【电动汽车驱动系统分析与故障维修案例3500字（论文）】

电动汽车驱动系统分析与故障维修案例目录TOC\o"1-2"\h\u18874电动汽车驱动系统分析与故障维修案例 1327461引言 1111542维修案例 2230142.1故障现象 2100342.2故障分析 2127722.3检修过程 219752.4故障排除 4316043电控故障检测与诊断常用方法 4316953.1人工直观诊断法 4303313.2仪表仪器诊断法 5102224总结 612573参考文献 1摘要:随着能源资源的缺乏和环境的恶化，新能源车的发展成为汽车行业发展的必然趋势。为了解决更好的环境问题，快速发展带能源电池的电动汽车是给汽车行业发展带来光明前景的有效可行之路。纯电动汽车技术的研发是控制目前雾天气的好措施，近年来，纯电动汽车作为新能源技术在我国的研发和使用有了飞跃性的进步。这客观要求汽车修理行业提高修理水平，改善错误修理，运用有效的电子诊断技术，提高新能源汽车的修理效率。关于北汽新能源纯电动汽车的具体故障，通过误差分析和误差修正，研究了新能源汽车修理的重要技术。关键词：电池；电机；电控系统；1引言汽车工业的发展带动了世界能源经济的发展。电动汽车是指向车辆供电并由符合道路交通法规和安全法规的车轮驱动的车辆。有三种类型的电力机车。纯电池电力机车、燃料电池电力机车、混合动力电力机车。电动汽车有着悠久的历史。世界上第一辆电动汽车诞生于1834年。1886年比世界上第一台柴油机早了半个世纪。近年来，我国电动汽车行业发展迅速，电动汽车数量持续上升，清洁电动汽车占据主导地位。由于电动汽车相关技术的快速发展，有必要进一步提高电动汽车的普及速度。与此同时，对新能源运输车辆的支持政策将继续减少，导致技术进步，并有助于提高汽车产品的竞争力。过去，受政治控制的电动汽车行业逐渐回归市场。2维修案例2.1故障现象一辆北汽生产的EV160新能源纯电动汽车，车辆型号为bj7000b3d5bev，发动机型号为tz20s02。车辆行驶性能为5600公里，存在车辆不能行驶、仪表主灯常亮、报警鸣响的错误；如果出现错误，发动机会发出“咔嗒，咔嗒”的钝声。2.2故障分析车辆在使用过程中发生故障的原因包括自然老化、材料选择、工艺设计、生产工艺、装配工艺、车辆运行工况、车辆维护、车辆使用等。车辆发生故障时，应借助故障检测和诊断方法、设备、工具等工具及时排除故障，为了提高车辆使用安全性，延长车辆使用寿命，汽车故障的原因是外部因素，包括时间变化、人为操纵、环境变化等，也是内部因素，如机械变化、物理变化、化学变化等。无论是什么原因导致故障，必须严格遵循故障检测流程和诊断方法，及时排除故障，提高车辆安全性。为了保证车辆的有效运行，避免车辆运行中出现质量和安全问题，必须在新能源汽车的维修过程中采用先进的维修和故障诊断技术，以有效保证车辆的安全运行。稳定运行，将故障和安全事故的可能性降至最低。因此，在汽车故障诊断过程中，操作者可以通过观察、更换测量仪器、分析故障的具体原因和因素，巧妙地提高诊断效率。2.3检修过程新能源ev160纯电动汽车电机控制器（MCU）见北汽总机，如图1所示。与物理图比较，确定与发动机和发动机控制器匹配的接头。我将寻找以下步骤。图1EV160纯电动汽车电机控制器（MCU）电路图2.3.1读取故障码连接解码器，读取p116016错误代码，MC发出驱动计算混乱（A相/U相）。诊断设备没有明确的故障点或导致导航的错误，因此需要进一步维护以确认故障原因。2.3.3检测高压系统将电池负极分离，并将金属零件装在电绝缘带中，以避免与车身接触。然后从汽车后备箱断开高压保险丝，拆除连接电池和高压工作台的高压线5分钟后，高压局的馈电功率应测量1毫米。根据0.1V的测量结果，高压系统成功关闭。2.3.3检测电机控制器高压系统关闭后，使用万用表和高阻表测量电机控制器MCU，并将结果填入表中。与标准值相比，结果正常。2.3.4测量MCU电源保险FB10查找车前后备及继电器系统，检查MCU电源fb10，测量后备电阻，正常值小于1.0T937；测量值为0.3.937，测量结果正常。2.3.5检测电源继电器测量MKU继电器绕组中两针之间的电阻.正常值约为1330T937；实测值为92-0T937，测量结果正常.测量继电器端子的渗透性，将继电线圈夹中的两个针连接到蓄电池的正极和负极，或将毫米分别调整到电阻器驱动器200937；并测量两个继电器控制端子之间的关系.实际值0.1937；正常值小于1937；结果是正常的。2.3.6测量MCU低压控制插头1#脚电压将探针插入MCU连接器T3的1英寸引脚，并测量1英寸引脚的电压。