【基于财务报表的比亚迪公司发展战略分析实例15000字（论文）】

绪论1.1研究背景及研究意义1.1.1选题背景十九世纪八十年代，德国的卡尔·本茨创造全世界首辆由内燃机为推动力的现代轿车，其设计原理是利用引燃燃料油出现热能，并将出现的热能并变换为机械动能，为汽车获取运行的推动力。由于内燃机比蒸汽式设备的体型小许多，因此现代轿车的体型比蒸汽汽车的要小许多，也更为便于安装。此外内燃机变换推动力比蒸汽动力的变换速率更强。内燃机汽车自出现到现在，伴随着社会高新科技和市场经济的快速发展，根据大众不停的改进，现已变成大众交通出行选取最高的出行工具。内燃机汽车的大规模运用，为大众交通出行创造了非常大的便捷。可是同样也创造了比较严重的环境污染问题。由于汽车排出的废气中带有一氧化碳气体、硫氧化合物、铅等污染物质，这一些都是会出现很严重的污染问题，此外传统式汽车以汽油、柴油来获取推动力，都是属于不可再生资源，现如今，资源枯竭的问题、环保问题日渐情况严重，低碳环保、绿色生活变成全世界的一致战略目标。

在能源问题和环境污染问题的双重重压下，加速推动代替燃油汽车的新能源汽车的发展现已变成整个大环境的新趋势。近几年来，伴随着有关的生态环境保护政策不断地实施，及其广大群众人民关于环境保护这方面的观念逐步提高，新能源汽车成为了新时代的热门话题。新能源汽车行业市场也成为了各种汽车厂商的一个必争之地。在生态环境保护政策不断地实施的大环境下，新能源汽车现已成为了国内快速发展历程中行业市场的首要构成部分之一，得到了我国许多相应政策的补助，国内的新能源汽车制造行业也获得了迅速高效的发展。1.1.2研究意义我们国家的汽车制造业尽管启动比较晚，不过在短时间的发展进程中，得到了我国政府部门给予的政策支持，在短期内的发展进程中，得以了很大的发展成效，可是因为汽车制造业自身发展期限较短，相比较于西方发达国家来讲，依然存有着很大的悬殊。不过要是单单从新能源汽车方面而言，新能源汽车我们国家与国外几乎是同一时间段进行发展的，新能源汽车在发展进程中，要是可以得到我国政府部门的大力政策支持，科学合理的效仿与国外的优秀行业发展实践经验，我们国家的新能源汽车制造行业就会得以迅速的发展，甚至于很有可能超越西方发达国家内部的新能源汽车制造行业。就现在来讲，全球的新能源汽车行业市场上，由我国生产制造的新能源汽车现已拥有了很大的市场占有率，对于我们国家的新能源汽车制造行业来讲，在发展进程中，应当持续达到全球化的发展，努力争取制造行业在世界市场上可以得以更强的销售市场整体竟争能力，得以有效的发展。现阶段，伴随着工业生产的不断前进还有可持续性发展战略规划的重要意义被逐渐了解，各个国家在发展进程中均提高了对发展新能源汽车的关注幅度，在汽车制造业，未来进程中，新能源汽车行业也是汽车制造业未来发展趋势的具体方向，从这一方面而言，对于我们国家的新能源汽车行业市场发展现实状况进行确立，针对我们国家的新能源汽车行业发展进程中不足之处，给予有效性地处理措施，具有极强的实际意义。1.2研究方法与研究内容1.2.1研究方法案例分析法：对比亚迪汽车发展具体情况、战略规划和企业核心竞争力开展研究分析，在相应程度上也能够体现我国新能源汽车出口贸易的基本情况。文献分析法：借助查阅相应的文献，搜集有关新能源汽车领域的研究文献信息，再结合官网查询有关于新能源汽车的定义和比亚迪汽车品牌的目前状况等有关研究，开展整理，再切合本篇论文开展分析归纳。观察法：借助搜集相关的数据资料开展科学合理的观察。1.2.2研究内容本文对比亚迪新能源汽车的发展战略进行了分析，本文第一部分主要是对本次研究的背景、意义以及使用的方法进行陈述；第二部分是对本文研究的相关理论进行文献综述，为本文的研究展开奠定理论基础；第三部分是对比亚迪公司新能源汽车的发展进行分析，从市场、产品、价格、品牌形象、区域战略等方面对其发展战略定位进行分析；第四部分是分析比亚迪新能源汽车发展中存在的问题；第五部分针对其中存在的问题根据搜集的资料与所学知识提出对策及建议。

