苏州粉红圆拱石拱桥的改造

苏州粉红圆拱石拱桥的改造

1石拱桥的改变和重建苏州彩石桥位于苏州西南郊区的横塘市。它是一座三跨圆孔、圆拱的石拱桥。它的直径为4.5米。9.2米。4.5米，宽3.9.4.5米。该桥始建年代不详,1925年重修,是市级文物保护单位。该桥三个圆拱比例匀称,造型优美。主孔顶部的桥面为一正方形平台,中心有一圆形瓣莲图案。桥两侧立面均设有桥联石及系缆石,一侧桥联石上书“民国十四年岁次己丑孟夏之月吉日上海中国济生会建尹立勋书”,另一侧桥联石上书有一幅对联:“彩色焕虹腰水曲堤平资利济云空排雁齿流长源远阜民生”。全桥均采用细加工的花岗石砌成,圆拱上有出挑的镶边石,增加了曲线线条,栏板为方正的石板,栏板座也为有小挑檐的镶边石,桥端部为顶面圆弧形的鼓形栏板,俗称“石鼓”。全桥各处石料加工得都很精细,使桥的立面显得特别平整、清洁,再加上优美的拱形线条,全桥给人以特别精美的感觉。在整个苏州,像这样雕工精细的石拱桥实不多见,的确是前人留给我们的宝贵财富。特别值得一提的是,该桥旁边数米即为另一省级重点文物保护单位——横塘驿亭。该驿亭本是古代驿站,建于清同治14年,是国内仅存的两处古代邮驿建筑实物之一,曾作为纪念邮票的画面。驿亭的门柱上也刻有一副对联:“客到烹茶旅舍权当东道灯悬待月邮亭远映胥江”。令人遐想。三孔圆拱的彩云桥与四角飞檐的驿亭,一圆一方,共同倒映在古老的大运河中,与横塘古镇的民居一起构成了一幅优美的江南水乡画卷,令人流连忘返。彩云桥原位于胥江入大运河处的三岔水道的大运河上,是横塘镇居民跨越大运河前往苏州的必经之道。20世纪90年代初,开始实施京杭大运河苏南段的整治改造工程,大运河因此要拓宽到净宽70m,而彩云桥的主孔仅宽9.2m,成为严重的碍航桥,必须改造。苏州航道管理部门对该桥的改造进行了深入研究,考虑了拆除、改建、移建等几种方案。在改造前,因该桥建造年代较晚,尚不是市级文物保护单位。建设单位与有关各方商讨,尤其是征求了文管部门的意见。文管部门强调,古代建筑毁一处少一处,该桥虽年代较晚,但造型优美,工艺精细,颇具文物及旅游价值,市政府正拟批准为市级文物保护单位,应力争保存。建设部门于是决定采取移建方案,即从大运河上拆除后,在三岔水道的胥江入口处的新桥位用原桥材料照原样重建起来。这个方案得到了文管部门的同意。这样既解决了大运河的碍航问题,也保存了一座古代文物,保留了一处美丽的风景。同时因附近另有横跨大运河的亭子桥,横塘镇居民可经亭子桥,再到彩云桥前往苏州,解决了横塘镇居民的通行问题,真是一举多得的好事。2桥与旧桥的融合移建设计的原则是“整旧如旧”,即将原桥尽可能完整地从旧桥位移到新桥位重建起来。彩云桥由大运河移建到胥江后,不可能原样照搬,由于桥位布置、河道的宽度及与两岸引道连接等原因,老桥仅能保留主桥的三孔拱桥,原有的引桥及桥台都不适用。为此,在新桥位处,将老桥的三孔拱桥在主航道居中布置,根据现场情况,在东侧增加一孔、西侧增加两孔石板桥,再经桥台平台可到岸上。新增的低平的石板桥与原有的高耸的圆拱桥在一起显得起伏有致,方圆结合,丰富了原桥的造型,使新桥与旧桥完美地结合在一起,同时保持了原桥古朴的建筑风格。设计人员首先对原桥进行了非常详细的勘测工作,绘出了反映原桥真实原貌的平面图、立面图及局部详图,将原桥外露的每一块石头都画出来,再与原桥仔细查对,力争做到准确无误。又特地租用船只,对拱桥拱底进行调查、绘图。另外拍摄了很多照片,作为原桥的真实记录。在进行新桥位处桥的设计中,主桥部分绝对保证再现原桥的原貌,凡外露的部分均采用原桥的石料构件,不外露的部分则采用现代技术进行改建。桥墩及基础部分,原桥采用了3m木桩和条石基础,墩身和墩帽均采用条石,且设有防船撞的顶石。