正常值约为12V。测量值为12.4V，测量结果正常。2.3.7测量旋转变压器各个绕组阻值及其波形（1）测量端子22和23Kobi35的电阻。来自MCU的电压过低问题T35与测试器的电阻块有关。正常值为50～70937。测量值为52.3937，测量结果正常。测量34和35Kombi35的电阻值。端子、正常值为50~70组。测量值为50.3-Kombi3。结果正常测定11和12Kmbi-35的电阻值。端子正常值20~40-Kombi-937；测量值为20.8%组合。结果正常。因此，可以得出结论，旋转变压器的励磁、正弦、余弦三个线圈电阻是正常的。（2）使用多仪表电阻块获得12\35的电阻值。端子B和11-35；端子E和23\\匿名\“端子C和35；端子D和34\\\355:a及MCU低压插头T35的端子从马达变压器的插头连接到t19b。正常值为0.3。（3）通过驱动引擎旋转变压器插件t19b，使用示波器测量分离器的各个绕组的波长。确定可以在端子a、B、端子C和D之间调节波长。当设置频率时，分离器的波长维持手册中规定的标准波形被调整可以。但是，E和f端子之间不能检索波形。（4）用多仪表测量端子E和地板之间的电阻，结果显示天花板设置区域的电阻为0.96。结果显示带接地。2.4故障排除由于皮带与车体接地之间短路（即对地短路），分解器不能正常工作，而MKU的电机控制器不能启动电机，因此总有启动的趋势，但机器不能前进，伴随着电机无声启动的噪音。制造商批准更换低压皮带后，车辆必须正常工作。连接到解码器，删除历史错误代码，重新读取错误代码，服务不会显示已修复的错误代码。3电控故障检测与诊断常用方法汽车故障检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和故障状态，确定故障发生的原因及故障部位，确定维修方案，确保车辆行驶安全。3.1人工直观诊断法人工直观诊断法是指诊断人员凭借自己的实践经验以及一定的专业知识储备，在汽车不解体或局部解体的情况下，依靠直观的感觉，简易的工具。采用眼观、耳听、手摸、鼻闻等手段对汽车的技术状况进行检查、测试、分析，迅速查明汽车发生的故障和原因。3.1.1观察法作业人员凭借视觉直接观察汽车的技术状况，对部件的外观进行观察，是否存在故障或损坏，类似于发动机排放物、润滑油的情况、部件本身是否存在裂痕、变形、磨损、渗漏等。3.1.2试灯检查方法在检查汽车电路状况时，使用试灯一端连接蓄电池负极或搭铁，另一端与被测试电脑进行连接，通过观察试灯的情况判断电路的完整性。例如检查保险盒保险的情况，使用试灯会比使用万用表更加的方便，可以快速的检查每一个保险的情况。3.1.3停止部分机件检测法停止部分机件工作法是指停止汽车某一局部机构的工作、改变环境条件，观察有无变化。例如发动机抖动，拔掉某一个缸的高压线圈接插器，观察故障现象有无变化，抖动现象加重则表示故障点不在此处，无变化则表示故障点在此处。拔出该缸高压线圈，使用另外的一个火花塞安装，点火观察该高压线圈是否正常工作。这种诊断方法常用于检查发动机抖动、保险、车窗升降故障等。3.2仪表仪器诊断法3.2.1仪表诊断法汽车故障诊断过程中，经常使用到的仪表主要有万用表（数字万用表）、高率放电计、百分表，燃油压力表、空调压力表等。它们常用于汽车电路的检测、部件平面度检查、轴类跳动度的检查，蓄电池放电情况的检查和供油系统，空调系统的检查。3.2.2仪器诊断法汽车故障诊断常用仪器（解码仪）是一台专门为故障诊断而设计的小型电脑，它将汽车电脑（ECU）中存储的各种信息提取出来，然后对提取的信息进行整理，比较、翻译，最后以文字、曲线、图表的方式表现出来。作业人员可以根据得到的信息对故障的类型发生部位进行快速判断，根据提供的故障码对故障进行检修。4总结新能源汽车在新时代环保需求下不断发展，因为不采用传统能源，汽车尾气实现了零排放，顺应环保需求。所以，新能源汽车的实际运用社会作用极高。简而言之，鉴于纯电动车辆驱动系统的故障，我们必须首先了解所有三个电气系统（蓄电池、发动机和控制系统）的电气和机械连接以及工作原理。在进行故障搜索时，根据故障标签和代码确定故障的大致范围，通过电路图或物理图形识别发动机和发动机控制器之间的每个链路，并对发动机的正常运行进行全面分析。维护和维修的逐步控制和联合认证。这样可以更快地发现和排除错误，从而使车辆能够再次正常工作。参考文献[1]廖新锋.北汽新能源纯电动汽车驱动电机控制系统故障维修[J].汽车维修,2019(4).[2]多飞.捷豹I