2相关理论及文献综述2.1相关理论2.1.1财务报表分析的概念财务报表数据分析，以公司财务统计数据作为依托，整体地分析公司的财务情况和持续经营能力。能够作为一项管理性工作，提供给财务会计报告的使用者参考价值和制定决策的人员使用，主要目标包括对一个企业的资产、盈利能力和经营管理能力进行分析。2.1.2财务指标概念财务指标综合分析，是一种特指企业运用两种或两种以上数据信息综合性计算出得到的一种有着特殊象征性功能的财务指标，运用该综合性指标值的功能来评判企业的财务状况和其运营效果，主要是有四个指标值：偿债能力指标、营运管理能力指标值、盈利管理能力指标值和企业财务报表的整体结合所建立的财务指标。（1）短期企业偿债流动能力参数指标：主要是用来衡量一个短期企业未来能不能偿付别的长短期企业负债的能力，短期内企业偿还债务流动能力主要参数指标包括有：短期内流动比率－短期速动风险比率及短期利息风险保障比率倍数等；长期企业偿债流动能力参数指标主要包括有：固定资产负债率及国有产权转让总额速动比率等；（2）企业经营资产管理业务能力衡量指标：通常是用来衡量一个大型企业日常经营活动资产综合利用管理效果和经营管理水平的重要衡量指标，是企业利用资本赚取利润的指标，主要包括：存货周转率、应收账款周转率和固定资产周转率等；（3）衡量企业的长期盈利管理能力：它通常是用来衡量一个新的企业能否实现长期盈利的重要能力之一，意味着这个新的企业很可能不会能够继续保持进行正常的经营运作。主要指标包括一个企业的实际销售收入净利率、毛利率、成本管理费用率以及企业权益性投资净利率等；（4）用来衡量企业财务报表企业总体资产组成的关键指标：通常是用于权衡一个大中型企业的内部资产结构的质量与具体负债资产结构紧密相关性的关键指标。主要是由企业资产净值组成，负债收入组成，利润收入组成和流动现金流及其流动性组成分析模块组成。2.2文献综述2.2.1国外研究现状MarcDijk（2010）研究表示，欧洲地区充电式混合动力轿车浪潮快速盛行，大众、宝马、奔驰、沃尔沃相继推出了自己的批量生产充电式混合动力汽车，预估2015年欧洲地区的充电式混合动力汽车将进度步入成长期[1]。Chi-YoHuang（2007）研究表示，从世界新能源汽车发展趋向来讲，新式锂电池和新系统储能技术迅猛发展，以全新功率器件为根基的电机驱动器控制将在2020年进行规模化生产，智能新能源电动车技术在下个十年当中将有可能极大的转变整体汽车工业布局，燃料电池车顶级技术已逐渐进入到销售市场[2]。F.W.Geels（2005）研究表示，二十世纪九十年代以来，伴随着生态环境保护呼吁的提升和近些年全球能源资源尤其是石油供给的持续性紧缺，很多西方国家的科研单位和汽车制造商陆续加强了对新能源汽车技术的研发投入，取代以石油为能源的传统式汽车，建立了各种新技术一同发展的形势，一部分新技术现已在商品化方面得到了重大进展[3]。2.2.2国内研究现状华国新（2013）研究表示，国内新能源汽车全车和一部分关键零配件核心技术还没彻底攻克，生产成本和技术工艺还无法彻底符合市场的需求，社会配套设施机制不是很健全，规模化和社会化发展仍然备受许多阻碍[4]。石信信，王阳，李峰在《HYPERLINK"/kcms/detail/detail.aspx?filename=XKJJ201111096&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2011&v="\t"/KCMS/detail/kcmstarget"新能源汽车产业发展模式选择——以吉林省为实证》中表示，加速新能源汽车不断自主创新，推动国内汽车制造业技术转型发展，是国内科技开发重点发展战略需要[5]。张忠哲在《HYPERLINK"/kcms/detail/detail.aspx?filename=JMSJ201403286&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2014&v="\t"/KCMS/detail/kcmstarget"浅淡汽车产业发展和环境的关系》中表示，从全球上新能源汽车技术和产业发展程度的对比来说，我们国家新能源汽车技术产业化整体规模居全球首位。包含了充电式、增程式、纯电式等各种关键技术，及其慢充、快充、锂电池拆换、在线快速充电、双源快充等各种电力能源补充方法。北美国家推行的最新型新能源技术汽车主要是使用了油电混合动力系统，总拥有量超过1万辆；欧洲地区主要是使用油电混合动力系统与快速充电式油电混合动力系统，逐渐应用在线快充系统，生产总数约3000辆。日本主要是以油电混合动力客运车居多，生产总数约1万辆[6]。有关新能源汽车的发展战略规划，施正浩（2016）在新能源汽车快速发展阶段，需要我国在宏观经济政策中充分发挥主要引领效果[7]。顾子京（2020）指出国外传统汽车行业有着悠久的发展历史，而且政策的制定更加合理，更加符合人们的销费心理，我国政府可以以国外的政策制定作为参考[8]。孙腾（2018）提出，和外国的新能源汽车制造行业相比的话，目前我国新能源汽车制造行业开启发展的时间段晚，技术水平等各个领域都比外国落伍一点[9]。我们可以以西方发达国家的发展实践经验为参照凭据，可以从产品研发、税制改革、政府补贴和政策支持四方面为新能源汽车打造优良的发展条件。新能源技术研发。刘卓然（2015）指出我国现已建立了一个“三纵”与纯电动汽车为主要的技术方案,内燃机发电混合做为协助,氢燃料电池存储,“三纵”技术方案将变成未来新能源汽车的产品研发崭新模式[10]。目前我国新能源汽车制造行业起步发展比较晚，许多企业依赖外国尖端技术。我国技术进步迟缓，造成企业产品技术水平和产品质量不稳定，关键部件只能够依赖国外进口。

