时必须使孔底洁净，灌注混凝土时不得有浮浆，钻孔桩完成后进行抽芯检测，如发觉有浮浆，应注浆清理补强，防止桩基沉降。4、临时墩支顶系统必须在受力体系转换完成并稳固后方能拆除。5、对托换梁包裹既有墩（承台）的施工时，既有墩与托换梁结合部应凿毛，清洗浮渣和灰尘，浇注混凝土前结合面应保持潮湿，使新旧混凝土结合密实，保证托换梁整体强度。6、对托换梁包裹既有墩（承台）施工时钢筋和混凝土浇注应严格按设计要求进行，植筋的数量与深度以及植筋方向应严格操纵，混凝土振捣时应将结合部位振捣密实，同时在新旧混凝土结合处预埋φ6铝管，在混凝土浇注7天后注水泥浆，冲填因新浇混凝土的收缩而产生的裂缝。

7、施工监测本工程施工技术难度大，精度高，因此，每一个施工过程必须进行监测，监测工作应贯穿整个施工过程的始终，不仅是为了保证所托换高速公路桥梁的安全，同时也是为了保证施工安全和施工质量。施工过程中，从制桩、临时墩顶升到预应力施工、体系转换等过程，必须时刻监测，发觉专门，应赶忙停止施工并采取相应措施补救。施工监测要紧内容见表7.1-1。监测项目表表7.1-1监测项目位置或检测对象监测仪器测点布置最大限值竖向位移既有桥墩水准仪桥墩顶部至少3个测点10mm水平位移既有桥墩经纬仪桥墩顶部纵横至少2个测点20mm新桩沉降新建钻孔桩水准仪新建桩顶至少3个测点5mm挠度监测新建帽梁百分表帽梁L/2、L4均设测点△max应力应变新建帽梁电阻应变计帽梁L/2、L4、L/8均设测点0.8Ómax桩基内力新建钻孔桩内部钢筋钢筋应力计桩身5、10、15、20m处及桩底断面0.8Ómax支护桩顶水平位移支护桩顶部经纬仪基坑周围5~10m间距布置30mm土体侧向变形支护结构的周边土体测斜管间距10m，同一测点0.5m/支护桩侧向变形支护桩内测斜管间距10m，同一测点0.5m0.3%H地面沉降基坑周围地面水准仪基坑周围5~10m间距布置0.2%H地下水位基坑周围水位管、水位计间距10m，管底深入基坑底/锚镐内力基坑内所设锚杆钢筋应力计基坑周围3m间距布置0.8Ómax周边管线沉降位移周边管线接头水准仪、经纬仪间距5~10m10mm1、各监测项目在托换施工前应测得稳固的初始值，作为后续观测的基准资料，要求基准值许多于两次。基准值测量应在同一联结构内有汽车荷载时量取，初始基准值应上报监理工程师并备案。2、测量频率及监测内容要求：①托换新桩施工期间，对既有桥梁桥墩位移及上部结构应力每天监测1~2次；②新建帽梁或地梁施工（包括预应力张拉）期间，对既有桥梁桥墩位移及上部结构应力、托换帽梁或地梁的挠度及应力、新建托换桩的位移及钢筋应力每天监测1~3次；③原有桩墩截断施工期间，对所有监测项目均须24小时跟踪监测；④当变形超限时，应