桥梁施工-斜拉桥施工（桥梁施工课件）

斜拉桥南浦大桥我们以不足日本概算一半的造价，用亚洲开发银行贷款建成了上海南浦大桥，不仅取得了大桥建设的自主权，而且通过实践取得了进步，锻炼了队伍，培养了人才，更重要的是树立了信心，提高了志气，为中国桥梁在20世纪90年代的崛起奠定了基础。南浦大桥是中国上海市区第一座自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥，也是我国第一座400米以上跨径的大型桥梁。圆梦“一桥飞架黄浦江”！斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥索塔索塔主梁斜拦索斜拦索斜拉桥主要名称斜拉桥的结构特点1桥梁跨度较大，有利于跨越很宽的障碍物，造型美观2桥体可调整主梁内力，使内力分布均匀合理，且能将主梁做成等截面梁，便于制造和安装3斜拉索的水平拉力相当于对混凝土梁施加的预压力，有助于提高梁的抗裂性能，并充分发挥高强材料的特性孔跨布局1.双塔三跨：主跨跨径较大，适用于跨越较宽的河流及海面。边主跨之比应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳强度等因素。对于公路桥梁，合理的边主跨之比为0.4~0.45，铁路桥梁宜为0.2~0.25.2.独塔双跨：主孔跨径一般比双塔三跨式的小，特别适用于跨越中小河流、谷地及作为跨线桥。边主跨之比为(0.5～0.8)，但大多数为0.66。3.三塔四跨式和多塔多跨式：很少采用。因为中间塔没有端锚索来有效限制它的变位。采用增加主梁刚度和索塔刚度增加了工程量。如必须采用多塔多跨，可将中间塔做成刚性索塔，或用长拉索将中间塔顶分别锚固在两个边塔的塔顶或塔底，还有一种方法是加粗尾索并在锚固尾索的梁段上压重。辅助墩与边引跨：活载往往在边跨梁端附近区域产生很大的正弯矩，并导致梁体转动，伸缩缝易受损，一般设置辅助墩加以解决。设辅助墩也可减小拉索应力变幅，提高主跨刚度，缓和端支点负反力。索塔布置索塔：索力传至基础的关键构件。恒载作用下，索塔应尽可能处于轴心受压状态。索塔形式索塔布置：横桥向布置索面布置1.单索面：在横桥方向只有单个支撑点，抗扭刚度低，不利于承受偏心活载，抗风性能以及施工稳定性差，主梁一般采用箱型截面。适用：具有中央分隔带的桥梁，利用分隔带布置索面。优点：桥面有效宽度大，桥墩布置灵活，视野宽阔。2.双索面：结构抗扭刚度大，动力抗风性能好。因此对主梁的抗扭刚度要求小，但是为了结构抗风要求以及悬臂施工中的安全考虑，主梁截面的扭转刚度也不宜设置太小。索面布置索面形状辐射形：沿主梁均匀分布，而在索塔上集中于塔顶一点。优点：由于斜拉索与水平面的的平均交角较大，故拉索的垂直分力对主梁的支承效果也大。竖琴形：斜拉索平行排列，索少时显得比较简洁，并可简化斜拉索与索塔的连接构造，塔上锚固点分散，对索塔受力有利。扇形：斜拉索不相互平行，兼有辐射形与竖琴形的优点，故获得广泛应用。索距布置索距的的布置分为“稀索”与“密索”。在早期的斜拉桥中都为“稀索”，现代斜拉桥多为“密索”密索优点：(1)索距小，主梁弯矩小；(2)索力小，锚固点构造简单；(3)锚固点附近应力流变化小，补强范围小；(4)利于悬臂架设与换索。斜拉桥的施工基础下塔柱中塔柱上塔柱主梁、拉索总的施工顺序施斜拉桥的施工1.混凝土塔座塔柱施工预制吊装;现场浇筑：支架现浇、无支架裸塔施工；支架施工方法简单，工艺成熟，但费工费料，施工速度慢，不适于高塔施工。裸塔现浇施工(提升模、爬模)

按模板提升工艺可按如下分：提升模滑模:指模板沿着所浇筑的混凝土由千斤顶(螺旋式或液压式)带动而向上爬升，注意混凝土强度达到要求。拆模后把模板挂在支架上随支架上升而上升。整体模板逐段提升法翻模法爬模法(有爬架、无爬架)斜拉桥的施工2.横梁施工一般采用全支架施工，支架材料可用大直径钢管支撑加贝雷架或万能杆件两种形式。混凝土采用两次浇注一次张拉工艺。万能杆件支撑横梁施工横梁第二层砼浇注3.钢索塔施工钢索塔施工两大工序：工厂分节段制作、现场架设钢塔柱间连接与定位斜拉桥的施工斜拉桥的施工常规施工：一般只能用在河水较浅或修建在旱地上的中、小跨径斜拉桥支架施工法、悬臂施工法、顶推施工法、转体施工法悬臂施工法悬臂浇注法悬臂拼装法1.悬臂拼装法主要用于钢主梁(钢桁架梁或钢箱梁)施工。2.悬臂浇注法主要用于混凝土主梁施工。苏通长江公路大桥2008年6月30日建成通车，是当时中国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。四大创新：最大主跨（斜拉桥）：1088米，是当时世界跨径最大斜拉桥

。最深基础：主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是当时世界上规模最大、入土最深的群桩基础

。最高桥塔：原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通长江公路大桥采用高300.4米的混凝土塔，为当时世界最高桥塔。最长拉索：最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为当时世界上最长的斜拉索。杭州湾跨海大桥价值意义：杭州湾跨海大桥线路全长36千米，大桥建成后，缩短了宁波、舟山与杭州湾北岸城市的距离，节约了运输时间，降低了交通运输成本，减少了交通事故，提高了交通运输效率，从而形成了杭州湾跨海大桥的通道效益；同时，该桥改变了周边区域的交通网络布局，促进了区域交通运输一体化，完善了周边区域的物流网络，对公路、港口、航空、铁路等都带来不同程度的影响。密织交通网络，助力经济腾飞！港珠澳大桥生态保护港珠澳大桥穿越珠江口中华白海豚国家级自然保护区核心区约9千米、缓冲区约5.5千米，共涉及保护区海域面积约29平方千米。为实现海豚不迁移、零伤亡目标，建设单位对大桥的设计和施工方案进行多次调整，将桥墩数量由原来的318个减少至224个;尽量避免4至8月份白海豚繁殖高峰期进行大规模疏浚、开挖等容易产生大量悬浮物的作业活动;调整桥位主线与海流流向的夹角，减少疏浚物开挖倾倒量，降低工程对海洋水文动力和生物资源的不利影响等。集思广益，多措并举，科学文明施工，确保中华白海豚不迁移、零伤亡！港珠澳大桥2018年10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式,宣布大桥正式开通并巡览大桥。港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。大桥建成通车，进一步坚定了我们对中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，充分说明社会主义是干出来的，新时代也是干出来的！对港珠澳大桥这样的重大工程，既要高质量建设好，全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，又要用好管好大桥，为粤港澳大湾区建设发挥重要作用。（中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平评）港珠澳大桥是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥！沪苏通长江公铁大桥设计建造技术实现了五个“世界首创”：1.实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术;2.实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术;3.实现1800吨钢梁架设成套装备技术;4.实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术;5.