3比亚迪新能源汽车发展战略分析3.1比亚迪公司概况比亚迪股份有限公司，是一家汽车厂商，设立于1995年，总公司设立在经济增长迅猛的广东省深圳市。比亚迪股份有限公司的职工由最开始的20多人发展到了今天的20多万人。该公司不管是在车辆生产制造、注塑模具研制、型号研发等领域或是在新能源汽车的发展领域，都早已到达了全球前沿水平，2021年7月，2020年500强公布，比亚迪集团排在第80位。

当绝大部分的汽车制造商对新能源汽车拥有轻蔑的心态时，比比亚迪股份有限公司并没望而却步，一直坚持新能源技术战略定位。现阶段全球新能源汽车行业发展的最终结果早已证实，比亚迪股份有限公司的发展战略是准确的，而且现已变成新能源技术领域的先驱者。表3.12021年比亚迪新能源汽车生产经营情况产品类别产能状况（辆）产量（辆）销量（辆）销售收入（元）乘用车60000059708155498079417616000商用车85001003879816608524000总计60850060711956296186026140000数据来源：比亚迪集团2021年年报比亚迪股份有限公司2022年3月公布的销售量通告展示：2021年该公司新能源汽车的总销售量超过了56.2万台，占一整个公司汽车总销售量的44.4%，由此可见新能源汽车仍旧是比亚迪股份有限公司最重要的构成部分。截止到2021年，其新能源汽车销售量持续8年排名国内第一。3.2比亚迪新能源汽车的发展战略定位比亚迪在新能源技术研发方面已经非常成熟，并且一直发挥着主导作用，近年来还大力发展太阳能、电力和储能工厂。在发展初期，比亚迪的新能源汽车并不局限于国内推广，而是更多地向国外推广。在英国和西班牙，他们已经处在试运行的状态。做为一家自有品牌汽车企业，比亚迪的发展目标不仅仅是变为全球领航者，更加是推动新能源技术改革，从源头上处理目前全球环境污染和能源消耗问题。3.2.1市场定位比亚迪新能源汽车市场地位的内容在本质上包括：第一，比亚迪将新能源汽车配置到公共汽车销售市场、私家轿车销售市场、专用汽车销售市场开展市场定位。在汽车市场，比亚迪的目标消费群体主要是中端用户。因为新能源汽车领域是一个新型行业，前期资金投入开发成本费相对来说较高。虽然比亚迪将科研开发降至最少，新能源汽车的价格仍然不低，但由于运营成本低，它更好地满足了平均需求。由于缺乏中间流动性，如果汽车能显著降低其出行成本，这就节省了大量成本。另一方面，比亚迪新能源汽车的市场定位与特斯拉汽车是完全不一样。它主要是面向于中等价格汽车的大众化行业市场，并专注于用清洁电动汽车和可充电汽车取代燃油驱动汽车，混合动力汽车代替燃油车，以获得大众的欢迎。3.2.2产品定位产品植入是指公司为满足消费者需求而生产的产品。比亚迪有一个雄心勃勃的目标，那就是征战全世界新能源汽车行业市场。其企业产品主要是面向于大众化经济中有平均收入的消费者。产品外观设计、标价和营销推广工作组全是专门针对大众化的。这与特斯拉汽车致力于高端用户人群有较大差别。以上分析表明，比亚迪与其它新能源汽车在产品战略布局、市场定位、发展规划、营销方法等层面存有很大差别。但他们也有个相同之处：一是，他们以各种的途径减少新能源汽车的价位，二是，从消费者的具体情况来讲，很多的消费者可以承受的了新能源汽车的耗费，进而增加新能源汽车的售卖。专门针对这一点，比亚迪已经尽一切努力节约研发成本；在金融产品创新方面，通过寻求银行的合作，为新能源汽车的目标客户提供便利的贷款，这与特斯拉汽车的方法有一些类似。不一样的汽车企业有不一样的产品战略布局，但也会有非常值得参考的实践经验。接下来笔者将接着以长安汽车、北汽和上汽新能源汽车为研究对象。长安汽车发展战略规划表明，主要是对于汽车交易市场，其新能源汽车主要包含小轿车、商用汽车、越野汽车和大型suv。长安新能源汽车的产业发展规划主要是包含两大方面：清洁纯电动汽车和油电混合动力装载汽车。