移建设计根据地质资料决定采用扩大浅基础,基底置于河底下1.5m深的中密灰细砂层上。主孔桥墩采用钢筋混凝土实体式,在河底以上均外镶料石,墩帽及防撞石等均保持原状不变。拱桥的边墩在旧桥位处实为桥台,因此体积很大,长8m,宽5m,上部与实腹式拱腹连成整体。移建设计采用扩大浅基础,将其水下部分设计成4孔钢筋混凝土箱涵,每孔净宽1.4m,水上部分仍为实腹式拱腹。这样既保持河水畅通,不易堆积淤泥,也减轻了墩身的自重,外观也不影响原桥的风貌。这一新颖而别致的设计受到了好评。主拱圈在原桥调查时发现除横桥向最外侧外露的一圈拱石外,里面使用的竟然是钢筋混凝土,令人称奇。这次移建,为保持全桥建筑风貌的整体性,对此进行改进,首先因该钢筋混凝土拱圈在拆除时必然被破坏,且无保存的必要,因此移建后改用料石做底部拱圈的材料,而在此石拱圈上部再做一层钢筋混凝土拱圈。这样外观上仍保持全部是石砌材料,而实际上已得到很强的加固。3改革前的设计结果施工的第一步是拆除老桥,为大运河的拓宽创造条件。为保证移建后恢复原样,施工单位首先对原桥拍摄了很多照片。其次在拆桥时,对照图纸,对每一块石料构件用油漆进行编号,按序堆放,妥善保管。拆除水下基础和木桩时,因不能断航及搭设围堰,且水深达4.5m,特地请来潜水员进行水下作业。在新桥位处,首先在胥江上、下游进行拦河坝的施工,然后抽水,进行基底开挖。开挖至设计持力层——中密的灰细砂层时,出现猛烈的涌砂现象,基坑开挖数小时后就被涌砂填没,根本无法再开挖。设计、施工及建设单位在现场察看和研讨后认为,持力层中密灰细砂层原本被其上层的亚粘土层所封闭,在开挖后被扰动的情况下,出现涌砂现象,周围的细砂流至开挖的基坑处而将其填没,但达到原状层顶标高后就稳定下来。该中密细砂层本身具有一定的承载力,[σ0]=140kPa,但关键是不能被扰动。于是决定变更设计,将原设计的基底标高抬高至现在所见的细砂层的顶部。另外在主孔下的河底全桥宽范围内做一个较坦的反拱,即拱是凸面向下,凹面向上,与主孔的正拱相对应。在主桥两边孔下的河底则增设数根连结中墩与边墩的支撑梁,且将边孔河底满铺浆砌块石。这一设计的意图是将基底的细砂在全桥的底部区域内封闭住,由反拱直接承受细砂层的向上挤压力,反拱拱脚的水平推力再通过支撑梁传至边墩。这样相当于大大增加了基底的面积,整个底部连成整体,全桥上下成为一个牢固的整体。变更后,施工单位直接在细砂层顶施工,并未出现困难,直至顺利完工。现在该桥建成已使用多年,情况良好,证明当时采取的措施是正确的。在上部结构施工时,将原有石料对号入座,新增加的石料尽量选用与原桥颜色相近的,避免显露改建痕迹。改建后的彩云桥见图1所示。4桥移建工程是否取得良好社会、经济效益,也是社会的完美案例?该桥移建完成后,外貌全为古旧的花岗石,色泽基本一致,除引桥有所改动外,基本保持原貌,重现了原桥优美的造型。常年路过此桥的横塘镇居民对此交口称赞。一位文管部门的专家也说,基本看不出改建的痕迹,新桥与周围环境仍很和谐,好像桥原本就在这里一样。桥还是那么古朴、秀美,桥如其名,就像一朵彩云一样给人以美的感受。彩云桥与古驿亭相依相伴,看尽千帆过运河。彩云桥移建工程是经济发展、交通建设并兼顾了文物保护,从而取得良好的社会、经济效益的完美事例。移建后,较好地保持了横塘古镇古桥古亭的文化风貌,为苏州古城的文物保护和风景旅游事业作出了贡献。两大坂山隧道正式开工海拔3792m的亚洲最高隧道——青海省大坂山隧道建设工程,经过两年的试运行,于2001年11月18日正式通过了交通部主持的竣工验收,被评为优良工程。1995年8月18日,大坂山隧道正式开工兴建,工程包括一座长1530m的隧道、一条长2.815km的引线公路和一座长216m的引线大桥,投资为1.55亿元。工程经过4年的建