上汽集团还将与清洁纯电动汽车和充电式混动汽车维持同步，并加快推进新能源汽车的技术设施，包括与中石油合作在其网点建立支持平台。目前比亚迪已经拥有的新能源汽车主要包含清洁电动车汉、比亚迪秦、比亚迪唐、K9等。K9是比亚迪首款公交电动公交车，是由比亚迪那时候用大批量高新科技产品研发技术研发得到的。K9选用电动汽车和油电混合动力系统。K9选用的充电电池也是比亚迪自主研发的铁锂电池，安全系数高，驾驶时不破坏环境，该电池中包含的化学成分也可以分解掉，在自然环境中无毒消化[11]。K9有着电动汽车和油电混合动力系统的优越性，而车顶安装的光伏板带来了额外的耐用性，电子控制的机身空气悬架，这显著降低了噪音，最大的缺点就是贵。在未来新能源汽车的发展中，比亚迪应当更加重视提升产品品质，对于不一样汽车市场的各种需求量，带来更安全、更稳定、更有市场竞争力的汽车产品[12]。3.2.3价格定位比亚迪在汽车市场上一直承担着较低的成本，与别的自有品牌相比较，比亚迪在价位这方面始终有着竞争优势。这也是因为比亚迪强劲的成本控制能力，一般可以将产品报价下降到同类产品的30-50%之下。比亚迪新能源汽车的价位在10万到25万左右。但在尽可能节省成本的时候，比亚迪也重视产品的品牌、功能、安全、稳定、耗能等层面。做为一家老牌汽车公司，比亚迪的使命始终是“打造普通人能买得起的高品质汽车”，以打造品牌的良好口碑和核心竞争力。3.2.4形象定位企业社会责任是大众消费者对企业品牌的认知。一部分企业一直在做口碑、始终保持品牌知名度，其优越性就在于可以提升顾客对品牌知名度的认知度，创建无形资产，给企业产生有形化的兴盛。企业的口碑便是企业的整体形象，大部分企业在初期时候借助广告宣传、冠名赞助等形式让消费者熟知品牌，以促进进一步发展。只要建立公司品牌，并进行日常的品牌维护，这对未来的销售增长会非常有用。2015年底，比亚迪在新能源汽车研发投入的持续增长，将使比亚迪新能源汽车在世界研发技术中发挥主导作用。比亚迪的产业总体目标是“打造出民族的国际性品牌汽车”，并决心变成新能源汽车的“领航者”。比亚迪从电池的研发开始。电池技术的研发已经非常成熟[13]。随着比亚迪进入汽车行业，其汽车技术的发展也在持续。比亚迪应大力研究和发展供电系统，另外加强蓄电池新技术的产品研发，全面实现其战略目标。3.2.5区域定位比亚迪新能源汽车的触角不仅延伸到全国各地，还延伸到国外四十多个国家。首先，在我国，比亚迪的新能源汽车现已在深圳市、杭州市、北京市、南京市等十几个城市进行广告宣传。2015年4月，比亚迪在华中地区创建了第一个纯电动公交车和专用车产业基地。产业基地建好后，年生产量为8000辆，生产总值100亿元[14]。创建这一个产业基地的最终目的是继续覆盖华中地区清洁电动公交车的整个市场。在纯电动专业车辆发展的情况下，它首先被放置在武汉，然后分布在全国甚至世界各地。其次，在国外，比亚迪已经在欧美、亚洲四十多个国家进行交易。比亚迪在欧洲市场的品牌化，主要是基于获得高质量的口碑，扩大对周边市场的影响力，降低市场开发的高资本成本投入。比亚迪持续向欧洲市场扩张，也显著提升了比亚迪的品牌效应，对比亚迪的国际品牌化产生了深远影响。3.3比亚迪集团应收账款管理现状分析3.3.1应收账款规模分析（1）应收账款增长状况近些年，我们国家为了能激励新能源汽车的快速发展，推出了许多优惠政策，而比亚迪集团其本身就是生产新能源汽车的企业，而且在汽车制造业占据领航位置。2016年在我国政策的扶持下，比亚迪集团把握住这次机会，致力于新能源汽车的产品研发，促使企业的销售额连年增涨。而汽车制造业为了能提升销售额，大多数使用赊购的方法来开展活动促销，而这种的营销方式所产生的效果就是应收账款金额逐渐增大，比亚迪集团也是如此。表3.2比亚迪集团2017-2021年应收账款额和应收账款增长率20172018201920202021应收账款（单位：亿元）418519493439412应收账款增长率（%）94.1024.21-5.01-10.86-6.19数据来源：比亚迪集团2017-2021年年报由表3.2中的数据资料可以得知，近几年来来，比亚迪集团应收账款期末余额尽管处在比较稳定的形态，但应收账款期末余额仍在400亿元以上。针对一部分大型企业而言，应收账款金额越大，将会带来的隐患也会越大，企业就必须加强对应收账款管理，尽量减少因坏账所来的经济损失。（2）应收账款在流动资产中所占的比率流动资产相对于一个企业而言是极为核心的，企业生产制造的每一个环节都需用流动资金的支撑。应收账款尽管是属于流动资产，不过应收账款在消费者手上，企业不能实现合理安排。因此，假如应收账款占流动资产比率越高，则企业生产运营活动可以使用的金额就越低，流动资金运作不善，会影响到企业的经营和未来发展。图3.1比亚迪集团2021年应收账款占流动资产比例数据来源：比亚迪集团2021年年度财务报表从图3.1中数据可以看出，比亚迪集团2021年的应收账款占流动资产的比例为36%，占有了比亚迪集团大批量的流动资金，这可能会严重影响到企业的资金链。此外，如果应收账款收回的实际情况欠佳，不但会导致企业可使用的流动资金较少，还可能会影响企业将来的经营与持续发展。

3.3.2应收账款账龄分析应收账款账龄指的是顾客欠账的时长，展现了一个企业最后可以拿回应收账款的概率。假如应收账款账龄十分长，企业坏账形成的概率便会越大，计提坏账的占比也会有所增加。依据比亚迪2021年年度财务报表表明：比亚迪集团针对非新能源汽车的售卖，通常需要顾客提前就结算全部钱款，而且是以应收票据的形式支付；但是在售卖新能源汽车时，比亚迪集团通常会给顾客一定程度的个人信用时限，通常为30天至360天，或是让顾客来进行分期还款，通常的情况下能为顾客带来1至2年的分期还款时长。但从比亚迪集团2021年年度报告中可以知道：1年以内的应收账款所占占比最高。表3.3比亚迪集团2021年应收账款账龄分析（单位：千元）账龄应收账款期末余额1年以内249854631年至2年124013562年至3年41713243年以上1680523合计43238666数据来源：比亚迪集团2021年年报从表3.3中的数据资料可以确定：比亚迪集团的应收账款账龄是1年的比较多，其所占比率为57.78%，1年至2年所占的比率为28.68%，2年至3年所占的比率为9.65%，3年以上所占的比例比为3.89%。从以上数据资料我们可以知道，比亚迪集团应收账款账龄在1年之内的占主要的部分，不过应收账款账龄在两年以上的为42.22%。3.应收账款变现能力分析应收账款转现水平最能体现一个企业可以将应收账款变成企业自身可以有效运用的资金的能力。企业可以将应收账款周转率或是周转天数用作判定应收账款转现水平的指标值，假如应收账款周转率非常高或是是周转天数非常小的情况下，则表明该企业的应收账款可以转现的水平便会越强；相反，则表明企业的应收账款可以转现水平便会越弱。表3.4比亚迪集团2017-2021年应收账款周转率和周转天数20172018201920202021应收账款周转率（次）2.711.982.412.743.68应收账款周转天数（天）133.00181.80149.70131.4097.88数据来源：比亚迪集团2017-2021年年报表3.4中的结果显示，比亚迪集团2021年应收账款周转率提升，周转天数减少，可以看得出比亚迪集团应收账款转现水平相比于2020年有一定的提升。除此之外，比亚迪集团为了更好地提升应收账款的转现水平，仍在平时业务中还与金融企业签署了没有追诉权的应收账款保理协议书，在这样子的保理协议书下，应收账款出让以后比亚迪集团就无需再担负顾客推迟还贷和合同违约的隐患，而且针对已改变的应收账款使用权，无需担负其隐患和资金，在该保理协议书下的应收账款，最后依照账面净值确定。

4问题及原因4.1缺乏核心技术的技术领先战略就当前来讲，比亚迪集团在新能源汽车发展层面尽管具有了很大程度上的先进关键技术，可是因为比亚迪集团步入汽车行业的周期比较晚，发展周期较短，相比较于市场上具有着较强生产工艺沉淀的企业来看，依然存有着很大的悬殊，我国有关专业单位于2015年发表的相关数据分析报告中很明确指出，在中国汽车在行业市场上拥有很大市场规模的主要以日系，德系等一系列的进口汽车，及其中外合资企业的相关车系为主导，我国生产制造的民族品牌汽车在我国行业市场上所占有的市场规模并不明显，比亚迪集团生产制造出的汽车产品PPH数据为401.8，此项数值表明该集团每生产制造100台汽车产品就会存在401.8个故障问题，此项数据在我国自主研发的企业品牌中仅次奇瑞汽车品牌，可是相比较于一系列的外资企业汽车产品，及其中外合资企业的品牌汽车来讲，依然存有着很大的悬殊。比亚迪集团发布的“e6”等一系列的新能源汽车产品，尽管在指标值层面存有着很大程度上的优越性，可是在实际的驾驶环节中会存在变速箱异常响声，挫顿等一系列的故障问题，造成比亚迪集团的企业形象遭受很大程度上的损害，另外，比亚迪集团在发展环节中，新能源汽车层面客户体验程度不够，造成众多消费群体针对比亚迪集团发布的新能源汽车产品了解程度和肯定程度并不高。缺乏关键技术的本质原因是研发投入的缺乏，当前比亚迪在研发投入上资金投入得还不够，2021年上汽集团相比较于比亚迪在产品研发上的资金投入高过64.11亿元。除开产品研发支出之外，在产品研发销售收入比重上，新势力公司小鹏汽车在产品研发上资金投入了17.25亿元的研发费用，占总销售收入的29.5%，小鹏汽车在汽车产品研发层面的确更为主动用心。借助这样的方法，也在全力以赴地追逐与传统式汽车制造商的悬殊，比亚迪必须更为注重产品研发，扩大产品研发的资金投入。表4.12020-2021年上市车企研发投入车企2021年2020年研发营收比上汽集团149.67亿元147.68亿元2.07%比亚迪85.56亿元84.24亿元5.46%长城汽车51.50亿元42.48亿元4.99%广汽集团51.25亿元50.41亿元8.10%小鹏汽车17.25亿元20.70亿元29.50%资料来源：公开资料整理4.2主体核心竞争力下降比亚迪从汽车销售起家，从创办至今，比亚迪汽车的用户群体和经营规模始终都稳居行业前茅，在其汽车营销平台和品牌影响力获得较高的肯定以后，比亚迪更进一步涉足新能源汽车领域，并深化快速发展比亚迪电子，锂电池等，伴随着其电子产业的扩大，比亚迪借此机会快速发展其线下产业，产品包括汽车维修，汽车美容等。因为其广告宣传收益也较高，上下游产业规划比较适度，而且满足了“互联网+”发展的新趋势，再加上经营成本把控不错，从这一方面来讲，比亚迪新零售也算得上极为出色。继新零售的成功运营之后，比亚迪不断布局其他相关和相关度并不是十分高的产业，包括：比亚迪电子、比亚迪汽车、比亚迪电池等。多元化的布局给比亚迪带来了新的发展机遇，但是核心产业的地位却越发不明显。比亚迪从最早的汽车零售起步，拓向新能源汽车领域慢慢地奋进，线上服务信息内容愈来愈充实，当下已占领大批量的用户流量，建立用户黏度高的竞争优势。紧接着，再次占领下游行业市场，推出了汽车修理，汽车养护线下门店。这一些产业规划相关性较高，也适应了“互联网+”的发展趋势和用户消费习惯的变动，获得了一定程度的成就，不过，多样化的规划遭遇的问题和困境也持续显露出来，例如前些日子的大幅度裁人，推出了的新能源汽车仅仅展车却不可以批量生产，其汽车相关业务依然一片浓雾，业务流程繁杂混乱，再加上其主要战略合作伙伴和区域均在海外，信息也很难得到，也就越来越没有了市场潜力，从而还可以知道，比亚迪在“不顾一切的代价寻找资本大师”的道路上一次又一次减弱自身核心竞争优势[15]。4.3不完善的售后服务战略针对新能源汽车行业领域来讲，与传统式的汽车制造业一样，也应该带来高品质，高水准的售后服务体系，近些年，我国的新能源汽车行业发展速率已经在持续地提高，用户在选用新能源汽车这方面，使新能源汽车不足之处和问题也渐渐得到曝露，从这一方面而言，新能源汽车外贸出口到境外市场上也应该遭遇一样的问题，可是处理这一连串问题的重点在于更好地与新能源汽车行业制造厂商搞好关系，及其售后服务体系怎样更好地保证消费者权利和利益免受侵害。综合考虑现阶段的市场局势，以电动力做为首要动力的新能源汽车在发展历程中售后服务体系这方面不足之处首要有：1.对比于传统式的汽车制造业来讲，新能源汽车行业领域的售后服务体系缺乏经验，主要是因为缺少传统式的售后服务体系实践经验。汽车制造业巨大的汽车修理系统；2.新能源汽车产业的兴起比较较短，专业人员和相应的服务顾问技术员非常少；3.现阶段来讲，我国市场上新能源汽车发展历程中缺少相应售后维修点的搭建，售后维修点的涉及面较低，造成新能源汽车发生问题时，用户不能在售后维修点开展更好的修理，新能源汽车自身与传统式的汽车，存有着构造上的类似，基本特性大致相同，例如：喷涂板，机械修理和物理性能并没有更改。因而，相应技术的维护保养工作人员可以立即开展修理和保养，可是，当供电系统发生问题时，则应该专业人员来开展修理。从这一方面来说，这很大程度地局限了从燃料汽车到新能源汽车的维修人员的选用。从当前的发展局势来说，现阶段大部分新能源汽车市场销售部门仍采取传统式的汽车制造业市场销售和服务保障体系。从此处我们可以看见，针对新能源汽车行业领域来看，零配件和多元性有着许多工作要做。尤其针对新能源汽车来看，唯有构建起比较健全的系统，才可以高效地激发新能源汽车里面电池组的多元性，更进一步协助新能源汽车的零配件问题获得高效地处理，在我国新能源汽车行业发展的历程中，新能源汽车行业盛行时发生的多方面问题，在长久的发展历程中，并没有获得高效地处理，导致了我国的新能源汽车行业发展历程中具有着较大的障碍，新能源汽车行业领域里面具有的多方面问题，会直接导致了用户本身针对新能源汽车的体验性不佳，更深层次的导致企业形象遭受较大程度的损伤，从新能源汽车行业领域的售后维修服务视角而言，现阶段新能源汽车行业领域的售后维修服务周期时间较长，与传统式的汽车制造业相互间具有着较大的差别，新能源给汽车制造业特别欠缺技术性维护保养工作员，而且在初始服务点上找不着任何问题，因而对解决问题时周期时间较长，假如新能源汽车在运转的环节中发生问题，必须开展有关零配件的替换时，则应等候原厂的再次发售或回到加工厂开展修理。如此一来，一旦用户进行修理，则只必须一个月到几个月的周期。另外，我国的新能源汽车行业领域在发展历程中并没有构建起比较健全的售后服务制度。因而，导致此问题的首要因素并不是欠缺技术性维护保养工作员，反而是欠缺维护保养健全的售后服务保障体系。

5对策建议5.1加强核心技术的投入与研发在新能源汽车行业发展的历程中，新能源汽车行业领域内部核心竞争优势取决于新能源汽车动力蓄电池的制定和有关新技术的研发，针对新能源汽车来讲，唯有确保动力蓄电池的品质，才能很好确保新能源汽车的能源，更进一步确保新能源汽车的品质，在现阶段我国新能源汽车行业发展的历程中，怎样很好地提高动力蓄电池这方面的新技术很好减少动力蓄电池的产品成本，是新能源汽车行业发展历程中面临着的首要问题之一，因而，针对企业来讲，在研发新能源汽车时，必须更有效地提高，针对新型电池这方面的研发注重强度，提高针对动力蓄电池研发这方面的注资强度。就现阶段来讲，尽管我国的新能源汽车行业发展的速度取得了有效性地提高，可是相较于我国市场上传统式汽油型汽车而言，我国的新能源汽车行业发展依然具有着很大的距离，新能源汽车在长久的研发历程中，尽管安全系数和技术水平都取得了很好地提高，可是就现阶段来讲，依然无法达到新能源汽车行业领域的研发要求，在研发历程中，依然具有着众多的产品质量问题，依据有关调查资料显示，我国的新能源汽车市场上于2015年到2018年期内，有关新能源汽车产品品质这方面的申诉总数不断提高，且进行申诉的首要缘故主要聚集于新能源汽车自身的品质不够上，从这一方面可以知晓到，现阶段我国的新能源汽车行业领域在研发历程中，尽管新能源汽车市场设定了相应程度上的市场准入制度规范，可是新能源汽车市场上出产的产品品质并不稳定，无法达到用户多元化的要求，另外，新能源汽车自身的产品外观设计也无法达到用户多元化的要求，在新能源汽车长久的研发历程中，用户有关于新能源汽车动力蓄电池这方面的申诉总数也在持续提升，现阶段我国的新能源汽车在研发历程中并无法很好地达到用户的期望，首要反映在蓄电池的使用寿命不够，续航能力不够等一连串这方面，针对所有品种和类别的汽车来讲，确保汽车的品质，全是汽车研发历程中的首要目的，若是汽车在运转环节中发生故障问题的几率很高，用户针对该品牌的汽车产品品质就会出现感到失望的负面情绪，全球市场也会根据一连串的措施杜绝该品牌的汽车产品，进入全球市场，企业自身的形象就会遭到可怕的损害。5.2重核心业务，轻生态建设2019年至2021年间，以获得新能源汽车行业市场领域。比亚迪云库巨大，搭配比亚迪大市场的强劲输出能力，是节能环保的核心竞争优势。因为比亚迪创立前期，用较低的价钱购入到大批量实体门店，内置了充足的基础性资源。从比亚迪初期的获利框架来讲，比亚迪主要的盈利来自于汽车后续维护保养服务及用户分流，而在其中，汽车维护保养服务的获利占比最大。尽管，近几年来实体门店基础的购入花费愈来愈高，但相对于竞争者而言，一样存有高成本的负担，不一样的是，比亚迪有行业市场较多的竞争优势，再次购入基础实体门店会始终形成规模效应。在缴纳同样的会费的情形下，比亚迪有大量专利权的竞争优势，绝大多数用户选择冲值比亚迪的会员。若再重视自媒体的制作，在平稳本身业务后，相继击败和购入别的汽车实体门店也具有很大的机会。加强核心业务发展一定会分离比亚迪构造产业生态圈的资源和心力。比亚迪在短短的数年时间内便创建了包括七大主体的比亚迪产业生态圈，殊不知，这样的短期迅速扩展的发展战略规划直接的造成比亚迪战线太长，很容易发生资金链欠缺等问题，造成产业生态圈中的某一环节发生问题，从而牵连一整个产业生态圈。5.3培养专业人才提供优质的售后服务在新能源汽车行业发展历程中，新能源汽车行业市场可以分成生产制造市场和应用市场两种层面，在当今新能源汽车行业发展历程中人才的培养上来讲，针对新能源汽车生产制造，修理等层面的人才的培养注重幅度较高，可是伴随着新能源汽车行业领域的快速发展，相比较于传统式的汽车产业来讲，更应当为用户带来相对优良的售后维修服务体验感，目前我国的新能源汽车行业发展历程中，必须对相关的专业人才需要具备全面性的技术素养，才可以更有效地协助新能源汽车行业领域获得更快的发展，专业人才所应当需要具备的专业素质包含：第一，专业人才应当需要具备极强的电子专业层面的技术，伴随着互联网现代信息技术的逐渐广泛运用，在新能源汽车领域，各种各样互联网现代信息技术被大批量运用，这就必须要对相关的工作人员应当需要具备极强的电子专业层面的技术和专业知识，另外，新能源汽车行业领域在快速发展历程中还牵涉到了蓄电池的管理，电能把控等一连串智能技术的运用，必须要对相关的工作人员很好的掌握智能层面的专业知识，需要具备更为完备的电子技术专业知识，很好地符合行业的快速发展需求，生产制造出品质更高一些的产品。第二，修理层面的有关基本知识，针对新能源汽车行业领域层面的有关工作人员来讲，在工作环节中，不仅需要具有相对健全的汽车维修知识，另外还应当需要具备相对健全的电子信息专业技术水平，主要是因为新能源汽车大部分是以电能做为关键的动力开展运作的，相关的工作人员在对新能源汽车开展修理的环节中，只是拥有非常健全的传统式汽车维修知识，并无法更有效地符合新能源汽车的修理需求，另外还应当需要具备相对健全的电气自动化层面的技术素养，才可以更有效地针对新能源汽车开展修理，为用户带来更为优良的服务体验感。第三，汽车养护层面，比较全面的专业技术知识，新能源汽车在能源工作原理层面及其总体设计层面相较于传统式的汽车来讲都具有着很大的差别，存在很大吸引的更改，新能源汽车做为现阶段我国市场上涉及到技术工艺较多的一类产品，对于汽车养护层面的需求量，质量较高，因而必须相应的工作人员具有更强的汽车保养常识和水平，协助新能源汽车开展正确有效地保养和维护。第四，市场销售和企业策划层面的水平，现阶段我国市场上的新能源汽车行业领域仍然处在初始发展时期，对于相应专业性人才的需求量较高，行业领域内部的人才储存量欠缺，尤其是市场销售层面，及其企业策划层面的人才具有着很大的空缺，对于长期从事新能源汽车行业领域的有关企业来讲，应当对于这一个类别的人才开展正确有效的专业培训，对于企业内部的薪酬制度进行正确有效的全面提高，从而对外部高端人才的产生吸引，协助企业获得更快的发展。

6结论虽然产业发展前景广阔，但中国新能源汽车产业的发展存在起步较晚、技术水平较低、核心技术落后等问题，整体上来说，中国新能源汽车在国际市场的竞争力偏弱，所以对于我国新能源汽车现状进行了分析。在此背景下，本文主要考察比亚迪新能源汽车的品牌战略。首先，分析了比亚迪新能源发展战略的目标。比亚迪一直以来都是坚持自主研发的信念，并且其研发出的核心技术也是比较有国际竞争力的。比亚迪的产品目标是“造世界水平的好车”。其次，分析了比亚迪新能源发展战略的作用，主要分为两步走战略：第一，在进入国际市场时推行的是公交电动化战略，与各国政府进行谈判并签订协议，提升比亚迪新能源汽车品牌在国际上的知名度和影响力；第二，在推动公交车电气化的同时，它还在进一步拓展汽车市场，其产品战略是“以双引擎两用电机市场为主，清洁电动汽车为辅”，有助于推动我国新能源汽车企业的发展。新能源汽车仍在发展中，未来发展潜力巨大。通过对比亚迪新能源汽车迁移战略的分析，可以为新能源汽车公司未来的发展战略提供参考。近年来，新能源汽车发展趋势迅猛，新能源汽车作为新兴产业之一，得到了世界各国政府的广泛认可和支持。在中国也已上升到了国家战略的高度，今后将会是汽车行业发展的方向。初步组建了国际水平的技术研发团队，但是与国际汽车市场相比，我国新能源汽车产业的技术还有待提升，汽车本身的硬件还有待加强。并且我国政策的大力扶持，导致新能源汽车销量过于依靠政策；并且对于新能源汽车这个新兴产业，宣传力度不够，还有很多的人不了解。这些都是新能源汽车发展道路上面临的问题，我们要有效地进行解决。并且找到适合我们国家的新能源汽车的发展道路。由于本人的学术水平与能力有限，对于比亚迪公司的财务报表的分析不够深入透彻，对于其发展战略上的分析还有待提高，本文更多的是针对中国市场的分析，主要是考虑到政策的保护，目前暂时主要的战场在中国，但未来还是需要在全球视野下进行公司战略以及落地的分析。针对上述不足，未来的研究需要收集更多的资料，结合全球市场数据进行更充分地横向比较，使研究结论更具有说服力；进一步拓宽研究视野，从广度上做到面面俱到，使研究内容更加全面丰富。

参考文献[1]MarcDijk,MasaruYarime.HYPERLINK"/kcms/detail/detail.aspx?filenam